Test-Citroën C4 X (2023): A C4 a 408 olcsó csomagtartóhoz

És a tartomány tetejét a Shine Pack testesíti meg, 30 500 euróból, és amely az automatikus sebességváltóval, az indukciós okostelefon-újratöltéssel, a fűtött első ülésekkel és a kifinomult audiorendszerrel befejeződik, a félig autonóm vezetési rendszerrel.

Citroën C4 Puretech 155 Teszt: Mi a C4 ereje ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 teszt – Míg Az új Peugeot 308 a termálmotorjait mindössze 130 lóerővel korlátozza, Annak ösztönzése érdekében, hogy az uszály egy drága, 180 lóerős, újratölthető hibrid blokkot (minimum 36 800 euró) választjon, tapasztalt társa egy egyszerű Puretech motort tart fenn a katalógusában, katalógusában. Mit ér A Citroën C4 legerősebb, Kizárólag automatikus sebességváltóval válogatott ?
A 2020 -as bevezetése óta, Az új Citroën C4 általában örömmel fogadja el felhasználóit az a kényelem miatt, amelyet desztillillál, anélkül, hogy ellenőrzött felfüggesztést kellene használni. Ekvivalens áron, vagy még alacsonyabb a versenynél, a gyártó agresszív árpolitikája miatt, Ez valóban különbséget tesz az út felületének szűrése szempontjából. Megkülönböztetés, amelyet a A kettős hidraulikus stop lengéscsillapítók minősége hogy A karosszék puha. Az érem hátulja azonban jelentést teszEgy kifejezettebb tekercs aljzat, Bár ez a 155 HP -variáns megjelent nekünk jobban karbantartott, mint a tartomány többi része. A legizgalmasabb C4 továbbra is egy lágy család marad, és nagyon keveset értékel a brutalizáláshoz, főleg azóta A menedzsment messze nem kínálja az élesebb szedánok pontosságát. Határozottan értékelni fogjuk, ha egy szenátor vonathoz vezetjük.

Mért fogyasztás

A fogyasztás szempontjából ez a 155 HP Citroën C4 adta nekünk aNagyon őszinte átlag 6,4 liter Közúti kirándulásokon és autópályán. És ennek az intézkedésnek az a jó ízlése, hogy ne repüljön városi környezetben. L ‘Az automatikus sebességváltó kiváló kezelése A 8 -ssebesség nem áll kapcsolatban, mint az nyalogatott aerodinamika, A hiányos bázis beépítése. Hogy ne rontsa el semmit, Az előadás tiszteletreméltó, mind a növelés, mind a gyorsulás szempontjából, a 0–100 km/h 8,3 másodpercben megadva. Ismét az ETA8 sebességváltó reaktivitása csodálkozik, minimalizálva a rázkódást. Ezt a Intenzív 3-hengeres volgiszisek, Amikor ez egy felvert, annak ellenére, hogy az otthoni mérnökök az akusztika kezelésére tett erőfeszítéseket tettek. Ezt el kell mondanom A C4 nem részesül olyan kifinomult platformon, mint a Stellantis csoport többi kompaktja. Amikor a rech) a citroën elégedettPeugeot 208 műszaki bázis (CMP) meghosszabbított annak kapacitásainak maximumán.

Rooter

Ha az új Citroën C4 -et szánták barátságos, mind elöl, mind a hátsó ülésekben, A sablon hosszabbítása (+ 3 cm) (4,36 m hosszú) nem előnyös Mellkasi térfogat (380 dm 3). Összehasonlításképpen: ez az intézkedés 30 l -es alacsonyabb, mint az a (410 L DM 3), mégis rövidebb 20 cm -rel. Az új C4 “hátizsákja” tehát messze nem működik optimálisan, főleg azóta A visszajelzés gyenge, A hatalmas béquet jelenléte miatt, amely megakadályozza a hátsó ajtóablakot.

Jólét a fedélzeten

Jobban elcsábít minket az övé irányítópult, a hízelgő bemutatóhoz, Mind az anyagok tervezése, valamint az anyagok minősége szempontjából gyakran habos. Világszerte, A Citroën C4 kabinja jobban kifizetődő, mint a C5 Aircross nagy testvéré, A kemény műanyagok megszállottja. A tárolás ott van légió, valamint praktikus, mint például az okostelefon újratöltésére kiosztott hely, míg az első utas a kesztyűdoboz mellett részesülEgy olyan fiók, amely többek között a digitális táblagép befogadására szolgál. Ez utóbbi egy meghatározott dokknak köszönhetően rögzíthető előtted. Arra is értékeljük, hogy ezen az automatikus sebességváltó -változaton a két elülső utas között felszabadult hely aA fogaskerék hiányának hiánya, itt egy nyomógomb helyettesítve leginkább diszkrétebb. Az ergonómiát a A légkondicionálásnak szentelt fizikai megrendelések, nem pedig a divatos digitális divatba kerülnek. De sajnáljuk, hogy a központi érintőképernyő működtetője a bázis jobb végén helyezkedik el, és arra kényszerítette a sofőröt, hogy lépjen hozzá, hogy hozzáférjen hozzájuk.

Multimédia 1.0

A részéről, A digitális környezet messze nem naprakész. Ha a központi tapintható lemez érzékelhető 10 éves átlót élvez, akkor nagyon hiányzik a reakcióképesség, és elindul Korosztályon kívüli szoftver. Ami az illesztőprogrammal néző képernyőt illeti, csak 5 ”-ig terjed, és nem tudja továbbítani a navigációs kártyát, amikor a bátor Peugeot 208 rendelkezik. Csak kompenzálja -e a 7 ”Head -UP kijelző. Általánosságban elmondható, hogy a Citroën C4 infotainment rendszere gyorsan megérdemel egy fontos átalakítást.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 díj

• Motor : 3 hengeres, 12 szelep, turbó, közvetlen benzin-befecskendezés, változó eloszlás, fap, stop & start, 1 199 cm3
• Terjedés : vontatás, 8 -s sebességű automata
• Erő (CH à TR/MIN): 155 HP 5500 fordulat/perc sebességgel
• Párosít (NM RPM -nél): 240 NM 1750 fordulat / perc sebességgel
• Súly (kg): 1,299
• Hosszú.xlarg.xhaut. (M): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Tengelytávolság (M): 2,67
• Rezervoár (L): 50
• Rablás átmérője (M): 10.90
• Maximális sebesség (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8”3
• Soros gumiabroncsok : 195/60 r 18
• Essa gumiabroncsokI: Michelin E.Elsőbbség
• Könyök szélessége AV/AR (CM): 145/144
• AR lábak űr (CM): 73
• Mellkas 5/2: 380/1 250 liter

Új Citroën C4 teszt (2020): Fő lehetőségek (Shine Pack)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Masszázs első ülések, villamos energia a vezető oldalán: 400 €
• Fűtött kormánykerék: 150 €
• A VORGOUS napfénytető: 900 €
• Csatlakoztatott kamera: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): A C4 a 408 olcsó csomagtartóhoz ?

A Citroën C4 -ből, amelyet 2020 óta tudunk, megtartjuk a kényelmet, a gyakorlati szempontokat és az árjelentést – érdekes szolgáltatások. Azáltal, hogy C4 X lett, centimétereket nyer, egy nagy csomagtartót, de elveszíti a hátsó ajtót. Szüksége volt -e a francia kompaktra erre a kiterjesztett változatra? ? Legalább az eredetiség mindig annak érdekében van, hogy ez a kis triviális szedán a jelenlegi tájban.

Először is, mit jelent ez az x ? Elvileg inkább a barna inspiráció fejlődését várnánk a jelenlegi Citroën C4 -től. Egyáltalán nem: mint az előző generáció és annak Elysée Tricorps verziója (számunkra ismeretlen), a Citroën extrapolálta a kompakt mellkas klasszikus C4 -et. A crossover nemzetségben nem kell hozzáadni, azt mondta. A C4 már meglepődött, amikor a Fogadás nélkül bonyolult, a “Lábokon és a nagy műanyagok magas színvonalán”.

A C4 X tehát egy kíváncsi autó. Megtaláljuk a vonás tulajdonságát a kompakt C4 elülső oldalán, a kerék ívek és a billenőkerékek vastag védelmét, de a sziluettnek nincs más a nővére modern idők hamis dallamai a Tailornál. Itt a profil habozik a Coupé – 4 ajtó között, egyértelműen gépelve a ¾ hátulról és három hagyományos térfogatú szedánból. Nem igazán az a rés, amely az utóbbi időben sláger volt, de ki tudja. A klasszikus szedánok nem fogtak el, hogy szinte atipikussá váljanak ! A szedánban történő gördülés a sznobéria márkájává (vagy az okhoz való visszatérés), az egészre reagálva ? Természetesen van hely. A gyakorlatban inkább a VTC és a vállalatok flottái képviselik az ügyfelek nagy részét.

Technikailag a C4 X tehát egy C4, amelynek hátsó túlnyúlását 24 cm -rel nyújtották. Hatalmas, a hosszúság most 4,60 m. Magas szedánsablonja a lábakon (15,6 cm -es szabadon tartó távolság) A Renault Arkana -val ellentétes hely, gépelt SUV – Coupe, de nem olyan távoli a globális szolgáltatások szempontjából. Közel van a Peugeot 408 (9 cm hosszabb), a távoli unokatestvéréhez is. Csak szem előtt tartva. Emlékeztetőül: a Citroën most az alsó szegmensplatformon fejleszti ki modelleit: A 408 -mal ellentétben a C4 megosztja műszaki bázisát a Peugeot 208 -tal és az Opel Corsa -val (PSA CMP). Olcsóbb a tervezés és az iparosodás.

A C4 X olyan széles (1,83 m) és magas (1,52 m), mint a normál C4, a tengelytáv szigorúan azonos (2,67 m). A további 24 cm a hátsó epenél található. A sziluett sokkal karcsúbb.

Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.

A Citroën C4 X Turbo Car Besorolásának köszönhetően megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét.

XXL Hold, óriás kabin

Ebben a logikában minden bizonnyal a Citroën inkább a klasszikus mellkasi csomagtartó graftját inkább a C4 X -nél, nem pedig a csomagtérajtó, a bonyolultabb jelenetekkel inkább. Eredmény, még akkor is, ha a vágás viszonylag széles marad, a hozzáférés elkerülhetetlenül sokkal kevésbé praktikus. Néhányan tetszik, ez szerint (főleg a közép -európai és észak -afrikai piacokon). Helyezzük el mindezt, hogy a kötet óriási: 510 l, egy szedán rekordja, amely hasonló a kompakthoz ! Összehasonlításképpen: a C4 5 ajtók “csak” 380 L -t kínálnak, ami már nagylelkű. A körvonalak egyszerűek és egyenesek, megkönnyítő terhelés.

Vigasztaljuk magunkat a fedélzet átadásával: A tengelytáv azonos marad, a lábterület továbbra is ugyanolyan fontos, és a pavilon vágása nem bünteti a tetőt a tetőn. Nem nyilvánvaló, azt is meg kell jegyezni, hogy a padfájl kissé megdöntötte. A C4 előnyei tehát érintetlenek, jól fogadunk minket.

A C4 X kabin modellezve van a hátsó ajtó C4 -jére. A műszerfal folytatja a tippeket és a tárolást, az ügyes előadást, de sok fantázia nélkül. A műszeres képernyő mindig kicsi és kissé túl minimalista.

Ugyanaz a megfigyelés vezetéssel, ahol a műszerfal nem mozgatta az IOTA -t. Mindig ugyanazok az anyagok (a bútorok nagy részén) és a komoly szerelvények. Különleges luxus nélkül, de mindig értékeljük a hatalmas tárolást és a gyakorlati tippeket. A hatalmas kesztyűdobozt egy fiók és a tabletta vagy okostelefonok támogatja (csak a felső szintű ragyogás standardja). Vegye figyelembe azonban a média interfész üdvözlő frissítését: a grafika finomabb, annál folyékonyabb és pontosabb művelet. Ah, elfelejtettük: a C4 (és az X, tehát) továbbra is a kevés autó egyike, amely valódi fizikai parancsokat tart a szellőzéshez. Néhány részlet kihívást jelent azonban: Miért marad a hossza ülések beállítása, még az elektromos beállítások lehetősége mellett is ?

Hiteles citroën, lehetőleg elektromos

A kormánynál semmi alapvetően nem változott a hátsó ajtó verziójához képest. Nem a 30 kg -os, a szigorú szintjén, amely átalakítja viselkedését. Mindig lágy és kényelmes. Figyelem, a rugalmasság prioritása ! Néhányan nem feltétlenül értékelik ezt az elfogultságot, de a híres vízszigetelőkhöz, hidraulikus megállókhoz kapcsolódó nagy vitákkal (a C4 X -re van felszerelve, a hagyományos C4 alapvető verzióiból hiányozva) sikerül megérinteni a figyelemre méltóan hangulatos utat. A vérzés, a tyúkfészek vagy a kis szabálytalanságok törlnek.

Kevésbé praktikus, mint a C4 5 -Door hátsó ajtó, a csomagtartó óriási kötethez vezet: 510 L, ez óriási a sablon szedánjához.

Az alváz jóváhagyása tehát kiváló és hatékony a szarufák tiszta hagyományában ! Az autó viszonylag könnyű és egészséges a reakcióiban. A C4 X tehát a pillanat egyik legkényelmesebb általános szedánja. Mindaddig, amíg elkerüljük a rázkódást. A mozgások továbbra is jól tartottak, miközben progresszív, de az első tengely gyorsan támad, és ösztönözve a visszafogást.

Ez jó: nincs csoda a motor oldalán. A legegyszerűbb kifejezésre csökkentett tartomány csak két klasszikus termálmotorot kínál: a jól ismert három henger 1 -et találunk 1.2 Puretech Essence (két teljesítményszint, 100 és 130 lóerő) és a 4 -hízelhárító dízel 1.5 Bluehdi (130 lóerő). Meglehetősen hatékony és nem túl kapzsi, valószínűleg csodálatosan ragaszkodik a nagy hengerekhez. Alig a levegőben, sajnos (tévesen). 1.2 benzin 130 LE tesztünkből, a jól ismert Eat8 Auto Box -tal, önmagában megfelelő teljesítményt nyújt (10,3 s 0 és 100 km/h), bár egy kicsit csak az utasokkal és a poggyászokkal, amikor a megkönnyebbülést hangsúlyozzák. Nem drámai, de az erős stressz felemelkedést eredményez a zajos étrendben. Általánosabban fogalmazva: az akusztikus és vibrációs szigetelés nem példaértékű, még alacsony sebességgel sem, és esküszik az autó általános békés légkörével.

A 3 ciláter, egy kicsit durva, a C4 X általános hangulatos légkörével jelöli. Eredmény, az elektromos ë-C4 X messze a legkellemesebb a tartományban ! Lehet -e önkéntes, hogy a kezét az ügyfelekhez a 100 % -os elektromos áramra kényszerítse ?

Eredmény ? A tartomány leghomogénebb és kellemesebb tartománya… az Electual Electric X, amely biztosítja a tartomány tetejét. Technikai szempontból ugyanolyan konfigurációt vesz igénybe, mint az ë-C4 csomagtérajtó, 50 kWh (46,2 kWh hasznos) akkumulátorral és egy 136 lóerős szinkron elektromos motorral. Több nyomaték (260 nm), mint az esszencia, és kellemes használatban van. Minden azonban nem tökéletes: a gyorsulás nem olyan energikus (10 másodpercig 0 és 100 km / h), a fogyasztás magas (majdnem 20 kWh / 100 km vegyesben, ez túl sok ezeknek a szolgáltatásoknak) és logikusan szerény autonómia (Becslések szerint körülbelül 240 km). Semmi híres, amikor újratöltés. 100 kW a legfeljebb töltő CCS -nél, és csak egy 7,4 kW -os AC töltő szolgál (11 kW opcionális 400 eurónál).

Másrészről, a T -Battery Pack megvalósítása a központi alagút alatt csökkenti a súlypontot, és kissé zárt viselkedést biztosít. Alig dinamikusabb (gyorsan el kell mondani, a menedzsment még mindig semleges és lassú), de még mindig ugyanolyan kényelmes, annak ellenére, hogy a szilárdabb felfüggesztések a túlsúlyos kompenzációt kompenzálják, ami szerencsére korlátozott (1.584 kg az elektromos C4 X). Egy másik jó meglepetés a villamosenergia -jóváíráshoz: Az akkumulátorok nem büntetik a csomagtartó vagy a fedélzeten lévő teret.

A motorok tartománya korlátozott, és nincs hibridizációja a programban, sőt enyhe sem. A fogyasztás és az újratöltés szempontjából nem példaértékű elektromos ë-C4 X-nek (136 LE).

Árok: 700 euró meghosszabbítás

A Citroën nem lett a Stellantis daciája, sem a szolgáltatásokban, sem az árakban. Messze tőle, és a tartalmazott arányok nem rímelnek olcsó ! A C4 X a hívásárban 27 -kor kezdődik.650 € (Pureteh 100 HP érzés), amely szignifikánsan magasabb, mint a C4 alapvető csomagtérajtó (24.950 €). Felhívjuk figyelmét, hogy megnyitja tartományát egy alacsonyabb szintű berendezéssel (LIVE), a csomagtartó verzióján nem létezik. A befejezés és az egyenértékű motor, a C4 X többletköltsége 700 eurót jelent a hozzáférési modellnél. Ha a csomagtartó hangereje az 1. számú kritérium, akkor miért nem. A berendezés meglehetősen gazdag, a bejárattól. Way Crossing Riasztás, Panelolvasás, Hidraulikus Stop felfüggesztések, média felület. A számla logikusan felmászik, amint érdekli a felső verziók. A C4 X Puretech 130 Shine Pack, 35.050 euró, mindazonáltal kompenzálja ezt a szép árat a nagyon teljes allokációval (a meghajtó segédcsomag adaptív szabályozóval és a halott szögek figyelmeztetése, a fej -Uup kijelző, a fűtött ülések). Jobban elhelyezve, mint a Renault Arkana, összehasonlítható verzióval.

Az ë-C4X, az 5 bónusz ellenére.A villamos energiára szentelt 000 000 euró önmagában drága: 41 -kor kezdődik.900 euró (állami támogatás előtt), ami magas a versenyen, hogy mit kínál a verseny. Volkswagen azonosító.3, természetesen kompaktabb, 46 -kor kezdődik.750 euró nagyobb akkumulátorral (58 kWh hálókkal), sokkal erősebb motorral (204 lóerő) és kevesebb fogyasztással. Elülső oldalon a Renault Mégane e-Tech 39-kor kezdődik.000 € összehasonlítható szolgáltatásokkal, de egy 22 kW -os AC töltő, alapkivitelben. És ott ismét jobb energiagazdálkodás.

Citroën C4 X műszaki jellemzők (2023)

Citroën c4 x műszaki lap

Citroën c4 x 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine
Méretek l x w x h	4,60 / 1,83 / 1,52 m
Tengelytávolság	2,67 m
Mini / maximális mellkasmennyiség	510/1.360 L
Kirakodott súly	1.290 kg
Motor elmozdulás	3 benzinhenger, turbó – 1.199 cm3
Maximális teljesítmény	130 lóerő 5 -kor.500 fordulat / perc
Maximális nyomaték	230 nm -re 1 -nél.750 fordulat / perc
0–100 km/h	10.3 S
teljes sebesség	210 km/h
CO2 -sebesség	129 g/km (WLTP)
Bejelentett fogyasztás (vegyes WLTP) – Megszabadult	5,7 L / 100 km – 7 L / 100 km
Malus 2023	190 €
Árak	27 -től.650 € (a modell kipróbált: 33.950 €)

Az ë-C4 X-t a Termál megkülönbözteti a pajzsok kék részleteivel. A többi esetében az elektromosítés fájdalommentes (a csomagtartó és az élhetőség érintetlen). Az akkumulátor ellenére a súly marad (kevesebb, mint 1,6 t) és szigorú viselkedés.

XXL teszt – Citroën C4 (2021): Minden, amit tudnod kell

Néhány vándorlás után a Citroën visszatér a kompakt piacra a C4 harmadik generációjával, egy eredeti vonalon, amely méltó a márka történetére, a chevronokkal. Van -e esélye, hogy nyerjen egy nagyon versenyképes kategóriában ? Ezt mondják neked ebben a tesztben XXL formátumban.

Az ECMP platformon épített új C4 -hez a Citroën bonyolult tétet kezdett, amikor a múltbeli modellek tervezési elemeit szeretné kombinálni, miközben modern sziluettet kínál, és kínál egy modern sziluettet. És aki azt mondja, hogy a modern sziluett 2021 -ben azt mondja, hogy a SUV, tehát magas a szabad távolságra és a bruttó paszti védelemmel, de az egészet a múltra kacsintásokkal díszítik, mint a tetővonal és az üvegrészek, amelyek a GS -re emlékeztetnek. Megtaláljuk a márka legújabb produkcióinak elejének fejlődését, a reflektorfényekkel két szinten, de a hátsó teljesen eredeti, fekete zászlóval, beleértve a teljes szélességű spoilert és a kifinomult lámpákat.

XXL teszt – Citroën C4 (2021): Minden, amit tudnod kell

A Citroën C4 7 testárnyalatú palettát kínál, de csak egy ingyenes, a Caramel Brown, a márka, a chevronokkal, ugyanolyan politikával, mint a Peugeot, az autót kiemelve egy festményt, és így gördülő reklámként szolgál. Ha nem, akkor 200 eurót kell hozzáadnia a fehér jégtáblához és 650 eurót fémes vagy gyöngyszínihez, vagy akár 850 eurót a piros elixírhoz. Kiválaszthat egy színcsomagot is, amely egy másik színű, fekete, szürke, kék, homok vagy piros színt ad hozzá, a ködlámpák körüli betéteknél és a test védelmében. Az ízlés hibáinak elkerülésére azonban nem lehet minden kombináció, de még mindig van harminc.

A karamellbarna (jobbra) kívül 650 eurót kell fizetni egy fém vagy gyöngyfestékért, vagy akár 850 eurót a piros elixírért (a bal oldalon).

A felnik oldalán a Citroën C4 nincs részletesen: 16 hüvelykes fémlemez felnik van, amelynek beadási szintje van, ha nem 18 hüvelykes ötvözet, négy kialakítással, a kiviteltől vagy a motortól függően.

Csak egy dimenzió az ötvözött felnikhez: 18 hüvelyk.

Az utastérben van egy józan műszerfal, mint a külső, de nem hiányzik a személyiség, szép karcsú kialakítású és választott anyagok minőségi. A központban van egy gyönyörű 10 hüvelykes érintőképernyőn, amely egy gyors és egyszerűen használja a multimédiás rendszert, és mindenekelőtt a szellőzés és a légkondicionálás kezelésének fizikai vezérléseit hagyva, ami sokkal praktikusabb. Az asztal kissé elrontja azáltal, hogy felfedezi a nagyon kicsi, mindössze 5 hüvelykes digitális műszert, amely szerencsére kitölthető, a 7 hüvelykes 7 hüvelykes fejjelzővel történő befejezéstől függően.

A műszerfal józanultabb, mint a külső, de nem hiányzik a személyiség.

De ez a C4 széles körben el van ragadva az utastérben elosztott csodálatos tárolóképekbe, mivel körülbelül tizenöt van. Nevezetesen emlékezni fogunk erre a csodálatos fiókra, amelyben tárolhatunk egy tablettát, tablettát, amelyet szintén rögzíthetünk az utasgal való megbirkózáshoz. A központi konzol alsó részén kettős padlóval is szállásunk van azzal a lehetőséggel, hogy indukciós töltővel rendelkezzen.

Hírlevél

A Citroën C4 sok tárolóval rendelkezik.

Minden kivitel különböző töltési kombinációkra jogosult, és a magas kivitelű fekete vagy piros bőr kárpitozás fűtött és masszázs első ülésekkel 1000 euróval szemben.

Az életképességi kérdés, amelynek jelentős 2,67 m tengelytávja van, a hátsó hely egy, ha nem a legszélesebb körű a kategóriában, két felnőtt, akik kényelmesen képesek utazni. És még nagyon kényelmesen is, mivel néhány évig a Citroën nagyon különös figyelmet fordított az ülések lágyságára, és hihetetlenül jól érzi magát. Ezen túlmenően, a pavilon bukása ellenére, 1,85 m -nél nagyobb mérni kell, hogy megérintse a tető égboltját.

A hátsó utasok nagyon jól vannak, a poggyászuk egy kicsit kevésbé.

A csomagtartó esetében ez átlagos, több nélkül, 380 liter öt -seater konfigurációval és legfeljebb 1250 literrel a pad fájljának összecsukásával. Másrészt a rakodási küszöb alacsony, és a csomagtérajtó vágása széles, ami megkönnyíti a hozzáférést.

A befejezés minden szintje

A Citroën C4 felveszi a márka hagyományos befejezési szintjét, és élőben kezdjük, 20 900 eurótól és csak a Puretech 100 -at és a Bluehdi 110 -et kapjuk, és amely magában foglalja a sürgősségi fékezési segédeszközöket, a riasztási vonal átkelőhelyét, a panel felismerését, a lámpák automatikus világítását, Kézi légkondicionáló, elektromos ablakok elöl és hátul, elektromosan és fűtött beállító tükrök, négy hangszóró audiorendszer Bluetooth-szal.

Ezután jön az érzés befejezése 23 400 euróból, és minden motorral kapható, kivéve a Puretech 155 -et. Hozzáteszi az elektromos kéziféket, a LED projektorokat, a fordított radarot, az automatikus légkondicionálást, a digitális műszereket, a 10 hüvelykes érintőképernyőt, az auto carplay -t és a hat hangszórót, valamint az ötvözött felni 18 hüvelyk.

Csatlakoztatott multimédiás rendszer, LED projektorok vagy akár Head -UP kijelző, a Citroën C4 tele van modern berendezésekkel.

Feel Pack, 26 400 eurótól, hozzáadja a Head -up kijelzőt, a visszapillantó kamerát, az elektromosan összecsukható tükröket és a navigációt.

Ezután folytatjuk a Shine -vel, 27 300 eurótól, amely magában foglalja a meghosszabbított sürgősségi fékeszközöket, a közúti lámpák automatikus váltását, az elülső radarot, az adaptív sebességtartó automatát, a vakfoltok figyelmeztetését, valamint a kezek mentes hozzáférését és a Start -UP -ket.

És a tartomány tetejét a Shine Pack testesíti meg, 30 500 euróból, és amely az automatikus sebességváltóval, az indukciós okostelefon-újratöltéssel, a fűtött első ülésekkel és a kifinomult audiorendszerrel befejeződik, a félig autonóm vezetési rendszerrel.

Az opciók oldalán hozzáadhatja a 360 ° -os kamerát az automata parkoló segítségével, 350 euró ellen, az üveg napfénytetőjével 900 € -on vagy a fűtött kormánykeréknél 150 € -on.

A motorok oldalán csak klasszikus és bizonyított. A faj osztályon a 3 henger 1.2 A PureTech -t 102, 131 és 155 HP -ben kínálják. A körülbelül 1200 kg -os súlynak köszönhetően a legkevésbé hatalmas, már csodálatos sokoldalúság, amely lehetővé teszi a városi határok nyugodt kimenetelét. A közvetítő logikusan sincs, ráadásul a hatsebességű kézi dobozok és a nyolc sebességű választás lehetősége, és a legtöbb ínyenc az automatizált sebességváltóhoz szükséges tartomány tetejére fordul. A háromra gyakorolt ​​hiba azonban: egy bizonyos étvágy, ha nem a csövek leggazdaságosabban fogadja el.

A Citroën továbbra is kínál dízel, 4 -cilint 1.5 Bluehdi két teljesítményszinten, 110 és 130 HP. Ismét az első már jóváhagyást kínál, ami a legmegfelelőbb, ha alacsony fogyasztással társítja, annyira, hogy csak a másodikat tudjuk tanácsolni, ha abszolút azt akarja, hogy az automatikus sebességváltó, amellyel az egyetlen, aki társulhat, társítható.

De a mechanikai sugár nagy újdonsága az ë-C4 nevű elektromos változat érkezése, amely a Peugeot E-2008 hajtóerejét veszi figyelembe, nevezetesen egy 136 lóerős motor és egy 50 kWh-os akkumulátor, amely lehetővé teszi a hivatalos autonómia 350 km-re, mindegyik mindegyik A jól helyezett árak 35 600 eurótól kezdődnek.

A Citroën ë-C4, a Chevron márka első valódi elektromos márkája.

Város

Az új C4 specifikációiban szereplő kulcsszó a kényelem, a kényelem, amely annyira a fokozatos hidraulikus stop felfüggesztések miatt, mint az ülések lágyságával, és már érezzük, hogy a városban. Sőt, a klasszikus szedán és a SUV között van, de még mindig van a második vezetési helyzete, amely lehetővé teszi a messzire.

Út

Másrészt, ezt a kényelmet egyszer fizetik ki a város határainál egy tekercset, amely nem segíti az irányt, amely nem továbbít sok információt. Megértettük, a C4 nem szereti hirtelen.

Autópálya

Az autópályán a kényelem folytatja jogait, és sok kilométert könnyen megvizsgálhat anélkül, hogy fáradtságot érez az ülésen, mint a hátulján. A Citroën csak egy kicsit jobban megtehetett volna a szűrés során, mind a légzaj, mind a csapágyak szempontjából.

Bármi legyen is az út profilja, a kényelem a C4 fedélzetén lévő kulcsszó.

A kompakt kategória rendkívül versenyképes a riválisokkal, mint például a Renault Mégane, a Peugeot 308 vagy a KIA Ceed, amelyek mind dinamikusabbak, de a Citroën C4 -nek van néhány előnye, amely lehetővé teszi a játékból való kihúzódást, kezdve az innovatív vonaltól kezdve, amely az innovatív vonaltól kezdve, amely az innovatív vonaltól kezdve, amely az innovatív vonaltól kezdve, amely az innovatív vonalból származik. Lehetővé teszi, hogy megkülönböztesse magát, és egy olyan szegmensben, amely nem ragyog az eredetisége miatt, megkülönbözteti magát. De ez nem minden, mivel hátulról is figyelemre méltó lakhatósággal rendelkezik, új kényelmi szabványokat állapít meg a kategóriában, és agresszív módon pozicionálja magát a sebességszinten.

• CO2 -kibocsátási arány: NC
• A modell marketing dátuma: Nem kommunikálva

* Például a verzióhoz .

A bónuszt / büntetést és a CO2 -kibocsátási rátát a legkevesebb ökológiai változat jelzőként adjuk meg.