2040 -ben a hálózat képes lesz megtartani az elektromos járművek fogyasztását

A mai elektromos járművek fogyasztása a holnap autójainak fogyasztása ? Nehéz állítani. Az elektromos meghajtási technológiák változnak. Bizonyítékként az akkumulátoroké. Az 1990-es évekig használt ólom-akkumulátorokat a Nickel-Cadmium (NICD) helyettesítettékkel helyettesítették. Maguk eltűntek a 2000-es évek közepén, a kadmium toxicitás miatt tilos. Az 1990-es évek végétől felszerelt autókkal felszerelt nikkel-nátrium-klorid-oldatokat lítium-alapú akkumulátorok (lítium-fém polimer, lítium-ion polimer és lítium-ion) helyettesítették. A technológiai fejlődés új anyagok felhasználásával, például grafén, vagy új szerkezetek, például szén nanocsövek felhasználásával bejelentették. Számításainkhoz becslések szerint a lítium-ion akkumulátorok elsősorban az autóinkat csapják össze.

Mi az elektromos autó fogyasztása 2023 -ban ?

Az elektromos autók népszerűséget szereznek, és jó okból: jelentős gazdasági és ökológiai előnyöket kínálnak. De hogyan lehet kiszámítani az energiafogyasztásukat, és milyen költséggel tér vissza ?

Értse meg egy elektromos autó fogyasztását

A fogyasztás kiszámítása

Az elektromos autó fogyasztásának becsléséhez hivatkoznia kell az kifejezett energiára kilowatt óránként kilométerenként (kWh/km). Ez az intézkedés lehetővé teszi az elektromos járművek különböző modelljeinek teljesítményének összehasonlítását. Általánosságban az átlagos fogyasztás 15 és 20 kWh/100 km között van, de ez több elemtől függően változhat, például a jármű súlyától, a sebességtől és a vezetési körülményektől függően.

Összehasonlítás a termikus és hibrid járművekkel

Ott tényleges energiafogyasztás egy hibrid autó az Általában alacsonyabb, mint a termikus járművek (benzin vagy dízel). Valójában az elektromos motorok hatékonyabbak és jobban átalakítják az energiát mozgásba. Ha ötletet adok neked, a termikus jármű átlagos fogyasztása körülbelül 6 liter/100 km, míg a hibrid jármű átlagosan 4 liter/100 km -t fogyaszt. Így a hibrid autó választása lehetővé teszi az energia megtakarítását és az ökológiai lábnyom csökkentését.

A fogyasztást befolyásoló tényezők

Számos elem befolyásolhatja a hibrid autó energiafogyasztását

• A jármű súlya : Minél nehezebb az autó, annál több energiát fogyaszt
• a fogyasztás Növekszik a sebességgel, Különösen akkor, ha az utazások nagy sebességgel vannak
• időjárási viszonyok befolyásolhatja egy elektromos autó autonómiáját

Az elektromos autó villamosenergia -költsége

Az áram ára

Az elektromos autó újratöltésének költsége elsősorban függ Kilowatt órás ár (kWh). Ez az ár a választott energiaszolgáltatótól, az előfizetéstől és az adókatól függően változik. Átlagosan a A KWH ár 0,12 és 0,18 euró között van Franciaországban 2023 -ban. Ne habozzon összehasonlítani a különféle energiaszolgáltatók ajánlatait, hogy megtalálja az Ön igényeinek és költségvetésének a legjobban.

Mennyibe kerül egy elektromos autó az évre ?

A éves fogyasztás egy elektromos autóból, erre szükség van Vegye figyelembe a megtett távolságot és az átlagos fogyasztást KWH/100 km -ben. Például, ha évente 15 000 km -re utazik, és autója 15 kWh/100 km -t fogyaszt, akkor az éves fogyasztása 2 lesz.250 kWh (15 000 x 15/100). Ha ezt a számot megszorozzuk a kWh -os árral, akkor megkapja a jármű éves villamosenergia -költségeit. Általánosságban az elektromos autó éves fogyasztása az lényegesen alacsonyabb, mint a termikus járműéé.

Tippek az áramköltségek csökkentésére

Íme néhány tipp a villamosenergia -számlájának csökkentésére, amely az elektromos autó újratöltéséhez kapcsolódik

• feltölt A járműed alatt off -peak órák
• Válassza a Konkrét előfizetés az elektromos járművekhez
• Többet megtudni Támogatások, díjak és különleges ajánlatok az Ön régiójában
• Kihasználni Nyilvános töltőállomások

Az elektromos autók gazdasági és ökológiai előnyei

A megtakarítások

Az elektromos autók egyik fő gazdasági előnye a Az üzemanyagra vonatkozó megtakarítások. Valójában a villamos energia költsége általában az A benzin vagy a dízelénél alacsonyabb. Például, ha a 100 km -re lefedi, egy 15 kWh/100 km -es elektromos autó körülbelül 1,80–2,70 euróba kerül, míg a 6 liter/100 km -es hőjármű körülbelül 9 euróba kerül, 12 € üzemanyagnál. A megtakarítások hosszú távon jelentősek lehetnek, minden a használatától függ.

Vegye figyelembe, hogy az autóbiztosítás az elektromos autó kiválasztásakor is gazdaság lehet – egyes biztosítótársaságok konkrét vagy preferenciális árajánlatot kínálnak, hogy ösztönözzék ügyfeleiket ezt a választást és a környezeti előnyök támogatását. Ne habozzon kapcsolatba lépni a biztosítási tanácsadójával, hogy további információkkal rendelkezzen.

Környezeti előnyök

Az elektromos autóknak is van Ökológiai előnyök. Valójában nem bocsátanak ki CO2 -t, amikor felhasználják őket, ezáltal hozzájárulva a globális felmelegedésért felelős üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez. Ezenkívül a villamosenergia -termelés egyre inkább megújuló energiaforrásokból származik, ami erősíti ezen járművek ökológiai szempontját .

Az elektromos autók képviselik a fő fordulópont az autóiparban. A nagyközönség fokozatos elfogadását az általuk kínált gazdasági és ökológiai előnyök, például csökkentett energiafogyasztás, potenciálisan alacsonyabb működési költségek, minimalizált szénlábnyom és üzemanyag -megtakarítások támogatják. Ezen előnyök optimalizálása érdekében elengedhetetlen a villamosenergia -arányok összehasonlítása, az adaptált előfizetés kiválasztása és a felelősségteljes töltési gyakorlatok elfogadása.

2040 -ben a hálózat képes lesz megtartani az elektromos járművek fogyasztását ?

“2040 -ig bejelentjük a benzin- és dízel autók eladásának végét.”, Nicolas Hulot, az ökológiai és szolidaritási átmeneti miniszter kijelentette, hogy a francia éghajlati terv 2017. július 6 -án elindította. Bejelentés Norvégia, Hollandia, Ausztria, Németország és az Egyesült Királyság jelentéseivel összhangban. Ezek az államok meg akarják tiltani ugyanazon járművek eladását, vagy csak a nulla emisszióban lévő személyeket, 2025 -től, néhánynak, legkésőbb 2040 -ben a többiek számára. Franciaországban ez az állítás számos kérdést vet fel. A motorizációs technológiákkal kezdve, amelyek helyettesítik azokat, amelyek eltűnnek.

Becsléseink szerint az elektromos járművek 2040 -es fogyasztása egy olyan régió, például Normandia és PACA elektromos fogyasztása között helyezkedik el

A benzin- és dízel járművek marketingének vége: Boulevard az elektromos áramhoz

“Ma úgy tűnik, hogy a kérdés több villamos energiát érint, mint a gáz vagy a hidrogén”, Jelzi Robin Osmont, a Villamosenergia -Szövetség francia villamosenergia -szövetségének (UFE). A szakértő számára a hidrogéntermelés még mindig túl drága ahhoz, hogy előállítsa vagy akár szennyezze, amikor szénhidrogénből készül. Ezen felül a jelenlegi technológia magas költségeket generál, amelyek erősen befolyásolják az autók árát. Ami a többi gázt, különösen a biogázt illeti, inkább a nehézkes járművek számára szánták őket. Úgy tűnik, hogy az autó jövője megígéri az elektromosnak, Nagyrészt legalább a jelenlegi piaci fejlődésre tekintettel. A fő világgyártók legutóbbi bejelentései ebben az irányban bőven vannak. A Reuters szerint 90 milliárd dollárt (74 milliárd eurót) bérelnek a Elektromos autók fejlesztése A következő öt évben. Több tucat új modellt forgalmaznának. Egy olyan ajánlat, amely növekedni fog, és az értékesítés, amely az elkövetkező évtizedekben megerősödik.

Számításaink szerint egy elektromos autó 2040 -ben átlagosan évi 1800 kWh -ot fogyasztana

Az elektromos járművek fogyasztása a felhasználástól és a sebességtől függően változik, mint a termikus járműveknél. Például egy állatkert 41 kWh energiával rendelkezik. A jóváhagyási ciklusokban 400 km -es autonómiát mutat (NEDC, új európai vezetési ciklus, vagyis az új európai vezetési ciklus). “Valódi használat esetén a városban és az úton kevesebb, mint 100 km/h sebességgel van. 130 km/h sebességgel továbbra is le kell vonnia a 70 km -es autonómia “, Világosítjuk Joseph Bereta-t, az Avere-France, az Elektromos Mobilitás Fejlesztési Országos Szövetségének elnökét. “És télen egy elektromos jármű látja annak csökkent autonómiáját. Valójában a fűtést az akkumulátor biztosítja, ellentétben a termikus modellekkel, amelyek visszanyerik a motor által kibocsátott hőt. Hogy megnyugtatjuk magunkat az autók autonómiájáról 2040 -ben. Amint azt az Avere-France elnöke megerősítette, 500–600 km NEDC autonómiával kell rendelkeznie. Ez megfelel az egyensúlyi szintnek mind a gazdasági (akkumulátorok ára/autonómiájának), mind a műszaki (a jármű tömege/autonómiája) szintjének. Ma ez a magas autó autonómia szintje, mint a Tesla.

Összesen, Ezért egy elektromos autó legfeljebb 13 és 20 kWh / 100 km között fogyasztana, vagy átlagosan körülbelül 0,17 kWh/km. Az Insee szerint azonban a személygépkocsik 2016 -ban átlagosan 13 274 km -t tettek ki. Feltételezve, hogy ezen a futásteljesítmény ezen szintjén maradunk, Egy elektromos autó átlagosan évi 2,257 kWh -ot fogyasztana. Joseph Bereta kissé lefelé becsülést készít: “A jövőben a fogyasztás csökken. A fűtőszivattyúk optimalizálják a fűtést. A LED -es világítás általánosítható lesz. A járművek súlya és súrlódása csökken. Kétségtelenül fotovoltaikus tetők lesznek. Mindez elősegíti a fogyasztás 20% -kal történő csökkentését ”. Ez a fogyasztást mintegy 1800 kWh/év. Még nem látni kell, hogy hány elektromos járművet fog futni 2040 -ben az áramigények felmérése érdekében.

2040 -ben az elektromos járműpark elérheti a 15,6 millió járművet

“2035 -ig négy forgatókönyvet hoztunk létre. Ezek az elektromos járművek flottájára számítanak 5,5 és 15,6 millió között ” – RTE

A 2040 -es elektromos autóflotta az egyenletünk nagy ismerete. Ha ezen a napon az értékesítés kizárólag akkumulátor vagy újratölthető hibrid autók lesz, ez nem azt jelenti, hogy a parkot teljesen átalakítják. Manapság 32,2 millió személygépkocsi van Franciaországban (2016 -os insee ábra). 2017-ben az Avere-France szerint 41 724 elektromos autó eladta az elektromos parkot 15 354-en, a Total Park 0,5% -a szerint. A következő évtizedekben azonban, Elektromos autók értékesítése minden évben felgyorsul. “2030 -ban a természet és az ember alapítványával készített tanulmány az elektromos járművek számát 4 millióra becsülte.”, Megjegyzés Joseph Bereta, “Ha 2030 -ban 4 millió elektromos jármű van, akkor becsülhető meg 10–12 millió 2040 -ben »».

Egy sajtóközleményben hangolva az elektromos járműveknek szentelt ajánlatát, Az EDF becsülte őket 14 millióra ugyanabban a határidőn belül. Az RTE, a Franciaország szárazföldi állambeli nagyfeszültségű villamosenergia-szállítási hálózatának igazgatója feltételezéseket adott ki a “A villamosenergia-ajánlat-igény-igény előrejelzési egyenlegében Franciaországban, 2017. évi kiadás”. “2035 -ig négy forgatókönyvet hoztunk létre. Ezek számítanak az elektromos járművek flottájára is 5,5 és 15,6 millió között »», READ RTE. A NEGAWATT, a független nonprofit szövetség, amely a biztonságos és környezetbarát energia jövőjének kampányainak összegyűjti a NEGAWATT, a NEGAWATT, a független nonprofit szövetség által. Az elektromos járművek fogyasztásának és a reagálás módjának becsléséhez az RTE két forgatókönyvére támaszkodhatunk, ampère és hertz címmel mutatjuk be a legtöbb autót. A 15,6 milliót figyelembe véve, hogy a többi a többi beszélgetőpartnereinkhez közeli szám.

Ha 15,6 millió járművet átlagosan 1800 kWh -ban fogyasztunk, 28 twh éves villamos energiát kapunk.

Ellenőrizheti -e a hálózat a fogyasztás 28 -ról 34 TWH -ra történő növekedését ?

“15,6 millió elektromos jármű, ez 34 TWH -t, vagyis a végső villamosenergia -fogyasztás 7% -át jelentené” – RTE

Termelési eszközeink 2040 -ben képesek lesznek ilyen mennyiségű energiát szolgáltatni ? Az RTE forgatókönyvei szerint nincs probléma. Különösen azért, mert a szükséges energiamennyiség becslése magasabb. “15,6 millió elektromos jármű, ez 34 TWH -t, vagyis a végső villamosenergia -fogyasztás 7% -át jelentené”, kijelenti az RTE -t, “Még az elektromos járművek nagyobb részével is az általános fogyasztás stabil vagy alacsonyabb marad, mint ma”.

A bejelentés meglepheti. Valójában, ha egyszerűen az a kérdés, hogy e járművek jövőbeni fogyasztását hozzáteszi a mai naphoz, akkor 34 további TWH -t kell előállítania. Kivéve ezt 2035 -ben, és ezért 2040 -ben a fogyasztás egyáltalán nem lesz ugyanaz. Franciaország egy energiaátmeneti folyamatban vesz részt, amelynek egyik oszlopa a józanság és az energiahatékonyság. Fontos energiamegtakarítást azonban a ház szigetelésének, a kevésbé energiatakarékos háztartási készülékek általánosításnak vagy az elektromos radiátorok eltávolításának köszönhetően a hatékonyabb rendszerek (hőszivattyú) vagy a nem elektromos elektromos elektromos készülékek eliminációjának köszönhetően. “Minden esetben a járművek fogyasztása alacsonyabb lesz, mint a jelenlegi villamos radiátoroké, ami a lakossági fogyasztás 158,5 TWH 28% -át képviseli”, kijelenti az RTE -t. Ezt megerősíti Marc Jedliczka, a Negawatt szóvivője: “Mennyiségként [az elektromos járművek fogyasztása] nem képviseli annyira az áramot, mint”.

A villamosenergia -hálózat 2040 -ben: egyenlő játék nukleáris megújuló energiákkal

2035 -ben az általános fogyasztást 480 twh / rte becslések szerint becsülték meg. Az ampère forgatókönyv szerint a termelést majdnem megegyezik a megújuló energiákkal (314 TWH) és a nukleáris (294 TWH), annak ellenére, hogy a telepített 14,5 GW -os teljesítmény csökken. Ez a csökkenés a 16 900 MW -os reaktor bezárása, a Fessenheim 2 -en kívül. A Hertz forgatókönyvével a nukleáris forgatókönyv 252 TWH -t biztosít a megújuló energiák 243 TWH ellen. A nukleáris nukleáris csökkenés 39 GW -nál csökken azáltal, hogy bezárja a 900 és 1300 MW -os 25 reaktorot. Manapság, 63,1 GW telepített energiával, a nukleáris energiatermelés csaknem 75% -át képviseli. Holnap az elektromosság fele lesz a megújuló eredetének e forgatókönyvek szerint.

Az energiakeverék 2035 -ben: Kevesebb nukleáris, termikus és megújuló energiák

Telepített teljesítmény (GW -ben)

Kedves	2016	Ampère forgatókönyv	Hertz forgatókönyv
föld	11.7	52	40
Walth a tengeren		15	10
Fotovoltaikus	6.8	48	36
Hidraulikus	25.5	26	26
Nukleáris	63.1	48.5	39
Egyéb termikus (gáz, fűtőolaj, szén stb.)	23.7	–	–

Termelés TWH -ban és (a termelés kezdete)

Kedves	2016	Ampère forgatókönyv	Hertz forgatókönyv
föld	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth a tengeren		47 (8%)	29 (6%)
Fotovoltaikus	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hidraulikus	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nukleáris	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Egyéb termikus (gáz, fűtőolaj, szén stb.)	54,4 (10%)	–	–

Forrás: RTE – a kerekített százalékok, az összeg nem lehet 100%.

A tüskés pont: újratöltés

Ahogy láttuk, A villamosenergia mennyisége elegendő lesz. De ez messze nem jelzi, hogy akkor és hol kívánja, hogy elérhető legyen. A téli fogyasztási csúcsok ma az elektromos hálózatot tesztelték. Az a tény, hogy mindenki egyidejűleg bekapcsolja az elektromos fűtéseket, a főzőlemezeket és a lámpákat, a kínálat aggodalmát sugallja.

Ugyanezeket a problémákat kell félni, ha a 15 millió autót egyszerre számítják fel (este vagy a nyaralás óriási indulásai alatt). A túl nagynak nevezett hatalom. Marc Jedliczka szintén rámutat: “Egy Tesla, aki 1/2h -ben feltöltődik, 120 kW -ot hív. Perspektívába kell helyezni a 6-9 kW -os háztartási hatalmakkal. Ha az egész park gyors töltésű járművekből áll, akkor az aktuális alacsony feszültségű hálózat nem lesz képes támogatni. Ehhez nehéz munkát igényel, amelyet az RTE nem közelít meg a forgatókönyvekben “. A menedzser azonban nem tagadja a problémát:

“Bizonyos, hogy ha a feltöltéseket mind 7 órakor készítik, akkor a fogyasztási csúcsot nehéz kezelni. A 15,6 millió elektromos jármű 17 100 MW -os elnevezésű energiát képvisel. Összehasonlításképpen: az intramural Párizs télen 2200 MW -nak nevezett energiát képvisel, és a fogyasztási csúcs kivételével. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Az újratöltést az idő múlásával cserélje cserébe vonzóbb árakért

“Az autójának minden este feltöltése nem szükséges. Eltolás lehet. El tudjuk képzelni, hogy a villamosenergia -beszállítói előnyös árakat kínálnak a fogyasztáshoz 10 órától, vagy akár később is, hogy elkerüljék a csúcsokat 18.30 -tól ” – Loïc Jarrossay, Enedis

Valószínűleg elégedettnek kell lennünk ” megtölt “ lassabban, és hogy a feltöltések idővel eloszlanak. És ez, különösen mivel a termelési eszközök nem nyújthatják be a szükséges erőt. A megújuló energiák forrásai, amelyek a szél és a nap definíció szerint időnként léteznek. Hogyan lehet ezeket a jó felhasználási szokásokat venni ? “Az újratöltést egy vonzóbb árajánlat vagy intelligens terminálok, amelyek automatikusan elmozdítják a műveletet, elhalaszthatják.”, Jelzi az RTE -t, aki kutatást végez ezen intelligens mérőkről.

Ugyanaz a csengő az Enedisnél, a nyilvános villamosenergia -elosztási szolgáltatásnál. “Az autójának minden este feltöltése nem szükséges. Eltolás lehet. El tudjuk képzelni, hogy a villamosenergia-beszállítók 10 órakor, vagy akár később is előnyös árakat kínálnak a fogyasztáshoz, hogy elkerüljék a csúcsokat 18.30-tól 9: 00-ig ”, Részletek Loïc Jarrossay, Enedis Elektromos Mobilitási Szakértő. Elektromos autóink tehát úgy működhetnek, mint a háztartási melegvíz -golyók, “Nyugdás órák”. És add hozzá: “Ezek a” üreges “órák nem is rögzített időpontokban, de a megújuló energiaforrások termelési kapacitásaitól függően”. A nagy vagy napsütéses napok lehetővé teszhetik, hogy a legalacsonyabb árakból részesüljenek. Ez azonban nem lesz a kérdés, hogy figyelemmel kísérje az időjárási lapátot, hogy megtudja, mikor kell feltölteni az autóját. Loïc Jarrossay biztosítja neki: “A Linky képes lesz közölni az ilyen információkat a töltőállomáson. Ha a szállítói szerződés megengedi, akkor az ezután elindítja a feltöltést ”.

Néhány munka, amely adaptálódik a rendelkezésre álló hálózathoz

Az ENEDIS már elért volna egy előzetes tanulmányt a hálózatának a nevű hatalomnál való részvételével kapcsolatban. A szakértő szerint, Ez jelenleg akár 10 millió elektromos járművet támogatna, Néhány adaptációval olyan helyekhez, mint például a kollektív parkolóhelyek. 15 millió járműnél néhány “csomót” biztosan meg kell erősíteni, Különösen az autópályák, ahol a hívott hatalom fontos lenne. A HTABT transzformátorokat, amelyek ma 20 kV -ról 230 V -ig terjednek, ki kell cserélni. “A munka nem lesz elhanyagolható, de idővel képesek lesznek elterjedni. Nem fogunk odajutni a 2040 előtti napon », Loïc jarrossay vége. Olyan sok olyan megoldás, amelyet 2040 -re kell megjelennie és be kell hajtani, ha az elektromos autó kiemelkedik a jövő járműjeként.

Módszertan: Mit vettünk be az elektromos járművekbe ?

“Elektromos járművek”: Milyen járművek kérdés ?

A szakemberek nyelvén az elektromos autó újratölthető akkumulátorokkal foglalkozó járműveket érint. “Amikor az elektromos járművekről beszélünk, újratölthető hibrid járműveket jelölünk, és azokat csak az akkumulátorokkal.”, Megadja Joseph Bereta -t. Ezért nem reagálható hibrid autók nem szerepelnek ebben az elektromos autó nevében. Ugyanez vonatkozik az üzemanyagcellával rendelkező autókra (hidrogén). Ezeket azonban ezek a járművek között katalogizálhatják, mivel az akkumulátor elektromos motorizálást biztosít. Nem ez a helyzet. Feltételezzük, hogy 2040 -ben mindig az újratölthető akkumulátorokkal rendelkező modellek lesznek az elektromos járművek kontingensének túlnyomó többségét.

Milyen akkumulátorok az elektromos autóinkhoz ?

A mai elektromos járművek fogyasztása a holnap autójainak fogyasztása ? Nehéz állítani. Az elektromos meghajtási technológiák változnak. Bizonyítékként az akkumulátoroké. Az 1990-es évekig használt ólom-akkumulátorokat a Nickel-Cadmium (NICD) helyettesítettékkel helyettesítették. Maguk eltűntek a 2000-es évek közepén, a kadmium toxicitás miatt tilos. Az 1990-es évek végétől felszerelt autókkal felszerelt nikkel-nátrium-klorid-oldatokat lítium-alapú akkumulátorok (lítium-fém polimer, lítium-ion polimer és lítium-ion) helyettesítették. A technológiai fejlődés új anyagok felhasználásával, például grafén, vagy új szerkezetek, például szén nanocsövek felhasználásával bejelentették. Számításainkhoz becslések szerint a lítium-ion akkumulátorok elsősorban az autóinkat csapják össze.

Az energiát az autókban tárolják, nem olyan jó ötlet, hogy az elektromos autó promóterei gyakran idézik a “jármű-rácsot” (V2G), egy olyan technológiát, amely lehetővé tenné az elektromos energia tárolását az autókban annak érdekében ha szükséges. “Ez enyhítené a hálózatot a fogyasztás csúcspontja során, és előnyben részesítené a megújuló energiák által termelt energia többletét”-állítja Joseph Bereta, az Avere-France elnöke. Vonzó, valóban. Mindenki járművei így szolgálnák a közösséget. Egyes szakértők számára ez nem reális. Marc Jedliczka, Negawatt szóvivője kijelenti: “A V2G az elme nézete ! Működhet az újratöltési rendszer módosításában, de az energiát nem hozhatja a hálózatra. Az embereknek autók vannak lovagolni, amikor akarják. A hálózat tehát nem számíthat rá, amikor szüksége van rá. Nem megbízható “. A jövő megmondja nekünk, hogy kinek lesz igaza.