BMW IX3 teszt / teszt! Technók, autonómia, karary. Teljes videótesztünk!, BMW IX3 (2021) Teszt: Az Electric X3 egy újabb rivális a Tesla modellnél
BMW IX3 (2021) Teszt: Az Electric X3 egy újabb rivális a Tesla modellnél
Contents
- 1 BMW IX3 (2021) Teszt: Az Electric X3 egy újabb rivális a Tesla modellnél
A többi esetében a kormány mögötti környezet hasonló az X3 -hoz. A felületet négy csapnál, a képernyőkön és a pilótafülke -elrendezésnél fogják elindítani. Kivéve, hogy amikor az érintkezési gombnyomás, most kék, egy olyan motor, amelyet horkantak, de az UFO inspiráció sípja. Itt van az elektromos BMW -k “halló aláírása”, amelyet Hans Zimmer zeneszerző írt alá !
BMW IX3 teszt / teszt ! Technók, autonómia, karary. Teljes videótesztünk !
Az Audi E-Tron, a Mercedes EQC, a Jaguar I-Pace tesztjei után, A prémium SUV szegmensen maradunk, ezzel a BMW IX3 -val frissen ki a gyártó kínai gyáraiból. Annak ellenére, hogy a versenytársakkal szemben a gyújtás bizonyos mértékű késéssel rendelkezik, ebben a videóban látni fogja, hogy a márka kihasználja az i3 -val kapcsolatos tapasztalatait (2013 -ban kiadás), hogy meglehetősen hatékony autót kínáljon az elektromos redőnyön. Technológiai szempontból nincs iDrive 8 (IX -re fenntartva), de az autó megmarad Az innovációkkal, a Carkey d’Appe-vel kezdve, egy rendkívül leplezett head-up kijelzővel kezdve Vagy néhány új funkció, mint például a híres autorever, geszturális megrendelések vagy akár egy nagyon jó szintű félig autonóm vezetés.
Míg ez a BMW IX3 megéri, főleg a Tesla ellen ? Több mint 2000 km után a kormánynál itt van az ítéletünk ! És mint mindig, a videót 4K 60 kép / mp -en készítették, ezért ne habozzon nézni a nagyfelbontású TV -n !
BMW IX3 (2021) Teszt: Az Electric X3 egy újabb rivális a Tesla modellnél
A tartomány villamosításának új szakaszában a BMW az IX3 -mal elindítja a legelső 100 % -os elektromos SUV -t, a Classic X3 alapján. Az energia és az akkumulátor kapacitásának eszkalálódásának elkerülésével az IX3 szinte ésszerű marad, és megőrizni a BMW Spirit egy utalását. Az összes megtartott arány.
Haladjunk meg két pontban: a tiszta meghajtás építészete és 286 lóerő ereje. Az IX3 tehát ugyanazt a névjegykártyát osztja meg, mint a BMW M3 E36, amikor elindították ! A párhuzam nyilvánvalóan nem megy tovább, csak az volt a kérdés, hogy mosolyogjunk egy elektromos SUV érkezésének lejátszása a BMW -be. Néhányan inkább összecsapnak, talán tévesen.
Amikor az i3 megérkezett, akkor az i8 hét évvel ezelőtt különleges helyet foglaltak el a családban, a hagyományos vagy hibrid motoros modellek külön tartományában. A megközelítés manapság árnyaltabb: mivel az a kérdés, hogy az elektromosságot a lehető legszélesebb körben nyilvánosságra hozzák (az a cél, hogy 2030 -ra 7 millió hibrid vagy elektromos modellt értékesítsenek), annyira átlátható és fájdalommentessé teszi, amennyire lehetséges. Ezért integrálja az elektromos modelleket átláthatóan a meglévő tartományokba.
A közvetlen Mercedes EQC-vel és az Audi E-Tron riválisaival ellentétben, amelyek gondoskodnak a GLC és a Q5 eredete elrejtéséről, a BMW IX3 tehát egy egyszerű X3-as csökkenés néhány coquetry-vel. Ugyanaz a sziluett, azonos méretű (még mindig 4,70 m hosszú), kékes betétekkel különbözteti meg magát a logók és a rácsok szempontjából, most már tele, pajzsok és speciális felni. A végétől a végéig ezek az elemek marginális módon javítják aerodinamikáját (0,29, alig 0,02 nyert pont).
Fájdalommentes villamosítás
A termikus X3 platformot a tervéből tervezték, hogy elektromos verziót kapjunk, meglehetősen sikeres eredményt várhatunk el. Például a bázisokban található akkumulátorok lehetővé teszik, hogy a fedélzeten szigorúan megegyezzenek a hagyományos X3 -mal: ugyanaz a kabin, a hátul meglehetősen nagy, és a csomagtartó mindig 510 liter jelenik meg a táblagép alatt. Másrészt az IX3 figyelmen kívül hagyja a kettős alját, egy egyszerű rekeszre redukálva, amely lehetővé teszi a terhelési kábelek tárolását. Szégyen is, ha nincs helye az előlap alatt, mint néhány esetben (különösen az Audi és a Tesla).
Kék mindenhol: logók, indítási gomb, dobozkar. A többi esetében az elrendezés szigorúan megegyezik a hagyományos X3 kabinjával.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
A BMW IX3 Turbo Auto besorolásának köszönhetően megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét.
A többi esetében a kormány mögötti környezet hasonló az X3 -hoz. A felületet négy csapnál, a képernyőkön és a pilótafülke -elrendezésnél fogják elindítani. Kivéve, hogy amikor az érintkezési gombnyomás, most kék, egy olyan motor, amelyet horkantak, de az UFO inspiráció sípja. Itt van az elektromos BMW -k “halló aláírása”, amelyet Hans Zimmer zeneszerző írt alá !
Az első körök meglepetés nélkül zajlanak. Izomgyorsulások a kezdetektől kezdve, a lineáris nyomás és a tompa művelet, amennyire csak lehetséges. mint bármely elektromos autó kormánya mögött. Semmi forradalmi ezen a ponton, az előadások hízelgők, de nem állnak ki: 6,8 s 0 és 100 km/h között, egy ekvivalens krónó, legalábbis az audi e-tron és lassabb, mint a Mercedes EQC. Itt a BMW úgy döntött, hogy nem játszik az alakversenyen. Emlékezzünk arra, hogy 286 lóerővel és 400 nm nyomatékkal a mechanikája szignifikánsan szerényebb, mint a két rivális, amelyek 408 lóerővel cserélnek (313 lóerőt az E-Tron 50 Quattro-ra), de két elektromos motorból részesülnek.
A BMW megtartott egy szinkron motort, melynek hiánya mágnesek, amelyek lehetővé teszik, hogy felszabadítsa magát az anyagoktól a “ritkaföldfémek” felhasználásával. Etikai óvintézkedés, amely legalább lehetővé teszi a gyártó számára, hogy evakuáljon néhány szemrehányás.
A moderálás választása
Ennek az elfogultságnak erényei vannak. A következetesség szempontjából már: Milyen jó, ha nagyobb akkumulátorokat vesz igénybe, hogy az utazások általában napi néhány tíz kilométert csökkentsenek ? A peri-városi használaton továbbá. Nem térünk vissza ide az elektromos SUV próbaverziójához. Itt a BMW 80 kWh (74 kWh hasznos) akkumulátort választott, amely a rés egyik legszerényebb kapacitása . Egy Jaguar I-Pace 90 kWh, az Audi E-Tron 95 kWh bejelenti. De mivel az IX3 figyelmen kívül hagyja az All -Wheel Drive -t, lehetővé teszi, hogy körülbelül három kvintálot jelenítsen meg, mint a riválisai, mint a riválisai. Mindig rendkívül nehéz, természetesen a 2 -et vádolja.260 kg, de nem olyan messze van az X3 XDrive 30D -től.
Ez a relatív technikai egyszerűség nyilvánvalóan előnyös az autonómia számára, amelyet 460 km -re jelentettek a WLTP ciklusban. Optimista, de a 400 km -re való elérés nem irreális, ha kiáll a gyors pályákból (mint mindig, amikor az elektromos áram van), és feltéve, hogy a lábát megtartja. És hogy a lehető legtöbbet hozza ki az energia -visszanyerésből a lassulásban, amikor a földterület adja magát.
Ha a motorféket a maximális értékre használja, a B mód lehetővé teszi, hogy a fékeket megérintse. Engedjük fel a gyorsítót, abbahagyjuk … hatékonyan a gyógyulásban, de a lassulás izmos és adaptációs időt igényel.
Ez szintén különösen jól kezelhető, és a választott vezetési módtól függően három helyreállítási szintje van. Érdekesebb: A B mód, az automatikus sebességváltó kart balra dobásával, maximalizálja a motorféket, és lehetővé teszi a vezetést, hogy szó szerint a fékeket érintse meg, egyszerűen modulálja a gyorsítót. A rendszer hatékony, de bizonyos időt igényel a megismeréshez: a lassulás, nagyon erős, meglephet. Ezenkívül a helyreállítás, amely az elektromos modell autonómiájának kulcsa, a GPS integrálja a topográfiai adatokat (megkönnyebbülés, lassulás a kereszteződéshez közeledik. ) a lassulás regenerációjának előrejelzéséhez. Mások ezt csinálják, ezen a ponton semmi nem publikált.
Mindegyik hátulján !
Az összes technológiai armada hozzáadása lehetővé teszi az IX3 számára, hogy 19 kWh/100 km fogyasztást igényeljen. Inkább 21 kWh a gyakorlatban, ami továbbra is nagyon érdekes érték egy ilyen súlyú és ilyen méretű gép számára.
Magas szintű kényelem: Az ellenőrzött felfüggesztés meglehetősen határozott, de megőrzi a tompa út érintését. Az IX3 kellemes utazó élni.
Egy másik jó meglepetés, pontosan: az autó meglepően egészséges viselkedést tart fenn. Az akkumulátorok a padlón helyezkednek el, a gravitációs központot 7 cm -rel csökkentik a klasszikus X3 -tól, és a hátsó motor szinte a sporttömeg eloszlását kínálja (47/53). Az összes megtartott arány. Elektronika nélkül egy olyan nehéz gép, és ha a Torqueux megfelelően nem megfelelő lenne. Felismerjünk azonban egy bizonyos agilitást és egy dinamikus dőlést, amely jobban megjelöli, mint a versenytársai. Még akkor is, ha az ő időpontja mögött van.
Árak
Az üzleti flottakezelők imádni fogják, mivel mint minden elektromos jármű, az IX3 mentesül a TV -ből. A magán ügyfelek számára sem meglepő: a “erényes” X3 még akkor is drága, ha a 69 -es hívási ára.A 950 € jól elhelyezett az E-Tron és az EQC előtt (legalább 10.000 euró több). Csak ezek erősebbek és négykerék-meghajtással rendelkeznek. A berendezés rendkívül teljes, ez azt mondta: Fűtött ülések, fedélzeti wifi, 2. szintű félig autonóm vezetés standard, többek között. A legsúlyosabb fenyegetést a jövőbeli Tesla modellből kell származnia, amelyet 60 körül várnak.000 euró belépési szinten.
Egy 150 kW -os terminálon az IX3 80 % -os terhelést talál 30 perc alatt. 11:30 egy 7,4 kW -os falfestéken, vagy … kb. 40 órán át egy háztartási aljzaton. Az elemi fizika egyszerű kiszámítása: minél nagyobb az akkumulátor, annál hosszabb a terhelés.
BMW IX3 műszaki jellemzők (2021)
| Modell próbálkozás: BMW IX3 Lenyűgöző | |
|---|---|
| Méretek l x w x h | 4,734 / 1,891 / 1,668 m |
| Tengelytávolság | 2,864 m |
| A csomagtartó mini / maximális térfogata | 510/1.560 L |
| Kirakodott súly | 2.260 kg |
| Motor | Szinkron elektromos |
| Motor teljesítménye | 286 CH |
| Párosít | 400 nm |
| 0–100 km/h | 6.8 S |
| teljes sebesség | 180 km/h |
| Akkumulátor | 80 kWh |
| Bejelentette / emelt autonómia | 460 km / kb. 400 km |
| Bónusz 2021 | 0 € |
| Ár | 69 -től.950 € (a modell kipróbált: 76.350 euró) |
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Akár új, akár használt autó vásárlására, fontos, hogy minden költséget különféle gépjármű -biztosítási ajánlatok összehasonlításával biztosítsanak.
- – Dinamikus tulajdonságok, teljesítmény
- – Kényelem és általános jóváhagyás
- – Tartósított mellkas
- – Érdekes fogyasztás
- – Erős árak, a tervek szerint
- – Még mindig nagy súly
Az elektromos SUV gondolata még mindig megkérdőjelezhető. Ennek ellenére üdvözölje az IX3 megközelítést, hogy ne adja át a repülést vagy a figurák háborúját. Az első BMW sugárhajtómű ezen a niche -résen nem a legerősebb, sem az autonómia bajnoka, de az eredmény hatékony és sikeres.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
