Fiskerkarma

Úgy érezzük, hogy a Fisker -óceánra úgy gondoltak, hogy hosszú utak során kényelmesen üljünk, bármi is legyen az ülésen. Néhány tippet integráltak az autóba, például az első ülések független polcaira, hogy egy darabot egy darab újratöltési szünet alatt tudjanak dolgozni vagy enni.

Fenntartja a Fisker -t

A Fisker -óceán egy elektromos jármű, amely a sofőrre összpontosít, amely ötvözi a modern dizájnt és az innovatív technológiát, hogy egy gyönyörű és funkcionális SUV -t hozzon létre, amely olyan dinamikus, mint egy sportautó.

Foglalja le az első járműünket ma, és csatlakozzon hozzánk a tiszta jövő útjára mindenki számára.

Foglalja le a Fisker -óceánt

A Fisker körte szünetek hagyományos tervezési konvenciókkal. Integráljuk a frissített vágási technológiát egy kompakt mobilitási eszközbe, okos tárolással, öt ember számára, hihetetlen és példátlan tulajdonságokkal az iparban. 29 900 dollártól kezdve minden ösztönzés.

Foglaljon ma egy Fisker körtét, ha készen áll a személyes elektromos autó forradalmára.

A Fisker Alaszka egy fejlett négyajtós felvétel, kreatív sokoldalúsággal és hihetetlen erővel. Alaszkát azoknak tervezték, akik a rugalmasságot keresik, amely ahhoz szükséges, hogy nagy rakományokat szállítson egy izgalmas, sportos és teljesen elektromos járműben. 45 400 USD -tól minden bizonnyal az ösztönzés.

Tegyen egy merész nyilatkozatot a Fisker Alaszka által ma teljesen elektromos foglalás útján.

Az alaszkai rendelkezésre állással és a becsült termelési határidőkkel kapcsolatos további információkat később továbbítják.

Foglalja le Alaszkáját

A Fisker Ronin az első teljesen elektromos GT sportautó, négy ajtóval és kabrióval a világon. Gyönyörűen megtervezett, tiszta és erőteljes vonalakkal, a Fisker Ronin képviseli a Fisker technológiát és a teljesítményt. Bármely ösztönzés előtti 385 000 dollártól.

Book Fisker Ronin ma egyetlen kategóriájú szuperautóval rendelkezik.

A Ronin becsült elérhetőségére és gyártási idejére vonatkozó további információkat később továbbítják.

Foglalja le Roninodat

¹ Az ár azt jelzi, hogy az Egyesült Államok kontinentális kontinentálisra alkalmazandó alapmodellje, és feltételezi, hogy a jelenlegi pénzügyi feltételek. A végső árat valószínűleg az infláció és az egyéb gazdasági feltételek szerint módosítják. A végső ár a konfigurációtól és a választott lehetőségektől is függ. A cím, a regisztráció és az egyéb állam -specifikus költségek emellett. A végső rendeltetési hely, a kezelési és szállítási költségek a tartózkodási helytől, a szállítási és piaci feltételek megteremtésére választott módszertől függnek.

Lásd a foglalási feltételeket itt.

Iratkozzon fel a hírlevélre.
Hogy kapcsolatba lépjen.

Fiskerkarma

Konfigurálja a Fisker Karma járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.

A Fisker Karma marketingjét megszakították Fisker csődje után. Most Karma Revero néven kínálják.

A Fisker Karma bemutatása

A Fisker Karma egy újratölthető hibrid szedán, amely kb. Gyakran összehasonlítják a Tesla Roadsterrel, akivel úgy tűnik, hogy versenyben van.

Fel van szerelve egy 22 kWh kapacitású lítium -akkumulátorral. Hibrid technológiájának köszönhetően a Fisker Karma kihasználhatja az átlagos CO2 -elutasítás 83 g/km.

A Fisker Karmát 100 000 euró körül forgalmazzák.

Fotók a Fisker Karma -ról

Próbálja ki a Fisker Karmát ?

Konfigurálja a Fisker Karma járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.

Fisker óceáni teszt: inkább autonómia vagy olcsóbb, mint egy tesla, de morzsoló hibák

A Fisker amerikai gyártó Franciaországba érkezik új elektromos autójával, az óceánnal. Ez egy ultra -technológiai SUV formájában, kiváló autonómiával és a Tesla modellnél alacsonyabb hívási áron. A torta jegesedése: Egy adott verzióban 5 perc alatt feltölthető, és beépít egy napenergia -panorámás tetőt az újratöltéshez. Esélyünk volt arra, hogy kipróbáljuk ezt a Fisker -óceánt, és itt van a teljes és részletes véleményünk.

Hol lehet megvenni a
Fisker -óceán a legjobb áron ?
41 900 € Fedezze fel az ajánlatot

Teljes véleményünk
Fisker -óceán

2023. július 31 -én, 2010.07.31. • 23:00

Kevés esély van arra, hogy már hallottál Fiskerről, hacsak nem szorgalmasan követi az autóipari univerzumot. Amerikai gyártó, dán alapítója, Henrik Fisker vezetésével. Emlékszel a Fisker Karma -ra, egy újratölthető hibrid autóra (vagy pontos autonómiával), sportos, 2012 -ig kis sorozatban gyártott, és nem volt a várt sikerrel.

De mindez az ókori történelem, mivel az Aston Martin és a BMW volt tervezője újraindította a Fisker Company -t egy teljesen új szervezettel. És mindenekelőtt csak 100 % -os elektromos autók előállításának küldetése. A cél: a kőed eljuttatása a harc a globális felmelegedés ellen, Az energiaátmenetben való részvétel révén, egy “tiszta” elektromos autóval.

Ennek elérése érdekében a márka szokásos hordozóját ezért ez az új elektromos SUV, a Fisker -óceán képviseli. Nyilvánvalóan csiklandozza a Tesla -t és az Y modelljét, hasonló formátummal, és a sok technológiára odafigyel. Mint Hatalmas 17,1 hüvelykes képernyője amely megváltoztathatja az orientációt egy gombon lévő egyszerű támogatással.

Mindenekelőtt Henrik Fisker demokratizálni akarja az elektromos mobilitást Az elektromos autók olcsóbbá tételével. Ez az oka annak, hogy A Fisker -óceán alapvető verziója olcsóbb hogy ott van a Tesla modell meghajtása. De vajon ez jó ok a vásárláshoz ?

Meg tudtuk szerezni a kereket, és kipróbálhatnánk ezt a Fisker -óceánt (szélsőséges kivitelben) Bécs utakon egy egész nap. És itt van minden, amit emlékeznie kell ebből az új elektromos autóból.

Videó

Ez a tartalom blokkolva van, mert nem fogadta el a sütiket és más nyomjelzőket. Ezt a tartalmat a YouTube biztosítja.
Ahhoz, hogy megjelenítse azt, el kell fogadnia a YouTube által üzemeltetett felhasználást az Ön adataival, amelyek a következő célokra használhatók: Engedje meg magának, hogy megtekintse és megossza a tartalmat a közösségi médiával, elősegítse a termékek fejlesztését és fejlesztését a d’humanoid és annak javítására. Partnerek, a személyre szabott hirdetések megjelenítése profiljával és tevékenységével kapcsolatban, meghatározza a személyre szabott hirdetési profilt, mérje meg a webhely hirdetéseinek és tartalmának teljesítményét, és mérje meg a webhely közönségét (tovább)

Műszaki lap

Modell	Fisker -óceán
Méretek	4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Erő (lovak)	564 lóerő
0–100 km/h	3,9 S
Autonómia szintje	Félig autonóm vezetés (2. szint)
teljes sebesség	205 km/h
Fő képernyő mérete	17,1 hüvelyk
Autó	2. típusú kombó (CCS)
Belépési szintű ár	4 1900 euró
Ár	41 900 euró
Terméklap

Ezt a tesztet a márka által szervezett sajtótájékoztatás részeként végezték.

Tervezés: Kompakt hormon SUV

Esélyünk volt arra, hogy hosszú pillanatokra cserélhessünk Henrik Fiskerrel a teszt során. Megkérdeztük tőle, hogy mi volt a látása az elektromos autó tervezéséről, amikor felhívta a Fisker -óceánt. Válasza végleges volt: SUV, sportos és dinamikus megjelenéssel, hatalmas kerekekkel, a stílust félúton integrálva a kupé és a gyorskötés.

Nem volt jobb módja annak, hogy leírjuk ennek a Fisker -óceánnak a megjelenését. Méretei szinte hasonlóak a Tesla Y modellhez, de a valóságban úgy érzi, hogy egy kompaktabb járművel szembesülne. El kell mondani, hogy a hatalmas 22 hüvelykes felnik (20 alap hüvelyk, teljesen megszakítják a formatervezést) optikai hatást hoznak létre, a test kisebbé tétele, mint valójában. De később látni fogjuk, hogy ez a stílusválasztás némi engedményt hozott, különösen a csomagtartó szintjén.

Szubjektívebben fel kell ismerni, hogy a Fisker -óceán érdekes megjelenésű, ami meglehetősen kellemes megnézni. Nem fog teljesen észrevenni, mivel a ceruzaütemezés meglehetősen egyedi. Még akkor is, ha egyesek hasonlíthatnak a Range Rover Velar és Evoque -hoz. De ez az autó továbbra is józan maradhat, és beleolvadhat a forgalomba, anélkül, hogy túl sok szemet vonzana.

Bizonyos elemek még mindig meglehetősen egyediek az iparban, mint például a panorámás napfénytető, amely integrál egy fotovoltaikus panelt, amely lehetővé teszi az autó véglegesen feltöltését. Kár, hogy ez a tető integrálja a kékes akcentusokat, Mintha a gyártóknak kényszeríteniük kellett volna magukat, hogy megmutassák, hogy autójuk elektromos volt.

A kaliforniai funkcionalitás, szintén egyedi, szó szerint megnyitja az összes üvegfelületet (kivéve az első szélvédőt), hogy kabrió érzés legyen, és Szállítson hosszú tárgyakat, amelyek meghaladhatják a hátsó ablakot, Mint egy szörfdeszka. Megjegyezhetjük a tervezés néhány részletét, például a hátsó őrizetbe vett ablakokba integrált mutatók emlékeztetőit is, emlékeztetve az autó amerikai eredetére.

Végül, egy gyors szó az autó öko -reakcióképességéről. A Fisker elsősorban újrahasznosított anyagokat használ, és betiltotta az állati bőr használatát, amelyet zöldségbőr cserél. Olyan választások, amelyek csökkentik a környezeti lábnyomát.

Lakolhatóság: Valódi SUV

A Fisker Océan egy SUV, és sokkal világosabb, mint kívül. A rendelkezésre álló hely hatalmas, akár elöl, akár hátul. Minden utas kényelmes lesz, akár szélességben, akár magasságban is. A nyolcvannégy mérőm nem aggódott a hátulról egy nagyrészt elegendő tetővédővel.

Mint minden önállóan, az elektromos autó esetében, a sebességváltó alagút teljes hiánya lehetővé teszi, hogy valóban sík padlóval rendelkezzen. A lábtér több mint elég a hátsó részén, A 2,921 méteres nagylelkű tengelytáv segített.

A környezet helyét természetesen a rövid utazásokhoz tartozik, mert a hatalmas központi kartámasz Ez a kényelmetlen hely a hátsó szinten. A hátsó ülés (minden ülés önállóan eshet) lehetővé teszi az utasülések dőlésének elektromos beállítását.

Úgy érezzük, hogy a Fisker -óceánra úgy gondoltak, hogy hosszú utak során kényelmesen üljünk, bármi is legyen az ülésen. Néhány tippet integráltak az autóba, például az első ülések független polcaira, hogy egy darabot egy darab újratöltési szünet alatt tudjanak dolgozni vagy enni.

Sajnos minden nem tökéletes a lakhatósági oldalon. Egy gyönyörű babával, mint a Fisker -óceán, arra számítottunk, hogy talál egy hatalmas csomagtartót, amely méltó a SUV -ra. Ehelyett végül 476 liter kötetű mellkas (918 liter a hátsó ülések felhajtásával) egy olyan rakományhoz, amely nem haladja meg a hátsó polcot. Összehasonlításképpen: a Tesla 854 liter az Y modelljén, valamint egy 117 liter első mellkasát (gyümölcsöt) kínál.

Az anyagok meglehetősen kellemesek a szemnek, különösen az Alcantara felhasználásával, de a kemény műanyag alkatrészek egy kicsit jelölik az autó ára elhelyezését.

A vezetési helyzet meglehetősen klasszikus, olyan kommodókkal, amelyek nem forradalmi, és néha még kissé törékenynek is tűnnek, de ez egy egyszerű szenzáció. Csak a 17,1 hüvelykes képernyő valóban hozza a modernitást az egészre.

Infotainment: ahol minden megváltozik

És pontosan, foglalkozzunk most az autó leginkább kiábrándító részével: az infodivertissment rendszer. És gyorsan megérted, miért.

A rendszer összesen öt képernyőből áll (Beleértve a kettőt elég haszontalan). Az első a műszeres kézibeszélő, a kormánykerék mögött, lehetővé téve bizonyos információk, például sebesség, vezetési mód, vagy akár az autonómia és a GPS -indikációk megjelenítését.

Jelenléte érzékelhető, de Hasznossága jelenleg meglehetősen csökkenE. Nagyra értékelnénk, ha személyre szabhatjuk ezt a kijelzőt, hozzáadva például a fogyasztást, az autó 3D -s megjelenítését (a vezetési segédeszközökhöz) vagy a kilométer -számlálót vagy a navigációs rendszerkártyát. A kijelző kialakítását egyértelműen megsemmisítették, a mozgás 3D -s mozgásával (ha az autó gyorsul vagy lelassul).

Megtaláljuk is Egy kis képernyő a hátsó részen, a központi kartámaszban, lehetővé téve a tri-zóna légkondicionálásának beállítását. Egyfajta limózott mód, amely hozzáadja a költségeket, a bonyolultságot, és amely az egyszerű gombok javára történt a hátsó központi szellőztető fúvóka mellett.

Most menjen a show legfontosabb eseményére: A hatalmas 17,1 hüvelykes képernyő és annak hollywoodi módja. Ez az a lehetőség, hogy a függőleges üzemmód képernyőjét a táj üzemmódban történő vezetés során megállás közben változtatja meg. Mit kell kihasználni a YouTube -videókat a megfelelő formátumban.

A függőleges üzemmód viszont lehetővé teszi a 3D -s megjelenítését a tetején, és a GPS -kártya az alsó részben. Annak elkerülése érdekében, hogy elhagyja az út szemét, hogy beállítsa a légkondicionáló vagy a hangerő hőmérsékletét, a Fisker integrált Egy kis képernyő, a központi képernyőn zászló formájában. Fizikai gombokkal, hogy elvégezzék ezeket a műveleteket. Jó ötlet, de a pattanások textúrája egy kicsit túl olcsó, olyan logókkal, amelyek az ismétlődő támogatások miatt idővel elhalványulhatnak.

A Fisker csapatok által a Magna -val együttműködve a Fisker csapatok belső fejlesztése meglehetősen könnyű használni. Végül … elméletben. A gyakorlatban mélyen csalódottak voltunk, és gyorsan meg fogod érteni, miért.

Anyagilag ez egy Intel Atom processzor, amely elfordítja az infogencing rendszert. Ugyanaz a chip található a régi Tesla Model 3 -on 2017 és 2020 között. Ugyanaz, amellyel a Tesla -nál kifogásoltuk, hogy lassú haj volt bizonyos cselekedeteken. Ugyanaz, mint a Tesla helyett egy AMD chip 2021 -ben ezen okok miatt. És amint a teszt során láthattuk, Fisker nem tudott varázslatot tenni: A rendszer rendkívül lassú, Rosszabb, mint a régi Tesla modellnél. Arra a pontra, hogy nagyon fájdalmassá váljanak.

Számítson egy jó két jó másodpercet A gomb támogatása és a feladat elvégzése a rendszer által. Mi készteti azt gondolni, hogy az utóbbi nem vette figyelembe a kérését. És második alkalommal nyomja meg az érintőképernyőn, majd egy másik műveletet indítson el, amelyet nem kértek … A figyelmen kívül hagyott álnév (nyers és pixeles ikonokhoz) elárulja az Intel Puce hatalmi hiányának lángoló hatalmának hiányát.

Sajnos ezeket a teljesítményproblémákat nehéz megoldani. Valóban képesek voltunk fenntartani magunkat a márka szakértőivel, köztük Henrik Fisker -vel, aki beismerte nekünk, hogy az időmegtakarítás, a márka részben a Magna és más cégek által létrehozott szoftverplatformon használt márkát használt. Ezután az optimalizálást, amelyet a Tesla nagyon bonyolult képes volt ugyanazzal a chipekkel teljesíteni, hogy megfelelő felületet szerezzen.

Ami szintén lehűtött minket, az volt, amikor a Fisker -óceán apja beismerte nekünk, hogy a késés nem jelent problémát, mert az úton a sofőrnek ideje van várni egy akcióra, hogy megvalósuljon. A modernitás nagyon furcsa elképzelése.

Annak biztosítása érdekében, hogy az autó nem kompatibilis az Android Auto és az Apple CarPlay -vel. A márka tulajdonosa időt ad arra, hogy megnézze, vajon az ügyfeleknek valóban szükségük van -e rá. Kár, mert ezekkel a rendszerrel a képernyő sokkal folyékonyabb lett volna, mert akkor az okostelefon erejét használják.

De az infotainment pokolba való leereszkedése itt nem áll meg. A lassúság mellett, Sok hibát is tanúi voltunk : Blokkolt kijelző azzal, hogy újraindítja az autót a probléma megoldásához, a Spotify, aki megtagadja a videó vagy a YouTube elindítását, amely blokkol egy videó elindításánál. Elég ahhoz, hogy átadja ezt a soros autót egy preprodukciós verzióhoz vagy akár prototípushoz.

A jó hír az, hogy Fisker tisztában van ezekkel a problémákkal és hogy az autó könnyen távolról frissíthető (OTA-ban a Wi-Fi-n keresztül). Emellett a csapatok a teszt előtti napon frissítették az autót, hogy megoldjuk az utolsó -minututa hibákat. Ezek a problémák tisztán szoftverek, ezért megoldhatók, ideértve a vásárlás után is, ellentétben a lassúság aggodalmaival.

Vezetési segély: Igen, de nem (végül, egy pillanatra)

Örömmel próbáltuk ki a Fisker-óceán vezetési segédeszközét, a 2. szintű félig autonóm vezetéssel és egy HD radarral. Az első az iparban, míg Elon Musk türelmetlenül vár ilyen típusú radarot, hogy integrálja a Tesla -ba.

Sajnos Fisker úgy döntött, hogy piacra dobja (és megkezdi a szállításokat) Segédeszközök vagy szinte. Vannak néhány (például vészfékezés), de nem intelligens sebességtartó automatika, vagy útba helyezés. Ezért nem elég, a 2. szintű félig autonóm vezetést kínálja. Kár, és erre szükség lesz Várja meg a 2023 negyedik negyedét úgy, hogy az autó megkapja a szoftverfrissítést, amely aktiválja ezeket a funkciókat.

Az OK ? Az a vágy, hogy a lehető leggyorsabban megkezdjék a szállításokat, megnyugtassák a befektetőket és megakadályozzák az ügyfeleket, hogy lemondják a foglalásukat. Merész tét !

Erről kérdezve, Henrik Fisker megnyugtat minket azzal, hogy elmondja nekünk, hogy ezt az indítást úgy tervezték meg, ahogy van. Forrásaink azonban megerősítették nekünk, hogy az indítást rohantak, még akkor is, ha az autónak nincs minden olyan technológiája, amelyet megígértek, hogy elinduljon. Mi készteti az ügyfeleket a béta tesztelők számára. Valami, amit Elon Musk nem is habozik megtenni, például a park regressziója a Tesla Vision segítségével.

Útvonaltervező: Hármas igen !

Jó hír: A Fisker -óceán beépíti az útvonaltervezőt. Ez a híres alapvető tulajdonság egy elektromos autón Könnyen és gyorsan böngészhet a nagy távolságokra.

Képes voltunk szimulálni egy utazást Bécsből Párizsba, és a javaslat relevánsnak tűnt Négy rövid megállás, kb. 20-25 perc mindegyik a két főváros elválasztó 1200 km -es böngészésére.

A tervező felsorolja a kompatibilis terminálokat, valamint azok teljesítményét és elérhetőségét. A kívánt energiaszintet is be lehet állítani egy terminálra vagy a célra való érkezéskor. Ami lehetővé teszi az amerikai márka számára, hogy jobban teljesítsen, mint a Tesla ezen a ponton.

Vezetés: Pataud SUV, de egy kis dinamikus

A Fisker -óceán jó elektromos autó: Az anyagi rész szilárd és meglehetősen jól megtervezett. Biztonságban érezzük magunkat ebben a járműben, és a markolat egyszerű és egyszerű, az autósablon ellenére.

El kell mondani, hogy a gépelt SUV gépelt vezetési helyzet (magasság) lehetővé teszi az út uralkodását és a városban a manőverek megkönnyítését. Ez azonban nem feltétlenül egy ajándék, a 11,95 méteres fordulási sugara, amely nem segíti elő a résidőket és a forgalmat.

Ennek az elektromos vadállatnak a teljesen aránytalan ereje (564 LE 736 nm -es nyomatékhoz) lehetővé teszi a káprázatos gyorsulások elérését (0–100 km/h 3,9 másodperc alatt). Ami több mint elég Szó szerint ragassza az utasokat az ülésre. Kár, hogy az utasok tartó fogantyúi hiányoznak az előfizetőknek … mint a Tesla esetében, néhány tíz eurót megmenteni.

A borítók szintén élénk, de 100 km/h -től kevésbé erőteljesek. De Az energiatartalék óriási marad, Bármilyen állapotban a teljes biztonság biztonságának lehetővé tétele.

A regeneráló fékezés három különböző üzemmódon módosítható, beleértve a képernyőbeállításokat is. Sajnos a vezetésnek van egy pedálja egy pillanatra nincs ott. Meglepőbb: A domb kezdési segítségnyújtása, amely megállítja a kéziféket a megállóban, még nem aktív.

A szuszpenziók jól szűrik az út érdességét, Kellemes kényelmet kínálva, de a Mercedes -en vagy a Pneumatikus szuszpenziókkal nem a piacon lévő tenorok szintjén. És mégis, a tesztmodellünk hatalmas 22 hüvelykes kerekeket viselt, és nem volt adaptív felfüggesztés. Ezek az év későbbi szakaszában érkeznek meg, hogy javítsák a kezelést és kissé javítsák a kényelmet.

A gumiabroncsok nagyon vastag szárnyakkal rendelkeznek, lehetővé téve az út hibáinak jobb szűrését gigantikus méretük ellenére, gyakran a kellemetlenség szinonimájával. Az akusztikus kényelem szintén ott van, mivel Az autó csendben marad, beleértve nagy sebességgel is. A levegő zajokat tartalmazzák, még akkor is, ha az autópályán kissé hallják őket.

A Fisker -óceán utolsó és 5. képernyője beépül a középső visszapillantó tükörbe, mivel az egy kamera tükör. A jármű hátulján található kamera, filmeket készít, mi folyik az autó mögött. A képet ezután a visszapillantó tükör képernyőjén adják át. Nagyon praktikus, mivel lehetővé teszi a kiváló látás elérését, akadály nélkül. Lehetőség van a tükör módra, a klasszikusra váltani. De a fejek és a kicsi hátsó távcső, ezután károsítják a láthatóságot.

A kamera tükör praktikus, de adaptációs időt igényel. A tükörmódnak köszönhetően a tükör mód és a kamera is előnyös lehet, a reflexióknak köszönhetően. A szemének frissítésétől való távolságtól függően láthatja a kamera képét, vagy a tükör képét.

A sportvezetés során az óceáni Fisker határait érezzük. Nagyon nehéz autón maradunk (2,4 tonna), Nyilvánvaló alulképződési tendenciával, a teszt verziójának négykerék-meghajtása ellenére. Ez egyértelműen nem sportautó. A verzió, amelynek elülső része egyetlen motorral (275 lóerővel, 0–100 km/h -nél, 7,4 másodperc alatt elkészítve), akkor jobban alkalmas erre az alvázra.

Vigyázzon az EurONCAP ütközési teszt pontszámának figyelemmel kísérésére, amikor az az elkövetkező hónapokban elérhető. A márka reméli, hogy 4 vagy 5 csillagot szerez (5 -ből).

Semmilyen módon nem panaszkodik az autó anyagi részéről: Úgy tűnik, hogy nem volt hanyag, ami idegesítő lett volna, mivel lehetetlen volt távolról frissíteni a már kézbesített ügyfél számára.

Sajnos a hardver részéhez kapcsolódó szoftverrész (például a motorkezelés, a központosított bezárási kezelés, a légkondicionálás) szintén egy kis finomítást igényel, mert Tanúi voltunk néhány bosszantó hibának egy végleges autón, és már forgalmaztuk.

Autonómia, akkumulátor és újratöltés

A Fisker -óceán integrálódik Hatalmas 113 kWh brutális akkumulátor (106 kWh hasznos) amely a kínai óriás és a vezető Catl. Ez egy NCM (nikkel -kobalt mangán) kémia, amely lehetővé teszi a vegyes WLTP ciklus 707 km -es tartományát a 20 hüvelykes felnikkel (701 km 22 hüvelyk). Fisker meghatározza, hogy ez a Európában eladott elektromos SUV a legnagyobb autonómiával.

És igaz, mivel a Tesla modell 565 km -re korlátozódik egy nagyszerű autonómia verzióban, de egy sokkal kisebb akkumulátorral, 80 kWh -val. A méltányosabb összehasonlítás érdekében idézzük a modell teljesítményét és annak 514 km -es autonómiáját.

A Fisker az óceán olcsóbb változatát biztosítja 440 km -es tartomány egy becsült kapacitású akkumulátorhoz, kb. 65 kWh hasznos. A Tesla modell ismét 455 km -es autonómiát kínál, kisebb akkumulátorral, kb. 60 kWh.

És itt van a Fisker -óceán SUV formátumának egyik korlátozása, impozáns kialakításával (a márka megtagadta a CX aerodinamikai nyomvonalának együtthatójának kommunikálását). Ez a kombó nem volt gyengéd az autó fogyasztásánál, vegyes WLTP -értékkel 18,1 kWh (ami figyelembe veszi az újratöltéshez kapcsolódó veszteségeket). 15 % -kal több, mint a Tesla riválisa.

Sajnos lehetetlen volt számunkra, hogy nagyon egyszerű okból ellenőrizzük ennek az autónak a fogyasztását. A Fisker még nem integrált fogyasztási információkat a képernyőkön ! Csak a gyártás óta, valamint a töltési aránya óta csak az autó által megtett teljes futásteljesítményt folytathat … de a frissítésnek ezt az elkövetkező hetekben javítania kell.

A gyors újratöltéshez a Fisker 200 kW -os töltési teljesítményt használ egy gyors terminálon (közvetlen áramban), lehetővé téve 10–80 % -ról kb. 34 perc alatt. 10-15-15 perccel több, mint a nagy riválisánál. Hosszú utakon, A különbségnek azonban minimálisnak kell lennie a Tesla és a Fisker között, A Fisker legnagyobb autonómiája miatt.

A váltakozó árammal (mint otthon vagy egy gyorsított nyilvános terminálon) 12 órát vesz igénybe az akkumulátor teljes kitöltése.

Lehetetlen megközelíteni az újratöltés fejezetét anélkül, hogy a híres beszélgetés nélkül beszélne Skyolar panorámás tető, amely integrálja a fotovoltaikus sejteket. A maximális energiát 300 kW -os sebességgel teszik közzé. Ez lehetővé teszi Fisker számára, hogy jelezze annak lehetőségét, hogy elegendő autonómiát állítson be évente 2400 km -re, csak a Nap energiájának köszönhetően. Más szavakkal, 10 órás teljes napsütéssel körülbelül 3 % akkumulátort vagy 21 km -es autonómiát fognak helyrehozni.

Henrik Fisker szerint ezt a drága lehetőséget (mivel csak a legmagasabb végű befejezéssel érhető el) nem szabad a jövedelmezőségük szerint választani. Hanem inkább ökológiai és technológiai elkötelezettségért. Mondanom sem kell, hogy ezt Szélességünkben az évente visszanyert energia kevesebb, mint 2400 km lesz. És mindenekelőtt, feltéve, hogy az autó nem parkolt benne.

Egy olyan technológia, amely arra készteti bennünket, hogy gondolkodjunk a Lightyear 0 -ról és annak hatalmas napenergiájáról, amelyet a társaság csődje előtt kipróbálhattunk a prototípusra, és a Lightyear 2 formalizálása előtt megfizethetőbb. De a Fiskernél, Az integráció sokkal sikeresebb, egy tetővel, amely részben átlátható marad.

Az újratöltés fejezetének bezárása érdekében tudd, hogy a márka partnerkapcsolatot létesített a Bu -val, hogy körülbelül öt perc alatt „feltöltse” az akkumulátort. Az ínyencek számára az akkumulátorcsere technikája (Akkumulátorcsere) lehetővé téve az üres akkumulátor eltávolítását, hogy egy másikkal, teljes idő alatt távozzon. Egy technológus már látott az NIO -nál az ET7 -rel, és aki nagyon meghökkent minket a németországi tesztje során.

De vigyázz, Mert ezt a partnerséget nem az egyéneknek szánják, Csak a bérleti társaságok flottáinak. Mi menti meg őket értékes időt a bérleti díj végén.

Végül, az autó akkumulátora nagy szállítási akkumulátorként használható, a V2L és a V2H technológiáknak köszönhetően. Mit engedhet ház, másik autó vagy elektromos eszköz szállítása. Akár a csomagtartóban található 230 voltos ágazati aljzattal, de a CCS kombinált aljzatával is sokkal nagyobb teljesítmény. Anyagilag végrehajtott technológiák, de még nem a szoftverben. Megígérjük, hogy 2024 -ben megérkezik.

Ár, elérhetőség és verseny

A Fisker -óceán már elérhető Franciaországban. A kaliforniai márka néhány héttel ezelőtt kezdte meg első szállítását. Körülbelül 35 000 darabot gyártottak ebben az évben, és 2024 -ben 70 000 -et terveznek, köszönhetően partnerének, Magna osztrák gyárának (amely számos német BMW és Mercedes autót készített és készített).

Jelenleg csak a magas autonómia verzió készül. A legkisebb akkumulátorral rendelkező verziónak (a legolcsóbb) néhány hónapon belül meg kell érkeznie. Ő az, aki megengedi nekünk, hogy felajánljuk az első díjat, 42 880 eurótól. Az 5000 euró ökológiai bónuszjátékával ez 37 880 euró végső árat ad, 440 km -es autonómiával.

Franciaországban a Renault Mégane E-Tech-t versenytársként idézhetjük, amely ilyen gyorsan feltölti, és elérhető a 60 kWh nagy akkumulátorral 42 000 euróért, a WLTP autonómiájával 470 km.

A legnagyobb versenytársa természetesen a Tesla Model Y meghajtása lesz, amely jelenleg 45 990 euró, 455 km és sokkal gyorsabb újratöltés, 20-25 perc között, az akkumulátortól függően.

A tesztverziónk, a Fisker Oce One (indító kiadás), nagy akkumulátorral és 707 km -es autonómiájával, Csere 69 950 euró ellen. Össze lehet hasonlítani a Tesla Model Y teljesítményével, 514 km -es autonómiájával 80 kWh -os akkumulátorral, 59 990 euró áron.

Összehasonlításképpen: a Tesla Model S és a 723 km -es autonómiája 106 490 euró ellenőrzését igényli. Ami bizonyítja a Fisker -óceán kiváló autonómiáját / árarányát.

Az értékesítés utáni szolgáltatást illetően a Fisker azt tervezi, hogy Párizsban és egy műhelyben nyit egy bemutatótermet a párizsi régióban. Azoknak az ügyfeleknek, akik nem élnek a Párizsi régióban, a Partnerségeket a Speedy és a Bridgestone -val tervezik.