Audi A3 Sportback E-Tron, 2015 Audi A3 E-Tron: Elemelő elektronok-autóvezető
2015 Audi A3 E-Tron: Elemelő elektronok elsajátítása
Contents
- 1 2015 Audi A3 E-Tron: Elemelő elektronok elsajátítása
- 1.1 Audi A3 Sportback E-Tron
- 1.2 2015 Audi A3 E-Tron: Elemelő elektronok elsajátítása
- 1.3 Kissé kevésbé tágas
- 1.4 Különböző elektromos üzemmódok
- 1.5 Nagyon nagyon jó
- 1.6 Audi A3 újratölthető hibrid
- 1.7 Az Audi A3 újratölthető hibrid méretei és stílusa
- 1.8 Audi motorok és akkumulátor újratölthető hibrid
- 1.9 Az Audi A3 E-Tron autonómiája és újratöltése
- 1.10 Az Audi A3 hibrid újratölthető prix- és berendezése
- 1.11 Az Audi A3 40 TFSI E (2020) fotógalériája
- 1.12 A korábbi Audi A3 E-Tron (2012-2019)
L ‘Audi A3 újratölthető hibrid két motorban kapható. A „belépési szint” című cikkben a 40 TFSI verzió egy 4 -hüvelyes benzin 1,4 literes TFSI 150 lóerőt és mindössze 55 kW (75 lóerő) elektromos motorját társítja. Az egész maximális teljesítményt nyújt 204 lóerőt és 350 nm nyomatékot csúcson. A kompakt megőrzi teljesítményét 0-100 km/h-vel 7,6 másodperc alatt, a maximális sebesség pedig 227 km/h.
Audi A3 Sportback E-Tron
Az E-Tron címke fogadásával az A3 lesz az első Audi újratölthető hibrid . Viszont a valódi elektromos vagy hibrid, a koktél nyilvánvalóan több mint 900 km -es bejelentett autonómiával és magas szintű jóváhagyással jár. Amit elmentünk, hogy ellenőrizzük Ausztria utakját. Vienne (Ausztria) – Különleges Twitter -küldöttünk: @aa_turbo
Kattintson ide, hogy konzultáljon az Audi A3 E-Tron fotógalériával Annak ellenére, hogy rövidre csökkentsük, nem tudtuk elérni a nagyon utópikus és elméleti 1,5 L /100 km -t (35 g CO2 /km -re), amelyet a műszaki lap dicsérte. Hagyja, hogy ez hagyja el az európai jóváhagyási ciklus és a marketing kezét. Ennek az A3 E-Tronnak legalább a tendencia szemléltetésének érdeme: az újratölthető hibrid, az anglicizmus toleránsok beépülőgusa, az egyetlen életképes és tartós alternatívaként szolgál az All-Velektromos számára. Az autonómia és a teljesítménykorlátozások, amelyek “valós” autó sokoldalúságával felhatalmazták ezt a típusú meghajtást, egyre inkább az egyetlen technológiai modell, amely képes demokratizálni (bizonyos mértékig) az önmagát. Hamarosan követni fogja a VW Golf GTE-t, az A3 E-Tron ikertestvére.
Mi új az A3 -on ?
Az egyszerű A3 sportkötéshez képest (csak az E-Tron-ban kínált karosszéria), az első pillantásra szinte semmi: a fedélzeten a specifikus műszerek az egyetlen index. A fordulatszámlétet egy energia- és energiaműködő tartalékjelző váltja fel, amelyet a kézibeszélő közepén lévő grafika segít. A rácson kívül, a néhány logó és az enyhén retusált aerodinamikával rendelkező pajzsok megjegyezzük, hogy a gyűrűk felfedezik a feltöltési dugót. Ez lehetővé teszi a 8,8 kWh -os akkumulátor újratöltését egy klasszikus 220 V -os aljzaton 3:30 és 4 óra között, és 2 órán belül egy 16A hálózaton . A mechanikát illetően az A3 E-Tron ismert hőtömböt vesz fel, nevezetesen a 4-henger 1-et.4 TFSI 150 HP benzin. A TFSI és az S-Tronic doboz közé integrált elektromos motor 102 lóerőt és 330 nm nyomatékot fejleszt. Vagy 204 lóerő kombinált teljesítményben. Három gyalogos módszert kínálunk: EV (100 % elektromos), hibrid (termikus és elektromos) és minden termikus, az akkumulátorok terhelését kényszerítve. Ezenkívül optimalizálták az energia visszanyerését a lassulásban és a freewheelben.
Mit változik ?
A lakhatóság érintetlen marad. Másrészt, a csomagtartó 100 liter a litium-ion akkumulátornak adja, amelyet a tartalék kerékre és a kettős padló alatti tárolásra fordítanak: minimális kapacitása 280 literre esik. Útközben messze vagyunk az A6 és a Q5 hibridek szokatlan működésétől, amelyek pokolba kerülnek a régi löket. Teljesen átlátható használatra, a rendszer figyelemre méltó lágyságot kínál az öntött vezetés során. Különösen értékeljük a csendet, beleértve hibrid módban a termikus beavatkozásokkal. Alig van csak a nagy gyorsulásban, amely például legyőzte azt, hogy kissé túl magas a toronyban, miközben arra vár, hogy az S-Tronic doboz reagáljon. Különösen kihasználjuk a valódi, teljesen elektromos módot, a termikus korai megszakítása nélkül, legfeljebb 130 km/h. Ezen a megjelenésen nyilvánvalóan nem lesz szükség az ígért cselekvési sugara 50 km -re számolni. Összességében 35 km -re tudtunk utazni anélkül, hogy egyszeri benzinhez fordultunk. Nem kell brutalizálni, még akkor is, ha a gyorsulása évelő: 0–60 km/h 3,9 s -ban az összes elektromos, 0–100 km/h 7,6 másodpercig. Másrészt az elektromos eszköz 300 kg -ot (1540 kg) generál. A túlsúly, anélkül, hogy az A3 általános semleges viselkedésére hatással van, jó sebességgel érzékenyvé válik a vidéki utakon. Több szankcionáló, az alacsony rezisztencia íny Pirelli Cinuturato Blue gyorsan kiáltja ki korlátait. Tekintettel az A3 E-Tron erényes hivatására, megbocsáthat ehhez a kifogáson. Másrészt egy kicsit kevesebb a csillapításkor, túl szilárd a kompakt zen szellemhez.. .
Rövid tesztelésünkkel, a hálózati újratöltési lehetőségekkel nem vettünk előnyben. A plug-in hibrid használata iránti érdeklődés erre a pontra vonatkozik. Az eredmény, miután kiürítettük az akkumulátorokat a városban, az A3 -at vezettük, mint bármely klasszikus hibrid. Az energia visszanyerésének és újratöltési idejének maximalizálásával a termálon keresztül átlagosan 5,6 l/100 km -re érkeztünk. Helyes szám, tekintettel a nem mindig gyengéd ritmust, amelyet rá vettünk. A szinte napi háztartási terhelés használatával (amelyre logikusan szánták), ez az érték jelentősen csökken. Természetesen a hirdetési érvelés szeszélyes 1,5 literjének elérése nélkül.
2015 Audi A3 E-Tron: Elemelő elektronok elsajátítása
Az Audi, az Ingolstadtad székhelyű autógyártó nemrégiben kiadta első újratölthető hibridjét Európában. Az Audi A3 E-Tron ezután 2015 nyarára indul Kanadába. Bécsbe, Ausztriába utaztunk, hogy megfeleljünk ennek az újonnan érkezett újonnan, amely kiegyensúlyozza a látszólag ügyetlen prioritásokat: hatékonyság és vezetési élvezet.
Az A3 E-Tron csak ötajtós sportkötésű, és titokban tartja a hibrid státusát. Kívülről az egyetlen notebook a jármű és a hagyományos számlálók között a fekete rács és az egyedi hátsó spoiler. Belül a műszerfal is ugyanaz, az egyetlen vizuális tippelés az „EV” kapcsoló a légkondicionáló rendszer felett. A műszercsoport bal oldalán egy olyan mérőeszköz, amely jelzi az elektromos motor által használt/generált energia AMNT -t, amikor a jármű lassul. A jobb oldalon csak egy szokásos sebességmérő.
Kissé kevésbé tágas
Hozzáadva a folyadékhűtés 8-at.8 kWh lítium-ion akkumulátor a hátsó ülések alatt arra kényszerítette az Audi-t, hogy az üzemanyagtartály méretét 50 literről 40-re csökkentse. A rakomány tartás mindössze 100 liter kisebb, mint a hagyományos A3 Sportback -ben, ami azt jelenti, hogy a hibrid 280 liter rakományterületet kínál, amikor az ülések fel vannak állítva, és 1120 liter, amikor az ülés háttámlákat lehajtják. Mint mindig az Audi járművek esetében, az összeszerelés, az illeszkedés és a díszítés minősége tökéletes. Az is nagyon könnyű megtalálni a nagyszerű vezetési pozíciót.
Ez nem egység, hogy észreveszi a rácson vagy az egységben lévő kemence-gyűrűs logó alatt rejtett kimenetet, amelyben rájössz, hogy az A3 E-TRON-t a kinetikus láncnak nevezik! Ez a lánc tartalmazott egy tengelykapcsolót és egy 75 kW-os elektromos motort, amelyet 150 lóerősségű 1-nél tartanak.4 literes négyhengeres gázmotor és egy hatfokozatú, kettős tengelykapcsoló sebességváltó, amely csak az első kerekekhez továbbítja az energiát.
Az Audi A3 E-Tron tehát csak egy elsőkerék-meghajtó. Sajnos a hibrid modellt nem lehet felszerelni a márka híres Quattro All-Yourel Drive rendszerével. A két motor együttes kimenete 204 lóerő, a maximális nyomaték pedig 258 font.-Ft. Az E-Tron verzió súlya 1,540 kilogrammnál, amely körülbelül 300 kilóval több, mint egy konferencia A3 Sportback, mégis elérheti a 100 kilométert óránként 7-nél.6 másodperc. Elektromos üzemmódban is elérheti 130 kilométert óránként, és a legnagyobb sebessége 222 kilométer / óra.
Különböző elektromos üzemmódok
Az A3 E-Tron elindításakor az alapértelmezett beállítás elektromos üzemmód (EV), mindaddig, amíg a környezeti hőmérséklet körülbelül 10 fok, és képes minden zöld lámpával felgyorsítani az energiát. A járművezetők dönthetnek a vezetés módban is, amely lehetővé teszi az akkumulátor újratöltését vezetés közben a lehető leggyorsabban. Eközben a Hibrid Hold mód az energiát tárolja az akkumulátorban későbbi használatra. Autó üzemmódban a jármű elektromos energiát és égési motort használ egy optimális kombinációban, amelynek célja az üzemanyag -elvonulás csökkentése, még hosszú távolságra is.
Ezen a bevezető eseményen először Drh. Ezt az utazást teljes egészében elektromos üzemmódban végezték el, és a járműnek nem volt probléma a hideg gyorsulással vagy a nehéz forgalom tárgyalásával. Miután az akkumulátort újratöltötték-olyan eljárás, amely 3 órát és 45 percet vesz igénybe egy 240 voltos kimenet vagy 2 óra és 15 perc segítségével az Audi-I által biztosított speciális gyors töltéssel, az A3 E-Tron-ot egy 83 kilométeres jaunt-ra vette ki A városban és a vidéken, amely 34 -et tartalmazott.7 kilométer elektromos vezetés és 48.3 kilométernyi gázkészlet vezetése. Ennek eredményeként az átlagos üzemanyag -fogyasztás 3.4 liter / 100 kilométer.
Nagyon nagyon jó
Ami igazán megdöbbent, az az, hogy az Audi A3 E-Tron sokkal kellemesebb vezetési élményt kínál, mint a Toyota Prius vagy a Chevrolet Volt. Először azért, mert az alváz merev és rendkívül kiegyensúlyozott. Akkor azért, mert az autó hatsebességes kettős tengelykapcsoló-sebességváltóval érkezik, és nem egy szörnyű CVT-vel. Ez a két szempont együttesen biztosítja az A3 e-ton-o-t, a vidéki utakon történő kezelést. Lehet, hogy nem olyan sportos, mint a Volkswagen GTI, ám ennek ellenére nagyon élvezetes vezetni. A felfüggesztést szilárdan kalibrálták, míg a kormányzás jól érzi magát az úthoz. Soha nem érti azt az érzetet, hogy feláldozta a dinamizmust vagy a szórakozást, csak azért, hogy nagy üzemanyag -elonomiát kapjon. Ebben az esetben a két szempont együtt jár.
Az Audi A3 E-Tron várhatóan 2015 második negyedévében érkezik Kanadába, de a kanadai dollárban az árat még nem kell meghatározni. Annak érdekében, hogy ötletet kapjon, az új modellt jelenleg Németországban értékesítik 37 900 euróért. Noha ez a jármű rendkívül hatékony, ha a kültéri hőmérsékletek kellemesek, az A3 E-Tron valószínűleg nem is teljesít a kanadai téli holtban. A 10 Celsius fok alatti hőmérséklet folyamatosan tartja az égési motor futását. Továbbá, mivel a hibrid verzió nem jár a teljes whingeel meghajtóval, a téli kezelése kevésbé lesz megnyugtató az A3 konferencia (amelynek Quattro rendszere van). Ez a két tényező biztosan ez a jármű gyengesége, amellett, hogy valószínűleg egy kicsit többet fog fizetni.
| Meghajtó jelentés teszt | |
| Tesztmodell | 2015 Audi A3 |
|---|---|
| Vágási szint | e-tron |
| Árkategória | N / A |
| Ár a tesztelés szerint | N / A |
| Garancia (alap) | N / A |
| Garancia (hajtómű) | N / A |
| Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya/megfigyelhető) | N/A/N/A/3,4 L/100 km |
| Lehetőségek | N / A |
| Versenyképes modellek | Chevrolet volt |
| Erős pontok | N / A |
| Gyenge pontok | N / A |
| Szerkesztő besorolása | |
| Üzemanyag gazdaság | 4.5/5 éves átlag 3.4 l/100 km -re van az a kombinált városi és vidéki utak. |
| Érték | 4.0/5 nehéz megmondani, mivel az árat bejelentették. |
| Stílus | 4.0/5 Az A3 Sportback klasszikus megjelenése. |
| Kényelem | 4.0/5 Kényelmes és dinamikus. |
| Teljesítmény | 3.5/5 0-100 km/h 7-ben.6 másodperc. |
| Átfogó | 4.5/5 Az A3 E-Tron nem áldozza fel a dinamizmust a kiemelkedő üzemanyag-fogyasztás kedvéért. |
Audi A3 újratölthető hibrid
Konfigurálja az Audi A3 jármű újratölthető hibridjét, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
Az Audi márka első újratölthető hibrid modellje 2014-ben, amely az A3 E-Tron folyamatos megnevezésre reagált egy második generációs A3 TFSI-re, az utakon, 2020 őszén, nagyobb akkumulátorral, és az autonómia 67 km-es Electric-ig.
Az Audi A3 újratölthető hibrid méretei és stílusa
Csakúgy, mint az első generációA3 újratölthető hibrid, Nincs különbség a benzin és a dízel verziókkal kapcsolatban. A kompakt csak az 5 -adású “Sportback” testet használja, azonos dimenzióval, 4 cm -rel hosszabb, mint korábban (4,34 m), 3 cm szélesebb (1,82 m) és 3 cm magasabb (1, 45 m). A csomagtartó ismét 100 liter térfogatot veszít a termál verziókkal szemben, vagy 280 liter tabletta alatt.
A termikus verziókból még nem kölcsönzött kabin csak a mérőeszközökkel különbözik, jelezve az elektromos felhasználást vagy az akkumulátor szintjét. Egy kiegészítő parancs a három vezetési módot is kínálja: hibrid, elektromos és tartó akkumulátor (szint karbantartása).
Audi motorok és akkumulátor újratölthető hibrid
L ‘Audi A3 újratölthető hibrid két motorban kapható. A „belépési szint” című cikkben a 40 TFSI verzió egy 4 -hüvelyes benzin 1,4 literes TFSI 150 lóerőt és mindössze 55 kW (75 lóerő) elektromos motorját társítja. Az egész maximális teljesítményt nyújt 204 lóerőt és 350 nm nyomatékot csúcson. A kompakt megőrzi teljesítményét 0-100 km/h-vel 7,6 másodperc alatt, a maximális sebesség pedig 227 km/h.
Hatalmasabb, az A3 45 TFSI E ugyanazt a 150 lóerős benzinblokkot használja, de ezúttal egy 80 kW (109CH) elektromos blokkhoz társítja. A 245 lóerőt és a 400 nm -es kombinációval a készlet 232 km/h maximális sebességet és 0–100 km/h lövést tesz lehetővé 6 -ban.8 másodperc.
A 45 TFSI verzióban az újratölthető hibrid A3 előnyei vannak a specifikus esztétikai elemekből.
Az Audi A3 E-Tron autonómiája és újratöltése
Az újratölthető hibrid akkumulátora minden verzióban azonos. A csomagtartó alatt létrehozva összesen 13 kWh felhalmozódik.
Ilyen akkumulátorral az újratölthető hibrid A3 100% -os elektromos autonómiát tesz lehetővé 59–67 km -re, a WLTP ciklustól függően. Az elektromos motor fogyasztása 14,1 L/100 km – 15,3 kWh/100 km lenne.
Vegyes vezetés során az üzemanyag -fogyasztás 1 és 1,2 L/100 km között oszcillál a WLTP cikluson. Ez megegyezik a 24 és 31 g/km közötti CO2 -kibocsátással. Az Audi szintén kommunikálja az ólom nélküli igényt, ha hibrid módban, üres akkumulátorban vagy 5,9–6,5 L/100 km -ig vagy 134–148 g/km -ben CO2 -ben vezet.
A feltöltés már nem megy keresztül a rácson, hanem a jármű elülső részén lévő nyílás, szemben az üzemanyaggal. Az ON -fedélzeti töltő két terhelési sebességet tesz lehetővé: a klasszikus a háztartási aljzaton 1,8 kW sebességgel, és 2,9 kW sebességgel gyorsítva 4 órán belül a Green’up típusú aljzaton.
Az Audi A3 hibrid újratölthető prix- és berendezése
Az A3 40 TFSI 2020 októberében kezdődik ellenőrzései, novemberben az első szállításokhoz. A tartomány inkább elérhető, mint az első verzióban, a 38 -as áron.100 €.
A Compact Teutonne nagyobb tartományt kínál 4 kivitelben: A3, Design, S vonal és luxus kialakítás. Az ötödik “üzleti vonal” verzió a szakembereknek és a vállalkozásoknak 41 éves korában szentel.950 €.
Drágább, a 45 TFSI verziót esztétikai elemekkel és meghatározott berendezésekkel díszítik. 44 -től kezdődik.400 €.
Itt vannak a berendezés részletei szint szerint:
Audi A3 TFSI E Standard berendezés
Az AUDI A3 TFSI soros berendezéseinek követése
Üzleti vonal szintje
Az A3 S vonal adományozása
Az A3 Design Finish
Az A3 tfsi e design luxe felszerelésének listája
Az Audi A3 40 TFSI E (2020) fotógalériája
A korábbi Audi A3 E-Tron (2012-2019)
A kompakt hibrid újratölthető első generációját a3 e-tront találták. 2014 nyarától elérhető volt, és 2019 -ben leállította karrierjét.
L ‘A3 E-Tron úgy néz ki, mint minden szempontból termikus modellek. A külseje az 5 -adású sportkötésű sziluetten alapul, és a nagylelkű rácsán keresztül felrobbant, amelyet a munka fényszórók javítanak, mindegyik 16 hüvelykes ötvözet felnik díszíti. A német azonban egy 100 liter szűkített csomagtartót és sok tároló eltávolításán megy keresztül. Ennek ellenére az A3 E-Tron négy ember kényelmesen képes befogadni. A vezetési helyzet magában foglalja az elektromos részre szentelt számlálót, a többiek a márka tipikus ergonómiájára reagálnak.
Az A3 E-Tron társítja a benzinmotort 1.4 TSI 150 lóerő és egy 134 lóerő elektromos blokkja. Legfeljebb 204 lóerővel rendelkeznek, és egy 6 -as sebességű sebességváltóval kísérik. A teljesítményoldalon az Audi A3 E-Tron 0,6 km-re emelkedik 7,6 másodperc alatt, és elérte a 222 km/h maximális sebességet. A benzinfogyasztás szempontjából az Audi A3 E-Tron 4,5 liter/100 km üzemanyag-üzemmódban, és hibrid módban akár 1,5 L/100 km-ig terjedt.
8,8 kWh-os lítium-ion akkumulátora körülbelül 50 km-es elektromos autonómiát eredményez (NEDC). Az igazi autonómiában 35-45 km -re kellett számolni az úton, vagy 25-30 km -re az autópályán. Az Audi A3 E-Tron kétféle módon újratölthet, a rács nyílásán keresztül: a háztartási socket 240 V/8a vagy a Wallbox 16a.
Az A3 E-Tron először egyetlen környezeti kivitelben volt elérhető, beleértve a fordított radar, a sebességtartó automatika és a Bluetooth között. Ezután két befejezési szintet kínál – luxustervezés vagy dizájn -, és 41 alapvető árat mutatott be.400 euró karrierje végén.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
