Alpine A290_β: Az alpesi örökség a jövőben a Super 5 GT Turbo Electric – Les Numériques, A290_ß: Alpesi Strong egy elektromos Renault 5 verzióval
A290_ß: Az alpesi sztrájk keményen egy elektromos Renault 5 Extreme verzióval
Contents
- 1 A290_ß: Az alpesi sztrájk keményen egy elektromos Renault 5 Extreme verzióval
- 1.1 Alpesi A290_β: Az alpesi örökség a jövőben Super 5 GT Turbo Electric
- 1.2 Renault Clio és Captur CMF-Bev platform
- 1.3 Három -készítő belső tér
- 1.4 Két elektromos motor, egyébként semmi
- 1.5 A290_ß: Az alpesi sztrájk keményen egy elektromos Renault 5 Extreme verzióval
- 1.6 Fél R5, fél megane ?
- 1.7 Alpine A290_ß: Első érintkezés a szélsőséges elektromos Renault 5 -mel !
Ami nem változhat, a Michelin gumiabroncsok rögzítették az alpesi és a 19 hüvelykes alumínium felnikre szereltek.
Alpesi A290_β: Az alpesi örökség a jövőben Super 5 GT Turbo Electric
A francia sportmárka alpesi vállalkozásai az elektromos mezőn az A290_ β -val. Annak ellenére, hogy befogadja, felismerjük a 2024 -es jövőbeni Electric Renault R5 -et. A különbség azonban elválasztja őket: a sport, az igazi.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Alig kezdődött, amikor a harc az Alpine rajongók körében, a sportmárkában, akinek tartozunk az A1606, A108, A310, A610 és GTA, az A110 -es vonal elfelejtése nélkül, 2018 -ban sikeresen újjáélednénk. A diszkrédum tárgyát alpesi A290_β -nak hívják. Mindenekelőtt egy koncepció, mert, de az alpesi elektromos világban megnyitja az alpesi bejáratot.
Ez az alpesi A290_β az első a márka következő három elektromos járművének, amelynek sorozata sportos SUV -vel és az A110 -es variációval rendelkezik. Alpine megkeresztelte ezt a vonzó álom garázsprogramot („Álom garázs” franciául).
De miért csinál ez az alpesi A290_β annyit? ? Az ok egyszerű: ez egy koncepció lehet, mert a rajongók felismerték a 2024 -es elektromos Renault R5 vonalát. Ha a gyártó megegyezik a félszagban, akkor megvédi magát attól, hogy csak egy ezüst csíkkal illeszkedő sápadt példányt kínáljon, a híres “A” -val díszítve.
Jó előzetesen meghatározni, hogy a Dieppe gyártó következő tartományát artikulálják. A sport béren kívüli életmód kategóriát is felajánlják, az Alpine -nak lehetőséget arra, hogy új nevet hozzon létre, amely az összes modellt az a betűvel kíséri. Ezt három figura követi. Az első meghatározza a szegmenst. Itt a 2 itt megfelel a B szegmensnek, amikor a 90 életmódjárműre utal. A sportautók kategóriájához az A -t a 10. szám követi. Végül a görög β betű (béta) azt jelzi, hogy a jármű még mindig a fejlesztési szakaszban van.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
Renault Clio és Captur CMF-Bev platform
Az A290_β azonban szinte végleges. Még gördülő is, mivel a Pierre Gasly és az Esteban Ocon, a BWT alpesi F1 csapat csapatának pilótái kipróbálhatták.
Az alpesi A290_β -nak mindennek van, hogy hűvös és szórakoztató legyen. A Dieppois gyártója minden tapasztalatát arra késztette, hogy egy wattched bombát szerezzen, és tisztelgje a sporttörténetét.
Ez az elektromos alpese ugyanazon a CMF-BEV platformon nyugszik, mint a Renault Clio és Captur, amelynek súlypontja nagyon alacsonyan van elhelyezve, mivel az akkumulátor jelenléte a padlón jelen van. Ez többek között lehetővé teszi a kezelés javítását.
Az A290_β hossza 4,05 m, szélessége 1,85 m és magasság 1,48 m. Ha a tengelytáv rövidnek bizonyul, megjegyezzük a kibővített pályák jelenlétét, hogy egy kicsit tovább hozzon létre az autót. Emlékeztetni fogunk arra, hogy ez egy koncepció, mert erre az alkalomra az FIA által jóváhagyott versenyváz van, különösen a biztonsági ív jelenlétével az utastérben. A „polgári” verzió bölcsebb lesz négy ajtóval és könnyebben hozzáférhető a hátsó ülésekhez. A súly körülbelül 1100 kg lenne.
A biztonsági ketrec mellett ez az alpesi A290_β az aerodinamikai kártyát játssza, amelyet a BWT Alpine Racing Team stabil, az Oxfordshire -ben (Egyesült Királyság) székhellyel (Egyesült Királyság) székhellyel. Így megjegyezzük, hogy egy hatalmas első lökhárító jelen van, mindkét oldalán, a kerekes ívek szintjén finom levegő bemeneti nyílások, amelyek az első fényszórók alatt találhatók, és az „X» zászlóshajó szimbolikája található. A festmény nem lenne teljes anélkül, hogy a csomagtartó hátsó ajtójára felszerelne.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
A „polgári” változatból eltűnhetnek a test kék kovácsolt szénszálának a többi eleme között műanyag lesz helyettesítve. Ditto a két kipufogógáz -aljzat esetében, nem többé -kevésbé számítógépes ventilátorok, pontosabban a PC -hez Hardcore játékosok. Innentől kezdve azt mondani, hogy ez az alpesi egy idegen szoftver négy keréken, csak egy bájt van ..
Ami nem változhat, a Michelin gumiabroncsok rögzítették az alpesi és a 19 hüvelykes alumínium felnikre szereltek.
Három -készítő belső tér
A valóságban az egyetlen terület, amely éhes maradt, a kabin, meglehetősen összefoglaló. A sportbemutató kötelessége, az utóbbi ruha a Formula 1 vödrökkel. Alpesi azonban egy kis eredetiséget hozott ott. Ez nem két, hanem három vödör ülés, amely egy nagyon specifikus séma szerint zajlik. A pilóta központi helyzetben van, míg két utas mindkét oldalon, kissé mögött van. Ez a konfiguráció egy bizonyos Over -Percar McLaren F1 -re emlékeztet.
A kormánykerék egyenesen egy F1 vödörből tűnik, de a játékvezérlő kialakításával. Eredmény, a fizikai kezelőszervek gyűjteménye, beleértve a híres piros gombot, amely általában elrejti a felesleges erőt. Ebben az esetben úgy viselkedik, mint egy nitro henger, “rúgás a C …” 10 másodpercig.
Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik
A tetőpavilon egy második panelt tartalmaz, hogy más funkciókat kiváltson. Nehéz elhinni, hogy az alpesi figyelmen kívül hagyhatja a ma rajongók digitális képernyőket. Ha a 21. század alpesi A110 -es A110 -es képernyője van, akkor nem kétséges, hogy az A290 négy -bélelszállítási polgári változata lesz minimum hasonlóképpen.
Két elektromos motor, egyébként semmi
Ki mondja az alpesi, mondja a hatalom és az agilitás. Noha nem fedték fel a műszaki tulajdonságokat, tudjuk, hogy a teljes motorkerékpár-csoportot az A110 e-Tenity-ből fejlesztették ki, egy keresztkoncepció keresztezője a Párizs 2022-es világkupáján.
Az A290_β alpesi két elektromos motornak ad otthont, amelynek teljes teljesítménye körülbelül 200 kW (270 lóerő) csúcspontja van. A sorozat verziójának 160 kW (217 lóerő) erejűnek kell lennie. Valószínűleg ez a Megane E-Tech motorjának deklinációja. Ami az akkumulátort illeti, kapacitása 52 kWh lesz, 380 km -es tartományban. A gyártó 15 kg -ot nyert volna az új akkumulátor generációjával.
A kis akkumulátor által hozott súlygyarapodás relevánsnak tűnik, de ne felejtsük el, hogy a több mint 400 HP-nél több MG X-Power küszöbön áll, és hogy a francia jelenetnek dühösnek kell lennie, hogy az árnyék legyen.
Alpine szerint ez a motor architektúrája lehetővé tenné az egyes kerékre küldött nyomaték kezelését és jobb stabilitást biztosítani. Megjegyezzük, hogy a hátsó tengelyen multi -basszus szuszpenzió jelenléte van. Természetesen a lengéscsillapítókat és a szuszpenziók rugóit (hidraulikus megállókkal) a kis hagymára állították, akárcsak a két roll-rúd.
Vészhelyzet esetén az alpesi számolhat az A110 -ből kölcsönzött négypiszton fékekre, amelyek kiegészítő regenerációs fékezési funkcióval rendelkeznek.
Az alpesi A290_β túlitamin verzióját nem szánják forgalmazni; 2024 -ig várni kell, hogy a Seant becsúszjon az A290 vödör ülésébe, a Renault R5 Electric -mel egyidejűleg. Az ár még nem ismert, de ez az alpesi drágább lesz, mint a Renault R5. A brit kollégáink mindig jól tájékozottak, körülbelül 46 000 euró árat állítanak ki.
A290_ß: Az alpesi sztrájk keményen egy elektromos Renault 5 Extreme verzióval
A francia gyártó sportmárka bemutatta első 100% -os Electric modelljét, a Future R5 Suritamin verzióját.
A Renault sportmárka megígérte, hogy az első 100 % -os elektromos autó senkit nem hagy közömbösen. Ígéretét tartották: Alpine a 290_ß -nál egy Watter bomba, amelyet kevés ember látott jönni. Valójában Alpine elégedett lehetett volna az ikonikus A110 elektromos elektromosításával, és így korlátozhatja a kockázatokat. Inkább fejlesztette ki az elektromos R5 saját verzióját, és megmutatta a pillanatban várt elektromos kompakt elektromos potenciálokat.
Nem fizet annyira túlzott mértékben, mint az R5 Turbo 5., de az alpesi A290 -nek meg kell születnie,. A Renault 5 Alpine, az utak kis terrorja az 1970 -es évek végén inspirálta, ez az A290 koncepció éles vonalakkal rendelkezik, különösen a pajzs és annak oldalán lévő levegő bemeneti nyílások szempontjából. A rajongók értékelni fogják a sok kacsintást is, nem feltétlenül finomak, mint például a Double X Light Signature vagy a 20 hüvelykes felnik ezen a demonstrációs modellen.
Az általános forma és a méretek esetében az A290_ß a Renault által bemutatott elektromos R5 koncepció tulajdonságait és megjelenését, 4,05 m hosszúságú, 1, 85 m és 1, 48 m magasságú szélességet mutat. Egy másik megkülönböztető elem: Úgy tűnik, hogy a szélvédő túlcsordul a motorháztetőn, ezáltal meghosszabbítja a tető fekete színét.
Fél R5, fél megane ?
Ez az eredeti külső kialakítás valójában azt jelzi, hogy mi található az alpesi koncepcióban. A kabin különösen eredeti, és a sofőr közepére helyezi a kormánykeréket a boom műszerfal közepére. Az elülső ülés, az A290_ß klasszikussá válik a hátsó részben, és két helyet foglal magában az utasok számára. Természetesen ennek az eredetiségnek eltűnnie kell a soros modell klasszikusabb struktúrájának javára. Ennek ellenére üdvözölje az Alpesi Tervezők találékonyságát. Ezenkívül a Renault soha nem hagyja ki a lehetőséget, hogy emlékezzenek arra, hogy sportmárkája az F1 bajnokságon is foglalkozik. Ennek a koncepciónak a belseje tanúja.
Mi a helyzet ezzel az elektromos bomba teljesítményével ? Alpine már jelezte, hogy a kis versenyautója a CMF-B EV platformon fog pihenni, ugyanúgy, mint a Renault Mégane E-Tech 100% -os elektromos elektromos. Ennek a290_ß szingularitása ? Ezért két motorral lesz felszerelve, ezért a tapadásban, de olyan specifikus technológiákkal, például a vektoros nyomatékkal, amely lehetővé teszi a nyomaték optimális szabályozását az egyes kerekeken.
Végül, ellentétben az Electric R5 klasszikus verziójával, amelynek jövőre megjelenik, az Alpine fellendített verziója egy speciális fejlesztésből részesül egy Multibras hátsó vonatával, amelynek dinamizmust kell kínálnia a vezetés során. Ami a hatalmat illeti, ennek meg kell egyeznie az Electric Mega vagy 160 kW (220 lóerő )é,.
Másrészt az alpesi még nem adott jelzést az akkumulátor és az autonómia szempontjából. A CMF-B EV platform használata, valamint a kompakt súlyának a lehető legnagyobb mértékben történő visszatartásának szükségessége, úgy tűnik, hogy az 50 kW körüli képességet jelzi, de ez, valamint a műszaki tulajdonságok jó része továbbra is fennáll. eltökélt. Valójában, a gyártó oldalán azt jelzik, hogy ez a béta 85 % -os hű a soros modellhez, amelyet a jövőre várnak rá.
Az elektromos műszak bejelentésének bejelentésekor Alpine megígérte, hogy a járművek triójával kezdődik “Álom garázs”. Ez az álom a legjobb módon kezdődik a vonalának biztonságos kompaktjával, és amelynek – mindegyik sportos, nem tűnik elérhetetlennek. Végül is R5. A többinek sokkal izmosabbnak kell lennie, de a villamos energia első részében Alpine nem hagyta ki debütálását.
Alpine A290_ß: Első érintkezés a szélsőséges elektromos Renault 5 -mel !
A Bristol irányítása Angliában, hogy felfedezze a híres alpesi A290_ß show -t. A helyesen elnevezett “béta” meglehetősen hűségesen előrejelzi az A290 sorozatot, amelyet a következő évre terveztek. És azok számára, akik még nem követték: A szélsőségek elektromos R5 -je, amire mindannyian elvárjuk, az. A programon egy rendkívül sportos elektromos városi autó, amely ígéri az ikonikus szenvedélyt és az elektromos teljesítményt futurisztikus megjelenés mellett. Mi tökéletesen szemlélteti az új alpesi korszakot, a gyártó jövő „Dream Garage” három modelljével az elsővel. Spoiler figyelmeztetés: ígéri !
Alpine A290_ß Side Look: Renault 5 Cyberpunk
“Az erős örökség alapján az A290_ß alpesi a jövőre. Napi szinten élni a versenyszellem, amely a márkát a létrehozása óta animálta “. Így vezeti be Laurent Rossi vezérigazgató az alpesi A290_ß show -t. Valójában mi lehet ikonikusabb, mint regisztrálni a Renault 5 alpesi örökségében ? A márka tervezői egy meglehetősen látványos show-autót képzelnek el. Futurisztikus stílus, dinamikus és izomtest, amelyet néhány “éles műszaki részlet” hangsúlyoz, amelyet. Így nagy levegőbejáratokat találunk az elülső és az alsó pajzson, nagyon finomított úszó tükröket … anélkül, hogy elfelejtenénk a Double X -ben a fény aláírását és a kereszteződés mutatóit a dinamizmus érdekében. Hátul, a függőleges lámpákat az A470 kitartása inspirálja. Egy másik elem hű a jövő alpesi A290 sorozatú modellhez: a kerekek.
Az alpesi A290_ß 20 hüvelykes alumínium felniket mutat, amelyek erre a modellre vonatkoznak, és mely ruhák fehér “Hó Alpok” poros, klasszikus fényes ásványi fekete és kék színű ruhát mutatnak be. Vegye figyelembe a nagy négyzetvágást is, amely megszakítja a külső kerek alakját az eredetiség érdekében. A sorozatmodell 19 hüvelykes nagy teljesítményű gumiabroncsait Michelin biztosítja. A formátum oldalán a show: “Előrefűz egy élénk és agilis standard autót. Az ultra sportos elektromos városi autó mérete: 4,05 m hosszú, 1,85 m széles, 1,48 m magas. A rövid tengelytáv és a kibővített módszerek mind a mindennapi mobilitást, mind a nagysebességű stabilitást ígérik. Végül vegye figyelembe a szélvédőt, amely nagyrészt túlcsordul a motorháztetőn, kiterjesztve a tető kéttónusú fémes fekete vágását. A stílus egy eleme, amely messze nem választotta véletlenszerűen, ahogy a belső tér megmutatja.
A fedélzeten: Három -Seater Single -Seater
Sokkal fogalmasabb, mint a külső, a belső tér mindazonáltal látványos és realisztikus, jó okból. Az alpesi A290_ß innovatív építészetet választ: központi vezetési helyzet a pilóta számára, két hátsó ülés az utasok számára. Az egyetlen -ülésen elhelyezve, a sofőrnek egy nyíl műszerfal előnyei vannak. Az F1 orr ihlette, a külső tükrökre terjed ki. A pilótafülke minimalista, és a teljesítmény felé fordult. Szemtanúja a vödör üléseknek, a biztonsági hevedereknek és a kormánykeréknek, nagyon inspirált funkciókkal. Itt találunk egy piros “ov” gombot (ideiglenes lendületet a túllépésre), a vezetési módokat és az ABS beállítást. Még az állványon lévő megállók sebességkorlátozója is ott van ! A maga részéről az A290 alpesi standardban elsősorban az OV -t és a vezetési módszereket folytatja.
Az alpesi A290_ß show fedélzetén lévő színek és anyagok nem túl vannak túllépve. A “nemes” szellemet tanúsított, tartós és műszaki zöldségbőr testesíti meg. A műszerfalon, az ajtó paneleken található, sőt diszkrét hímzéssel is díszítve az alvázon. A sportszellem (és ezért a könnyedség) a maga részéről homokfúvott alumíniumon alapul. Ez a többi kézfék, műszerfal uszonyok, dekoratív betétek vagy lábtámaszok között szerepel. Végül minden javul egy “ultra -funkcionális” fényvisszaverő anyaggal, hogy javítsa a kabinot és kiemelje a pilóta központi helyét. Természetesen az építészet elkerülhetetlenül hagyományosabb lesz a szokásos járműben. Biztonságos fogadás azonban, hogy a fedélzeten lévő identitás és légkör megőrizni fog. Szégyen lenne túl sokat veszíteni ebből a “cyberpunk” DNS -től !
Megane e-tech teljesítmény az alpesi A290-hez ?
Nem kétséges: Alpesi egy igazi kis GTI -t készít nekünk a modern időkből, tehát egy elektromos GTI. Az alpesi A290-et 2024-ben gyártják Douai-ban, csakúgy, mint a Renault Mégane E-Tech. Ez a Renault Nissan Mitsubishi Szövetség ugyanazon CMF-B EV platformján alapul, a motorkerékkel az elülső oldalon. Ezért nincs négykerék-meghajtó, hanem két elektromos motorral ellátott vontatás az alpesi A290_ß show-autó szerint. Ez utóbbi részesül egy fejlett fejlesztésből, mindig sportorientált. A nyomaték -vektor -technológiával kezdve, amely az egyes kerékre továbbított párot külön -külön vezérli. Milyen garantálja az optimális teljesítményt egyenes vonalban, valamint viszont. A sorozatmodell egy pár menedzsment rendszerre is jogosult, de talán nem olyan kifinomult. De ne pánikba esjen, az A290 másutt felzárkózik.
És ez a jármű másik végén történik, példátlan multi -hátsó vonattal. Ez ígéri az ultrasportos elektromos városi autó számára a “legjobb kompromisszumot a dinamizmus és a kényelem között”. Mindenekelőtt ez egy meglehetősen ritka kiváltság egy ebbe a kategóriába tartozó autóra, hogy aláhúzza. Az alpesi A290_ß alpesi A290_ß-t is úgy tervezték, hogy a testreszabott fókusz mellett három vezetési módot is kínál. A “nedves” mód több édességet, motoros képességeket és stabilitást biztosít a nedves pályákon. A “száraz” mód naponta több csúszást és agresszivitást tesz lehetővé. Végül, a “teljes” mód hozzáférést biztosít az összes energiához, beleértve az “Overte” Boost -ot és annak 10 másodperces maximális teljesítményét. A hatalmi és gazdasági okokról szóló kötelezettségről az alpesi A290-nek az idősebb Megane E-Teché meg kell mutatnia. Vagy akár 160 kW (220 lóerő) egyenesen Cléon -tól.
Megszokta a Renault 5 alpesi 1.4 -ből a 93 HP -ből, a szolgája csak megerősítheti: ez több mint elég lesz. Mit gondolsz ?