Elektromos mini moke: akkumulátor, autonómia, újratöltés, teljesítmény, ezt a kis elektromos strandkocsit is megfosztották
Ezt a kicsi elektromos strand kocsit szintén megfosztják
Contents
- 1 Ezt a kicsi elektromos strand kocsit szintén megfosztják
- 1.1 Elektromos gömb
- 1.2 Az elektromos moke méretei
- 1.3 Elektromos indító motorizálás
- 1.4 Akkumulátor és autonómia
- 1.5 Marketing és árak
- 1.6 Ezt a kicsi elektromos strand kocsit szintén megfosztják
- 1.7 Csak egy verzió, 100 % elektromos
- 1.8 Sós ár
- 1.9 A francia gyártó, Nosmoke megváltoztatja a kezét és Kate lesz
- 1.10 A micsere eltűnik Kate javára
- 1.11 Gazdaságosabb mobilitási megoldás, mint a benzines autó
A francia gyártó, Nosmoke, amely a Mini Moke elektromos újraértelmezését készítette, megváltoztatja a kezét. Mostantól kezdve a márka Kate nevét veszi fel, és nagyszerű ambícióit mutatja be: évente 200 autó termeléséről napi 200 -ra akar menni ! A produkciót mindig biztosítják Cerizay -ben, Heuliez ex fiefjében.
Elektromos gömb
Konfigurálja az elektromos moke járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverzióját.
Az Electric Moke -t a Moke International gyártja, és a híres tengerparti autó modern értelmezése a 60 -as – 90 -től.
Az elektromos moke méretei
Az Electric Moke mérete 3325 mm hosszú, 1,660 mm széles és 1550 mm magas tengelytávval, amely több mint 2,255 mm -re terjed ki. Támogathatja a maximális tömeget 680 kg az első tengelyen és 565 kg a hátsó tengelyen. Az acél test növeli az elektromos moke robusztusságát. Az autó elülső és hátul spirális rugó felfüggesztéssel van felszerelve, az elülső oldalán a tárcsafékkel, a hátsó fékfékekkel.
Elektromos indító motorizálás
Az elektromos moke elérheti a maximális sebességet 80 km/h. Motorja maximális teljesítménye 33 kW (kb. 45 lóerő), és maximális nyomatékot eredményezhet 130 nm. A járműt átvitelt a hátsó kerekek biztosítják.
Akkumulátor és autonómia
A Moke International még nem fedte fel autójának minden technikai jellemzőjét. Tudjuk azonban, hogy egy lítium-ion típusú akkumulátorral táplálja, és hogy a járművel 2-es típusú töltőt szállítanak. Az akkumulátor súlya 77 kg, mérete 912 mm széles, 304 mm magas és 564 mm mély.
Marketing és árak
Az Electric Moke -t 29 £ 150 alapáron kínálják. Ehhez hozzáadódik a brit héa 20%-a, ami 5830 fontot jelent. Az első regisztrációs költségeket 55 font sterlingre állítják. Ezen felül a kézbesítés és az Egyesült Királyság (Egyesült Királyság IVA) ára 960 fontba kerül. Összesen körülbelül 42 000 euró.
Ezt a kicsi elektromos strand kocsit szintén megfosztják
A 23 990 euróból levonott ökológiai bónuszból megjelenő új elektromos moke -t nem igazán adják. Még többet fizet, mint a dacia tavasz !
1964 -ben hozták létre a brit hadsereg szolgálatához, aA Mini -nél a Moke gyorsan legendás autóvá vált, különösen tengerparti kocsiként használva, ugyanúgy, mint a Mehari. És mint a francia riválisához, a korábbi Citroën e-Méharival, amelyet már nem gyártanak, a kis angol nő is eladta az elektromosság varázsait, köszönhetően a 2018-ban alapított Moke International Company-nak. Eredetileg benzinmotorral értékesítették, most a kis autó végül úgy döntött, hogy termálmotor nélkül megteszi az év elején.
Csak egy verzió, 100 % elektromos
A kicsi elektromos tengerparti autó tehát egyetlen változatban kapható, 10,8 kW -os elektromos motorral vagy kb. 14,6 lóerővel, Ez lehetővé teszi, hogy 0–55 km/h -t elérhessen 4,3 másodperc alatt, maximális sebességgel 80 km/h, amint azt a márka márkája jelentette. 77 kilo lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, mindössze négy órán belül újratölthető egy klasszikus aljzaton, lehetővé téve, hogy kb. 120 kilométerre haladjon a WLTP ciklus szerint.
Logikusan csábító összehasonlítani ezt az új generációs MOKE -t bizonyos jelenlegi modellekkel, például a Dacia tavaszkal. És jó okból az olcsó elektromos városi autó viszonylag hasonló pozicionálást mutat, néhány különbség ellenére, kezdve a jobb autonómiával, amely 230 kilométerre mutató WLTP-vel jelenik meg. A méretek szintén nagyobbak, 3,33 méter hosszúságúak a Moke -hez, szemben a 3,73 méterrel a román márka csillaga számára.
Sós ár
Még, Az Electric Beach autó magasabb árat mutat, mint a rivális, 29 990 euró, vagyis 23 990 euróban jelenik meg Miután a 6000 euró ökológiai bónuszát levonják. Összehasonlításképpen: a Dacia tavasz 19 800 eurótól kezdődik, 5346 euró bónuszát nem vonják le. Pokol egy rés, míg az utóbbi a legjobb teljesítményt nyújtja, a 44 lóerő tetejéről.
Különösen azért, mert a Moke adománya meglehetősen spártai, mivel csak a szigorúan szükséges, a Bluetooth Rádióval és a fűtött szélvédővel. Vegye figyelembe, hogy ellentétben a Citroën Ami -val vagy a Renault Twizy -vel, A Moke -t valódi M1 kategóriájú autónak tekintik, és ezért a vezetői engedély kötelező ahhoz, hogy meg tudjuk vezetni.
A konfigurátor áttekintésével meg kell jegyezni, hogy a testárnyalatok megválasztása csak egy lehetőség áll rendelkezésre. Ez a teljes motorháztető, cipzáras ajtókkal felszerelve. Ennek a tartozéknak a pontos ára még nem ismert. És jó okból, Jelenleg csak az előrendelések vannak nyitva, és 990 euró betétet igényelnek.
Ha az első szállítások dátumát még nem közölték, vegye figyelembe, hogy ez az új elektromos moke-t valósul meg lehet látni a Saint-Tropez Casa Moke-ban, valamint a Párizsban, a jó piaci rive Gauche-ban, a következő októberig, a következő októberig. 16 A márka Pop Up Store -ban.
A numerama jövője hamarosan megjelenik ! De ezt megelőzően kollégáinknak szükségük van rád. 3 perced van ? Válaszoljon nyomozásukra
A francia gyártó, Nosmoke megváltoztatja a kezét és Kate lesz
A francia gyártó, Nosmoke, amely a Mini Moke elektromos újraértelmezését készítette, megváltoztatja a kezét. Mostantól kezdve a márka Kate nevét veszi fel, és nagyszerű ambícióit mutatja be: évente 200 autó termeléséről napi 200 -ra akar menni ! A produkciót mindig biztosítják Cerizay -ben, Heuliez ex fiefjében.
Nosmoke megváltoztatja a nevét, és Kate Original lesz. A kínai elektromos motorját a Valeo által szállított új motorra cseréli.
A Stellantis és a Renault nagy csoportokon kívül még mindig van néhány kicsi gyártó Franciaországban, szinte kézműves dimenzióval. Ez a helyzet a micse -vel. Az elmúlt tíz évben azon dolgozott, hogy kis elektromos autókat kínáljon. Az első modell, a főnév, az engedély nélküli autó kudarcát követően a társaság a Mini Moke, a híres tengerparti autó újraértelmezésére összpontosított, amely örökké társult Brigitte Bardot és Saint-Tropez-hez. Először Kínából importálták, az autó termelését Franciaországban visszatelepítették, túl sok minőségi problémát követve. A dobozok vágását a Cartol, az ipari fémlemezre szakosodott alvállalkozó, az Ash Heuliez társ testéből született. Az autók végső összeszerelése néhány száz méterre történik, Cerizay -ben, amely felülvizsgálta ezt a várost, amelynek autóipari ipari tevékenysége történelmi.
Ma a kezünk megváltozik. Egyrészt azért, mert alapítója, Luc Jaguelin elérte a nyugdíjkorhatárt, hanem azért is, mert a befektetők ambiciózus projektekkel rendelkeznek a kis márka számára. “A micsere ma évente mintegy 200 autót termel, napi 200 autóra akarunk menni, vagyis 40 -re.000 éves egység “, laza Matthias Goldberg, a Kate ügyvezető igazgatója, aki a thibaud Elzière és Pierre Encieut vevők hármasának része.
Ezeknek a fontos ambícióknak a táplálására lehetetlen pihenni az egyetlen moke -n, amely hasonló a niche járműhöz. “Elegendő megrendelésünk és érdeklődésünk van a modell előállításának növeléséhez, de nehéznek tűnik remélni, hogy meghaladja az ezer éves példányt”. Eleinte azonban az erőfeszítések erre a modellre koncentrálnak, amely megváltoztatja a nevét.
A micsere eltűnik Kate javára
A vevők a múlt tiszta seprését szándékoznak megtenni azáltal, hogy eltűnik a micse nevünk: a történelmi modellt most Kate Original -nak hívják, és technikailag felülvizsgálják. A kínai elektromos motort helyettesíti a Citroën Ami, a Valeo szállítása. A lítium akkumulátorok újak lesznek és Franciaországban összeszereltek. A belépési szintű verziók NMC cellákkal rendelkeznek, az előlap alá helyezik, és már nem a szélén vannak. Mindig ez lesz a helyzet a csúcskategóriás modellnél, amelynek motorjai a hátsó kerekekbe kerülnek, ami meghajtássá teszi. Az új vezetés elhagyja a tehergépjármű -közművet, amelyet hamarosan forgalmazni kellett.
De Kate igazi lándzsa lesz a K1. 2023 nyarán mutatták be és egy évvel később forgalmazva igazolja a társaság névváltoztatását, amely meg akarja menni a “Kei autók”, ezek a könnyű japán városi autók, nem túl erősek és megfizethetőek. “A holnap, a mindennapi utazások autója könnyű, tiszta és józan lesz. Ez egy megoldás az autóipar dekarbonizációjára, de mi sikerül, elsősorban és legfontosabb, hogy olcsóbb lesz előállítani, használni és karbantartani, mint egy hagyományos autó ” – magyarázza Matthias Goldenberg.
A Kate K1 nem lesz valójában autó, mivel azt nehéz quadriciklusként hagyják jóvá. Ez azt jelenti, hogy a hosszúságnak kevesebbnek kell lennie, mint 3,70 m, a szélesség nem haladja meg az 1,50 m -et, az energia nem haladja meg a 20 lóerőt, míg a maximális sebességet 90 km/h sebességgel áthidalják. Ami a súlyt illeti, 450 kg -ra korlátozódik, kivéve az akkumulátort. “Ez több mint elegendő a mindennapi utazásokhoz … és nem olyan messze, amit egy Dacia tavasz kínál, és feleslegesen nehéz ízlés szerint”, igazolja Matthias Goldenberg -t. Valójában ezek a jellemzők sok mindennapi felhasználásra alkalmasak lehetnek. De van két másik, problematikusabb. Az első az a nehéz quadricycles tilalma, hogy a gyors és a városi autópályákon keringjenek, ami szükségszerűen korlátozza az ügyfeleket. A többi az ökológiai bónuszra vonatkozik, 900 euróra korlátozva 5 -rel.000 € a hagyományos elektromos autókhoz. Matthias Goldenberg szerint hamis probléma: “Ezeket az AIDS -t arra hívják fel, hogy csökkentsék, vagy akár eltűnjenek. Becsülhetjük, hogy amikor a piacra érkezünk, az adózás már nem lesz hendikep. Még döntő előnye is lesz, 15 ára.000 000 euró, a segédeszközök kivételével, a megfelelő felszereléssel, öt csillaggal az Euroncap ütközési tesztnél (Quadricycles kategória) és a névre méltó funkció: öt ajtó és négy hely.””
Gazdaságosabb mobilitási megoldás, mint a benzines autó
Kate autót akar ajánlani a legkoriálisabb felhasználási költségekkel. “Cerizay -ben alkalmazottaink átlagosan 200 és 400 euró között töltenek üzemanyagot, nem hónapokig. A K1 -es villamosenergia -költségek sokkal alacsonyabbak lesznek. És havonta 100 euró bérleti ajánlatokat nyújtunk. Így szándékozunk csökkenteni a mobilitás költségeit, amely folyamatosan növekszik. Gazdasági és életképes megoldást kínálunk, különösen a kampányban, ahol nehéz lesz viselni az üzemanyag költségeit. A K1 képes lesz biztosítani a mindennapi utazásokat, a hőkeműccsek mellett, amelyeket évente néhány hosszú utazáshoz használnak, egy pontos használat, amely megfelel az üzemanyag elfogadható kiadásainak.””
Kate nagy ambíciói vannak könnyű autójához, amely teljes tartományban lesz elérhető, kezdve a segédprogram verzióval. De ha a fiatal gyártó eléri a reméli a termelés szintjét, ez egy történelmi esemény lenne. Hagyományosan, a nehéz quadricycles kategóriája mindig is egy száz éves példányra korlátozódott, pontosan a fent említett korlátozások miatt. Még a Renault is, a Twizy -vel, nem tudta mozgatni a vonalakat. Ez a kategória körül minden bizonnyal őrület van, az Eon WEZ és a Microlino elindításával, de nincs garancia arra, hogy az ügyfelek a rendezvényen legyenek.
Ennek ellenére a Kate K1 koncepciója ezen ambiciózus célok körül forog. Mivel a megcélzott előnyökre egy platformra van szükség egy bélyegzett fémlemezben, amely nehéz ipari infrastruktúrát igényel. Az alváz felső része cső alakú lesz, hogy könnyebben tudjon több különböző karosszériát kínálni. “Közelebb leszünk egy kis autóhoz, mint egy nagy autó engedély nélkül” – mondja Matthias Goldenberg. Egy fogadás, amely csatlakozik a Microlino -hoz, egy kis autóhoz, amelyet Izetta ihlette, és amelyet a svájci robogó szakember, a mikrofon kínál. A K1 gyártásának végrehajtásához Kate -nak mozognia kell, a Moke 800 m² -es helyisége, amely nem engedi meg az ilyen termelési arányokat. Jelenleg az új menedzsment továbbra is diszkrét a témában, de biztosítja, hogy a jövőbeli gyár “kevesebb mint 10 km-re kerüljön a jelenlegitől, a know-how fontos a régióban”. És ennek az eszköznek a megvalósításához több adománygyűjtés szükséges.
- Ökológiai bónusz: Ez az igazságtalanság, amely súlyozza a kis francia márkákat
- Dacia Spring és Leapmotor T03: Elektromos, olcsó, de még mindig túl drága!
- Lítiumunk: Az elektromos moke Franciaországban készült
- 10 évvel Heuliez után az autóipar újjászületése Cerizay -ben
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
