Autonóm autók: Vezetés Kéz nélkül megengedett Franciaországban, de rendkívül kialakított, vezető nélküli autók – A sajtó
Sofőr -mentes autók
Contents
- 1 Sofőr -mentes autók
- 1.1 Autonóm autók: Vezetés “kezek nélkül”, amelyet Franciaországban engedélyeznek, de rendkívül kialakítottak
- 1.2 Ez megváltoztatja a szeptember 1 -jén hatályba lépő rendeletet ?
- 1.3 Milyen autókat érint ?
- 1.4 Milyen utakat érint ?
- 1.5 Képes lesz -e a sofőr szunyókálni ?
- 1.6 Ahol a francia gyártók vannak ?
- 1.7 Sofőr -mentes autók
Kezdjük egy emlékeztetővel. Az autonómiai rendszer különböző skálái vannak az autók számára.
Autonóm autók: Vezetés “kezek nélkül”, amelyet Franciaországban engedélyeznek, de rendkívül kialakítottak
Ez egy kis forradalom, de amelyre egyelőre nagyon korlátozott következményekkel járhat. Csütörtöktől kezdve bizonyos autonóm autókat vezethet a kezed nélkül. Annyira az elmélethez, mert a gyakorlatban jelenleg nem hagyják jóvá az eszközt Franciaországban.
Ez az első lépés az autonóm autók fejlesztése felé. A rendeletek szeptember 1 -jétől változnak. Most megengedik neki, hogy a harmadik szint bizonyos autonóm szintjeit kez nélkül vezesse. Ez egy jelentős evolúció, de nem forradalom, mert egy pillanatra semmilyen eszközt nem hagynak jóvá Franciaországban. De a gyártóknak gyorsan mozogniuk kell.
Ez megváltoztatja a szeptember 1 -jén hatályba lépő rendeletet ?
Kezdjük egy emlékeztetővel. Az autonómiai rendszer különböző skálái vannak az autók számára.
– 0. szint: Nincs autonómia.
– 1. szint: Az autónak van segélye, például a sebességtartó automatika.
– 2. szint: A feladatok automatizálódnak, például park, fékezés és a pálya tartása.
– 3. szint: Az autó félig autonóm, felgyorsulhat, fékezhet és duplán, de a sofőrnek figyelmesnek kell maradnia.
– 4. szint: A sofőr figyelmére nincs szükség, és nem kell, hogy bizonyos utakra koncentráljon, mindig van egy kormánykerék és pedálok
– 5. szint: Az autónak nincs kormánykeréke vagy pedál, a vezető figyelme haszontalan.
Eddig csak a 2. szintű autonóm vezetést engedélyezték Franciaországban. Mostantól egy automatikus 3. szintű vezetési rendszerrel rendelkező autókon a francia utakon engedélyezett. Ez azt jelenti, hogy képesek leszünk átlépni a járművezetőket, akiknek nincs kezük a kormánykeréken. De ez a jelenet legalább az első hónapokban meglehetősen ritka marad.
Milyen autókat érint ?
Egyik gyártónak sem rendelkezik “harmadik szintű” jóváhagyással Franciaországban. Németországban, egy prekurzor országban, a Mercedesnek a Tesla előtt áll, és jóváhagyást kapott az S osztályú és EQ -tartományban, ahol a meghajtó kísérleti rendszert opcióként kínálják. Ez két nagyon drága modell, és ezeket a Mercedes -t a kéz ujjain kell számolni. Ezek a modellek több mint 100 -ra kerülnek.000 euró, amelyhez 7 -re kell hozzáadni.500 euró lehetőség az autonómia rendszer megszerzésére.
Franciaországban továbbra is eltart egy kis időbe, amíg a félig autonóm autók tömegesen érkeznek az utakon. Mint plusz autójegyzet , “A Mercedes rendszernek teljes és specifikus kartográfiára van szüksége, amely 3D -s szkennelést tartalmaz az összes útról, amelyet autonóm módban autó süt.”. Miután ez a lépés elfogadta, szükség lesz a jóváhagyásra. A Les Echos újság megkérdezte, a német gyártó nem részletezi a jövőbeli dátumot, a következő lépés inkább az Egyesült Államok és Kína: “Már megbeszéléseket kezdeményeztünk a francia hatóságokkal, de nem adhatunk naptárat”.
Milyen utakat érint ?
Számos feltétel létezik: lehetséges egy önálló autót vezetni az utakon, külön útvonalakkal (például központi médiával), jó időben, ahol a kerékpárosok és a gyalogosok tilos. A maximális autósebesség 60 km/h értékre korlátozódik. A világossá tétele érdekében ezért csak olyan nagy utakon, mint az autópályákon és a perifériás sugárúton, kéz nélkül lehet vezetni, amikor palackozva vannak.
Képes lesz -e a sofőr szunyókálni ?
A kormánynál lévő szunyókálás tilos: nem lesz lehetséges elnézni, újságot olvasni, videót nézni, e -mailekre válaszolni, a Valeo autóipari beszállító szerint. A sofőrnek bármikor reaktívnak kell lennie, ha az autó azt kéri, és képesnek kell lennie arra, hogy kevesebb mint tíz másodperc alatt beavatkozzon. Az autó automatikusan képes manővereket készíteni, például túllépni, gyorsulni és fékezni.
Ahol a francia gyártók vannak ?
Egyetlen francia gyártó sem kínál autonóm 3. szintű vezetéssel rendelkező autót. A Stellantis Group (amely összehozza a Citroën, a Peugeot, a Fiat és a Jeep) első 3. szintű vezetési rendszerét két éven belül, a német BMW -vel együttműködve elindítja. A BMW, a Hyundai, a Stellantis vagy a Volkswagen projektek vannak a dobozokban, jegyzetek Les Echos. Vegye figyelembe, hogy a híres Tesla elektromos autókat 2. szintű autóknak tekintik, ahol tilos elengedni a kormányt. Az Amerikai Közúti Biztonsági Ügynökség (NHTSA) szerint a Tesla 273 balesetben vesz részt az Egyesült Államokban.
Érdekesnek találja ezt a cikket ?
Mondja meg és ossza meg.
Sofőr -mentes autók
Minden vasárnap a szünet csapatának időt vesz igénybe egy aktuális cselekmény elmagyarázására. Ezen a héten érdekli az autonóm autók fejlesztése.
Alexandre Vigneault a sajtó
Nagy csapás augusztusban ?
A Tesla, a luxus elektromos autók gyártója azt mondta, hogy járművei egyedül – bizonyos helyzetekben – augusztusban viselkedhetnek. Ez a bejelentés számos nagyvállalat fűszerét arra készteti, hogy egy autonóm autót fejlesszen ki. “Ha a Tesla sikerrel jár” – hangsúlyozza Nicolas Saulnier, a Montréal Politechnique -i Közlekedési Szakember, ez a gyártó az elsőként eladja az egyéneknek, akik képesek erre. »»
Mi az a autonóm autó ?
Azt mondhatnád, hogy ez egy autó, amely önmagát hajtja, de valójában ennél egy kicsit bonyolultabb. Nicolas Saulnier azt mondja, hogy egy igazán autonóm autó csak az érzékelők által összegyűjtött információkon alapul, amelyek helyettesítik a vezető szemét. “Felfogja a környezetet, és valós időben képes döntéseket hozni” – foglalja össze a professzor. Egy lyuk az útban ? Megkerüli őt. Egy állat keresztezi az utat ? Megáll.
Mire képes ?
Vannak olyan autók, amelyek képesek önmagukban parkolni vagy az autópályán beállítani a sebességet. Ezek az eszközök nem valódi automatikus kezelési rendszer, hanem inkább az AIDS vezetése. Nicolas Saulnier, hogy jobban elhelyezzék, hogy mi történik, és mit céloznak meg a vállalatok, javasolja az automatizálási szintek méretarányát, amelyre az autóipar mérnökei hivatkoznak.
Irány, gyorsulás, fékezés: Minden a sofőr által készített gesztusokon alapul.
A vezetési segítségnyújtási eszközök, például az ABS fékek, a sebességtartó automatika vagy a parkolási segítségnyújtás lehetővé teszi a sofőr számára, hogy egy kicsit pihenjen, még akkor is, ha továbbra is az autó irányítása alatt áll.
Az autó számítógépes rendszere most a vezetés többségét, ha nem minden szempontját irányítja. A 3. szinten elvárjuk, hogy a sofőr reagáljon, amikor az autó megkérdezi tőle. A 4. szinten az autó önmagában kezeli bizonyos vezetési módokat.
A sofőr már nem szükséges, az utazásoktól és az útviszonyoktól függetlenül. A GM és a Waymo (Google) célja az, hogy olyan autonóm járművekhez érkezzen, hogy még kormánykerekük sem lesznek !
Minden a versenyen !
Minden nagy gyártó többé -kevésbé autonóm autót fejleszt. Nicolas Saulnier hangsúlyozza, hogy a Nissan és a Toyota a vezetési segédeszközökre összpontosít, anélkül, hogy megpróbálnák elérni a rövid távú járműveik teljes automatizálását, míg a GM a következő évtől kezdve a teljes automatizált autószaloning szolgáltatást célozza meg. “A legfejlettebb emberek jelenleg a Waymo, a Google leányvállalata” – mondta a mérnök. A közúti tesztek részeként a Waymo már automatizált taxi szolgáltatást kínál az arizonai Phoenix régió családjai számára.
Sofőr nélkül és veszély nélkül ?
Egy automatizált Uber autó tavaly márciusban átkelő nőt ölt meg az utcán egy közúti teszt részeként, bár az ember felügyelte. Három halálos baleset is történt, amikor a járművezetők a Tesla automatikus kísérleti rendszerét használták. Ezek a halálos balesetek azonban nem kételkednek Nicolas Saulnier -ben: meg van győződve arról, hogy a fejlesztési folyamat végén ezek a járművek “biztonságosabbak” lesznek, mint az emberek vezetésével. “A közúti biztonságban dolgozom, és úgy látom, hogy a vezető nélküli jármű az egyetlen módja annak, hogy kiküszöbölje a balesetek problémáját, egy közegészségügyi problémát, amelyet alig tudunk” – mondta. Nem leszünk képesek kiküszöbölni ezt a problémát, amíg vannak emberi járművezetők: Mindig hibákat fogunk követni, mindig elvonjuk a figyelmünket. »»
Azok, akik megvédik az automatizált autók fejlesztését, többek között úgy gondolják, hogy a forgalmat folyékonyabbá tehetik, és nagyon hasznosak lehetnek a tömegközlekedéshez. Az ilyen típusú jármű telepítése valószínűleg sok emberre hat: ha a teherautók, a taxik és a busz egyedül mozognak, akkor nem lesz több munka azok számára, akik jelenleg végzik őket ..
Még mindig nagy kihívások
Nem holnap az előző nap holnap az autók többsége önmagában fog viselkedni. A gyártók valóban számos kihívással néznek szembe, fiatalok és idősek. Amellett, hogy gondoskodniuk kell arról, hogy a járműveket nem lehet feltörni és távolról kezelni, hogy baleseteket okozhassanak, megoldásokat kell találniuk még konkrétabb problémákra. Nicolas Saulnier felemeli az egyiket: mit kell tenni, ha az érzékelők piszkosak ? Megkéri -e a sofőröt, hogy tárolja az út szélén, hogy megtisztítsa őket ? kérdezi. Ez csak egy kérdés, többek között … “Hajlamosak vagyok arra, hogy ezeket a technikai kihívásokat több teszttel és adatokkal lehet megoldani” – mondta azonban.
Források: Wired, The New York Times, CNBC, Kanadai Motoros Közlekedési Igazgatók Tanácsa
Ez a sajtó+ szöveg egy példány webes formátumban. Ingyenesen keresse fel az interaktív verzióban az LA Presse alkalmazásban+.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
