DS3 E-Tense 2023 Teszt: Új Elektromos Szív, a DS 3 Electric Crossback tovább: új autonómiai intézkedéseink
A DS 3 Electric Crossback tovább megy: Új autonómiai intézkedéseink
Contents
Néhány apró manipulációnak köszönhetően az összes DS, a Citroën és a Peugeot előnye egy kis kiegészítő autonómiából származik. A DS 3 Crossback E-Tense-vel ellenőriztük azt mérési alapunkon.
DS3 E-Tense 2023 Teszt: Új Elektromos Szív
Érkezés a hordozó közepén a DS3 újrarendezésen megy keresztül, és kinyújtja az új elektromos szívet, amelyet a Stellantis csoport számos modelljének felszerelésére hívtak fel.
ZPPAPing Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: Az Ultra Trendi Mikrováros fedélzetén
A DS-nél nem változunk: Anglicizmusokat használunk és visszaélünk, hogy büszkélkedjünk a „francia know-how” érdemeivel. És kifejezetten kifejezzük egy DS3 és egy tartomány úgynevezett sikerét, amely a határainkból nem találkozik a közönséggel.
Az „avantgárd szelleme” szlogenjével, a marketing kiejtett ízlésével és a legmagasabb szintű igénybevételével, a cég azonban A DS3 kiváltsága a vadonatúj elektromos architektúra kibővítéséhez, amely ezután kiterjed az egész Stellantis csoportra.
A menün, Új akkumulátor és egy új motor. Az első, a Kínai CATL sejtekből áll, Franciaországban összeszerelve, és 54 kWh -os kapacitást mutat, 4 -nél több, mint korábban.
A második, az országainkban az érzelmek is előállítják, A NIDEC és a PSA közötti társulás gyümölcse a kontinentális motort bónuszként helyettesíti 20 lóerővel.
A DS tehát jobb vezetési élvezetet ígér, és nyilvánvalóan megnövekedett autonómiát: 84 kilométerrel több, mint a DS3 Crossback E-Tense első változata, vagy Legfeljebb 404 kilométer között két “teljes” között A legszennyezőbb verzióhoz.
De semmi új az újratöltési oldalon. A DS mindössze 11 kW teljesítményt fogad el váltakozó árammal és 100 kW egyenesen.
Ez azonban a gyors terminálon és az In in 10–80 % -os terhelés lehetővé teszi Kevesebb, mint hat óra a teljes terheléshez a nyilvános terminálon klasszikus. Otthon, egy 7,4 kW -os Wallbox -tal, nyolc órát kell várnia.
Ha az elektromos autók mindig diszkrétek, csak egy kis sípmal, akkor nagyon csendes beismeri. És édes.
A jó gyorsító kezelés lehetővé teszi a gyorsulás nagy progresszivitását, míg a teljesítmény nagyon megfelelő, a A 0–100 km/h -t 9 másodperc alatt bejelentették és a hatékony helyreállítás.
De meg kell kérnie a Sport módot, vagy teljesen meg kell nyomnia a megfelelő pedált, enyhe válaszidővel, hogy felébresztse a teljes 115 kW -os lovasságot. A „normál” mód 80 kW -ra korlátozódik és az „ECO” program, 60 kW -os.
Vegye figyelembe, hogy a fogaskerék -választó klasszikus “fék” helyzete lehetővé teszi a lassulás erősítését az energia regenerációjának növelésével. Ehhez azonban a fékek aktiválására van szükség a teljes megállás érdekében.
Különböző útjaink, előnyös éghajlati viszonyok és a városi és másodlagos környezet keverése lehetővé tették számunkraMegközelítse a jóváhagyási ciklus által bejelentett fogyasztást.
Ezért remélhetjük, megfelelő vezetéssel, Elérje a 340 kilométerre az autonómiát.
Az autópályán, 130 km/h sebességgel stabilizálva, de ezúttal egy erős szélszélben a DS3 meglehetősen 27 kWh/100 km volt. Ott lehetetlen lett volna meghaladni a 200 kilométert, mielőtt a kábelt kiszedte ..
Az új akkumulátorba öltözve, 340 kg -ra adva, A DS3 minimum 1550 kg. Ez a súly befolyásolja egy francia nő dinamizmusát, aki továbbra is pontos, nagyon egészséges és kellemes vezetni.
Ugyanakkor hibáztathatjuk őt egy kis szilárd csillapításért, akinek a kényelme szenved, főleg a hátsó ülésekben.
Ott, A hely hiányzik a lábakban, A tárolás ritka és keskeny, míg az üvegfelületek vágása felerősíti a szülés érzését. Semmi sem változik sem csomagtartó oldalként: a kapacitás 350 literre korlátozódik, és a töltőkábeleknél nem található tároló vagy tartály.
Ha a fedélzeten lévő bemutató nem fejlődik, akkor új kormánykerék jelenik meg és A multimédiás interfész, a DS4 folytatása, Meghívja magát az alapfelületen egy 10,3 hüvelykes érintőképernyőn.
Könnyen használható és teljes, a rendszer előnyösen felváltja elődjét, és magas színvonalú, a 360 ° -os parkoló kamera képeit fedheti fel. Dörzsöli a vállakat egy digitális hangszereléssel, amelynek megjelenítése megválasztható.
Az egész egy elegáns, eredeti, kifinomult prezentációval és néha színes bőrrel borítva, amelyet a “ház” ergonómia felkér, hogy csodálja: Túl sok gombra nézni, megfigyeljük az irányítópultot !
A DS továbbra is fennáll az elektromos ablakok megrendeléseivel (rosszul ?) a központi konzolra helyezve. A fejlesztés magában foglalja a dupla kubelet tartót, a tartályt a központi kartámasz alatt, valamint egy kis tárolóhelyet a sebességváltó karja előtt, az induló gomb alatt, a “Hands-Free” alatt.
Ez utóbbi csak a rivoli és a teljesítményvonal befejezéséről jelenik meg +. De Ez a Start gomb mindig túl hosszú nyomást igényel A jármű indításának vagy leállításának aktiválásához.
A pénzügyek szempontjából a Ez az elektromos verzió 41 700 eurótól kezdődik. Még az 5000 eurós bónusz kivonása után ez továbbra is 3600 eurót jelent, mint az automatikus sebességváltó 130 lóerős benzin verziója.
Vegye figyelembe azt is, hogy a csúcskategóriás opera (Head-Up-and-Up, 360 ° Camera, fűtött első ülések, vak helymegfigyelés stb.) Meghaladja a 47 000 euró küszöböt, amely a bónuszhoz való jogot adja meg. Ezért a tárgyalások kivételével nehéz eladni !
- A működés és a jóváhagyás csendje
- Folyamatban lévő autonómia
- Hízelgő bemutató
- Ergonómia részletei
- Korlátozott lakhatóság
- Sós arány
- 41 700 eurótól
- Fogyasztás a teszt során (kWh/100 km): 16
- WLTP vegyes fogyasztás (kWh/100 km): 15.3
- Társ2(g/km)/bónusz: 0/5000 €
- Adóerő: 4 CVS
- Gyártó országa: Franciaország
- Garancia: 2 év/korlátlan futásteljesítmény
- Akkumulátor garancia: 8 év/160 000 km
- Motor: szinkron az állandó mágnessel
- Átvitel: Elülső kerekek, 1 arány
- Teljesítmény (KW/CH): 115/156
- Pár (NM): 260
- Akkumulátor: lítium-ion, 54 kWh kapacitás
- Töltési idő: (0–100 %)
- Szabványos szolga: 27H
- Megerősített szolga (3,7 kW): 7:00
- Háztartási terminál (7,4 kW): 8h
- Nyilvános terminál (11 kW): 5:45 AM
- Gyors terminál (100 kW): 30 perc (10–80 %)
- Elektromos, 115 kW, 41 700 eurótól
- Benzin, 100-130 lóerő, 30 100 eurótól
- Dízel, 130 lóerő, 34 700 eurótól
- LED mátrix projektorok: 900 €
- Okostelefon -újratöltés indukcióval: 200 €
- Bővített biztonsági csomag (elülső parkolási radarok, vak foltmegfigyelő, hátoldalú kamera): 700 euró
- Téli csomag (fűtött első ülések, fűtő szélvédő, fűtött szélvédő fúvóka): 400 €
- Peugeot E-2008
- Kia e-Soul
A DS 3 Electric Crossback tovább megy: Új autonómiai intézkedéseink
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
- 6/6
Ez a modell érdekli Önt ?
A DS 3 Electric Crossback tovább megy: Új autonómiai intézkedéseinkNéhány apró manipulációnak köszönhetően az összes DS, a Citroën és a Peugeot előnye egy kis kiegészítő autonómiából származik. A DS 3 Crossback E-Tense-vel ellenőriztük azt mérési alapunkon.
- Atipikus fizika
- Kellemes út viselkedés
- Kis fejlesztések az autonómia oldalán
- Magas árak
- Fékpedál nehéz adagolható
- Félénk teljesítmény
Kis elegáns SUV, hogy sétáljon a városok utcáin, a DS 3 Crossback E-Tense kihasználja a szegmens többi részének kilátását, hogy kiemelkedjen. De ha a közúti szolgáltatások, ha a másodlagos hálózaton nem ügyetlen, a francia viszont nagyon korlátozott autonómiát szenvedett. Egy panaszt, amely a csoportvezetők fülére emelkedett, mivel az összes elektromos elektromos, akik megosztják a DS 3 Crossback platformot (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E és Corsa-E, Peugeot E-208 és E-2008), kezelték Néhány apró fejlesztés : Egyrészt a mérnökök egy kicsit vágtak az akkumulátor -tartalékra, vagyis a fennmaradó valódi kapacitás, miután a számláló 0 kilométer autonómia (biztonsági margó), most egy kicsit kevésbé fontos, mint korábban. Másrészt a szorzási arányt is módosították, így a motor lassabban fut, különösen nagy sebességgel. Ez az utolsó pont nem az nem a teljesítmény következménye nélkül, Mivel a 0–100 km/h -t most már 10,5 másodperc alatt végezzük, a 9,6 s helyett. Ugyanez vonatkozik a helyreállításra, egy 80–120 km/h -vel, amely 7,3 másodpercig tartja a 6,8 másodpercig a módosítások előtt.
Még egy kicsit lé
De semmi drámai, mivel a számadatok elegendőek, és különösen, hogy a fogyasztás nyeresége ott van. A városban a DS 3 Crossback továbbra is 50 km autonómiát keres a mérési ciklusunkban, 310 km -re mászni. A közúti nyereség (+ 23 km) és az autópályán (+ 21 km) kevésbé lenyűgöző, és az egészet enyhíteni kell az a tény, hogy a régieket 4 ° C -ra mértük, míg az új kihasználta a Cleemental Időjárást. 25 ° C -ra.
Kategóriák 2022 -es intézkedések 2019 -es intézkedések Kategóriák a városi autonómia (km) 2022 310 intézkedés 2019 260 intézkedések Közúti autonómia kategóriák (km) 2022 219 intézkedések 2019 196 intézkedés Kategóriák autonómia autoroute (km) 2022 171 intézkedés 2019 150 intézkedés Fogyasztói kategóriák. Átlagos város (kWh/100 km) 2022 -es intézkedések 16.9 2019 20.8 intézkedések Fogyasztói kategóriák. Középút (kWh/100 km) 2022 24.0 2019 27,6 intézkedések Fogyasztói kategóriák. Átlagos autópálya (kWh/100 km) 2022 -es intézkedések 30.6 A 2019. évi intézkedések 36.0 Fogyasztói kategóriák. Átlagos (kWh/100 km)* 2022 20.4 A 2019. évi 24.2 Kellemes elviselni
Minden esetben, A DS 3 Crossback E-Tense nem robbant fel a pontszámokat, és messze marad attól, amit a Renault Zoé R110 kínálhat amely egy kissé nagyobb akkumulátorból (46 és por helyett 52 kWh), de sokkal jobb hatékonyságból is előnyös, 395 km -es autonómiával a városban, 280 km az úton és 220 km az autópályán. Kár, mert figyelembe véve a DS sós árát, amely szörfözi a “francia prémium” hullámot, az Mindenekelőtt a városok utcáira korlátozódnak. Ennek ellenére, ha a kis tengelytávja nem játszik a lakhatóság mellett (a hátsó ülések keskenyek vagy akár anekdotikusak is, ha az első ülések túl távoli), akkor a DS 3 Crossback -t teszi Elég agilis az úton, amikor ott vállalkozik rövid utazásokra. Ami a kényelmet illeti, meglehetősen szilárd felfüggesztések ellenére tisztességes, amelyek néha kissé keserűen elnyelik a kis sokkot. Meglepő módon a DS részéről, akik általában mindenekelőtt a lágyságot teszik. Kár, hogy másrészt megjegyezni, hogy a kis műszaki frissítés nem hozott a fékekhez: a pedál mindig szivacsos, hosszú és nem könnyű versenyt adva a városban.
Hasonlítsa össze a legjobb elektromos autók valódi autonómiáját a szabványos mérések szabványa szerint. Akkumulátor kapacitása, fogyasztás, autonómia, mindent elmondunk neked !
Kiemelések éles hanyatlásban
Kicsit jobb, de nem forradalom, így képesek vagyunk a DS 3 Crossback E-Tense változásának minősítésére, amely nem változtatja meg a pozicionálását vagy a városi központok iránti preferenciáját. Nem biztos abban, hogy az autonómia kis kezdete tehát sikerül meggyőznie az ügyfeleket, akik nagyon ritkák: a DS csak 445 DS 3 Crossback E-Tense-t értékesített az év első hat hónapjában, még egy újabb hanyatlás 60 % -át A 2021 -es azonos időszakhoz képest… és a mérleg nem dicsőségesebb ehhez a modellhez, az összes energiát együttesen kombinálják, mivel a teljes csúcspontja 2 924 autóval ( – 47 %), amely a franciát a 68. pozícióba helyezi – a regisztráció elnyerése.
Kereskedelmi megnevezés DS DS3 ELEKTROMOS CSAKBACK LOUVRE 2022 Motor Szinkron az állandó mágnesekkel, 0 s, 0 cm 3 Erő 136 CH Párosít 260 nm Terjedés Vontatás Doboztípus Automatikus Adatlap
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
