BMW IX1: Egy új, 100% -os elektromos modell megerősítve, teszt – BMW IX1 (2022): Első kapcsolatunk az Electric X1 -rel
Teszt – BMW IX1 (2022): Első kapcsolatunk az Electric X1 -rel
Contents
Az új BMW X1 elindításakor viszonylag teljes motorizációs ajánlatot mutat be. A hagyományos és a mikro-hibridizációs termikus verziók mellett a 100 % -os Electric IX1 már elérhető. Az árakban, mint a teljesítményben, 313 lóerővel támogatja a kis bajor SUV tartományának tetejét. Szinte sportos, tényleg ?
BMW IX1: Egy új, 100% -os elektromos modell megerősítette
Az IX3 után a BMW második 100% -os elektromos SUV -t indít. Ez az X1 új generációján alapul, ezért IX1 -nek nevezik. Itt van az első teaser.
A BMW megerősítette, hogy az IX1, az X1 100% -os elektromos változata, az év végére érkezik, röviddel a hőmotor -modell bemutatása után, amely újratölthető hibrid verziókkal rendelkezik. A német gyártó nemrég mutatta be a SUV első teaser képét, amely feltárja a rács tervezését. Úgy tűnik, hogy ez a fotó azt mondja nekünk, hogy az IX1 meglehetősen agresszív új fény aláírása lesz a LED -es fényeknek köszönhetően. Neki is lesz egy nagy rács a híres dupla karikációval, bár nagyon ellentmondásos. Van néhány hasonlóság az IX3 -tal, a légcsavar első 100% -os elektromos terepjárójával. Ez a teaser megkóstolja a termikus BMW X1 -et is, amelynek testpaneleinek nagy részét meg kell osztania az IX1 -rel.
Oliver Zipse, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy az IX1 2022 végén érkezik. Kiderült, hogy az X1 és az IX1 örököli a legújabb csatlakozási technológiát, például a nagyon várt XM -et, és a jövő 3 és X7 sorozatát Restyled örököli. Valójában, amint azt már láttuk az X1 és az IX1 kémfotóin, amelyek már megtették a vászonot, mindkettőnek ívelt digitális műszerfal és az operációs rendszer 8 lesz. A BMW az IX1 -et “tágasnak és kompaktnak” írja le, amely hajlamos megerősíteni a pletykákat, hogy ez a jövő generáció nagyobb, mint az előző.
Nincs további részlet
Bár nem ismerjük a 100% -os elektromos hajtómű erejét, megerősítést nyert, hogy a BMW IX1 ötödik generációs Edrive technológiával lesz felszerelve. A kezdeti információk szerint az új „nulla emissziós” jármű autonómiájának 412 és 438 km között kell lennie a WLTP szabványok szerint.
A bajor gyártó többféle hajtóművet kínál a belépési szintű SUV -hoz, ugyanazon stratégia szerint, mint a legnagyobb x3 és ix3 esetében. Így az X1 harmadik generációja mindig benzin, dízel, újratölthető hibrid és 100% -os elektromos hibrid csoportokkal lesz katalógusban. Ez az, ami az UKL/FAAR frissítési platform rugalmasságának köszönhetően, amelyet a BMW és a Mini összes kompakt modelljéhez használnak, beleértve a Counthmanman -t is. A BMW -nek 2022 -ben 15 teljesen elektromos modellel kell kibővítenie tartományát, így a jelenlegi szegmensek 90% -át lefedi.
Teszt – BMW IX1 (2022): Első kapcsolatunk az Electric X1 -rel
Az új BMW X1 elindításakor viszonylag teljes motorizációs ajánlatot mutat be. A hagyományos és a mikro-hibridizációs termikus verziók mellett a 100 % -os Electric IX1 már elérhető. Az árakban, mint a teljesítményben, 313 lóerővel támogatja a kis bajor SUV tartományának tetejét. Szinte sportos, tényleg ?
A BMW X1 ez a harmadik generációja tehát meglepetés nélkül lesz a nagy dózisú villamosítás. Nincs választás, gramm gramm ! Fortiori egy olyan modell számára, amely a márka Európában (és a világon, több mint 2,5 millió egységgel értékesíti a két korábbi verzióban), és amelynek szegmense a kosár tetejét foglalja el. A kis elegáns hátizsákosok népszerűek és teljesen elektromos, a táj kezd kitölteni: Az IX1 XDrive30 (62,5 kWh hasznos) megtalálja a Mercedes EQA-t (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 KWH), Volvo XC40 újratöltés (75 kWh). Anélkül, hogy elfelejtené az Abszolút Madárijesztő Tesla Y -modellt, közelebb a felső szegmenshez (de összehasonlítható áron kínálják).
A fent említett riválisokhoz hasonlóan (a konkrétan 100 % -os elektromos MEB platformon tervezett negyedik negyedéves E-trontól eltekintve) az X1 műszaki alapját bármilyen lehetséges építészetben rendelkezésre bocsátották. Egyszerű termikus, mikro-hibridizáció (23i és 23d), phev és all-elektromos. És mivel ez a kérdés, hogy bárki zavarja, ugyanúgy, mint a nem észrevételt (ellentétben az EQA -val, amely az eredeti példányokat játssza a GLA -hoz képest), és hasonló a hagyományos X1 -hez: Kevés elem különbözteti meg az IX1 -et, kivéve a Monogram, a most klasszikus kék hevederek a logók körül, és a kék betétek pajzsokban. Hogy lehet kereskedelmet folytatni egy klasszikusabb befejezés érdekében, mint a tesztünk M Sport befejezésénél. Közelebbről megvizsgálva észrevesszük, hogy az alapokat átalakították az aerodinamika javára (0,26 CX, jól elhelyezve magas ülő méretű).
Chronos: 313 HP nagyszerű formában
Miközben várja a PHEV hibrid verzióit, amelyek 2023 -ra várnak, amelyek közül a legerősebb a 326 HP kumulatív (XDrive 30.) mutat, az IX1 tehát a modell szokásos hordozóját képviseli. Két elektromos motorja van (egy tengelyenként egy), összesen 313 lóerővel, aktivált sportmódban. Első tesztünk, elég rövid, még mindig lehetővé tette az így kötött X1 teljes egészségének kiemelését. és meglepően kiegyensúlyozott és szinte agilis viselkedése, tömege ellenére: 2.085 kg 4,50 m SUV -ra ! A padlón (ma klasszikus elrendezés) elhelyezkedő akkumulátorok lehetővé teszik a súlypont leengedését. Jó hír, néhány megerősítés jelenléte a túlsúlyos kompenzálására (a raciklemezgátló rúd elülső részén), és a feltöltött felfüggesztés nem bünteti a kényelmet, az általános hangulatos.
Az IX1 elrendezése megegyezik az X1 termikus helyzetével. Ugyanazt a dupla ívelt képernyőt veszi igénybe az illesztőprogramhoz, az utolsó OS 8 felületen. Csak a különbség: A kormánykerék bal oldalán lévő paletta aktiválja a “Boost” funkciót.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
A járművek viszonteladási vagy helyreállítási értékét megismerheti a BMW X1 Turbo besorolásának köszönhetően, az Argus Coast alternatívájának köszönhetően.
Működése a tervek szerint nem foglal le meglepetéseket. A 494 nm -es állandóval, amint a lábát a padlóra ragasztja, ez a markolat nem viccelődik (5,6 másodpercig 0–100 km/h). A nyomás ezután lineáris marad, mint mindig az elektromos. De a súlyosan izmos, és a “Boost” funkció, amely az egyetlen kormánykerék -palettával (a bal oldalon található) aktiválva, még mindig megújult lendületet hoz. Garantált hatás, különösen a mesterséges hang alaposan aktiválásával ! Hans Zimmer, kérlek készítette, amely aláírja az összes elektromos BMW “filmzenét”. A hangos gördülés meglehetősen szórakoztató, mosolyogva az ajkán, de a repülõ csészealj duzzadása gyorsan fáradhat. Ezért nem fogunk megfosztani az akkumulátor megőrzése érdekében, vagy akár Eco Pro módban is maradunk, hogy megőrizzük az akkumulátort.
Az útvonal sajnos túl rövid volt az akkumulátor leküzdésére, a hirdetett autonómia (WLTP) 438 km -es ellenőrzéséhez, vagy a terhelés tesztelésére tette. Ezen a ponton klasszikus: Az IX1 130 kW -ot fogad el gyors egyenáramú terheléssel, lehetővé téve, hogy elméletileg kicsit kevesebb, mint 30 perc alatt 20-80 % -ról haladjon.
A 313 HP elegendő ahhoz, hogy elszakítsa 2 tonna villámot. 5,6 s, 0 és 100 km/h között, ezek majdnem sportos idők.
Miközben arra vár, hogy egy nagyítót készítsen az energiateljesítményének részletesebben, az IX1 azonban meglehetősen korlátozott fogyasztást adott nekünk, amelyet 16,8 kWh / 100 km -re emeltek (jobb, mint a gyártó értékei !) változatos elrendezésen, váltakozó mérsékelt megkönnyebbülésen és autóban. Nagyon mérsékelt ütemben utazott, ez igaz, és összehajtogatva néhány, az öko-vezetés alapelveit. A lassulás helyreállítása erőteljes, de a regenerációs fokok megválasztása a központi kartámasz előtti érintéssel (a ritka fennmaradó fizikai parancsok egyike, a sebességváltó választó mellett) nem túl egyértelmű: a központi markolatok és a központi központ kezelése és kezelése a központi központi kezelése és kezelése A képernyőre szükség van a különböző szintek áttekintéséhez. A vezetési raklapokon keresztül mindig egyszerűbb.
Naponta néhány engedmény
Az akkumulátor -csomag és a hátsó tengely második motorjának transzplantációja nem hatással van a modularitásra és az elektromos X1 gyakorlati szempontjaira. Az ügyben meglehetősen tehetséges a hőkezeli verzióiban, szolgáltatásai inkább banálisak az IX1 -ben: elveszíti a csúszópadot, és a csomagtartó 540 -ről 495 L -re esik (1.600–1.495 L maximális kapacitással, pad összehajtva). Az érték mindig nagyon jól elhelyezett a riválisai előtt, csak az Audi Q4 E-Tron jobb (egy kicsit) jobb. A többiek számára semmi alapvetően nem különbözik a klasszikus X1 -től. Az anyagok és a kivitel magas, és a vezetési helyzet elrendezése változatlan marad. Így találunk egy nagy tárolót a központi kartámasz alatt, és egy olyan hely, amelyet okostelefon -terhelésre adnak át indukcióval a műszerfal alján.
A tapadásban lévő termikus BMW X1 -hez képest a csomagtartó 55 liter térfogatot veszít. A pad frakcionálható és dönthető, de már nem csúszik.
Az IX1 hipotetikus bölcsebb verziójának érkezése (a BMW semmit sem erősít meg), amely elülső motorral rendelkezik, egy kicsit több csomagtartási térfogatot, néhány tíz kilométer autonómiát megőriz. És mindenekelőtt az IX1 kiindulási árának csökkentése: 55 -kor kezdődik.150 € (a 2 bónusz kivételével.000 €). Ellenkező esetben az XC40 408 HP töltés 58 -at igényel.000 € és egy alapvető Tesla modell 49 -kor jelenik meg.990 € (kevésbé hatékony, de összehasonlítható autonómiával). Az IX1 azonban olcsóbb marad, mint a közvetlen riválisai ekvivalens verzióval (legalább 68.300 € egy Q4 E-Tron 50, 60.700 euró az EQA 350 és 64 -re.990 euró a modellért y nagyszerű autonómia).
BMW IX1 műszaki jellemzők (2022)
| Modell próbálkozás: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport | |
|---|---|
| Méretek l x w x h | 4,50 / 1,85 / 1,64 m |
| Tengelytávolság | 2,69 m |
| Mini / maximális csomagtartási térfogat | 495 L / 1.495 L |
| Kirakodott súly | 2.085 kg |
| Motorizálás | Két elektromos motor, tengelyenként egy |
| Maximális kombinált teljesítmény | 313 CH |
| Maximális nyomaték | 494 nm |
| 0–100 km/h | 5.6 S |
| teljes sebesség | 180 km/h |
| Bejelentett autonómia / maximális terhelési teljesítmény | 438 km (WLTP) / 130 kW (DC) |
| Vegyes fogyasztás | 17,3 L / 100 km (bejelentett WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (emelt) |
| Bónusz 2022 | 2.000 € |
| Árak | 55 -től.150 € (a modell kipróbált: 59.050 €) |
Kevés elem, az “i” monogramok és a logók körüli kék csapdáján kívül, nem különbözteti meg az elektromos X1 -et. Mindig ugyanaz az izmos megjelenés, amely egy X5 -et idéz elő a redukcióban.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Akár új, akár használt autó vásárlására, fontos, hogy minden költséget különféle gépjármű -biztosítási ajánlatok összehasonlításával biztosítsanak.
- – Elsajátított fogyasztás, még magas ütemben is
- – Teljesítmény
- – Kiegyensúlyozott viselkedés, a súly ellenére
- – Még nem “kicsi” elektromos motorosítás
- – Magas árak
- – Néhány gyakorlati engedmény (pad, csomagtartó)
Az IX1 néhány gyakorlati részletből készült asztrakció megtartotta benzin- és dízel társainak minden tulajdonságát. Az elektromos BMW X1 továbbra is sikeres autó, és különösen kellemes a dinamikus szinten. Kár, hogy az IX1 a pénzügyi oldalsó tartományban is a legkevesebb elitista. Miközben a hívás verzióra vár, talán ?
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
