Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hogyan maradjunk a legjobban?, Video próba – Peugeot 2008 (2023): Újra feltalálni a sikert
Video próba – Peugeot 2008 (2023): Újra feltalálni a sikert
Contents
- 1 Video próba – Peugeot 2008 (2023): Újra feltalálni a sikert
- 1.1 Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hogyan maradjunk a legjobban ?
- 1.2 Mi változik a fedélzeten az újrahasznosított Peugeot 2008 -ban
- 1.3 Vezetés: francia motor, kínai akkumulátor. és a haladás
- 1.4 Felszerelés, árak: szinte prémium 2008
- 1.5 Video próba – Peugeot 2008 (2023): Újra feltalálni a sikert
- 1.6 A 2008 -as megjelenése óta a Peugeot sikerének jele volt, akár az első, akár a második generáció. Ennek a sikernek ellenére itt az ideje, hogy a 2008 -as részben részesüljön a főként a stílushoz kapcsolódó újratelepítés, de egy új erősebb elektromos motor is, és pontosan az utóbbi teszteljük a mai tesztet.
A Peugeot 2008 szerint az ára 26 400 eurótól kezdődik, a Puretech 100 HP -vel. Emlékeztetőül: 2020 -ban ugyanazt a verziót 4450 euró olcsóbb számlázta ! Szent infláció, de ebben a kérdésben sem kivétel, mert minden márka jelentős növekedést gyakorol.
Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hogyan maradjunk a legjobban ?
A 2008-as Peugeot számára a középtávú ígéretek átdolgozása finomnak kell lennie. Olyan gyakran, amikor ez egy olyan modell, amely egy találat ! A kis francia SUV mindig tetszik, a nagyon konkrét tulajdonságoknak köszönhetően a verseny, és végül nem volt szüksége nagy érintésekre -karrierje szerencsére folytatni. Az E-2008 elektromos verzió kivételével, amely a fejlemények nagy részét összehozza, és megpróbálja törölni az autonómiai hiányosságokat.
A Big Brother 3008 -mal a második generációs Peugeot 2008 2019 -ben jelent meg, az Oroszlán jó egészségének egyik nagy oszlopa. A siker még oldhatatlan, legalább Franciaországban, ahol uralja a pillanat kis SUV csillagok rendkívül versenyképes szegmensét. A SUV “Urban” -nak hívta. Oké, többségük a ház fő otthona, és bonyolultan képes valami mást csinálni, mint a városban. A 2008 -as, a 4,30 m -es hosszú szegmens egyik legfontosabb része szintén különösen jól felszerelt: éles viselkedés, lakhatóság és általános kényelem. A nagyszerű formájának egyik oka, kétségtelenül. Több mint 700.000 példányt értékesített Európában a bevezetése óta ! Az uralma kevésbé nyilvánvaló egy európai léptékben, de velünk még mindig a Renault Captur és a Volkswagen T-Roc, a legsúlyosabb riválisok előtt áll. Óvakodj azonban néhány új belépőre: Különösen az új Hyundai Kona -ra gondolunk, amely teljes választékkal érkezik (hibrid és elektromos).
Ezért a sikert meg kell állni anélkül, hogy megérintette volna, mi lehet, és javítaná, mi lehet. Nem több ? A 2008 -as stílus nem volt különösebben keltezett, de a jelenlegi tartomány többi részének 2008 -as kérdése volt. Az arcmaszk tehát meglehetősen nehéz: az egész elülső oldal megváltozott, új rácsot kapva (az új Peugeot logóval) és három nagy LED -es rámpát a “karomban”, mindkét oldalon. Kicsit masszívnak tűnik, vizuálisan jelen van, de a besorolása nyilvánvalóan nem mozgatta az IOTA -t. A hátsó rész finomabban változik, újra elégedett (főleg) és az oroszlán helyett Peugeot betűkkel.
Mi változik a fedélzeten az újrahasznosított Peugeot 2008 -ban
Első pillantásra a kabin nem igazán költözött. Ugyanezt az elrendezést találjuk a “Strata” -ban, vízszintesen, megosztva a 208 -as (logika, a 2008 -as platformon alapul). Az egész meglehetősen jól felépített, és jó minőségű anyagokkal rendelkezik, különösen a GT Superior Finish -ben. Mindig ugyanaz a kis kormánykerék, amelyet az “I-Cockpit” hangszerelés figyelmen kívül hagy, amely nem tetszik az összes morfológiának, amikor be kell állítani a vezetési helyzetet ! Néhányan imádják, akkor. Vegye figyelembe, hogy az aktív alapvető kivitel elégedett a hagyományos analóg számlálókkal, a digitális kijelző a köztes szinttől függően. Másrészt új van a média felületen és a központi képernyőn: mindegyiknek van egy 10 hüvelykes képernyője, felülvizsgált grafikával. Jó pont, a régi rendszer öregedés volt. A manipulációk folyékonyabbak és gyorsabbak, és a menüket átalakították. Még nem példa az ergonómiára, de van a legjobb. Ugyanaz a visszapillantó kamera, amelynek kijelzője sokkal ügyesebb.
A 10 hüvelykes központi képernyő most már alapos, és a kijelző egyértelműbb. Egy másik újdonság: az auto sebességváltó kart egy alumínium stílusú tipper váltotta fel. A többiek számára a 2008 -as belseje nem túl. Óvatos és tágas !
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a Peugeot 2008 Turbo Car Besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.
Megjegyezzük az új Auto Gearbox parancsot, amelyet a 308 -ból örököltek, egy kis alumínium stílusú kapcsolóval. Tisztított és modernabb, de egy kicsit kevésbé praktikus használni, mint az egyszerű kar, amelyet helyettesít. A többi számára a 2008 -as környezet változatlan. A hátsó lakosság hízelgő (a jobb oldalon kevésbé az impozáns központi konzol miatt), a nyereg kényelme helyes, és két felnőtt meglehetősen jól fogadott egy autó számára ebben a sablonban. A megfigyelés a poggyászra is vonatkozik, 434 L-rel, a termikus verziókhoz, mint az Electric E-2008-ra.
Vezetés: francia motor, kínai akkumulátor. és a haladás
A legjobban eladott verziók egyszerűsített és újrafogalmazott tartományán kívül a termálmotorok oldalán nincs jelentése. 3 henger 1.2 A Puretech Essence-t 100 lóerővel, kézi sebességváltóval, vagy 130 lóerővel kínálják az EAT8 autó sebességváltóval (miközben az utolsó evolúcióra várják a 3008-as mikro-hibridizációval). Jó hír a nagy görgőknek, amelyek mindig megnézhetik az 1 -et.5 Bluehdi 130 lóerő (csak autó sebességváltóban), józanul és kellemesebb (a dízelmagasság), mint a kis “3 láb” benzin.
Az újbóli kidolgozás elsősorban az elülső részre vonatkozik (az új rács napi tüzek), valamint az E-2008 motorcsokor-készlete. Az evolúció üdvözlendő, de a gyors terhelés szerény (100 kW), és a 11 kW -os töltő opcionális.
Az igazi újdonság az elektromos verzióra vonatkozik, amelyre szükség volt. Az E-2008 motor és az EX-PSA származékok egyértelműen nem voltak az energiahatékonyság modellje ! Az Electric 2008 tehát előnyei vannak a Jeep Avenger és a DS3 E-Tense, a Stellantis Cousins és az utóbbi időben az Opel Astra e legutóbbi fejlesztéseiből. Az akkumulátor (a kínai CATL által szállított) nem vesz több helyet, de az új cellák 50-54 kWh -ig terjedtek kapacitással. Figyelem, nyers értékek: A valóságban az új akkumulátor 48,1 kWh hálót jelenít meg. Ugyanakkor súlya 5 kg -mal csökkent. Nem olyan rossz, még akkor is, ha a nyereség marginális.
Másrészt figyelemre méltóbb: az új motor (ma francia és Moselle-ben készített Nidec Leroy-Somer, a Stellantis leányvállalata) kevésbé kapzsi, hatalma 156 lóerőre (136 lóerővel) jár, és a hőszivattyú most már van sorozat. Kezdje a végétől a végig, ezek a fejlesztések lehetővé teszik a Peugeot számára, hogy vegyes ciklusban, vagyis körülbelül 60 km -es jövedelemben bejelentse a 406 km -es tartományt.
A további 20 CHS nem nyújt káprázatos haladást. Nincs változás, akár Eco, illetve normál módban, mivel a teljesítmény mindig 82 és 109 lóerőre korlátozódik ! A 156 HP -t csak sport módban szállítják, a maximális nyomatékhoz (még mindig 260 nm). A 0 és 100 km/h közötti idő majdnem 1 másodpercig nyer (9,1 s, vagy 8 tized jobb), de a művelet szigorúan azonos marad. Hasonló minden elektromos autó. Izmos a kezdetektől, lineáris. Az egész működése, a lehető legfogabb, kellemes. És mindenekelőtt egy kiegyensúlyozott és kényelmes alváz által kiszolgált. Az E-2008 logikusan kevésbé élénk, mint egy termikus változat, mindig nagy súlya miatt (1.550 kg, tehát legalább 300 kg -nál több, mint egy 2008 -as PureTech), de reakcióiban meglepően agilis és egészséges marad. A földön lévő padlón a PURE JUICE PEUGEOT !
Útközben az E-2008-at mindenekelőtt a példaértékű kényelme és a jó minőségű viselkedése különbözteti meg. Csak panasz: A lassulásban történő gyógyulás korlátozott (még B -ben is) és a bosszantó fékpedál variációi.
Végül a 400 km-es ígéret után nem tudtuk elvenni az E-2008-at. Követelő tanfolyam, amelyet jó vonat vezet, spanyol vezető nap alatt: A bizonyíték, meglehetősen kemény, átlagosan 16 kWh / 100 km -re zárult le. Nem rossz, tekintettel a feltételekre. Összehasonlításképpen: a 136 HP előző precedens hasonló fogyasztást mutatott sokkal mérsékelt éghajlaton, emelt utazások során. Ezért most számolhatunk, félelme nélkül (és elkerüljük az autópályán túl sokat), körülbelül 320 km -es autonómián valós körülmények között és különös erőfeszítések nélkül. Kár, másrészt: a töltési kapacitások nem mozogtak, és az E-2008-at a verseny mögé helyezik: mindig 100 kW-os CCS (vagy 30 perc 20–80 %-ra), és 7,4 kW-os váltakozó árammal ( Legalább 4:30 80 %-ra). A 11 kW -os töltő opció (400 euró).
A hívási ár, 26 -kor.400 euró, vonzónak tűnhet, figyelembe véve az Active Basic Finish -ben már jelen lévő berendezéseket: Radar, Cruise Control, Line Crossing Alert. Elégedettek leszünk a 100 lóerő és a fémlemez kis felnik ilyen árán. Aztán a számla gyorsan felmászik ! A 130 lóerős Puretech a tempóban eléri a 31 -et.700 €. Ami az elektromos készüléket illeti, az E-2008 40-kor kezdődik.150 € (5 bónusz előtt.000 €) a régi 136 lóerős motorral, amely kíváncsian marad a katalógusban (készletet kell eladni ?)). Az új akkumulátor és a 156 lóerős motor előnyeinek kihasználása érdekében 41.600 euró a belépési szinten. A Jeep Avenger 2.600 € olcsóbb, és a jövőbeli Fiat 600 -os alacsonyabb bevágást indíthat. A legveszélyesebb verseny a Stellantis családból származhat.
Video próba – Peugeot 2008 (2023): Újra feltalálni a sikert
A 2008 -as megjelenése óta a Peugeot sikerének jele volt, akár az első, akár a második generáció. Ennek a sikernek ellenére itt az ideje, hogy a 2008 -as részben részesüljön a főként a stílushoz kapcsolódó újratelepítés, de egy új erősebb elektromos motor is, és pontosan az utóbbi teszteljük a mai tesztet.
írás
Erősebb elektromos változat
A termál 26 400 eurótól
és 40 150 euró elektromos
A 2019 -ben elindított Peugeot 2008 második generációja alapvető eszközt képvisel a francia piacon, és ezért logikusan az oroszlán márkához. Semmi meglepő ebben, mivel az elsőnél már ez volt a helyzet. Így 2022 -ben a negyedik legjobban eladott járművé vált Franciaországban, valamint a Tricolor autósok kedvenc SUV -jének, a riválisának, a Renault Capturnak a kedvenc SUV -jának is. És ez az őrület megegyezik az európai szinten, közel 700 000 egységgel, karrierje kezdete óta eladva, ami a két piacon a legteljesebb Peugeot modellt teszi. Ugyanakkor hátrányos helyzetben kell lennie, mivel a helyzet kevésbé irigy az elektromos változatra, ma a tesztre, mert az a keverék 12% -át képviseli, ami megerősíti a termikus túlsúlyát a 2008 -as időszakban.
Video próba – Peugeot 2008 (2023): Újra feltalálni a sikert
Sikere ellenére azonban ideje fejlődni, és ez az oka ennek az újrapróbálásnak. Esztétikai szempontból az elülső oldal változik a legjobban egy új rács integrációjával, amely a 3008 vagy a 408 -as rács valamilyen oldalán hasonlít, amely a reflektorok alatt túlcsordul. A karmok, amelyeket a fényszórókba integráltak, az új fény aláírásává válnak, és a pajzsba ereszkednek le. Ez utóbbi szintén teljesen átalakult. Mindezek a módosítások új megjelenést és még több személyiséget adnak a 2008 -ban, amely már nem hiányzott. A hátulról a fejlemények könnyebbek, különösen a logó eltűnése és a lámpák új kialakítása.
Hírlevél
Az utastérben az új tulajdonságok egy 10 hüvelykes multimédiás képernyő integrációjához kapcsolódnak, amely folyékonyan növekszik, és modernabb kijelzőt kínál, például a navigációval a teljes képernyőn, amely korábban nem volt a helyzet. A 10 hüvelykes digitális műszerezés alapvető, kivéve a belépési szintet. Még a 3D -s a magas kivitelben is. A többi új funkció között megjegyezzük, hogy a fogaskerék új kialakítása is. A bemutató általában továbbra is nagyon ellensúlyozza a versenyt. Az anyagok minősége a kategória megfelelő átlagában van.
Másrészt nincs változás, a gyakorlati szempontok szempontjából, különös tekintettel a 430 liter rakodási térfogatra és érdekes hátsó lakhathatósággal egy 4,30 m -es sablonhoz tartozó jármű számára.
Egy nagyon (túl) drága elektromos verzió.
A Peugeot 2008 szerint az ára 26 400 eurótól kezdődik, a Puretech 100 HP -vel. Emlékeztetőül: 2020 -ban ugyanazt a verziót 4450 euró olcsóbb számlázta ! Szent infláció, de ebben a kérdésben sem kivétel, mert minden márka jelentős növekedést gyakorol.
Azonban az elektromos változat minden feletti ára felhívta a figyelmünket. Mivel a kezdő árak 41 600 euró, és a mai teszt csúcspontjába 45 100 eurót érnek el, az E-2008 drága, nagyon drága, mivel az ára magasabb, mint a Renault Megane e-Tech és a belépési szintű Tesla 3 szintje, mint A Tesla 3 41 900 euróért adta el. Összehasonlításképpen: az E-2008-at, ekvivalens befejezéssel, 11 700 euróval több, mint egy 2008-as Puretech 130 lóerő, sokkal sokoldalúbb. Ez arra készteti, hogy ..
- Hossz: 4,30 m
- Szélesség: 1,77 m
- Magasság: 1,52 m
- Helyek száma: 5 hely
- Mellkasi térfogat: 434 L / 1 467 L
- Gearbox: NC
- Üzemanyag: Elektromos
- CO2 -kibocsátási arány: NC
- Malus: NC
- A modell marketing dátuma: 2019. június
* Például a II. Verzió (2) ELEKTROMOS 156 GT -hez.
A bónuszt / büntetést és a CO2 -kibocsátási rátát a legkevesebb ökológiai változat jelzőként adjuk meg.
A megjelenített bónusz / büntetés az, hogy a cikk közzétételének idején hatályban van.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
