Esszé a Fiat 500E -ről: A forgalmas nap tesztelésén, új Electric Fiat 500: Az igazi autonómia méréseink szerint
Az új Electric Fiat 500 valódi autonómiája
Contents
- 1 Az új Electric Fiat 500 valódi autonómiája
Hatékony kerete miatt az autópályán is kellemes, még akkor is, ha szeretnénk, ha ebben az esetben meg tudnánk állítani a menedzsmentet. A 118 lóerős és 220 nm -es nyomatékblokk teljesítménye nem szabad túllépni. A 0–100 km/h -t 9 másodperc alatt készítik, és a sebesség 150 km/h -re korlátozódik. A kis akkumulátorral felszerelt 500 -nál a motor csak 95 lóerő, de ugyanazt a nyomatékértéket tartja szinte azonos gyorsításokhoz (9,5 másodperc 0–100 km/h). A sebesség 135 km/h értékre korlátozódik.
A FIAT 500E tesztje: A forgalmas nap tesztelésére való autonómiája
Annak biztosítása érdekében, hogy az elektromos járművek napi kirándulásai egy átlagos távolsággal napi negyven kilométerre (minden energiával együtt) a gyártók által parancsolt különféle tanulmányok szerint az egyetlen előfeltétel, amelyet otthon tölt be. De amikor a nap hosszabb lesz, és a váratlanul megtörténik, mi történik ? A “Daily Electric” szakaszunkban a kereket körülbelül 130 kilométerre a Párizsi régióban vesszük, hogy elvégezzük a tapasztalatokat. Ezért a Fiat 500 E kormánykerékét és annak 320 km -es autonómiáját a WLTP ciklusban vesszük annak érdekében, hogy megfigyeljük annak ürítését.
2020-ban megújították a Fiat 500 neo-retro-t, és elmentek az elektromoshoz. Ezt az új generációt valóban csak az akkumulátorok által táplált motorok kínálják. Két hatalom az Ön választása: 95 lóerő vagy 118 HP. Az első 21,8 kWh bruttó (21,8 kWh -os) akkumulátorra jogosult. A második sokkal lényegesebb akkumulátorokkal társul, 37,3 kWh hálókkal (42 kWh bruttó). Ez a legújabb verzió, amely a Párizsi régióban körülbelül 130 km -es útra van. Ami több fedezetet hagy nekünk, hogy biztosan sikerüljünk a testmozgásban, mivel a cselekvési sugara bejelenti, hogy a vegyes WLTP ciklusban akár 320 km -re is elérheti a 190 km -t.
A Fiat 500 E első ára 24 500 euróra kerül. Ez a “cselekvés” kivitel, amely szükségszerűen a kis akkumulátorral társul. A meglehetősen teljes felszerelést a “Action Plus” befejezéssel lehet gazdagítani 26 500 euró, nevezetesen lehetővé téve a telefonközeget egy 7 “-es Touch -UP multimédiás képernyővel, amely kompatibilis az Android Auto és az Apple Carplay sans -szel. Fűtött első ülések, indukciós töltő, 16 “ötvözött felnik adnak hozzá. Az 500 E és a legnagyobb kapacitású akkumulátor 27 500 eurótól kezdődik a „szenvedély” kivitelben. Ezután jön az “ikon” és az “ikon plusz” berendezés 29 500 euró, illetve 31 500 euró. Tesztmodellünk részesült előnyben a “Prima” korlátozott speciális sorozatból, amelyben mindent alapkivitelben biztosítanak, szemben a 34 500 euróval. Bézs “öko-kosár” kárpitja kizárólagos neki. Ezek az árak nem tartalmazzák a levezetendő 6000 eurós bónuszt.
Méréseink során a külső hőmérsékletet 20 és 26 ° C között mutatjuk be, és a légkondicionálót 21 ° C -on állítottuk be. A normál vezetési mód elkötelezett volt, és nem próbáltuk elérni az öko-vezetés bátorságát. Úgy döntöttünk, hogy a forgalom áramlásához hasonló semleges ritmust alkalmazunk.
A kurzus
- 1. lépés: ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (a déli eszközön keresztül): 26 km (Peri-városi utazás)
- 2. lépés: Val-de-Marne-Paris (Luxemburg Kert): 20 km (Peri-Urban és Városi utazás)
- 3. lépés: Párizs (Luxemburg Kertje) -ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (a Quais de Seine-en keresztül): 10 km (városi utazás)
- 4. lépés: ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -RISSY-Charles de Gaulle repülőtér: 36,5 km (Peri-Urban Journey and Fast Trains)
- 5. lépés: Roissy-Charles de Gaulle Airport-ISSY-Les-Moulineaux (Saint-Germain-sziget): 37,5 km (Gyors pályák és utólagos utazás)
Külvárosi külvárosi
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Fiat 500E +26
Fiat 500E Photo Credit – Autoirews
Az új 500 által az első benyomás, amely elegáns külső megjelenés, szép részletekkel. Magasabbnak tűnik, és elkülönül a tartomány többi részétől azáltal, hogy a “Fiat” feliratot csak a hátsó ajtón, a retro betűtípuson tartja. Az olasz márka összes többi logóját a három “500” figura váltja fel. Mint egy párhuzamos tartomány, a Mini Citadine három karosszériát kínál: a klasszikus három ajtót, egy felfedezhető változatot, amelynek csúszó vászonja van a tető ívek között, valamint egy “3 + 1” modellt, amely fél ajtó antagonistát ad hozzá, hogy megkönnyítse az utashoz való hozzáférést az utashoz való hozzáféréshez oldal. Sokkal impozáns, mint korábban, a tömörsége ellenére, hat centiméter szélességű, 3,63 m hosszú és négy centiméter magasságban (1,53 m) keres. Az arányokat az általános kialakításként tartják fenn, kerek optikájával az elülső részén, felére vágva a nappali fények szintjén.
Új mérete nem javítja a hátsó ülések belső tereit. Nehéz hozzáférhető, a felnőtt utasok térdét összehajtják és az első ülések fájljaihoz ragasztják, a mozgás lehetősége nélkül. Az ülés ezután túl alacsonynak tűnik, csakúgy, mint a tető, amelynek zászlója megakadályozza a fejtámlák elleni pihenést. Csak a gyerekek fogják jól érezni magukat. A fájl két részre esik, hogy kibővítse a betöltési területet, korlátozva 185 liter kapacitásra.
Továbbra is kellemes prezentáció és jól összeszerelt bútorok vannak, megfelelően elkészítve, bár a kemény műanyagok mindenütt jelen vannak, megakadályozva az 500 -at, hogy valóban versenyezzenek a prémium kategóriában. Az ergonómia jó, a 7 hüvelykes digitális műszer tiszta és teljes, könnyen testreszabható a kormánykerékből. Verziónknak a 10,25 hüvelykes központi érintőképernyője volt, ugyanolyan világos a bemutatójában, de nem mindig nagyon reagál. Interfésze magában foglalja a kis gombokat a menük bizonyos helyein, hogy információkat jelenítsen meg például egy adott funkcióról, amely egy bizonyos alkalmazást és pontosságot tartalmaz az ujjal. Finom vezetés közben.
Az Issy-les-moulineaux-tól a tanfolyamunk első szakaszáig a 100 % -os akkumulátoron megjelenő maximális autonómia 274 km. A 27,7 km -es utazás után a veszteség következetes, 245 km -re maradt.
1. lépés Adatok
- Megtett távolság: 27,7 km
- A fennmaradó autonómia: 245 km
- A fennmaradó akkumulátor: 89 %
- Átlagos fogyasztás: 14,7 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 34,6 km/h
A külvárosoktól a városközpontig
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Fiat 500E +26
Fiat 500E Photo Credit – Autoirews
Minden motor indítása után az első 20 km/h körüli első gyorsulás tipikusan olasz külső hangot generál, mivel ez a filmből származó dallam, amely a filmből származik Méh Nino Rota -tól. Eredeti, de lopakodó, a következő gyorsulások nem reprodukálják a hangot. Az 500 -as vezetés egyszerű és erőfeszítéses ahhoz, hogy világos és pontos irányba alkalmazkodjon, egy következetes és mindenekelőtt állandó fékkel, hasonlóan a termikus modellhez, megkönnyítve az adagot. Az üléseknek nincs karbantartása a háttámla szempontjából, de általában kényelmesek, míg a felfüggesztések meglehetősen szilárdak, és az úttest hiányosságai miatt nem szűrik a magasságokat.
Nincs azonban a motoros készségek vagy a kezelhetőség problémája, a dinamika. A “normál” mód nem fékezi az autót, hogy elengedje a gyorsítót, ellentétben a “tartomány” üzemmóddal, amely a fékpedál támasztásaként működik, és lehetővé teszi a vezetést anélkül, hogy a jobb oldalon lévő lábát megemelte volna. Csak aktiválja, aktiválja a kis rulettet az elektromos kézifék melletti ülések között, a hosszú támogatásból. A fenti második művelet vált a “sherpa” módra, korlátozva az energiát és a sebességet 80 km/h -re, a gyorsító kezelésének módosításával és a légkondicionálás vágásával.
Második és harmadik szakaszunk, a város nagyobb részével, erősebben csökkentette az autonómiát, különösen a második, 53 km -es elveszett 21,7 km -re. A két felhalmozott 32,2 km -ből átlagos fogyasztásunk 14,4 kWh/100 km volt, átlagos sebessége 26 km/h.
2. és 3. lépés
2. lépés:
- Megtett távolság: 21,7 km
- A fennmaradó autonómia: 192 km
- A fennmaradó akkumulátor: 80 %
- Átlagos fogyasztás: 15,2 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 31 km/h
3. lépés:
- Megtett távolság: 10,5 km
- A fennmaradó autonómia: 178 km
- A fennmaradó akkumulátor: 76 %
- Átlagos fogyasztás: 13,6 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 21 km/h
Útutazás a repülőtérre
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Fiat 500E +26
Fiat 500E Photo Credit – Autoirews
Hatékony kerete miatt az autópályán is kellemes, még akkor is, ha szeretnénk, ha ebben az esetben meg tudnánk állítani a menedzsmentet. A 118 lóerős és 220 nm -es nyomatékblokk teljesítménye nem szabad túllépni. A 0–100 km/h -t 9 másodperc alatt készítik, és a sebesség 150 km/h -re korlátozódik. A kis akkumulátorral felszerelt 500 -nál a motor csak 95 lóerő, de ugyanazt a nyomatékértéket tartja szinte azonos gyorsításokhoz (9,5 másodperc 0–100 km/h). A sebesség 135 km/h értékre korlátozódik.
A magasabb sebesség ellenére, mint az utazásunk hátralévő részén, a Roissy-Charles de Gaulle repülőtérre tett oda-vissza utazás ésszerű fogyasztást mutatott ki, és még a visszatéréskor még alacsonyabb, mint a nap hátralévő részében. A 76,7 km feletti autonómia elvesztése csak az akkumulátor szintjének 31 % -ánál csak 75 km volt. A két szakasz átlagos fogyasztása tehát 13,6 kWh/100 km -en volt, átlagos sebességgel 47 km/h.
Az utazás végén, összesen 136,6 km -rel az akkumulátor több mint felét 171 km -es elveszítették. De 103 km maradt és 45 % -os tartalékkal nem történt aggodalom. Hamarosan szükség lesz arra, hogy megtaláljon egy olyan szintet, amely lehetővé teszi a következő napon annyi kilométer elérését.
A Fiat 500 E 42 kWh autonómiájának teljes becslésére vonatkozóan, figyelembe véve az ON -táblázat adatait (a fennmaradó akkumulátor autonómiáját és az akkumulátor százalékos arányát, valamint az igazán megtett távolságot és a felhasznált százalékot). 229 km és 248 km. Az autonómia kiszámítása a 14,1 kWh/100 km teljes átlagfogyasztásunk szerint (az akkumulátor nettó kapacitása: 37,3 kWh) lehetővé teszi a 265 km számát.
Az akkumulátor szinte teljes kibocsátásához vezető utazásunk hátralévő részét megmutatta nekünk, hogy az alacsony villa a legmegfelelőbbnek tűnik, körülbelül 230 km -rel normál ritmusban.
4., 5. lépés és az összes adatok
4. lépés:
- Megtett távolság: 37,8 km
- A fennmaradó autonómia: 134 km
- A fennmaradó akkumulátor: 60 %
- Átlagos fogyasztás: 14,6 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 45,4 km/h
5. lépés:
- Megtett távolság: 38,9 km
- A fennmaradó autonómia: 103 km
- A fennmaradó akkumulátor: 45 %
- Átlagos fogyasztás: 12,6 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 48,6 km/h
Teljes :
- Megtett távolság: 136,6 km
- A fennmaradó autonómia: 103 km
- A fennmaradó akkumulátor: 45 %
- Átlagos fogyasztás: 14,1 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 36,1 km/h
Kérdés újratöltése
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Fiat 500E +26
Fiat 500E Photo Credit – Autoirews
A Fiat 500E egy 2. típusú csatlakozón keresztül tölti fel a 11 kW -ig történő váltakozó áramot, és egy CCCS kombinált aljzattal, a gyors áram terhelésére akár 85 kW -ig. A legkisebb akkumulátorral felszerelt verzió 50 kW -ra korlátozódik. A jobb hátsó szárny szintjén találhatók. A háztartási markolatokhoz adaptált kábel (2. mód) standard. Az egyik a faldobozokhoz és a nyilvános terminálokhoz (3. mód) 300 euró, kivéve a “Prima” korlátozott kiadáson, amely tartalmazza az eredeti példányt. A bruttó akkumulátor kapacitása 42 kWh, 37,3 kWh hasznos értéke miatt. A 2,3 kW -os háztartási aljzaton lévő teljes 0–100 % -os terhelés legalább 15:15 órakor.*.
- A 3,2 kW -os megerősített háztartási kimeneten körülbelül 12: 30 -kor lesz szüksége a háztartási aljzat gyártó adataival összehasonlítva.
- A 3,7 kW -os egyszemélyes faldobozokon és a 7,4 kW -án körülbelül 11 órakor és 6 órára lesz szüksége.
- Egy háromfázisú faldobozon (három fázisú elektromos telepítés szükséges), 11 kW -ra, körülbelül 4: 15* -re lesz szüksége.
Összehasonlításképpen: az 500 E -vel a 21,3 kWh nets 23,8 kWh bruttó akkumulátorral 2: 30* (háromfázisú Wallbox 11 kW) és 8:45 órakor (háztartási aljzat) lehetővé teszi a töltési időket.
A 42 kWh -os verzióhoz felejtsd el a háztartási fogásokat a felhasználás minimális kényelme érdekében. A Wallbox közül a 7,4 kW -os energia előnyösebb lesz a valódi különbség elérése érdekében. Hacsak nem részesítjük előnyben az 500 E 21,3 kWh -ot, engedélyezve a háztartási aljzat teljes terhelését, és ezáltal előnyösen kompenzálva a kevésbé fontos teljes autonómiát.
Mérleg
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Fiat 500E +26
FIAT 500EV Credit Photo – Autoews
A Fiat 500 felfelé megy, és első pillantásra megmutatkozik. Kár, hogy a belső felület nem igazodik a karosszéria elérésével. A kategóriájában nagyon jól bemutatott egy autó számára. Ha az összes elektromos áramra vált, a Turinoise szükségszerűen növeli az árait. És annak érdekében, hogy a 42 kWh -os akkumulátor az egyik legnagyobb szegmens, a 42 kWh -os akkumulátor minimális sokoldalúságának biztosítása érdekében. De nagyon szükséges volt -e ? A fedélzeten és a csomagtartóban lévő kis hely nem hív meg hosszú utakat, és valódi autonómiája 230 km körül forog, messze a 320 km -től az ígért 320 km -től. Egy kizárólag autópálya tanfolyamon az összeg tovább csökken, és az akkumulátor által hozott sokoldalúság csak nagyon relatívvá válik.
Ezért érdekes lakozni a másik elektromos 500 -on, akinek az akkumulátora “csak” 23,8 kWh nyers kapacitást mutat. Ez állítólag képes lesz 190 km -re utazni a vegyes ciklusban. Kétségtelenül kevésbé a valóságban. De ez a kisebb akkumulátor több mint 110 kg -ra csökkenti a súlyt. 182 kg súlya 294,3 kg. Az 500 teljes súlya ezután 1,290 kg -ról 1,180 kg -ra csökken, hogy közelebb kerüljön a mini termikus városához. A fogyasztás javára, amely végül lehetővé teszi ugyanazon út elvégzését és ugyanazon szolgáltatások nyújtását naponta. És ezzel, bármi is legyen az otthoni elektromos telepítés, egy éjszaka lehetővé teszi a maximális energiaszint megtalálását.
A sokoldalúság a háttérbe megy, és az autópályák hosszú útvonalak esetén még kevésbé lehetnek lehetségesek, de az energiahatékonyság szempontjából is nyer, az árakon is nyeri. A bónusz levonja, 18 500 eurótól kezdődik. Ez mindig magas egy ilyen kis autó esetében, és nem a legolcsóbb az elektromos piacon, de jóval alacsonyabb, mint egyes versenytársak, amelyek egyenértékűek az elegáns prezentációval. Sajnáljuk, hogy ezt a kompaktabb akkumulátort nem kínálják magas színvonalon, a legnagyobb akkumulátorral több mint 25 000 eurós bónuszt mutatnak be. A berendezés nem csalódást okoz, a dinamikus tulajdonságai sem, de az árazási pozicionálása, amely egy “prémium” belső kezelést tárt fel, az ilyen típusú járművek túlméretezett akkumulátorának választásától szenved.
Serenity Rate: 100 %
Ha kétségbe vonhatjuk a mini-városban közel 300 kg akkumulátor konzisztenciáját, akkor biztos, hogy az autonómiája megnyugtatja, és még ha a bejelentett 300 kilométert meghaladja, nagyon optimistanak tűnik, sokkal több autonómiát igényel, amely nem igényel a vezetéshez. Nyugodtan naponta.
Az új Electric Fiat 500 valódi autonómiája
- 1/6
- 2/6
- 3/6
- 4/6
- 5/6
- 6/6
- 6/6
Ez a modell érdekli Önt ?
Az új Electric Fiat 500 valódi autonómiája
Többször átadta a kezünket a tesztekhez, az új Electric Fiat 500 még nem ment át a teszt akkumulátorunkon az autonómia mérésére. Most már megtörtént, a kulcs, a helyes eredményekkel.
Kis mérete és szinte kizárólag városi felhasználása szerint a Fiat 500 jól kölcsönözte magát az elektromosnak. De tudatában annak, hogy az elektromos áramot jelenleg képviselték, az olasz gyártó továbbra is megtakarítja a kecskét és a káposztát, Folytatja a régi értékesítést az 500 termikus eladásra. Ezt az együttélést, amely több évig tart, jól meg kell érteni, mivel a két modellnek mind a közönség. A “pot joghurthoz” az ár és az eredeti 500, valamint az 500. helyezett, az út, a közúti szolgáltatások és a … autonómia 500 -as előnye számára. A nagy előrelépés mellett, amelyet a régi 500 és a hírek közötti úton láthattunk, elsősorban hosszú volt, hogy átjuthassuk a mérőpadon.
Egy gyönyörű akkumulátor
Hogy tiszteletteljes kapacitásokkal rendelkező akkumulátort fektessen be, Az 500 megváltoztatta a platformot. Eredmény, akkumulátora eléri a 42 kWh -t, a régi Renault Zoe kapacitását. Ezzel az “akkumulátorral” a Fiat 500 Electric nem állít fel rekordot, hanem a kitüntetéssel. A városi ciklusunk során nem tudtunk jobbat tenni, mint 243 km. Helyes érték, de nem hivatkozás, mivel összehasonlításként, VW e-Up-ként! Szinte ugyanúgy (240 km), kisebb kapacitású akkumulátorral (32 kWh). Másrészt az úton és az autópályán a kis olaszok 178 és 150 km -re utaznak. Őszinte pontszámok, amelyek, ha nem engedik meg a virág elindítását, mégis érdekes lépéseket és nagyobb kényelmet tesznek lehetővé a peri -városi utazások során. De nyilvánvalóan a városban van az 500 -as érték a leghatékonyabb, Számításaink szerint 18,4 kWh/100 km fogyasztás.
Az új Electric Fiat 500 autonómiája intézkedéseink szerint
- Városi autonómia: 243 km
- Út autonómia: 178 km
- Autópálya autonómiája: 150 km
Hasonlítsa össze a legjobb elektromos autók valódi autonómiáját a szabványos mérések szabványa szerint. Akkumulátor kapacitása, fogyasztás, autonómia, mindent elmondunk neked !
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
