Citroën Friend’s Test: Ha licenc nélkül feltörnénk erre az elektromos autóra?, Citroën barát: Minden fotó
Citroën barát: Minden fotó
Contents
- 1 Citroën barát: Minden fotó
- 1.1 Citroën Friend’s Test: Ha licenc nélkül feltörnénk erre az elektromos autóra ?
- 1.2 A főváros átvette a Citroën Ami, egy licenc nélküli elektromos quadiciklus kerekét, 14 éves kortól elérhető és 6 éves korig eladta.000 euró, ökológiai bónusz levonja. Első benyomásaink a kormány mögött Párizs utcáin.
- 1.3 Olcsóbb, mint egy kocsi
- 1.4 A városok királynője
- 1.5 A teszt tesztje
- 1.6 Citroën barát: Minden fotó
- 1.7 Ugyanabban a témában
Ezek a kis tervezési megtakarítások lehetővé tették a Citroën számára, hogy a QuadRicycle -t sokkal alacsonyabb áron adja el, mint a fő riválisai. A 6.000 euró belépő szintű változatban (900 euró ökológiai bónusz következtetése) a barátot félig olyan drága kínálják, mint egy Aixam e-város, egy licenc nélküli elektromos kocsi és több mint 3.000 euró kevesebb, mint a „régi” Renault Twizy. A Citroën még bérleti bérleti ajánlatot is kínál, amely lehetővé teszi, hogy havonta kevesebb, mint 20 eurót fizetjen 4 évig, miután az első 3 -as hozzájárulást követően 3 -as hozzájárulást követően.541 euró.
Citroën Friend’s Test: Ha licenc nélkül feltörnénk erre az elektromos autóra ?
A főváros átvette a Citroën Ami, egy licenc nélküli elektromos quadiciklus kerekét, 14 éves kortól elérhető és 6 éves korig eladta.000 euró, ökológiai bónusz levonja. Első benyomásaink a kormány mögött Párizs utcáin.
Írta: Julien Sarboraria Automobile újságíró
Feladva: 2012.08.28
Ha diszkréten szeretne utazni Párizsban, ne vezetjen a Citroën barátjába ! A márkanév első kísérletei során megtapasztaltuk a chevronokhoz. Egyesek megmutatják az ujját, mások a vörös fényben kihívást jelentenek. És ugyanez a kérdés minden alkalommal visszatér: de mi ez a vicces autó ? Igaz, hogy a Citroën Ami meglepte a mikro -baboritját (2,41 méter hosszú és 1,36 méter széles), amely majdnem átadja az intelligens Fortwo -t – 28 cm hosszabb ideig – egy óriási esetben.
A Citroën Ami szintén meglepő megjelenéssel, amely egyenesen egy tudományos fantasztikus filmből látszik. Szimmetrikus teste van (a jármű elülső és hátulja azonos) és két ajtó – szintén azonos – fordított nyílással. Ez eredeti, még akkor is, ha a Citroën fő célja a gyártási költségek korlátozása volt. Így a barátja csak 250 testrészből áll, és kültéri ruhája nyers műanyagban van. Csak szürke színben létezik, de a több kínált opcionális kiegészítő készletnek köszönhetően személyre szabható.
A belső teret a maximumig is megfosztják (nincs belső tükör és ajtófogantyú, nincs légzsák, oldalsó ablak, amely a 2CV -nál, a látszólagos tubuláris alváz); De a legfontosabb dolog van: egy kormánykerék szervokormány nélküli (a barát súlya kevesebb, mint 500 kg), két pedál, egy sebességválasztó, egy kézifék és egy kis képernyő, amely a fennmaradó sebességet és autonómiát jeleníti meg. A felső verzióknak továbbra is joguk van támogatáshoz az okostelefon és az USB aljzat telepítéséhez.
Olcsóbb, mint egy kocsi
Ezek a kis tervezési megtakarítások lehetővé tették a Citroën számára, hogy a QuadRicycle -t sokkal alacsonyabb áron adja el, mint a fő riválisai. A 6.000 euró belépő szintű változatban (900 euró ökológiai bónusz következtetése) a barátot félig olyan drága kínálják, mint egy Aixam e-város, egy licenc nélküli elektromos kocsi és több mint 3.000 euró kevesebb, mint a „régi” Renault Twizy. A Citroën még bérleti bérleti ajánlatot is kínál, amely lehetővé teszi, hogy havonta kevesebb, mint 20 eurót fizetjen 4 évig, miután az első 3 -as hozzájárulást követően 3 -as hozzájárulást követően.541 euró.
Ha egy robogó vagy egy elektromos kerékpár megfizethetőbb, akkor inkább a balesetek kockázatának vannak kitéve, és nincs olyan zárt belső tere, mint a barátja, lehetővé téve, hogy biztonságban legyen az időjárástól, és a fűtésnek köszönhetően a meleg télen maradjon. , sorozatban kézbesítve minden verzión.
A városok királynője
A jogszabályok kötelesek, a Citroën barátja csak két embert kezdhet a fedélzeten. Ezek egymás mellett ülnek, mint egy normál autóban, de kissé kimaradnak, hogy javítsák a könyökben egy kis helyet, és lehetővé tegyék egy kis bőrönd szállítását az utas előtt (nincs mellkas). Másrészt a babának otthon kell maradnia, mivel nincs ISoFix rögzítés a gyermekülés felszereléséhez.
A Citroën barát vezetése azonban gyermekjáték. Egy kulcs fordul a Neimanban, vezetve a választót „D” helyzetben, és az autó csendben indul. Az első méter nagyon zavaró, mert nincs belső tükör, de nagyon gyorsan megszokja, mivel a jármű körüli láthatóság jó. Nagyra értékeljük a nagy panorámás üveg tető által kínált fényerőt is (nem nyílik), még akkor is, ha a vak hiánya a nyár közepén növeli a hőmérsékletet.
Annak ellenére, hogy az elektromos motor alacsony teljesítménye (6 kW, alig 8 lóerő), a jármű jó hatékonysággal rendelkezik a kezdetben, és meglehetősen könnyen eléri a 45 km/h -t, annak maximális sebességét. De jobb, ha van egy könnyű lábad, hogy reméljük, hogy eléri a gyártó által bejelentett 75 km -es elektromos autonómiát. A tesztünk elején az ON -fedélzeti számítógép mintegy 50 km -t jelölt, ami továbbra is elegendő a 100% -os városi használathoz, amelyre ezt a járművet szánták (tiltás a gyors sávok elvégzésére, még az eszközre is). Vegye figyelembe, hogy a kicsi 5,5 kWh -os akkumulátor 3 órán belül feltölti a 230 V -os háztartási kimenetet. Az adapter lehetővé teszi, hogy csatlakozzon az autolib terminálokhoz ”.
Ha a gördülési kényelem nem méltó egy igazi citroënre (az ülések kemény ülése nem segít), akkor az út viselkedése hatékony a szárazon. Hogy egy következő teszt során lássa, ha az elektronikus segélyek hiánya (ABS, ESP …) a vezetés kevésbé megnyugtatja a nedves. A fékezés mindenesetre könnyen adagolható, és az autófékek még akkor is, ha a gyorsító lábát felszabadítja a teljes leállításig. Gyakorlati.
A menedzsment nem a legpontosabb, de a Citroën Ami manőverezhetősége csodákat tesz a párizsi utcákon. Még jobban megszakad, mint egy okos, és kicsi mérete lehetővé teszi, hogy mindenütt besurranjon. Ennek ellenére nem engedi, hogy az autók vonalakat emeljék, és ezért kerülje el a forgalmi dugókat. Ez a fő gyengesége a kétkerekű emberekkel szemben.
A teszt tesztje
Ropogós nézni és viccelődni, a Citroën barátnak be kell írnia azokat a szülőket, akik nem akarják látni tinédzsereiket egy robogón, és a városlakóknak, akik biztonságos és kényelmes alternatívát keresnek a tömegközlekedéshez és/vagy kettő – Kerekek. A Citroën által közzétett számok szerint 1.000 ügyfél már elrendelte ezt a vicces gépet, aki reméli, hogy betolakod a nagy városainkat.
A LEGTÖBB
Eredeti megjelenés és hely a fedélzeten
Kezelés és láthatóság a tetején
Megfizethető ár a közvetlen verseny ellen
A kisebbítők
Nincs ISOFIX rögzítés a gyermekülés telepítéséhez
Lehetetlen felmenni a forgalmi vonalakon
A műanyag test meglehetősen kiszolgáltatott a sokkoknak
Citroën barát: Minden fotó
A Citroën barátja egy kicsi, 100 % -os elektromos jármű, csak 2 helyen (2,41 m hosszú). Mindenkinek elérhető, engedély nélkül (Franciaországban 14 éves kortól) alkalmazkodik mindegyik igényéhez, függetlenül attól, hogy önmegosztás, Free2Move vagy hosszú távú bérleti díj (19,99 €/hónap). 5,5 kWh -os akkumulátorral felszerelt Citroën Ami maximális autonómiája 70 kilométer. Miután csatlakoztatva egy klasszikus 220 V -os aljzathoz, 3 órán belül feltölti. Minden információ
Ugyanabban a témában
Citroën Electric Friend: Tartományozási arányok.
Hírek, 2020. április 28., kedd
Citroën barát, olyan jármű, mint senki más -.
Kibocsátás, 2020. március 2., hétfő
Citroën barát: 200 eladás néhány órán belül
Hírek, 2020. május 19., kedd