BMW IX1: Ár, autonómia, marketing, BMW IX1: A legolcsóbb elektromos BMW -t teszteltük
BMW IX1: A legolcsóbb elektromos BMW -t teszteltük
Contents
- 1 BMW IX1: A legolcsóbb elektromos BMW -t teszteltük
- 1.1 BMW IX1
- 1.2 BMW IX1 Design
- 1.3 Motorizálás és teljesítmény
- 1.4 Akkumulátor és autonómia
- 1.5 BMW IX1 újratöltés
- 1.6 BMW IX1 berendezés és kivitel
- 1.7 BMW IX1 opciók
- 1.8 BMW IX1: A legolcsóbb elektromos BMW -t teszteltük
- 1.9 X1 vs ix1 A 7 különbség játék
- 1.10 A felső csont
- 1.11 Egy kis légkör
- 1.12 Vezetési segítségmodell
- 1.13 IX1 az úton, mit ad ?
- 1.14 Akkumulátor és autonómia: ahol az IX1 jobban képes
- 1.15 Teszt -ítélet:
- 1.16 BMW IX1: Ár éles hanyatlásban és ökológiai bónuszban az Electric X1 -hez
Végül, mint minden önállóan, az elektromos járműveknél, az IX1 beépíti az útvonaltervezési lehetőségeket, amelyek lehetővé teszik a hosszabb utazások és a szükséges töltési megállók biztosítását. Ezen a ponton is a rendszer jelzései helyesnek tűnnek, még akkor is, ha hosszú utazáson kell elindítani, hogy ellenőrizzék e javaslatok relevanciáját.
BMW IX1
Konfigurálja a BMW IX1 járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
Az IX1 a BMW tartomány legkisebb SUV 100% -os elektromos változata. Franciaországban elérhető az XDrive30 verzióban, hogy 55 150 eurót kombináljon.
BMW IX1 Design
Ugyanazon platformon alapul, mint a termikus unokatestvérei, az IX1 logikusan megőrzi a BMW SUV hagyományos stílusát. Csak a kékes kulcsok, valamint bizonyos aerodinamikai finomságok helyezhetik a chipet, amely nem egyszerű x1. Megtaláljuk a nagy rácsot is dupla bab Kedves a márkának, míg a mechanikus hűtés szükségessége nem igényel annyira.
Motorizálás és teljesítmény
Az új BMW IX1 kerékmotorral összesen 313 lóerőt szállít egy ideiglenes lendület és 494 NM segítségével. Mi teszi lehetővé a gép 2 010 kg -os elérését 0–100 km/h -t 5,7 másodpercig, maximális sebességgel, 180 km/h sebességgel, áthidalva. A további aerodinamikai munkáknak köszönhetően az X1 termálhoz képest az IX1 a Drag együttható (CX) nagyon tiszteletreméltó értékét mutatja, 0,26.
Akkumulátor és autonómia
Jelenleg a BMW egyetlen akkumulátort mutatott be az IX1 Electric SUV -jához, amelynek hasznos kapacitása 64,7 kWh. A WLTP szabvány szerint ez 413 és 438 km közötti autonómiát eredményez, és a fogyasztás 17,3 és 18,4 kWh/100 km között van.
BMW IX1 újratöltés
Az újratöltés szempontjából a BMW IX1 alapkivitelben elfogadja a 11 kW -ot, de ezek az adatok sorakozhatók. Így az üzemanyag -feltöltési 6:30 órakor 3: 45 -kor átalakulnak egy megfelelő terminálon.
Egy közvetlen áramban az IX1 a maximális csúcsban 130 kW -ot tolerál, amely lehetővé teszi 10–80% -os terhelést 29 perc alatt, vagy 120 km -es autonómia helyreállítását 10 perc alatt.
A platformon történő pooling megköveteli, a töltő nyílás a jármű hátulján található, a jobb oldalon.
BMW IX1 berendezés és kivitel
Mint az összes többi BMW modell, az IX1 több befejezési szinttel és jelentős lehetőségek katalógusával kapható.
A BMW IX1 elektromos SUV kabin
BMW IX1 opciók
Alapvetően a BMW IX1 tartalmazza:
Kívül
- LED projektorok és LED hátsó lámpák
- Könnyű ötvözet felni
- A csomagtérajtó elektromos vezérlése
belső
- A BMW Live Cockpit Navigation Plus BMW ívelt kijelzővel
- BMW operációs rendszer 8 navigációval
- BI-zóna automatikus légkondicionálás hátsó légzőkészülékekkel
- Sportbőr kormánykerék
- Frakcionálható hátsó pad (40/20/40) a dőlés beállításával és a fájl dőlés beállításával
- Világítótőkészlet
Átvitel/gördülés
- SelectDrive m felfüggesztés az M Direction M Sport -nal
- BMW XDrive All -Wheel Drive
- BMW az én módjaim: személyes, sport, hatékony
Töltse fel az akkumulátort
- BMW rugalmas gyors töltő a háztartási puff osztályával otthoni újratöltéshez
- Töltse fel a kábelet (3. mód) a nyilvános terminálok újratöltéséhez
- BMW töltési kártya az érdekes és átlátható feltételekkel rendelkező nyilvános terminálok hálózatához való hozzáféréshez
- AC újratöltés 11 kW -on, DC -nél 127 kW -ig újratöltés
Vezetési segédeszköz
- Park Segítségnyújtás az aktív PDC parkolási radarokhoz és a kamera megfordításához
- Sebességszabályozó fékezési funkcióval
Próbálja ki a BMW IX1 -et ?
Konfigurálja a BMW IX1 járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
BMW IX1: A legolcsóbb elektromos BMW -t teszteltük
Az X1 elektromos verziója a német gyártó legolcsóbb nulla emissziós modellje is. De ami valóban megéri a legolcsóbb 100 % -os elektromos SUV -t a BMW -ben ?
Ugyanabban az időben érkezett, mint a hatalmas i7, a technológiákkal teli elektromos limuzin. És jó okból az X1 elektromos verziója szinte másolat/beillesztés a termikusból, legalább esztétikai szempontból. Ez a 100% -os elektromos kompakt SUV (az IX3 utáni márka második) azonban radikálisan megváltoztatja a helyzetet a katalógus szintjén. Ez egyszerűen a leginkább elérhető 100% -os elektromos modell a müncheni gyártóban, és potenciális rivális a szegmens madárijesztőjében: az alapvető Tesla modell Y.
Természetesen, ha az alapvető kamatláb meghaladja az 57 000 eurót (konkrétan 57 150), nehéz a belépő szintű elektromos szintről beszélni. Az IX1 nem is jogosult az ökológiai bónuszra (olyan járművekre korlátozódik, amelyek ára kevesebb, mint 47 000 euró). A csúcskategóriás prémium közül azonban nincs olyan sok versenytárs, ha nem az E-Tron Q4 az Audi-ban és az EQA-ban a Mercedesnél. Vajon ez a kiváltságos pozíció lehetővé teszi -e neki, hogy kiszedjen a játékból ? Másképp fogalmazva: az elektromos BMW -k közül a leginkább elérhető érdekes ? A kérdések megválaszolásához kipróbáltuk.
X1 vs ix1 A 7 különbség játék
Külsőleg szinte lehetetlen megkülönböztetni az IX1 -t a termikus egyenértékétől. Ez a BMW kívánsága, mivel 100% -os elektromos járműveket kínál, és úgy tűnik, hogy a recept a márka törzsvendégei értékelik. A gondos megjelenés azonban, különösen bizonyos kiviteleken, mint például a tesztünk, lehetővé teszi néhány elektromos elem azonosítását, amelyet az elektromos lepecsételt. Az ajtó küszöbének vagy oldalán lévő kék bagettek, valamint a kék betétek a levegő bemenetein is a német módon az excentricitás ritka jelei a BMW -ben. Az eredetiség ezen érintésein kívül semmi sem különbözteti meg az X1 IX1 -et, annak termikus deklinációját. Végül, összességében, a BMW kompakt SUV -je elfogadható arányokat tart fenn az elektromos járművek skáláján, amelynek kevesebb, mint 4,5 m hosszú, és alig több mint 2 tonna a 2,085 kg skálán).
Belül az IX1 -et modernizáltuk azzal kapcsolatban, amit két évvel ezelőtt láttunk az IX3 -on. Nem szoktunk ezekhez az oldalakhoz, hogy kommentáljuk a kivitel minőségét és az anyagok megválasztását, de elengedhetetlennek tűnik hangsúlyozni, hogy a BMW egyike azon kevés autógyártóknak, akiknek gyártási minősége nem esett vissza az elmúlt évek leckéjére. A bajor márka, akárcsak a fő versenytársa, a Mercedes, az aggodalmainak tetején észlelt minőséget tart.
A felső csont
Hasonlóképpen, a BMW operációs rendszer minden bizonnyal az egyik legjobb a piacon. Könnyen hozzáférhető, gazdag opciókkal és használatban lévő folyadékkal, lehetővé teszi a menük közötti hatékony navigációt, és számos információt szerezhet a jármű üzemeltetéséről. Különösen értékeljük annak testreszabásának lehetőségét, hogy az alkalmazásokat a kezdőképernyőn és a megrendelésük megjelenítéséhez választjuk meg. Az operációs rendszer rövidített menüt is biztosít, amely szintén teljesen konfigurálható. A menük sűrűsége és a beállítások száma (például a légkondicionálásra) azt jelenti, hogy szükség lehet az adaptációs időre, de a tanulás gyors és megkönnyíti a felület minőségét. Végül, ha egy olyan felhasználó, aki nem lenne érzékeny a BMW mérnökök erőfeszítéseire, hogy minőségi operációs rendszert kínáljon, mindig támaszkodhat az okostelefonjára, ideértve azt is, ha otthon hagyta a töltő kábelét. Az IX1 rendszer kompatibilis CarPlay és Android Auto, Bluetooth -ban.
Külön említés a kibővített valóság ház navigációjáról is. Kereszteződés -megközelítésként vagy körforgalomban a fő képernyő megjelenítése megváltozik. A navigációs kártya a jobb oldalon van elhelyezve, és a kamerán keresztül utat ad a jármű elülső kilátásának. Ettől kezdve egy nyíl jelenik meg. Ez a megnövekedett szuperpozíció lehetővé teszi, hogy jelezze az út hatékony megtételét, a nyíl megváltoztatását és méretét valós időben, hogy pontosan jelezze a követési utat. Ez a választás, egészen különbözik a Volkswagen vagy a Mercedes által nyújtott ajánlattól, véleményünk szerint a leghatékonyabb.
Egy kis légkör
A BMW sokat dolgozott az IX1 fedélzetén lévő hangulaton is. Így a kabin néhány meglehetősen diszkrét LED -es világítással rendelkezik, amely egy viszonylag józan szetthez hozzáad egy kis színt. De mi lehet a kiegészítő dekorációs elem, az a stílust adja az utastérnek. Példa: A vezetési módban bekövetkezett változás a könnyű légkört változtatja. Ahol a gyártók többsége a műszeres képernyő megjelenítésének megváltoztatására korlátozódik, a BMW tovább megy, és megváltoztatja a belső légkörét.
Végül, az IX3 óta, az első 100% -os elektromos járműve, a BMW úgy döntött, hogy integrálja a virtuális motor hangját a gyorsulási szakaszok során. Ez a lehetőség, amelyet manuálisan deaktiválhatunk, még mindig nagyon kellemes (legalább néhány napos tesztelés). Az űrhajóra méltó hangot a Take -off szakaszban Hans Zimmer személyesen fejlesztette ki. Több, mint a hanghatás, amely nem a csillagközi hangzás szintjén, a progresszív képessége, mint a gyorsulás, amely mosolyog az ajkakra.
Vezetési segítségmodell
Annak kockázatára, hogy megdöbbenje a Tesla legbuzgóbb csodálóit, a BMW ma, a Mercedes -rel, a leghatékonyabb gyártó az AIDS vezetésében. A német gyártó rendszerének minden bizonnyal nem rendelkezik a kaliforniai autopilot autonómiájával, hanem a Board Electronics elsajátítása és adagolása szempontjából sokkal magasabb, mint.
Akár segítséget nyújt az út megtartásában, akár az adaptív sebesség -adapteren, a rendszer pontossággal és progresszivitással viselkedik, anélkül, hogy valaha is frusztrálná a sofőröt. A BMW -n nincs fújás vagy értelmezési hiba. Nincsenek olyan pillanatok, amikor az autó azt az érzést adja, hogy a pilóta vezetését rontja. Ez a megtanult adagolás véleményünk szerint ideális recept a hatékony segítségnyújtáshoz.
Végül, mint minden önállóan, az elektromos járműveknél, az IX1 beépíti az útvonaltervezési lehetőségeket, amelyek lehetővé teszik a hosszabb utazások és a szükséges töltési megállók biztosítását. Ezen a ponton is a rendszer jelzései helyesnek tűnnek, még akkor is, ha hosszú utazáson kell elindítani, hogy ellenőrizzék e javaslatok relevanciáját.
IX1 az úton, mit ad ?
Gyorsan átadjuk az IX1 vezetési teljesítményét. Ezek jók, még nagyon jók is, tekintettel a fenevad formátumára és méretére. A BMW SUV teljes mértékben kihasználja az XDrive30 rendszerét, amely lehetővé teszi, hogy élvezze a 313 lóerős és 494 NM párját. A gyorsulások nem a Tesla modell szintjén vannak, de a közúti viselkedés jó, a tökéletesen ellenőrzött iránynak és felfüggesztésnek köszönhetően.
A viselkedésében elég szilárd, az IX1 nem sportoló. Bár ez azt a benyomást kelti, hogy a földre borították, különösen nagy sebességgel, nem mindig sikerül, és normális, hogy elfelejtse súlyát.
Akkumulátor és autonómia: ahol az IX1 jobban képes
Az IX1 NMC (nikkel, mangán, kobalt) akkumulátor 64,7 kWh, amely lehetővé teszi annak gyártója és a WLTP jóváhagyása szerint, hogy fedezze a 414–440 km -t. Ezen a ponton, mint gyakran, a hivatalos adatok elég messze vannak a valóságtól. Valójában a cél autonómia elérése érdekében a fogyasztásnak 16,8 kWh/100 km és 19,1 kWh/100 km között kell lennie, a vezetési körülményektől függően.
A teszthétünk során a megfigyelt számadatok legalább jobbak voltak, többek között, amikor kibővítettük a lehető legkatosabb vezetési stílus alkalmazását. Mint ilyen, a B mód (vagy a fék), azaz az IX1 regeneráló fékezési lehetőség a műfaj olyan modellje, amely lehetővé teszi a hatékony öko-vezetés elfogadását, különösen a városban. Ez úgy működik, mint egypedális mód, azaz elég, hogy felemelje a lábát a gyorsítóból, hogy a jármű fékezzen, így visszaszerezheti az értékes wattokat. Ez a regenerációs mód megállítja a járművet. Más szavakkal, minimális várakozással és szokásos módon, már nem is szükséges, hogy megérintse a fékpedált a városi vezetés során.
E kiváló B mód ellenére a városi fogyasztás mindig 18 és 19 kWh/100 km között volt. Ami a gyors vezetést illeti, sokkal kapzsibb, mint amit a BMW bejelent. Egy autópályán, 130 km/h sebességgel a fogyasztás 24 kWh/100 km és 25 kWh/100 km között oszcillál. Vegyes vezetési útvonalunk a fogyasztás becslései szerint 21 kWh/100 km -re becsült. Más szavakkal, szinte illuzórikus remény, hogy 300 km -re utazzunk egy teljes terheléssel rendelkező autópályán, ami korlátozza az IX1 kapacitását egy hosszú utazáskor.
Ez azonban nem ez a fő kritikánk a BMW elektromos SUV -vel szemben. Ez a töltési szakaszon van. A gyártó igazolhatja az érdekes töltési görbét, semmit sem tehet a figurák ellen. A gyors terminálon azonban 130 kW maximális töltési teljesítmény, korlátozott és alacsonyabb, mint az összes versenytársa. Igaz, hogy a 10–80% -ot alig több mint 30 perc alatt hajtják végre, de egy közel 60 000 euró járműhöz megengedett, hogy egy másik szintű teljesítményszintet reméljen.
Teszt -ítélet:
Néhány hónapig a BMW elektromos gépré vált. Az IX1 egy új demonstráció arról a komolyságról, amellyel a müncheni márka foglalkozott az elektromosítés fordulójával. Az IX3 és az I4 után az új Zero Program SUV szinte minden tervnél sikeres. A jól megtervezett és különösen ügyes az utastér szempontjából, az IX1 még hatékonynak és kellemesnek is van a vezetéshez. Mint ilyen, a gyártó úgy dönt, hogy csak egy XDrive30 verzióját kínálja, megérdemli a dicséretet. Sajnos a SUV -értékelést egy olyan autonómia sérti meg, amely nem a többi szolgáltatás szintjén van. A 64,7 kWh-os csomag nem szégyelli, messze tőle, de alacsonyabb, mint a VW csoportban a verseny, például a 77 kWh-os akkumulátorral, amely felkészíti a Q4-Etronot, L ‘ID-t.5 vagy Skoda Eyaq. Az IX1 túl alacsony töltési kapacitástól (130 kW) is szenved, ahol néhány versenytársa 170 kW -ot kínál. Végül, mint az autóipar többi része, a BMW -nek nehéz megmutatni az árkülönbséget, amely elválasztja annak IX1 -et a Tesla modelltől az Y -től. Ez továbbra is a kaliforniai SUV egyik legjobb alternatívája, de ez egy alternatíva, amelyet magas áron, 15 000 euróban fizetnek, még mielőtt a legkisebb lehetőséget tervezték volna.
BMW IX1: Ár éles hanyatlásban és ökológiai bónuszban az Electric X1 -hez
És ha a BMW legérdekesebb újdonsága ebben a tanévben nem az volt, amiben hiszünk ? A bajor márka nagy rajongókkal mutatták be a müncheni szalonot a Vision Neue Klasse Concept -ben. Időközben a francia leányvállalat az IX1 új deklinációját értékesíti számunkra, vonzó pozicionálással.
Ez egy belépési szintű verzió, az Edrive20. Emlékeztetőül: az Electric X1 egy évvel ezelőtt indult az XDRIVE30 -ban, két motorral legfeljebb 313 lóerőt fejlesztettek ki. Itt csak egy motor van elöl (tehát egy másik BMW -vontatás), amelynek teljesítménye 150 kW, vagy 204 lóerő. 0-100 km/h -ig 8,6 másodperc alatt, az XDrive 5,6 másodpercével szemben, de ez továbbra is jó érték a családi jármű számára ! A maximális sebesség 170 km/h értékre korlátozódik.
A jármű 64,7 kWh hasznos kapacitással tartja az akkumulátort. Mivel ez kevésbé erős, ez az IX1 tehát a jobb autonómia előnyei, 430 és 475 km között, az XDrive esetében a 396–439 km helyett. A modellnek 11 kW -os fedélzeti töltője van, és a 22 kW -os opcionális egyiket kaphatja meg. Egy közvetlen áramnál a maximum 130 kW.
Ennek a változatnak a nagy érdeklődése az ára. Míg az XDrive most 57 -kor kezdődik.150 €, az EDRive 20 46 -ból jelenik meg.900 €. Vagy 10.000 € kevesebb. És még inkább, mert ezt a padlót nem véletlenszerűen választották meg. Ez lehetővé teszi, hogy élvezze az ökológiai bónuszt (47 -nél kevesebb modellek számára fenntartva.000 €) 5.000 €. Ez az IX1 tehát 41 -nél jelenik meg.900 € bónuszok következtében, tehát jobb autonómiával.
És a felszerelést nem áldozzák fel, mivel sorozatban van a BMW ívelt kijelző, 10,25 és 10,7 hüvelykes képernyőkkel, navigáció, automatikus bizon, parkolási segítség a kamera hanyatlásával vagy sok vezetési segédeszköz. Röviden: nincs pingrery.
Ezért a BMW helyettesíti azt az elektromos kompakt SUV piacon … feltétlenül a keresőben egy bizonyos Tesla modellt, amely 45 -kor kezdődik.990 €.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
