Az új Renault Scenic 2024 100% -os elektromos SUV-ként, a Renault Scénic E-Tech Electric (2024) szélévé válik: A kisbusz újradefiniált
Renault Scénic E-Tech Electric (2024): A kisbusz újradefiniált
Contents
- 1 Renault Scénic E-Tech Electric (2024): A kisbusz újradefiniált
- 1.1 A Renault Scénic az elektromos forradalmat teszi (2024)
- 1.2 A festői a SUV -ra megy
- 1.3 100% -os elektromos kisbusz, megerősített autonómiával
- 1.4 Belül, az űr csökkentett mérete ellenére
- 1.5 2024 -ben bejelentett ár
- 1.6 Festői 2024 műszaki lap
- 1.7 A Renault Scenic E-Tech Electric fedélzetén (2024): A kisbusz újradefiniálódik
- 1.8 Új arc
- 1.9 Új miniven szabályok
- 1.10 Egy technológiai csomag a MEGA -ban
- 1.11 Renault Scénic E-Tech Electric (IAA München 2023): A kisbusz befejeződött !
- 1.12 Renault Scénic E-Tech Electric: Nagy akkumulátor !
- 1.13 A kisbusznak vége
- 1.14 SUV vagy nem SUV ?
- 1.15 Ésszerű mellkas
- 1.16 A Megane e-Tech belseje
- 1.17 Rendkívül kényelmes hátsó helyek
- 1.18 A 100% -ban Franciaországban készült festői 100%
Egy kompakt sablonban tehát szép hely érzésünk van, és csak biztosítanunk kell, hogy az első utasok egy kicsit üljenek, hogy lecsúsztassuk a lábát. A tökéletesen sík padló lehetővé teszi, hogy kényelmes legyen a központi helyen. Itt van a fő különbség a másik festővel és a kisbusz világával. Valójában egy pad, és már nem három egyedi ülés. Ha azonban ez megakadályozza annak teljes kivonását az autóból, mindazonáltal három részből (40/20/40) összecsukható a fájl szintjén, hogy hosszú objektumokat töltsön be, miközben a lehető legtöbb helyet tartja. Cserébe a két oldalsó hely sokkal kényelmesebb, és itt részesülnek a kifejezettebb oldalkarbantartásból.
A Renault Scénic az elektromos forradalmat teszi (2024)
Sok hétig bejelentették, hogy a 100% -os elektromos festék helyettesítését ma reggel hivatalosan mutatták be a németországi müncheni müncheni show során, amely nemrég nyitotta meg kapuit.
Írta: Loic Ferriere, 2012.09.04
Utolsó frissítés 2012.09.05 -én
A Koncepció festői látás koncepciójának lepleje már látható, amelyet 2022 -ben mutattak be a Changenow -csúcstalálkozón, és bizonyos mértékig a H1st Vision koncepció néhány hónappal ezelőtt a jövőben ma reggel mutatták be az egész világnak. Egy új festő, nagyon különbözik attól, amit ismertünk, és amely valóban vonzza a múltot, miközben megpróbál egy bizonyos örökséget megtartani. Ez lesz a Peugeot E-3008 riválisa.
A festői a SUV -ra megy
Amikor a festőinek gondolunk, mindannyian szem előtt tartjuk a kisbusz formátumát, de a negyedik generáció is, amely nem működött. Logikus azóta, hogy a 90 -es évek vége óta a festői kisbusz volt, az akkori nagyon népszerű formátum. De 20 év alatt a fogyasztási módszerek átalakultak.
Míg a festői a 90 -es évek óta több mint 5,3 millió egységet értékesített, 2023 -ban, a híres kisbusz csak 2821 egységét regisztrálták Franciaországban. Egy nagyon alacsony szám, amely a francia autóipari piacnak csak 0,2% -át képviseli, egyértelműen augusztusban másutt növekszik. Az is igaz, hogy a festői tartomány bánatra redukált, és hogy a modell ritkán jelen van a koncessziókban, ami nem segíti eladását. De egy dolog biztos, a kisbusz már nem recept. A Renault már leállította a rövid verzió előállítását, hogy csak a hosszú verziót, az új hely és annak 7 helyének forgalmazásának idejét kínálja.
De bár a festői és a kisbuszszegmens értékesítése szinte anekdotikussá vált, a Renault úgy döntött, hogy megújítja a tapasztalatokat, nem radikális változások nélkül. A Scenic miatt ez az új verzió valójában csak a név.
Ez az új festői 2024 tehát teljesen elhagyja a MEPO szellemet a SUV szellem javára, így a divatban jelenleg az összes kódot: magas a lábakon, függőleges rácsot, hosszú vízszintes motorháztetőt, nagylelkű méretű kerekeket (19 és 20 ” ‘), ívelt vállak.
Valódi meglepetés nélkül, az új CLIO 5, valamint a Rafale, a közelmúlt. Így különösen a napi tüzet, a fél gyémánt alakú tüzet, amely a pajzs mindkét oldalán illeszkedik, egy függőleges rács, amely egy kis gyémántból álló mintákat tár fel, és természetesen az új logót az új logóból Márka annak központjába.
A délivel összehasonlítva ez a festői sokkal inkább az élő szélek kártyáját és az éles vonalat játssza. Az öv kiterjed az egyéni szintre, kissé olyan, mint a Captur, hogy adjon neki, annak ellenére, hogy „mastoc” aspektusa bizonyos dinamizmust.
Külsőleg ez a festői meglehetősen példátlan, nagyon fogalmi és meglepő rajzokkal rendelkező kerekek kialakítását innoválja, de amely optimalizálja a levegőáramlásokat, akárcsak a rohanási fogantyúk. Másrészt, az alpesi szellemi kivitelben ezek klasszikusabbnak bizonyulnak, és egy alpesi A110 -re méltó formatervezéssel rendelkeznek.
Csak hat testárnyalatot kínálnak marketingjének: lángvörös, éjszakai kék, fekete csillag, ragyogó pala vagy szatén és gyöngyfehér.
100% -os elektromos kisbusz, megerősített autonómiával
Ugyanazon platformon alapul, mint a Megane E-Tech, nevezetesen a CMF-EV, egy másik figyelemre méltó változás természetesen a motorizálás, amely minden elektromos üzemmódba kerül, mint az utolsó Megane. Ez az új festői szintén folytatja szinkron elektromos motorizálását a Rotor Bobinéval a 220 lóerővel. (160 kW) és 300 nm -es pár, amely ritka területektől származik, és amelyet Franciaországban, Cléonban gyártanak.
A 220 LE verzió mellett ezt a motort 170 lóerővel is kínálják. (125 kW) és 280 nm nyomaték.
Másrészt, az akkumulátor oldalán ez a festői sokkal tovább megy, mint a Megane, mivel képes befogadni egy 87 kWh -os akkumulátort, lehetővé téve a 620 km -es elméleti autonómiát a WLTP ciklus WLTP -ben. Egy újabb kisebb akkumulátort, 60 kWh -t is kínálnak, amely 420 km -es tartományt kínál.
A 87 kWh -os verzió 12 cellából 12 modulból áll, mindegyik modul megváltoztatható, lehetővé téve a karbantartási költségek csökkentését. Bármi legyen is az akkumulátor, felhív egy új kémiát, az úgynevezett NMC -t (nikkel -mangán kobalt).
Négy energia -visszanyerési mód lehetséges a kormánykeréknél található két raklapnak köszönhetően, lehetővé téve a fékpedál nélkül. És az autonómia optimalizálása érdekében az akkumulátor által elveszített kalóriák felmelegítik a kabin felmelegítését.
Vegye figyelembe, hogy az akkumulátor és a motort nem lehet önállóan kiválasztani. Csak két kombináció lesz lehetséges. A szokásos autonómia verzió a 125 kW -os blokkkal van felszerelve, a 60 kWh -os akkumulátorral, míg a 87 kWh -os akkumulátorral felszerelt nagy autonómia verzió csak a 160 kW -os motorral lesz elérhető (220 HP.)). Ez utóbbi 150 kW -os DC töltővel is rendelkezik 130 kW -os ellen a kevésbé hatékony verzióért.
Annak ellenére, hogy jelentős 1840 kg súlyú, akkumulátorának 87 kWh hibája, a 160 kW -os verzió (nagy autonómia) 0–100 km/h sebességgel 8,4 másodperc alatt realizálja a 125 kW -os verzió 9,3 másodpercet, szemben.
Belül, az űr csökkentett mérete ellenére
Ez az új festői a Megane E-Tech és a Déli műszerfalát veszi fel, a két digitális táblával, amelyet az L alakja helyez el, amelyek jól integrálódnak a Google Automotive-be, amelynek tulajdonságait már nem kell főzni.
A Megane-vel ellentétben ez a festői felkészíthető egy Solar Bay panorámás üvegtetővel, amelyet Saint-Gobain fejlesztett ki. Amplisky technológiával felszerelt üveg a diszpergált polimer kristályoknak köszönhetően az üveg sötétebbé válhat. Egy olyan rendszer, amely különösen bizonyos síkokban található, és amely egyértelműen nagy fényerőt hoz létre ehhez a belső térhez.
4,47 méter hosszú, ez az új festői alig több mint 6 cm -t keres a jelenlegi festőiből, rövid verziójában. De a kerekeket a jármű 4 sarkába tolja, és 2,78 méteres vagy 10 cm -rel több tengelytávot kínál, mint a Megane -nál, a Renault maximalizálhatja a fedélzeten lévő helyet azáltal, hogy 278 mm -es helyet kínál a térdszintű hátsó utasoknál. és egy 884 mm -es tetőőr.
Természetesen már nem vagyunk egy igazi kisbuszban. A belső teret nem lehet a vágy szerint rendezni. Nincs több különálló ülés, a festői most klasszikus hátsó ülést használ. Ugyanakkor van egy ötletes központi kartámasza, két eltávolítható karral annak érdekében, hogy mindkét oldalon telefonot vagy táblagépet telepítsen. Vegye figyelembe, hogy azok számára, akik szeretnének egy gyönyörű modularitást élvezni, a Renault holnap elérhető az új 7 -Seater Kangoo -t, amely hő- és elektromos formában lesz, amely 5 független üléssel rendelkezik a 2. és a 3. helyen.
A mellkas oldalán a térfogat 545 liter és 1670 liter a hajtogatott paddal.
2024 -ben bejelentett ár
Új festőivel a Renault még egy SUV -t ad hozzá a katalógusához. A gyártó így befejezi ajánlatát az elektromos C szegmensen, amelyet eddig csak a Megane -ból állítottak össze. Olyan ajánlat, amely a szakemberek számára is vonzó lehet, figyelembe véve az elektromos autó vásárlásának előnyeit (TV -k, HÉA. )).Éppen ma reggel mutatták be, a Renault természetesen még nem kommunikált az új festői SUV árain. A gyémánt márka ott fog hajtani, amikor a 2024 -es tervezett marketing közelében lesz. De egy dolog biztos, ez a festői jogosult lesz a maximális ökológiai bónuszra, majd Douai -ban Franciaországban fogják előállítani.
Festői 2024 műszaki lap
Szegmens: Vs
Méretek
-Hossz: 4,47 m
-Szélesség: 1,86 m
-Magasság: 1,57m
– Vásárlás: 2,785 mm
– Elülső / hátsó hamis ajtó: 842 mm / 842 mm
Súly: 1842 kg (87 kWh verzió)
Mellkas: 545 liter
Motor:
Szinkron elektromos rotorral bevont.
Két verzió: 220 HP./ 160 kW (300 nm nyomaték) és 170 lóerő./ 125 kW (280 nm)
Előadások:
125 KW verzió: 0–100 km/h 9,3 másodperc alatt, maximális sebesség: 150 km/h.
160 kW verzió: 0–100 km/h 8,4 másodperc alatt, maximális sebesség megszakad 170 km/h sebességgel.
Akkumulátor:
Technológia: lítium-ion NMC
Kapacitás: 87 kWh és 60 kWh
Autonómia a WLTP ciklusban::
Standard verzió (60 kWh): 420 km
Nagy autonómia verzió (87 kWh): 620 km
Bemutatás: 2023. szeptember 4 -én Münchenben
Marketing: 2024
Termelési hely: Douai (Franciaország)
A Renault Scenic E-Tech Electric fedélzetén (2024): A kisbusz újradefiniálódik
Talán csak egy formák története, amely most közelebb hozza őt a SUV -k alapvető univerzumához, de úgy tűnik, hogy a leghíresebb kompakt kisbusz nem felejti el az ötödik generációjának nélkülözését. A Renault Scenic E-Tech Electric olyan energiát változtat, mint a Megane, és sokkal kevésbé lágy profilt kínál, mint elődje, de előmozdítja az üdvözlet érzetét, amely megütheti a bika szemét.
ZPPAPing Autoesews Green Hyundai Kona Hybrid (2023): A kompakt SUV második generációja videóban
A kisbusz meghalt, Long Live the Miniván ! Hát majdnem. 1996 -ban elindította a divatot a kompakt autók szegmensében, és minden család már legalább egyszer gondolkodott rajta annak érdekében, hogy a testének a belső terek számára kínált kötet nagy részét odaítéli. Egy monovolum alak, ahol a motornak a lehető legkevesebb helyen kellett tartania egy rövid motorháztető alatt, és amelyben a belső tér mentes volt a margóból a fejé, a csomagtartóba és a modularitás érdekében. A Renault Scenic elengedhetetlenné vált, amíg a monospace megjelenését elárasztják a SUV -k, amelyeket kifizetődőnek és dinamikusabbnak tekintnek. Az összes gyártó, aki a kisbuszba helyezi magát, fokozatosan elhagyta azt. Ma szinte nem léteznek, de a Renault még mindig 2022 -re okozta a sajátját, négy generációval, akiknek utoljára 20 hüvelykes felnikkel mutatták be magát, hogy a SUV -t kiválthassák anélkül, hogy átalakulnának.
A Renault Scenic 5, az úgynevezett “E-Tech Electric”, annak ellenére, hogy mindent átvesz, és bár a márka nehezen beszél egy SUV-ről, és inkább egy “közvetítő” javaslatot idéz elő, vagy összehasonlítsa magát a versenytársakkal, amelyeket ő nevez. “Hagyományos SUV -k”, el kell ismerni, hogy az új festői egyértelműen két kötetet mutatnak a motorháztető és a kabin között, valamint az elülső részén nagyon tiszta vonalú vonalak, amelyeket ugyanaz a Gilles Vidal tervező húzott, aki a gyémánt óta elmúlt azóta. Csak egy kicsit alacsonyabb -e szedán -szabad távolsággal?. Röviden: behelyezzük őt a dobozba, amit akarunk, miközben alkalmazkodik az ő korának stílusához, de ez az, amit várható a belső előadásainak fordulóján.
Új arc
Csúsztassa a csúszdát
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Fotóink a felülvizsgált és kijavított kisbuszról +65
Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Credit Photo – Autoews
Mielőtt a fedélzetre telepedne, a jármű külső ölje kiemeli a festői látás koncepciójának közelében lévő karakterét, amely bejelentette, ezt az utcán észrevehető stílus. Különösen a kovácsolt alumínium 20 hüvelykes felnikjével, amelynek fekete -alakú ágai a sár alakú formájú szürke aerodinamikai betétekbe vannak öltözve. A kiviteltől függően kompaktabb (legalább 19 hüvelyk) vagy szellősebbek lehetnek, mint az “alpesi szellem” verziója. A fordított félig-nem-veszesítő fényekben emlékeztet a közelmúltban restyled clio-ra, és a rács nem elégedett sima megjelenéssel, mint például a festői 100 % -os elektromos átjárója. A fekete szalaghirdetés, valamint a hengerelt gyémántok sorozata belül és alatt, többé -kevésbé kontrasztos a kontúrukon, méhsejt rácsot képez, amely szinte termikus modellt gondolkodni tud.
Elkerülhetetlenül, ha korábban egy jelölt motorháztetővel, ez az új generációs 4,47 m hosszú, körülbelül hat centiméterrel több, mint a Scenic 4, ésszerű növekedés. Az 1,86 m széles értékben ekvivalens értéken tartják fenn, de 1,57 m magasságban alacsonyabb, 1,65 m -rel szemben. Ez viszonylag alacsony, és vizuálisan rövidebb az arányos belső térben. Tehát hogyan jön ki … belül ?
Új miniven szabályok
Csúsztassa a csúszdát
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Fotóink a felülvizsgált és kijavított kisbuszról +65
Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Credit Photo – Autoews
Ha a műszerfal nem lep meg a Megane E-Tech Electric-en, és az üléseket alig egy vastagabb akkumulátor emeli fel a padló alatt, a Scénic e-Tech Electric nyilvánvalóan nem felejtette el a vonalának alapjait. Igaz, hogy a motorháztető hosszabb, de az összes mechanikát és a hőszivattyúval ellátott légkondicionáló rendszert a maximális előrehaladásra halasztották, miközben a kerekeket a test négy sarkába helyezték, az első kerekek közötti hely, és 2,79 m -es hátul. közvetlenül jövedelmező a lakhatóság érdekében.
Összehasonlításképpen: 10 cm -rel több, mint a 4,20 m -es Megane tengelytávja. De majdnem 12 cm -rel is több, mint a SUV kompakt Renault Australé, azonban 4 cm (4,51 m), és csaknem 5 cm -rel több, mint az utolsó 4,72 m hosszú helynél. És azáltal, hogy felmegyünk a hátulba, rájönünk ennek a koncepciónak a lényegét. Több helyet kapunk, mint a Mega -ban, a térdre, de a vállakra és a fejre is, különösen a nagy, rögzített üveg panorámás tetővel, változó átlátszósággal, de lehetővé teszik, hogy ne káprázatos legyen a polimer folyadékkristályok technológiájának köszönhetően , először több szegmensre oszlik el annak érdekében, hogy a tető elülső vagy hátulját csak a mi kényelme érdekében tompítsák.
A kényelem újratervezett modularitása
Egy kompakt sablonban tehát szép hely érzésünk van, és csak biztosítanunk kell, hogy az első utasok egy kicsit üljenek, hogy lecsúsztassuk a lábát. A tökéletesen sík padló lehetővé teszi, hogy kényelmes legyen a központi helyen. Itt van a fő különbség a másik festővel és a kisbusz világával. Valójában egy pad, és már nem három egyedi ülés. Ha azonban ez megakadályozza annak teljes kivonását az autóból, mindazonáltal három részből (40/20/40) összecsukható a fájl szintjén, hogy hosszú objektumokat töltsön be, miközben a lehető legtöbb helyet tartja. Cserébe a két oldalsó hely sokkal kényelmesebb, és itt részesülnek a kifejezettebb oldalkarbantartásból.
A környezeti utas egy puha és lapos ülésen alapul, hogy optimalizálja a tisztességes szélességét. A háttámla nem túl szilárd, és magában foglalja a fejtámláját, nem megbízható, de egyetlen blokkot képez, hogy visszaesjen, és egy hosszabb központi kartámaszt hozzon létre, amely magában foglalja a tárolót, a két USB-C portot és két forgó csésze-tartót, amelynek támogató rései vannak, moduláris helyzetben, moduláris, beépítve, telefonokat és szórakoztató tablettákat fogadni. Ergonómikus és jól átgondolt, ezeknek a hátsó üléseknek nincs semmi irigysége az előző festői fogadáshoz, még kellemesebbek és jobbak, mint a telepítés során.
Ezt meg lehet tenni a csomagtartó rovására, de nem ez a helyzet. 545 liter térfogat esetén 39 liter növekszik. Ugyancsak 45 liter több, mint az ausztrál, a legfeljebb a távoli ülésekkel, és csak 30 liter kevesebb, mint ez, ha előmozdítja őket. A festői e-tech elektromos pad fájljainak lehajtásával 1670 liter, valamint az előző kisbuszon is kapunk.
Egy technológiai csomag a MEGA -ban
Csúsztassa a csúszdát
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Fotóink a felülvizsgált és kijavított kisbuszról +65
Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Credit Photo – Autoews
A többiek számára az előadás a Renault legutóbbi tendenciáját követi, jó minőségű összeszereléssel és prezentációval. Noha sok kemény műanyag számos, megfelelően integrálódnak az egészbe, és érdemük van nagy részben a bio-alsvárt vagy újrahasznosított anyagok felhasználására, és elsősorban újrahasznosítható anyagok, szövetkárpitéria (akár 100 % -ig az újrahasznosított palackokból az „alpesi szellemről „Befejezés, 79 % a világos színeken) a tető égbolton a kormánykeréken, a műszerfalon vagy a padlószőnyegen keresztül. Összességében a festői elemek 24 % -a újrahasznosul, és a belső teret illetően 26 %.
A 12,3 hüvelykes vízszintes digitális műszerezéshez kapcsolódó 12 hüvelykes függőleges tapintható tabletta mindig a Google rendkívül hatékony Android autóipari rendszerét használja, a festői folyadékfelületet biztosítva, intuitív és méltó egy nagy okostelefonra, a legjobb aktuális piaci szintre.
A francia gyártó megígéri nekünk egy olyan közúti viselkedést, amely hasonló a Mégane -hoz, és először nagyon dinamikus a festői számára, amely a vezetés örömére irányul, anélkül, hogy elhagyná a kényelmet. Nagy ígéretek, hogy maximálisan esélyt adnak az oldalára, amikor az elektromosság nehéz lépés lehet sok potenciális vásárló számára.
Két elem és egy ügyes elektromos ökoszisztéma
Ebben a szempontból az új E-Tech Electric Scenic két akkumulátort kínál, amelyek energia sűrűségét a Megane-hoz képest javították a súly- és autonómiákkal, azonos kapacitással. Mindenesetre van egy hasznos 60 kWh -os verzió, amely 420 km -es autonómiát jelent a WLTP ciklusban, amely 170 lóerővel és 280 Nm nyomatékkal társul, és a maximális sebességnél 150 km/h -re korlátozódik, és 0–100 km/h 9,3 mp -ben végezték el.
Úgy tűnik, hogy egy másik tartósabb alternatíva fedezi a szélesebb igényeket, és kielégíti a nyaralási távozások igényeit. Egy 87 kWh -os akkumulátor, amely 620 km -re képes lefedni. A Renault meghatározza, hogy az autópályán lévő 370 km -re egyben elérhetők lesznek ezen a verzióban. A kapcsolódó motor 220 lóerőt és 300 nm -t fejleszt ki a 170 km/h sebességgel és 0–100 km/h sebességgel 8,4 másodperc alatt.
A feltöltéseknél a legkisebb akkumulátor legfeljebb 130 kW folyamatos teljesítményt fogad el, szemben a legnagyobb 150 kW -ra. A váltakozással egy 22 kW -os töltő felkészítheti a festőt, sorozatos vagy nem a piactól függően, egyelőre részletesebben.
Ezzel párhuzamosan a fedélzeti tervező javítja teljesítményét, figyelembe véve az akkumulátor előzetes hirdetését és az időjárást, amely befolyásolhatja az autonómiát, újra kiszámítja az újratöltési tervet az útvonalon, és megfontolhatja az otthoni vagy munkahelyi érkezési pontot. Töltési pontként, és így korlátozza a pályán lévő leállást.
Azok a vásárlók, akik kívánnak, választhatják a “Mobilizálási Pass” töltési kártyát és annak hálózatát, amely 500 000 újratöltési pontot tartalmaz Európában, ideértve az ionsági állomásokat is, amelyek lehetősége van arra, hogy előnyös az előfizetésekért, hogy kedvezményes árakat szerezzenek. Mi is hozzáfér a 200 Renault márkakereskedéshez, amely mobilizálódó gyors terhelési terminálokkal (legfeljebb 320 kW) van felszerelve, legfeljebb 5 percre az autópályától, külön várakozási helyiséggel.
Az új festői tehát nem veszített el mindent a monospace elvéből, de még mindig szükség van bizonyos szokásokra. Még nem ismeri az árait a 2024 elején elindított kereskedelmi bevezetése előtt, amely a középső családok elektromos referenciái közé helyezheti, attól függően, hogy a versenyképességi foka -e.
Renault Scénic E-Tech Electric (IAA München 2023): A kisbusz befejeződött !
Renault Scénic E-Tech Electric: Nagy akkumulátor !
A festői sor a neve, amelyet a neve követ, amelyet az “E-Tech Electric” követ, egy címer, amelyet a gyémánt 100% -ban elektromos ágához adtak. A platform oldalán az újonc ugyanolyan technikai alapon alapul, mint a Megane E-Tech, nevezetesen a CMF-EV. Modularitásának köszönhetően számos műszaki hírt is engedélyez a Scenic számára. Kezdve a beágyazott XXL akkumulátort. A modellnek új akkumulátora van 87 kWh, szabálysértő Több teljesítmény -Ra Ugyanaz a tömörség hogy az akkumulátor 60 kWh A Megane már ismert. Renault szerint ez az új akkumulátor többet ér el, mint 620 km A WLTP ciklusban jó érték egy ilyen méretű jármű számára. Alternatív választás szerint a 420 km -es 60 kWh -os akkumulátor szintén elérhető lesz. Gyors újratöltés a helyreállításhoz 15-80% -ról be fogják végezni 38 perc A Renault adatai szerint.
A motor oldalán a festői a Megane e-Tech hajtóerejét veszi át, nevezetesen a blokkot 160 kW A hatalom fejlesztése 220 HP -Ra 300 nm nyomaték. Kissé kevésbé nagy teljesítményű második verzió is elérhető, a motorral 125 kW -Ra 170 HP És 280 nm. A normandiai Mégofactory de Cléonban készített Renault azt állítja, hogy az elektromos motornak nincs ritka földje, ezáltal korlátozva annak környezeti hatását.
A kisbusznak vége
Tavaly ez a koncepció Renault Scénic Vision amelyet a nagyközönségnek mutattak be. Ez a látomás tisztelgett a legelső koncepció a festői 1991, Ez azt jelentette “Egy új innovatív autóban megtestesített biztonsági koncepció”. A festői elképzeléssel a gyártó kortárs, fenntarthatóbb és nagyon futurisztikus formában újraértelmezte ezt a koncepciót. A közönséget lenyűgözte a jármű előtt, mint egy monolit egy nagyon sötét blokkban, a Sporting Freelines -ben, véglegesen a negyedik generációs Scenic -rel cselekedett. Koncepció, amely még az inspirációját is a morfoz modell, 2020 -ban mutatták be a Genfi Autószalonon.
Gilles Vidal, a Renault tervezési igazgatója elmondta, hogy a festői jövőkép 2022 -ben bemutatta, hogy a külső elemek csaknem 90% -a jelen lenne a soros változatban. Szembesülve az új festői, nehéz, hogy ne igazolja, hogy helyesen igazolja ! Elölről a modell felveszi a koncepció összes elemet. Az optikai blokkok négy könnyűkockából állnak, és a félig zaklató LED-ek befejezik a pillantást. A legfigyelemreméltóbb köztük észreveszi, hogy nem pontosan azonosak a közelmúltban megfigyelt vagy az utolsó restyled clio v -nél. Következetesség hiánya ? Nem. M. A Vidal ragaszkodik és tájékoztat bennünket, hogy ez egy szándékos választás, hogy a tartomány minden modelljének megvan a maga személyisége, miközben megtartja a közös vizuális identitást. A neo-retro logó mindkét oldalán, az íjon található, egy mesterséges rács érkezik, hogy befejezze ezt az elülső oldalt, amelynek nincs “f1 pengéje”, bár a Diamond legújabb modelljein jelen van.
SUV vagy nem SUV ?
Ezzel ötödik generáció, Renault vége 27 év a festői kisbusz formájában. Ha a hely feltételezett ugrást tett a SUV -k világába, a Renault meglehetősen példátlan választást tett a C szegmens járművének. A kezdetektől kezdve nagyon rövid csészék vannak elöl és hátul. Ez a tulajdonság a CMF-EV moduláris platform, A mért kategória maximális tengelytávjának engedélyezése a 2,78 m. Ez is 10 cm Több, mint a Mega Mégis ugyanazon az alapon épült.
A SUV megjelenése ellenére a festői zavarban van. Az ajtók elég magasra emelkednek, csökkentve az üveg felületét. De ha figyelmes vagy, akkor a talajmentesség nem emelkedik, és ha a vezetési helyzet alacsony ! A méretek szempontjából ugyanaz a megfigyelés. A jármű az 4,47 méter vágyódik 1,86 méter széles és csak 1,57 méter magasság. Amit vet a kétség ..
A méretének ezen megbeszélésein kívül egy elektromos jármű megköveteli, a Renault különösen a festői aerodinamikáján dolgozott. Ez magában foglalja a bolyhos “öblítő” típusú fogantyúkat, a nagy, 19 vagy 20 hüvelykes alumínium felnik könnyebb alumíniumot, amely a dallamok áramlását és a hátrafelé irányuló, a jármű nyomának javításán dolgozott, amennyire csak lehetséges.
Ésszerű mellkas
A háta pontosan különbözik a koncepciótól. A tüzek például inkább közel állnak ahhoz, amit láttunk a robbanáson. Három különálló részből áll, nagyon modern formatervezést mutatnak. Végül az elektromosan megnyitott csomagtérajtó 545 -liter csomagtartási térfogatot kínál. Jobb, mint a termikus festői IV, amely 504 L-et jelenít meg, és a Megane E-Tech Electric 440 L-rel jelenik meg. Az összes hajtogatott pad, a hangerő eléri az 1670 liter.
A Megane e-Tech belseje
Ha emlékszelünk a festői látás koncepciójának nagyon technológiai belsejére (belső tér, amely 2028 -ig előrevetíti a szokásokat), akkor a soros modell elégedett egy sokkal klasszikusabb ergonómiával, amelyet már a gyémánt ismert. Nem több vagy kevesebbet találunk – a Mega feleslege, minden pozitív pontjával. A nyitott R link rendszer mindig ott van, nagy táblájával 12,3 hüvelyk vezető arc és a képernyő 12 hüvelyk a közepén. Nagyon reaktív és intuitív, a rendszert mindig a Pargoogle csonton működtetik. A Renault szerint még tovább javult, és most kínál 50 alkalmazás beleértve utazás, Nagyon praktikus egy elektromos autó számára, figyelembe véve a töltési pontokat, valamint az akkumulátor előmelegítésének módját, mint az állomások megközelítése.
A nyereg oldalán vegyes anyagban és kedvtelésből tartott állatokban ülünk, az újrahasznosított műanyag 80% -os 80% -ától. A Renault szintén rendkívül ragaszkodik ehhez a szemponthoz, sőt azt is jelzi, hogy a teljes autó tömegének 24% -át, beleértve a strukturáló alkatrészeket is, újrahasznosítják. Első egy ilyen sorozatmodellen. Még az adott tető is
Rendkívül kényelmes hátsó helyek
A Rafale -on már látható, a festői utasok is kihasználhatják a hatalmas Solarbay -t. Ez az üvegtető önmagát képviselő, A Saint Gobainnal együttműködve 8 különböző rétegből áll, és kevés kérésre választható. Nagyon könnyű, az az előnye, hogy tíz kilót takarít meg, összehasonlítva egy klasszikus üvegtetővel, amelynek szerkezete bezárja. Egyedi technológiával tervezték be folyékony kristályok (PDLC for Polimer diszpergált folyadékkristály) választhat elölről vagy hátulról, és végül teljesen. Végül az UV -t is szűrődik, és 80% -os infravörös sugarakat tükrözi kifelé. Ez megakadályozza, hogy a kabin nyáron túlmelegedjen, és télen tartja a hőt a belső terekben.
A hátsó helyeken a két utas egy igazi társalgót élvez, kényelmesen ülve az üléseken, mint az elülső oldalon. Jó hír, az oldalsó tér és a tetőőr kiváló, maximális helyet kínálva. A High-tech specifikus központi kartámasz ott is lesz. 2 USB -portdal, tablettákhoz és okostelefonokhoz adaptált tárolóhelyekkel, valamint két telepíthető tartóval felszerelve, hogy ezeknek a képernyőknek a kényelmesen megtekintheti a valódi pluszot. A Renault egyértelműen úgy döntött, hogy nagyon jó alkalmazhatóságot kínál a két utas számára, és maximális kényelmet kínál a Scenic -ben lévő 4 utas számára. Az ötödik utas kissé kimarad !
A 100% -ban Franciaországban készült festői 100%
A festői kiemeli a Douai gyárat, csakúgy, mint a kishúga, a Megane E-Tech ugyanazon gyártási sorokon összegyűjtötte. Motorját Franciaországban is gyártják, amelyet a normandiai Mégofactory de Cléon -ban gyártanak.
A Renault Scenic -t 2024 tavasza előtt forgalmazzák Franciaországban, és az árak vonatkozásában meg kell várni az év végét, hogy nagyobb láthatóság legyen. Időközben az új gyémánt jármű egész héten látható az IAA 2023 -as mobilitási mobilitás során, Münchenben !