Autonóm vezetés: Új Mercedes Coup de Tesla szakálla, a Mercedes javítja az autonóm vezetést az automatikus csatornaváltással
A Mercedes javítja az autonóm vezetést az automatikus pálya megváltoztatásával
A működtetéshez a meghajtó pilóta az ON -tábláról szóló mikrofonokból, de a LIDAR -érzékelőből is támaszkodik a környezet 3D -s modelljének felépítése és a lehetséges tárgyak felismerése érdekében.
Autonóm magatartás: Új Mercedes Coup de Tesla szakálla
A német gyártó az első, aki a kaliforniai gépjárművek minisztériumának szabályozóinak értékes engedélyét szerezte meg.
A Mercedes meghajtó pilóta validált Kaliforniában
A német óriás Mercedes ki tudja dudorolni a törzset, mivel az utóbbi nemrégiben lett az első gyártó, aki felhatalmazta az automatizált 3. szintű vezetési funkciókkal rendelkező járműveket. Egy automatizált vezetés, amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy ne nézzen az útra, és amely még lehetővé teszi számára, hogy eltávolítsa a kezét a kormánykerékből.
Ami a Tesla óriást a földjén csiklandozza, egy merülési kísérleti rendszerrel, amelyet a Kaliforniai Gépjárművek Tanszéke (DMV) validált, feltéve, hogy az utóbbit bizonyos nagyon specifikus utakon használják. Emlékezzünk arra, hogy Nevada már a tavaly márciusban a Mercedes meghajtó pilótáját ítélte meg a jogszabályokkal összhangban.
Autonóm 3. szintű vezetés
Konkrétan, miután a meghajtó pilóta aktiválódott, a vezető (RE) egyszerű utas lesz, bizonyos korlátozások mellett azonban. A rendszer különösen az autópályákon vagy a központi média által elválasztott pályákon működik, és eső esetén nem aktiválható, éjszaka vagy 4 fokos hőmérsékleten.
A működtetéshez a meghajtó pilóta az ON -tábláról szóló mikrofonokból, de a LIDAR -érzékelőből is támaszkodik a környezet 3D -s modelljének felépítése és a lehetséges tárgyak felismerése érdekében.
A vezető oldalán a meghajtó pilóta bizonyos korlátozásokat is kivet, kezdve az ülésen maradva, arcát az ON -fedélzeti kamerák ellenőrizték. Ez utóbbi szabadon hívhat, üzeneteket küldhet, vagy élvezheti kedvenc nomád játékát, de az arcnak folyamatosan láthatónak kell lennie, a rendszer deaktiválásának büntetése alatt.
Vegye figyelembe, hogy ha a járművezető nem visszakapja a vezérlést elég korán, akkor hangos hangok hangok, anélkül, hogy a biztonsági öv szintjén elfelejtenék a rezgéseket. Végül a jármű biztonsági megállást indíthat, megvilágíthatja a vészvilágítást és kinyithatja az ajtókat.
Végül, és a 2. szintű autonómiai vezetési rendszerrel ellentétben a Mercedes Pilot Drive baleset esetén bűncselekményesen felelősségre vonja a gyártót, a körülményeket és az egyéb felelősségeket a fekete dobozok határozzák meg.
A Mercedes javítja az autonóm vezetést az automatikus pálya megváltoztatásával
A Mercedes pontokat szerez az autonóm vezetés versenyén. A 2. szintű “A járművezetők segítségnyújtási” szintje javul az automatikus pályaváltás funkcióval (úgynevezett alt) Európában hamarosan elérhető. Újdonság már elérhető az Egyesült Államokban és Kanadában az S osztályban, az E osztályban, a C osztályban és az EQ sorozatban. A 2. szint + új tulajdonságát az európai forgalomhoz igazítják, és az új osztály első szállításától kezdve már megjelennek.
Autonóm, de bizonyos körülmények között
El tudod képzelni, nem elég a Mercedes vásárlása és az ülése, hogy minden munkát elvégezzen. Számos feltétel jelentkezik az ALT funkció használatához. Először az autópályán kell lennie (vagy legalább egy kettős úton ugyanabban az irányban), fizikai elválasztással, fordított forgalmi irányban, kimutatható talajjelöléssel, elegendő távolsággal és a 80 és 140 km /h közötti megjelenéssel.
A járművet az MBux navigációs rendszerrel is felszerelni kell, és a sebességkorlátozású úton kell keringni. Tudva, hogy a 2. szintű 2 +autonóm vezetésről beszélünk, a kormánykerék keze kötelező, különben a 3. szintről beszélnénk. Különben is, nem kell gondoskodni a megduplázódásról, az autó maga is meg fogja csinálni. De a vezetéssel a szunyókálás tilalma továbbra is hatályban van.