BMW I4 EDRIVE35: Az Anti Tesla 3. modell teljes tesztje, BMW I4 EDRIVE35 2023: Ár, specifikációk és műszaki lap – Autó útmutató
BMW I4 Edrive 35
Contents
- 1 BMW I4 Edrive 35
- 1.1 Video próbaverzió – BMW I4 EDRIVE35: Anti Tesla Model 3. Par Excellence ?
- 1.2 A BMW I4 EDRIVE35 Look Side: Elektromos diszkréció
- 1.3 A fedélzeten: csúcstechnikai élmény, prémium kényelem
- 1.4 Elektromos teljesítmény: elegendő napi elegendő
- 1.5 Fogyasztás és autonómia: legfeljebb 400 km ?
- 1.6 BMW I4 EDRIVE35: 57,550 eurótól
- 1.7 BMW i4
- 1.8 BMW i4
Ha a BMW I4 EDRIVE35 hatékony és eredményes napi használatra, továbbra is az ár kérdése. Néhány hónappal ezelőtt az indulás 53 550 eurójában volt valami, ami megtámadta a Tesla modellt. A 2023 elején az áremelkedés megszámlálása nélkül 57,550 euróra hozta a nevezési jegyet ! Személyes szinten azonban a szolgája habozás nélkül ezt az i4 -et és dinamikus tulajdonságait. Egy elektromos elrejtés a termikus körében, a hagyományos megközelítésével kellemes. De most 4000 € -nál több, mint a várt ár, és pragmatikusabb szinten a 3. modell megőrzi a komoly érveket. És ez anélkül, hogy meg nem számolná a legutóbbi árcsökkentéseket ! Egy dolog biztos, ha megtartotta volna a kiindulási arányát, akkor több lett volna, mint a Match ! De az áremelkedés és az opcionális opciós katalógus között azonban az ár érv meglepetés nélkül hajlik a kaliforniai javára. Mivel a tesztmodellünk felnik, egy festményt és a fedélzeti opciókat alkalmaz, amelyek a számlát 64 415 euróra növelik. Tehát igen, aki azt mondja, hogy a BMW mindig azt mondja, hogy a prémium tapasztalat és a gyártás minősége és a magas színvonalú kivitel. De hacsak nem vagyok a márka nagy szerelmese (bűnösnek vallok be !) vagy egyszerűen elég érzékeny ezekre az észlelt minőségi szempontokra és a fedélzeten való érzésre, egyértelmű, hogy az Edrive35 nem tudja meggyőzni mindenkit. És te, mit szeretsz inkább ?
Video próbaverzió – BMW I4 EDRIVE35: Anti Tesla Model 3. Par Excellence ?
Ennyi, az új BMW i4 edrive35 ki van kapcsolva ! Az éppen befejezett futás, a tiszta autón keresztül fedezheti fel az elektromos szedán első tesztjét. Tehát mi az i4 belépési szintű, napi szinten érdemes ? A német Tesla -anti -modell 3 teljes kísérlete.
2022 szeptember óta elérhető megrendelésen, a BMW I4 EDRIVE35 -et a sajtónak adják át. Lehetőségünk arra, hogy elkészítsük a szedán első tesztjét, amelyet kb. 900 km után frissen létrehoztak. Emlékeztetőként a német ebben a kevésbé hatalmas, de kevésbé tartós változatban is az autonómia szempontjából. A Bavarusz ambíciói nem lehetnek világosabbak: vadászni fog a Tesla 3. modell mezőjén. De ne felejtsük el, hogy a közelmúltbeli árazásnövekedéseknek megnyugtatniuk kell az érdekelt felek aromáját … Menjünk a tesztre, az előadásokra és az új BMW i4 fogyasztására.
A BMW I4 EDRIVE35 Look Side: Elektromos diszkréció
A farkas a juhokba. Ez az, amit a BMW I4 EDRIVE35 tesztünk kivált, és jó okból. Mert a külső logókon kívül (motorháztető, hátsó ajtó és felnik), nincs jelentése az “elektromos” kék. Már tudod, a BMW I4 megtartja a márka termikus modelljeinek vizuális identitását. Az első 4 -es sorozatból (F36) örökölt Gran Coupé sziluettje, mind sportos, mind elegáns. Ezért a dinamikus és versenyző megjelenés ott van, főleg a kétszínű felnikkel 18 hüvelykben. A felhőkarcoló Grau fém színű modellje a józanságban van. Személy szerint a szolga nagyrészt inkább ezt a “valódi autó” -ot részesíti előnyben a sok villamosenergia -tendenciához. Nem meglepő módon, és a prémium pozicionálási kötelezettség, a jármű kifogástalan összeszerelései és kivitele előnyei. Kívülről az i4 -es mi4 -es ambícióival összhangban van.
Értsd meg ott, hogy nehezebb lett volna megtalálni a releváns M sportfelületet, tekintettel az előadásra. Kicsit olyan, mint egy kis BMW 1 114D sorozat, sőt, túlterhelt, de tisztán esztétikai “sport” attribútumokkal túlterhelt. És akkor a józanság elegendő ilyen méretben. Méretei: 4,78 m hosszú és 1,85 m széles (a tükrök kivételével) és 1,44 m magas. Count 2,08 m széles a telepített tükrökkel. A Tesla 3. modelljével való kis összehasonlításhoz egyszerűen a +9 cm hosszúságú megjegyzéseket teszünk. Az elektromos töltő nyílás a jobbra helyezkedik el, ezen az oldalon semmi új. Ha a belépési szintre helyezik, a BMW I4 Edrive35 teljesen komoly és kifizetődő marad. Kívül a minőségre nem kerül koncesszió (fogantyúk, rács, króm rohanások, világítás stb.).
Szerencsére a belső kezelés nem korlátozódik a magas szintű sportos BMW I4 M50 -re. Jó hír, a Deutsche Qualität nem folytatódik a BMW i4 Edrive35 kabinjában. Az autó ügyes belső térben üdvözli minket, mindez, ami a “leginkább” termál “. Végül is, az i4 a BMW csoport Clar moduláris platformján alapul, ez nem meglepő. Ez azt is jelenti, hogy a fedélzeten lévő hely kevésbé “ingyenes”, mivel az impozáns központi alagút emlékeztet bennünket. A középső utas elkerülhetetlenül kevésbé jól felszerelt, mint a szomszédai. A másik négy utas jobban be van szerelve, de zárt, és a több mint 1,80 m -nél kissé szorosnak érzi magát, be kell fogadni. A márka törzsvendégei értékelni fogják a sportolás hagyományos helyzetét, de kényelmesek a szedán kormányánál. A fekete bőr kárpitozás részt vesz ennek a belső tér józan, de ügyes légkörében.
Másrészt, a tesztmodellünkhez nincs elektromos beállítás. A többi nem kevésbé teljes. Központi konzol, fekete lakkozott betétek … tiszta. A fedélzeten még egy észlelt minőséget is beismerünk, mint a jelenlegi Big Thermal Sister Series 4 Gran Coupé. De a nagy darab nyilvánvalóan ez a különösen hízelgő dupla képernyő, mindegyik szélesség. 12,3 hüvelyk a digitális műszeres kézibeszélő és 14,9 hüvelyk a központi érintőképernyőhöz. Ez utóbbi nemcsak reaktív és folyékony, hanem mindenekelőtt a CarPlay és az Android Auto Experience maximalizálja. A kibővített kijelző mindenesetre kényelmesen használható napi rendszerességgel. A kézibeszélő a maga részéről a BMW I4 EDRIVE35 klasszikus sport-, kényelmi és ECO -profi felületeit veszi fel. Külön említés a fej számára -sokoldalú és testreszabható kijelző. Még mindig vigyázni fogunk az éjszakai fény leengedésére. Végül, a “fedélzeti” eszközöket illetően ne felejtsük el a csomagtartót ! A BMW I4, a BMW I4, a 470 és 1290 L közötti hasznos mennyiség nagyon praktikus terhelési kapacitást kínál.
Elektromos teljesítmény: elegendő napi elegendő
Csak kevés frusztráció a fedélzeten ? A BMW ConnectEdDrive áruházban elérhető berendezések elérhetőek. Például ott van az automatikus útvilágítás parancs, de a funkcionalitás nem aktiválódik. Egy működési logika, amelyhez egyébként is megszoknunk kell. Menjünk előadásokra. A BMW I4 EDRIVE35 egy 210 kW / 286 HP, 400 nm nyomatékra 210 kW / 286 HP meghajtása (például az EDRIVE40). Elég ahhoz, hogy 6 másodperc alatt 0–100 km/h -t lőjek, mint például a kaliforniai riválisa ekvivalens konfigurációval. Vezetés és a láb alatt, az i4 -nek több, mint minden nap, az elektromos előnyeivel. Abszolút csend, azonnali reakcióképesség a kezdetben -up és a beillesztések/túllépések során. Élénk, reaktív, és a meghajtás megköveteli, még szórakoztató is ! A márkához hozzászokva azt találom, hogy a személyiség a hátsó kerekek motorjában rejlik. Természetesen elektromos, de mégis “béhème”.
A dinamikus vezetés során a BMW I4 Edrive35 tudja, hogyan lehet pontos és zárva. Van hely, mielőtt tekercselne egy körforgalmat. Sport módban a rendelkezésre álló erőnek és a kartográfiának van valami, amit vissza kell vadászni anélkül, hogy túl sokat kényszerítenének. Ez azonban nem akadályozza meg, hogy megnyugtató és nagyon egészséges legyen az esőben. Nagyon könnyű irány, a szilárd haj csillapítása a lebomlott, de kényelmes járdán, a szedán napi szinten kellemes. Köszönöm a felniket 18 -ban. Az i4 tudja, hogyan lehet kellemes a városban, derűssel fejlődünk, miközben láthatóan élvezzük a vezetési helyzetet. Félúton továbbra is figyelmesek leszünk környezetünkre. Mert egy 12,5 m -es rablás átmérőjével ez egy kicsit éberséget igényel, mint a kompakt. Különösen egy viszonylag alacsony vezetési helyzetben.
Fogyasztás és autonómia: legfeljebb 400 km ?
De mi mindenekelőtt érdekel minket, az az autonómiája. Különösen az Edrive40 intézkedései után a szakemberünk szupersztációja során. A BMW Edrive35 68 kWh (70,2 kWh bruttó) akkumulátorral van felszerelve, és 483 km -es autonómiát igényel. A teszthétünk során az ECO Pro módot részesítettük előnyben az energia -helyreállítás “adaptív” -re. Emellett szeretnénk, ha a vezetési paletták közvetlenül kezelik a regeneráció szintjét. Bizonyos városi tanfolyamokon a B mód lehetővé teszi számunkra, hogy időről időre bemenjünk az “egy pedálba”. A városban, mint a gyors módon, az adaptív szabályozó szükséges az étrend -mászás optimális kezeléséhez és a szelíd lassuláshoz. Sőt, a jó ökokondumizált gyakorlatunk a gyorsulás moderálására és a fékezés előrejelzésére korlátozódik, hogy minimalizáljuk a keresletet és maximalizáljuk a gyógyulást.
A kormánynál nehézség van a nagyon “öko” kezdődik, de a Szörnyeteg 2 065 kg -jának tulajdonítható. Azáltal, hogy összehozza ezeket a különféle kritériumokat, az első vegyes ciklusunk 400 km -es autonómiát engedélyez nekünk. Amely az egész körben 17 kWh/100 km átlagos fogyasztásnak felel meg. A B mód használatával és visszaélésével a városban elérjük a 425 km vagy 16 kWh/100 km -t. A tökéletesen lapos utak csak édes álom, íme néhány olyan fogyasztási intézkedés, amelynek hatása messze nem elhanyagolható. Különösen egy gyors pályán, a párizsi gyűrűs útról az autópályára.
| Sebesség (szabályozó) | Konzo (étel) | Fogyasztás (hamis lakás) |
| 50 km/h (állandó) | 12,8 kWh/ 100 km | 15,2 kWh/ 100 km |
| 50 km/h (város) | 16 kWh/ 100 km | 16 kWh/ 100 km |
| 70 km/h | 14,5 kWh/ 100 km | 18 kWh/ 100 km |
| 90 km/h | 17,8 kWh/ 100 km | 20 kWh/ 100 km |
| 110 km/h | 18,5 kWh/ 100 km | 23 kWh/ 100 km |
| 130 km/h | 24 kWh/ 100 km | 30 kWh/ 100 km |
A termálmotorok szakértője, a BMW bebizonyítja számunkra, hogy elsajátítja az elektromos motorjait. Ha a 483 km -es ígéret optimista marad, anélkül, hogy abszolút fantázia lenne, akkor a vegyes napi használat körülbelül 400 km -t tesz lehetővé számunkra. Egy hosszú autópálya -pályán a 24 kWh/100 km 130 km/h sebességgel elméletileg 283 km -t tesz lehetővé a két teljes ciklus között a papíron. Valós körülmények között magától értetődik, hogy a legjobb körülmények között egy kicsit korábban feltöltünk, hogy elkerüljük a felesleges stresszt. Ha az I4 Edrive35 minden bizonnyal egy grank vágás az út öröklésére, inkább azt gondoljuk, hogy az új motor bevezetése és valódi autonómiája nem célja, hogy megfeleljen a felhasználói igényeknek a “hosszú útvonalak” -ra. De hogy ez inkább egy gyönyörű BMW, amelyet napi szinten fenntartanak, hogy néhány további megállóhelyet biztosítsanak az ELS -szabadságokhoz. Mit gondolsz ?
| Fogyasztás | Autonómia |
| 24 kWh/ 100 km | 283 km |
| 19 kWh/ 100 km | 357 km |
| 17 kWh/ 100 km | 400 km |
| 16 kWh/ 100 km | 425 km |
Végül, a BMW I4 EDRIVE35 ugyanolyan jó diák, a feltöltésben. Még akkor is, ha a hatalmi sapkák 180 kW sebességgel 205 kW -val szemben az Edrive40 és az M50 társai számára. A BMW töltési pass -kártyával rendelkezettünk az Electra állomások (csúcs 75 kW -os) és az ionitás (csúcs 180 kW) működtetésével, mindkettő CCS -ben. Itt vannak a különféle vádjaink.
| Feltölt | Betöltési idő |
| 10–80 % (csúcs 75 kW) | 46 perc |
| 10–80 % (csúcs 180 kW) | 33 perc |
| 100 % (csúcs 75 kW) | 2H20 |
BMW I4 EDRIVE35: 57,550 eurótól
Ha a BMW I4 EDRIVE35 hatékony és eredményes napi használatra, továbbra is az ár kérdése. Néhány hónappal ezelőtt az indulás 53 550 eurójában volt valami, ami megtámadta a Tesla modellt. A 2023 elején az áremelkedés megszámlálása nélkül 57,550 euróra hozta a nevezési jegyet ! Személyes szinten azonban a szolgája habozás nélkül ezt az i4 -et és dinamikus tulajdonságait. Egy elektromos elrejtés a termikus körében, a hagyományos megközelítésével kellemes. De most 4000 € -nál több, mint a várt ár, és pragmatikusabb szinten a 3. modell megőrzi a komoly érveket. És ez anélkül, hogy meg nem számolná a legutóbbi árcsökkentéseket ! Egy dolog biztos, ha megtartotta volna a kiindulási arányát, akkor több lett volna, mint a Match ! De az áremelkedés és az opcionális opciós katalógus között azonban az ár érv meglepetés nélkül hajlik a kaliforniai javára. Mivel a tesztmodellünk felnik, egy festményt és a fedélzeti opciókat alkalmaz, amelyek a számlát 64 415 euróra növelik. Tehát igen, aki azt mondja, hogy a BMW mindig azt mondja, hogy a prémium tapasztalat és a gyártás minősége és a magas színvonalú kivitel. De hacsak nem vagyok a márka nagy szerelmese (bűnösnek vallok be !) vagy egyszerűen elég érzékeny ezekre az észlelt minőségi szempontokra és a fedélzeten való érzésre, egyértelmű, hogy az Edrive35 nem tudja meggyőzni mindenkit. És te, mit szeretsz inkább ?
Biztos akar lenni benne, hogy ne hagyjon ki semmit az elektromos autók híreiről ?
BMW i4
Az i4 a BMW válasza a Tesla -ra és a 3. modellre. 100% elektromos szedán, két különböző verzióban kapható. Az EDRive 40 modell, egy meghajtó fogaskerékkel, 335 lóerőt fejleszt, és 83,9 kWh -os akkumulátorral rendelkezik. A teljes fogaskerék beszerzéséhez fel kell lépnie az M50 XDrive -vel, amelynek két motorja 469 kombinált lóerőt igényel (536 a “Boost módban”). Az autonómia 484 kilométer (EDRIVE40) és 435 kilométer (M50).
BMW i4
Hangoljon egy járművet
Tesztek, specifikációk és kedvezmények
Az Auto Guide a Kanadában lévő autóipari domain mérföldkőnek számító par excellence. Híreket, kritikákat és exkluzív videókat, valamint az új járművek és a használt járművek összes részletét kínálja.
- Új járművek
- Új autók
- Új nézetek
- Új kisteherautók
- Használt járművek
- Használt
- Használt szedánok
- Használt
- Használt kisteherautók
- Használt sportautók
- Használt kabriók
- Használt kisteherautók
- Tesztek és fájlok
- Összehasonlító mérkőzések
- Első kapcsolatok
- Legjobb 10
- Autóipari hírek
- Autószalonok
- Új modellek
- Elektromos
- Online útmutató
- 2022
- 2021
- 2020
- 2019
- Mobil
- Használati feltételek
- Adatvédelmi irányelvek
- Médiacsomag
- Lépjen kapcsolatba velünk
- Munkakör
- Szövetségi választási hirdetési nyilvántartás
Copyright © 2018-2023 Quebecor, Minden jog fenntartva
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
