BMW IX1 2023 – Modellek és verziók | Autó Oktató, BMW IX1 TEST (2023): Az elektromos nagyon jól van!
BMW IX1 (2023) Teszt: Az elektromos nagyon jól megfelel neki
Contents
- 1 BMW IX1 (2023) Teszt: Az elektromos nagyon jól megfelel neki
- 1.1 BMW IX1 2023 modell
- 1.2 BMW IX1 (2023) Teszt: Az elektromos nagyon jól megfelel neki !
- 1.3 Tervezés: Azt mondtad, hogy elektromos ?
- 1.4 Elöl: Belső mindig olyan ügyes !
- 1.5 Hátsó hát: Haladjon ki a csúszópadról és néhány liter csomagtartó térfogat
- 1.6 Vezetés: Elektromos ideális kompromisszumban
- 1.7 Döntés: Sikeres, de drága tét
- 1.8 A teszt verzió műszaki lapja:
Csak hang Az árazás helymeghatározása egy táblázatot céloz meg akinek minden volt, amit tetszik. 2023. február 1 -je óta felfelé irányuló katalógusárral az IX1 -ről tárgyalnak 57 150 eurótól az alapvető verziójában. A Xline (59 600 €) és a M Sport (61 500 euró) Töltse ki az ajánlatot. A versenyvel szembesülve a 3. modell nagy autonómia például a Tesla -ból, a jegyzet sós. Ez az utolsó nemrég fogadott el az 53 000 eurós jel alatt és csaknem 150 km -t kínál további. Másrészt, ez az IX1 előnyei vannak a BMW összes know-how-jából ..
BMW IX1 2023 modell
A termikus és hibrid plug-in verziók mellett a BMW az új X1-et is teljesen elektromos változatban forgalmazza. Ezt esztétikailag csak a nővéreitől megkülönböztetik, csak a karosszéria kékes akcentusai alapján. De az általános stílus és a méret megegyezik a többi X1 -eséjével. A belsőépítészet sem fejlődik. De a nagy akkumulátor jelenléte a padló alatt javítja az utóbbit, ami kissé befolyásolja az őröket a tetőn és a csomagtartó térfogatát. Az IX1 -et csak az XDrive30 Twoff (tehát az összes kerekes meghajtó) verzióban kínálták, amelynek kombinált teljesítménye 313 lóerőt kínál a csúcsban. De 2023 -ban a tartományt meghosszabbították az Edrive20 -mal, amely ugyanazt az akkumulátort használja, de csak egy motorja van, 204 lóerőt fejlesztve, és csak az első kerekeket képzi. Bár ez az elektromos változat nehezebb, mint az X1 termikus, ez az elektromos verzió egyre kiegyensúlyozottabb, köszönhetően az alacsonyabb súlypontnak és számos szerkezeti megerősítésnek köszönhetően. Az XDrive30 verzió gyorsulása és borítói lenyűgözőek, de nem mindenkinek szüksége van ilyen erőre. Az akkumulátor, amelynek hasznos kapacitása 65 kWh, több mint 400 kilométernél több elméleti autonómiát kínál. A három fázisú belső töltő érdekes energiát szolgáltat (11 kW alapként és 22 választható). És az ultra -rapid folyamatos áramkapcsolatokon csak 30 percbe telik a 80% -os terhelés visszanyerése. Meglepő módon ez a nehéz elektromos verzió dinamikusabb a görbén, mint a termikus nővéreiben. Nagyra értékeljük a megfelelő teljesítmény/fogyasztási arányt is. De az IX1 XDrive30 meglehetősen drága, és az Edrive20 verzió, kevésbé hatalmas – és ezért olcsóbb – már elegendő ..
BMW IX1 (2023) Teszt: Az elektromos nagyon jól megfelel neki !
Azután Termikus verziók, Ez a forduló Elektromos x1 Az orr felé mutatva. Arra az alkalomra, BMW arra késztett minket, hogy kipróbáljuk az egyetlen elérhető verziót, a Ix1 xDrive30 !
A bajor cég számára ez a kompakt SUV nyilvánvalóan fontos gazdasági érdeket képvisel. 2009 -ben elindították, mindenekelőtt a második verzió (kódnév F48) 2015 -ben, amely felrobbant az értékesítési célokat, több mint 2 millió példányt adtak el. Az ambíciók és elvárások tehát nagyszerűek ezzel a 3. generációval. És először a BMW kihívta magát, hogy kibővítse a belépési szintű ajánlatot egy teljesen elektromos modellel.
Itt van a videó tesztünk !
Tervezés: Azt mondtad, hogy elektromos ?
Első pillantásra lehetetlen megkülönböztetni ezt az ix1 -et a termikus párjától. A bajor SUV belekeveredik a tömegbe, és semmi sem utal arra, hogy nem fogyaszt egy csepp olajat. Valóban, vizuálisan tesztelt verziónk M Sportcsomag helyesen választotta az “e” -vek összes szokásos mutatójának törlését. Lépjen ki az ajtók kék betéteiből, vagy akár az elülső levegő bemenetein. Csak egy logó, amelyet egy finom kék szegély vesz körül a motorháztetőn, egy apró “i” a műanyag rácson és az “ix1” jelvény a hátán állította be a hangot. És ez jó !
Ezért a kialakítás változatlan vagy szinte változatlan marad. Miért lenne az IX1 megfosztani magát a harmadik generáció vitathatatlan csábító eszközétől ? Az emlékezetes, de jól megítélt vonalakkal, éles pillantásával és kissé bordázott motorháztetőjével a kis német SUV slágerek szexi megjelenése. És az M sportcsomagolja a jármű sportoldalát, miközben elegáns marad. Kétségtelen, természetesen tovább vagyunk prémium elegáns ! Végül a tesztmodellünket a rendelkezésre álló legnagyobb felnikre helyezzük 20 hüvelyk (869i stílus), opcionálisan számlázva: 1 950 euró.
Elöl: Belső mindig olyan ügyes !
Mint a termikus verziók esetében, ezt az X1 -et három befejezés szintjén kínálják. Van az IX1 “Basic”, egy verzió Xline És végül a csomag M Sport. Modellünk fel van szerelve az utolsó befejezési szinttel, amely magában foglalja az elemeket Alcantara És Fekete utánzó bőr néhánnyal Kék varrás. Ez különösen igaz az üléseknél, amelyek mindig kiváló vezetési pozíciót és jó oldalsó támogatást kínálnak. A műszerfal bőrrel van díszítve, hímzett kék szegéllyel.
A belső tér tehát még mindig befejeződött, És az a érzés, hogy a prémium SUV fedélzetén zajlik, azonnali. A többieknél semmi sem változik, megtaláljuk a híres ívelt táblát, amely még mindig két 10 hüvelykes képernyőt, sok tárolót és egyértelmű helyet foglal magában az utasok számára. Csak a kormánykerék közepén lévő logó, a kék szegély körül, és a regenerációs dobozvezérlés “B” módja lehetővé teszi, hogy megkülönböztesse ezt a modellt az X1 termálól.
Hátsó hát: Haladjon ki a csúszópadról és néhány liter csomagtartó térfogat
A hátsó üléseknél a változások szinte képtelenek a klasszikus X1 -rel szemben. A tér mindig nagylelkű, és a kategóriájának egyik legjobbja.
Hely a fején, és különösen a szinten lábak, Kiváló, és a hátsó ülésekben ülő összes utas kényelmesen lesz felszerelve. Másrészt az akkumulátorok miatt az ix1 Elveszíti a csúszó hátsó ülést (Ami egy számlázott 310 € opció a termálmodelleknél) . A csomagtartó térfogata szintén kissé csökken: 490 liter vs 540.
Vezetés: Elektromos ideális kompromisszumban
2022 szeptemberében a legkisebb dízelolajban, 18D -ben tudtunk lovagolni. Van egy 150 lóerős 3 hengeres a motorháztető alatt. Túl hangzás az ízlésünkhöz, egy jó, de tökéletesíthető dobozhoz társítva, ez még mindig jó vezetési élvezetet jelentett.
Ezzel a 100 % -os elektromos verzióval a BMW kicsi SUV -val rendelkezik, két Edrive 5 szinkron motorral.0 M170S (tengelyenként egy), amelyek minden kerekes meghajtót kínálnak. Az egész teljes erejét nyújtja 200 kW, bármelyik 272 CH. Egy raklap ” Lendület“A kormánykerék bal oldalán található, lehetővé teszi, hogy élvezze 313 CH (vagy 230 kW), 10 másodpercig. A pár, azonnal elérhető, a csúcspontja van 494 nm Ha összetöri a megfelelő pedált.
A kormánynál a megjelenítés meggyőző. A teljes csend, Nagyon értékelhető, ha összehasonlítjuk a termikus blokkok zajszennyezésével (különösen a 3 henger). A rezgések nem léteznek, és bónuszként a lovakat nyerik a legerősebb verziók felett. Valóban, a xDrive23i 4 -hüvelyes csúcsával 218 lóerővel. Papíron 0–100 km/h -t lőnek 7,1 másodperc alatt, míg a napi IX1 -es számú, annak ellenére, hogy a skálán további 400 kg (2 085 kg) végzi ugyanazt a gyakorlatot 5.6 Sec. Mint egy korábban kijelentette, a “Boost” ütés rövid ideig lehetővé teszi, hogy kihasználja a két motoron elérhető teljes energiát. Gyakorlati a villámlás előmozdításához ! A kényelem mindig egy kicsit szilárd, különösen ezekkel a nagy 20 hüvelykes felnikkel, de a sportosabb vezetési készpénzmozgások jól vannak tartalmazva. Ez nevezetesen az akkumulátorok miatt, amelyek csökkentik a súlypontot.
Most lépjünk tovább az autonómiába. A kicsi IX1 -et egy akkumulátorhoz társítják 64,7 kWh háló, felajánlásig 439 km autonómia a WLTP ciklusban. Az újratöltést illetően a BMW azt állítja, hogy az elektromos SUV képes újratölteni egy ultra gyors DC terminálon, és akár 130 kW -ot is elfogadhat. A gyártó szerint ez a terhelés szintje lehetővé teszi, hogy kb. 30 perc alatt a 80% -os autonómia visszanyerését lehetővé tegye. A gyakorlatban a valós adatok nyilvánvalóan a bejelentett számadatok alatt vannak. Val,-vel Megkülönböztethető időjárás (2 ° fok), az IX1 plakátjaink 23,8 kWh Egy igazi vegyes cikluson. Ilyen körülmények között nehéznek tűnik, hogy meghaladja a 320 km -es valódi. A világosabb időjárást azonban megengedni kell Túllépje a 360 km -t (vegyes) probléma nélkül. Nyilvánvaló, hogy ezeket az adatokat az Auto Plus laboratóriumi méréseivel igazolják.
Döntés: Sikeres, de drága tét
Ha a termikus verziók nagyon vonzóak voltak, akkor ennek az IX1 -nek ugyanolyan jól sikerült teljesítenie a 100 % -os elektromos motorizálását. Az akkumulátorok miatti kiegészítő súlya ellenére a bajor SUV sikerül felajánlani meggyőző vezetési öröm. Bónuszként további érdekes energiát kínál (313 HP) !
A fedélzeten a légkör elegáns, kiváló szintű befejezéssel és kényelemmel érdemes egy prémium SUV -ra. A magas vezetési helyzet, az ülés mélységben beállítható és a jó oldalsó támogatás tökéletesíti a vezetési élményt. És az úton ez az IX1 törli a termikus társainak hibáit (zaj, motoros rezgések), és még lovakat is hozzáad.
Csak hang Az árazás helymeghatározása egy táblázatot céloz meg akinek minden volt, amit tetszik. 2023. február 1 -je óta felfelé irányuló katalógusárral az IX1 -ről tárgyalnak 57 150 eurótól az alapvető verziójában. A Xline (59 600 €) és a M Sport (61 500 euró) Töltse ki az ajánlatot. A versenyvel szembesülve a 3. modell nagy autonómia például a Tesla -ból, a jegyzet sós. Ez az utolsó nemrég fogadott el az 53 000 eurós jel alatt és csaknem 150 km -t kínál további. Másrészt, ez az IX1 előnyei vannak a BMW összes know-how-jából ..
A teszt verzió műszaki lapja:
- Verzió: IX1 XDRIVE30
- Befejezés: M Sport
- Ár: 57 150 € (opciók nélkül)
- Bónusz: 0
- Motor típusa: 2 szinkron elektromos mozgás állandó mágnesekkel
- CV: 7
- Teljesítmény: 313 HP (230 kW)
- Pár: 494 nm
- Energia: Elektromosság
- Átvitel: integrál
- Box: 1 Jelentés
- Akkumulátor: 64,7 kWh
- WLTP autonómia: 494 km
- A gyártó gyorsulása: 5.6 s
- Hossz: 4,50 m
- Szélesség: 1,84 m
- Magasság: 1,61 m
- Súly: 2,085 kg
A tesztelt modellopciók (+ 20 345 €):
- BMW egyedi fagyasztott, tiszta szürke metál: 2500 euró
- Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecter kék öltéssel
- 20 ″ stílusú ötvözet 869i: 1 950 euró
- Mobilitási készlet: 55 €
- Anti -theft riasztás: 510 €
- Vonóhorog: 1050 €
- Fekete külső tükrök
- A külső tervezési elemek törlése: 310 €
- Árnyék vonal m tető vasúti fényes
- Haladó ülések a vezető és az első utas számára
- Sötét hexakube alumínium dekoratív betétek
- Luxus műszerfal
- AC Pro Fast Charger 22 KW: 950 €
- Kormánykerék bőr
- Árnyékvonal m ragyogó
- Mancracite pavillon m
- Innovációs csomag: 3350 euró
- Kényelmi hozzáférés
- Összecsukható és belső és külső bal oldali káprázatos tükrök
- Káprázatos belső visszapillantó tükör
- Fűtött első ülések: 400 €
- Fejlett teljes LED -es csomag
- Káprázatos utak
- Drive Assist Pro: 2000 euró
- Park Assist Plus
- HUD színes fejjelző
- Indukciós töltőlap
- BMW élő pilótafülke navigációs pro
- Aktív vezetőülés
- Vezető és első utas elektromos első ülések: 260 €
- Hi-Fi Harman Kardon rendszer
- Üveg panorámás napfénytető
- Doboz elválasztóháló
- Kalóriatartalmú üvegezés
- M Sport külső elemek
- M Sport belső elemek
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
