Dacia tavaszi 65 teszt: More Watt 2023 -ban, mi

De a legfontosabb az elektromos motor frissítésének szintje. A Spring Extreme most 65 lóerővel (48 kW), 20 -nál több, mint a klasszikus verzió. A Tour de Force, mivel ugyanazt a motorbázis megtartása közben gyakorlatilag megsokszorozta a percenkénti forgási számot (14 800 fordulat / perc az eredetileg 8500 fordulat / perc ellen).

Esszé – Dacia Spring Extreme 65, a városok tavasza, de nem az !

Miután elvetette az első 100% -os elektromos vetőmagját, Dacia a tavasz harmadik tavaszának hajnalán betakarította, a kis román városi autó új változatát. Egy új identitással rendelkező rugó, és különösen magasabb hatalommal bír. Egy régóta várt evolúció, amely lehetővé teszi, hogy ez a géntechnológiával módosított módosított rugó kijutjon a városközpontból.

A szabadtéri szabadidős partner

Dacia egy fontos oldalt fordít a történelemben. Kizárólag “el kell felejtenünk a gyártót” Alacsony költségű »Az olcsó autók világában elavult stílusú bezárt. A román gyártó arra törekszik, hogy a múltból kiemelkedjen, most már a képét a lelkiállapothoz igazítja, mint egy árat. Ezért a menekülés, a kaland és a szabadtéri szabadidő jelzi a Dacia jövőjét. Egy olyan megközelítés, amely megvalósul egy úgynevezett befejezési szint bevezetésével Szélső »Ki vezet az összes modellt.

Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.

A Dacia tavasz Turbo Auto Besorolásának köszönhetően megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét.

A Dacia La Puce des Cities -ben tavasznak hívják

Ne feledje, két évvel ezelőtt, a tavasz elindításához a román gyártó 100% -os elektromos technológiát nyitott meg. Olyan techno, amely manapság nélkülözhetetlenné vált, mert be kell vallania, hogy a legmegfelelőbb a városi környezetben való felhasználáshoz.

De most a piacon a legolcsóbb elektromos autó (fő minősége) volt néhány hiányossága. Elégtelen teljesítmény, nem létező önéletrajz, sokoldalúság hiánya. Röviden: mindent, hogy agglomerációs fogoly legyen.

Dacia -nál a “városok és mezők” bolháját Spring Extreme -nek hívják

A román gyártó kihasználja a szélsőséges befejezés bevezetését, hogy komolyan frissítse a 3m73 hosszú kisvárosi autót. A stílus megkülönböztethető mind az új, aláírt DC, mind a Dacia név elfogadásával, amely a hátsó ajtón lévő összes “réz” betűvel jelenik meg. Egy szín, amelyet az elülső pajzsban és a tükrökben is megtalálnak.

A nem publikált verzió ” Szélső »Ugyancsak kiemelkedik a 6 karosszéria árnyalatának választása mellett, csak 2 -rel az alapvető belépési szintű verzióhoz.

De a legfontosabb az elektromos motor frissítésének szintje. A Spring Extreme most 65 lóerővel (48 kW), 20 -nál több, mint a klasszikus verzió. A Tour de Force, mivel ugyanazt a motorbázis megtartása közben gyakorlatilag megsokszorozta a percenkénti forgási számot (14 800 fordulat / perc az eredetileg 8500 fordulat / perc ellen).

És a további 6300 fordulat / perc forgatókönyvre történő átalakításának nehéz egyenletének megoldása érdekében a mérnököket hozzáadják a motor kimenetének csökkentése érdekében, hogy a 65 tavaszi reaktívebbé váljon.

Dacia Spring Extreme, erősebb, de még mindig a legolcsóbb – Turbo -teszt 2012.05.28

És a kormány mögötti nyomatok, valamint a figurák véglegesen összeegyeztetnek minket az elektromos daciával. A 0–100 -at 13,7 másodperc alatt készítik el 19,1 másodperccel, 28 % -os nyereséggel. Óriási ugrás a román chiphez.

De a legjelentősebb eredmény a 80–120 km/h gyakorlást érinti. Egy olyan gyakorlat, amely a legjobban szimulálja a beillesztést egy gyors pályára (Achilles sarok of Spring 45). A bizonyíték, korábban több mint 26 másodpercig tartott, egy örökkévalóság, hogy elérje a legmagasabb márkát (120 km/h), míg a szélsőséges rugó félig kevesebb időt igényel (13,5 másodperc). Ezúttal teljesen kivitelezheti a 100% -ban Extreme Electric Dacia új tulajdonosait, akik tudatosabban fontolhatják meg a városból való kijutást.

2 év élete után Dacia ezzel a “Extreme” verzióval korrigálja a tavasz fő ifjúsági hibáját … Nevezetesen, exkluzív városi autó készítése, egy kis autó, amely képes minden elektromos áramra, hogy könnyen felfedezze a városi területeket.

Dacia tavaszi 65 teszt: More Watt 2023 -ban, mi ?

A Dacia tavasz, a legolcsóbb elektromos autók, a motorizációt 65 lóerőre és néhány műszaki fejleményre növekszik. Véleményünk a kormány mögött.

ZPAPing Auto Moto Renault Rafale: Első kapcsolatfelvétel a gyémánt nagy burkolattal

Papíron nincs semmi nem jönni. Nem, a tavasz nem vált szörnyré. Sem a sportban. Még az úton sem. De véletlenül ez a “2 ló” (ez az adóhatalma) Most már láthatja, hogy motorja 45 és 65 lóerő között megy, több mint 40 % -os növekedés.
Néhányan azt fogják mondani, hogy az alapvető verzió elegendő volt, és nem fogunk ellentmondani nekik; Városi használatra a tavasz, amint tudtuk, eléggé megmutatta a zöld fényt.
De az új verzió nagyobb sokoldalúságot garantál a Ez a román Kínában termelt, több Frank gyorsulással, sokkal több kiterjesztéssel és sokkal jobb időkkel.
Szám ? Az idő, hogy 0 -tól 100 km/h -ig tartson, 19,1 -ről 13,7 másodpercre esik ezzel a motorizálással. A gyógyulás szempontjából ez is jobb: A 80–120 km/h csökken 26,6 -ról 13,5 másodpercre. A túlterhelő lassú járművek nyugodtabbak lehetnek.
Csak a maximális sebesség stagnál, még mindig visszafogott 125 km/h sebességgel. De a tavasz kormánya mögött ez már nagyszerű megjelenés. Mert a piacon a legolcsóbb elektromos városi autó nem javította ki hibáit, még akkor is, ha megengedte magának, hogy megtartsa magát Méltelen linglong gumiabroncsai, bizonytalan tapadás szárazon, és nem található a nedvesen.

Ez mindig a dacia fő hibája, amely esőben és tartós sebességgel képes Pihenjen instabil és nagyon tétovázó, rendellenesen finom egy modern autó számára. Szerencsére neki, az anti -Slip rendszere a gabona felett figyeli.
Dacia -nál, kétségtelenül, hogy megnyugtassa az újságírókat az ezen tesztek során, az is emlékeztetünk arra, hogy egy tanulmány szerint a tavasz eddig eladta, átlagosan csak 31 kilométer naponta, és átlagos sebességgel 26 km /h sebességgel keringnek. Nincs arra utaló jel, ha a tulajdonosok ezt a járművet használják, amikor esik ..
A Dacia legkisebbje azonban kihasználta a rugót, hogy helyettesítse – az egész tartományban – a lengéscsillapítók és a menedzsment új kezelését fogadta el.
Az első tartsa jobb a készpénzmozgásokat, és javítsa a sapkát, de mindig egy kicsit túl rugalmasak az úton, és egy kicsit szárazak a városban. Az amortizáció most helyes, Semmi több, de ez már előrehalad.
Ami a menedzsmentet illeti, ez nagyobb szilárdságot kínál a középső pontban, ezáltal csökkentve az apró, de állandó korrekciókat, amelyeket a rugó eddig megkövetelt egyenes vonalban. Ez még mindig nem tökéletes, különösen egy elégtelen emlékeztetővel, de az evolúció figyelemre méltó.
Összefoglalva: ezek a különféle változások mind üdvözlendőnek bizonyulnak. De a hatalom javult, bár észrevehető, meglehetősen paradox módon marad. Mert a közúti szolgáltatásaival mindig túl korlátozott, A helyén lévő tavasz tavasz marad a városban.
Ott, mindig nagyon praktikus, keskeny, rövid és könnyű, a chip jól kedveli. Csende és diszkréciója még (szinte) elfelejtené a báját, egzotikus eredetét, alapvető bemutatását és a virággazdaságból származó anyagokat.

A felszerelés azonban komoly, Érintőképernyő és GPS, légkondicionáló, bluetooth vagy egy visszapillantó kamera.
És külsőleg, ez a tavasz meglehetősen jól jelentkezik ebben az új extrém kivitelben, az egyetlen, aki ezt a motort javasolta, és itt integrál egy palék árnyékot (550 euró), valamint sötét felni és rézbarna színű érintéseket.
Az ára, 22 850 euró, Valójában egy vonzó javaslat, amely csak 750 euróval több, mint a 45 CH tavaszi kifejezése, amely azonban megőrzi a határozott érdeklődést.
Továbbra is össze kell állítani 220 kilométeres elméleti autonómiája (305 km a városi cikluson), tökéletes megfelelőséggel a városi autó sablonjával, amelyet 26,8 kWh hasznos kapacitású akkumulátor kínál, amelynek súlya 188 kg.
Az otthoni újratöltéshez, ahogy a tulajdonosok háromnegyede (Dacia szerint), nagy órákban tele van elektronokkal egy jó öreg garázsban, és egy éjszaka egy megerősített aljzathoz.
Tehát értsd meg, hogy a faldoboz otthoni telepítése még a tavasz felhasználásától függően még nem is nélkülözhetetlen.
De hosszabb utazások esetén a 600 eurós opció lehetővé teszi a 30 kW -os DC -hez a fedélzeti töltőhöz való hozzáférést, amely kompatibilis kábellel (250 €) és egy gyors terminálon egy órán belül felhatalmazza a feltöltést, hogy 0 -tól 80 -ig menjen. % autonómia.

Dacia Spring 65 teszt – véleményünk:

A kis román megtartja tulajdonságait, de a nagy hibáit is. Miközben hozzáférhető marad, ez a motor második üdvözlettel kínálja a tavaszt.
Dacia tavasz 65: Mi újdonság a motorháztető alatt ?
A 33–48 kW -ig tartó induláshoz a tavaszi állandó mágneses szinkron gép különféle módosításokon ment keresztül, ideértve az állórész tekercsek számának növekedését is.

• Teljesítmény a nettó haladásban
• Az ár/berendezés aránya mindig csábító
• Kezelés és könnyű használat

• Méltó gumiabroncsok
• Közúti viselkedés
• Befejezés és bemutatás

Műszaki lap (Dacia Spring Electric 65)

• 22 300 eurótól
• Fogyasztás a teszt során (kWh/100 km): 14,7
• WLTP vegyes fogyasztás (kWh/100 km): 14,5
• Társ₂(g/km)/bónusz: 0/5000 €
• Adóerő: 2 CVS
• Gyártás országa: Kína
• Garancia: 3 év/100 000 km
• Akkumulátor garancia: 8 év/120 000 km
• Motor: szinkron az állandó mágnessel
• Átvitel: tapadás, egyedi arány
• Teljesítmény (KW/CH): 48/65
• Pár (NM): 113
• Akkumulátor: lítium-ion, 26,8 kWh kapacitás
• Betöltési idő:
  • Háztartási munkavállaló 2.3 KW: 13:30
  • Megerősített aljzat 3.7 kw: 8:30
  • Wallbox 7.4 KW: 4:50
  • Gyors (30 kW, opció): 1H (0–80 %)

  Dacia tavasz: A tartomány

  • Elektromos, 33–48 kW, 20 800 eurótól 22 300 eurótól

  Dacia tavasz 65: A kínált lehetőségek

  • Enterprise Wheel (200 €)
  • DC Charger 30 kW (600 euró)
  • 3 Típusú 2. típusú kábel (250 €)

  Dacia tavasz 65: A fő versenytársak

  • Renault Twingo E-Tech, Elektromos 81 lóerő, 25 250 eurótól
  • Ugrmotor t03, Electric 109 HP, 25 990 eurótól
  • Volkswagen ID. 2all, még nem forgalmazva, kevesebb, mint 25 000 €

  A Dacia Spring Extreme tesztje: Az olcsó elektromos áram 22 000 eurónál, komoly -e ?

  

  

  A Dacia tavasz egy erősebb, ügyesebb és ügyesen módosított változatba érkezik, hogy kijavítsa az eredeti hibáit. De ezeket a változásokat még magasabb ár kíséri. A legolcsóbb villamos energia mindig jó üzlet ?

  Annak ellenére, hogy a bevezetése óta csaknem 4000 euró áremelkedett, a Dacia tavasz továbbra is a legolcsóbb elektromos autó a piacon. Ez az áremelkedés -ezt most 20 800 eurónál kínálják -úgy tűnik, hogy nem hűvös a potenciális vásárlók, mivel a Dacia városi autó a legjobban eladható elektromos autó Franciaországban. Ezzel a megfigyeléssel a Renault tulajdonában lévő román márka egy új verzió, a “Extreme”, a kis elektromos chipjének új verziójának, a “Extreme” megjelenésével való emelkedés mellett döntött úgy. Ez 1500 euró többséggel jelenik meg, 22 300 euró kezdeti rátával, és a jobb befejezés mellett, a kezdeti verzió vezetési hibáinak kijavításához is. Mi ez a Dacia Spring Extreme 65, valóban megéri, megérdemli az árát ?

  

  Mi változik a “News” Dacia tavaszán ?

  Az új verzió relevanciájának megítélése érdekében tanácsos leltárt készíteni annak különféle változásairól. A szélsőséges 65 verziót már megkülönbözteti megjelenése. Két új szín (pala kék és cédrus zöld), rézréteggel díszítve, a felemelkedést szimbolizálja.

  E szép grafikus kiegészítések ellenére az új tavasz nagy része másutt található, a motorháztető alatt. Valójában a Dacia Electric City autója egy “új” motort választ, amely 45 lóerőtől 65 lóerőig terjed. Ez a műszaki módosítás, amelyhez részletesen visszatérünk, állítólag jobb út viselkedést kell biztosítania a tavasznak, különösen akkor, ha ez meghaladja a 80 km/h -t, ami eddig az egyik legnagyobb gyenge pontja volt.

  

  Alaposabb előadás, de nincs emelkedés

  Ezek a “rézbarna” érintései, amelyeket a tetőbárokon, a tükörhéjak, az oldalvédelem vagy az új Dacia logó, amely a csomagtérajtóra terjed ki, egy bizonyos karaktert hoz a városi autóba.

  Megtalálják őket is, gondosan szétszórtan a jármű belsejében. A navigációs blokkon, a levegőzők körvonala vagy az ajtók rajzolása. De ezek a rézelemek csak rejtekhelyek, mivel az egész az első verzióban már látott üreges és merev műanyagnak hangzik. A fellépések ellenére Dacia még mindig elégedett a minimummal és egy olyan belsővel, amely a mai napig rohadtul kezdődik. El kell mondani, hogy a tavasz az olcsó jármű adaptációja, amelyet Kínában gyártanak, az ázsiai piacra szánták, az előző évtizedben. Vagyis ha a tavaszi levelek egy bizonyos hendikeppel … ez az olcsó alapanyagokon alapuló recept azonban több mint 100 000 ügyfelet vonzott Európában, köztük 43 000 Franciaországban, akkor elmondja nekünk. Igaz, de emlékeztetni kell arra, hogy akkoriban az elektromos városi autó ára 16 990 euró volt, a bónuszok kivételével, vagy csaknem 7000 euró olcsóbb.

  

  A befejezés szempontjából, ezen rézkulcsok mellett, semmi sem változik. Úgy tűnik, hogy a beágyazott rendszer egy távoli múltból származik, és csak a kompatibilitási Carplay és az Android Auto kompatibilitási képességének tartozik. Emellett az USB -port integrációja továbbra is hold, és arra kényszeríti az okostelefon vezetékét, hogy a képernyő közepén lógjon. Természetesen nem várjuk el a német szedánokkal összehasonlítható legolcsóbb elektromos autókat, de amikor úgy teszünk, mintha felfelé haladnánk, minimális komolyságra van szüksége. De ha fennmaradunk a Dacia elektromos költségeinek befejezésében, amikor a szélsőséges változat fő hozzájárulása a motorháztető alatt van ?

  Erősebb, de milyen áron ?

  Ennek a szélsőséges verziónak a Raison d’Otytre az új 65 HP -os motorja. Új, tényleg ? Dacia nagyon beismerése, ugyanaz a motor, amely felszerelte a tavasz első verzióját, és amelyben néhány kútfeltételes érintést szenvedett, hogy a teljesítmény többletét kínálja. Ez nem egy kézi, hanem egy evolúció, a szerető motor szinkronja izmos, hogy több mint 14 000 fordulat / perc sebességgel forduljon el a 8000 fordulat / percnél.

  

  Hogyan került a dacia ebbe az eredménybe ? Konkrétan a márka mérnökei megerősítették a tekercseket az állórész körül, és nagyobb csökkentéssel adták fel. Az egész súlya 5 kg, de növeli a maximális forgási étrendet, ami nagyobb sebességet kínál a rugóhoz. Igaz, hogy a maximális sebessége továbbra is 125 km/h -re korlátozódik, de most 0–100 km/h -re esik 13,7 másodperc alatt, ez egy őszinte érték, különös tekintettel a 19,1 másodpercre, amelynek a rugónak szüksége volt a motor érintése előtt.

  De amit Dacia nehezebben ismer be, az az, hogy ez a 65 HP -os motor nemcsak boldog következményekkel jár a város teljesítményére. Az előbbi tisztán számvitel. Először egy csepp esik a párban (125 nm -ről 113 nm -re), de az autonómia csökkenése is (220 km a WLTP jóváhagyásában, szemben a korábbi 230 km -rel).

  Dacia merész számítása

  Ez a minimális teljesítmény csökkentése elméleti, az új motor legfontosabb aggodalma inkább kapcsolódik a rugóból származó felhasználáshoz. Magyarázatok:

  A rugó erősebb motorja valójában növeli a jármű fogyasztását. A WLTP jóváhagyásának részeként ez a kevésbé jó autonómia 10 km -re korlátozódik. De a valós életben, a mindennapi használatban ez a fogyasztás lényegében kapcsolódik a hajtási sebességhez. Ha alacsony sebességgel, akkor a két motoros blokk hozamai meglehetősen hasonlóak, a helyzet nagyobb sebességre változik, ahol a 65 HP -os motor sokkal többet fogyaszt, mint a 45 elődje. Konkrétan, minél többet vezet a gyors adagokon, a nemzeti utakon, de mindenekelőtt az autópályák, annál inkább az új tavasz túllép az eredeti tavaszhoz viszonyítva.

  

  Dacia tisztában van ezzel, de a Renault belépési szintű márkájához ez egy szükséges kompromisszum, amelyet arra is ösztönöznek, hogy a tavaszi felhasználók miként vezetik a kis elektromos áramot. Valójában a gyártó a jelenleg forgalomban lévő tavaszból összegyűjtött adatokon alapul, hogy igazolja ezt a potenciálisan veszélyes választást az autonómia szempontjából.
  Dacia szerint a tavaszi felhasználók napi 31 km -re utaznak, átlagos sebességgel 26 km/h sebességgel. Más szavakkal, a Dacia városi autó ritkán arra szolgál, hogy erős szenzációkat kínáljon az úton. Használata lényegében város. Ez az adatok lehetővé teszik Dacia számára, hogy kipróbálhassa ezt a különösen merész tétet: megbízott járművezetők egy erősebb motorral, amelynek sebességét csak a legkevésbé finom fázisokban fogják használni. A számítás kockázatosnak tűnik, és a felhasználó típusának megfelelően egyértelműen megváltoztathatja a tapasztalatokat. Más szavakkal, ha a napi útvonal elsősorban autópálya, akkor nagymértékben árnyalnia kell a Dacia Spring Extreme autonómiai értékeit.

  Javított úti viselkedés, peres gumiabroncsok

  A meglehetősen érdekes minőségi/árarányáért dicsérték a név első tavaszát erősen kritizálták a kezelése és a meglehetősen szokatlan viselkedése miatt, különösen az autópályán. Ennek a szempontnak a javítása érdekében a szélsőséges rugó nem csak egy erősebb motort hoz. Egyéb fejlemények, amelyeket a városi autó más verziójához is eljuttatnak, vannak. Ezek elsősorban a menedzsmentben és az értékcsökkenésben a kalibrálás.

  Konkrétan, tesztünk során észrevettük a tavasz viselkedésének enyhe javulását. A kis chip már nem adja azt az érzést, hogy az autópályán megsemmisül, vagy akár fáradsághoz is, amikor 80 km/h sebességgel kell gyógyulni. Ebben az értelemben olyan viselkedést alkalmaz, amely jobban megérdemli az elektromos áramot. Ennek ellenére a menedzsment javításai ellenére a kezelés meglehetősen korlátozott az előrelépés. Egy kissé szűk fordulás, és az ESP azonnal mozgásba lép … a javításhoz nem mindig boldog. A változás a felfüggesztés szempontjából kétségtelenül valós, de nem csodákat tesz, és a tavasz mindig úgy tűnik, hogy kissé úszik, amikor fordul. Az OK ? Főleg a rossz minőségű gumiabroncsokban rejlik. Az aggodalom ismert és dokumentált Dacia -ban, aki aktívan keresne alternatívát. Csak a gyártó szerint aggodalom: “Jelenleg kevés prémium 14 hüvelykes gumiabroncs van a piacon”. Tekintettel a Dacia által a modellre tett értékesítések mennyiségére, biztonságos tét, hogy a gumiabroncsok gyártója megragadja a kérdést.

  Végül a haladás valós az út viselkedése szempontjából, de korlátozott. A rugó azt a benyomást kelti, hogy biztonságosabb autó lehet, de ez nem más, mint egy második csillag megszerzésének garantálása az EuronCap tesztben. Mindenekelőtt a 125 km/h sebességkorlátozással és a visszavonási nyomatékkal egy twingo e-tech előtt jelenik meg, sokkal dinamikusabb. A gumiabroncsok cseréje javíthatja teljesítményét, de ez nem haladja meg a Dacia városi autót.

  Autonómia: puha a városban, szédülve az autópályán

  A teszthurok a bécsi közelében, Ausztria közelében lehetővé tette számunkra, hogy megerősítsük a motor nagy variációját a fogyasztás szempontjából. Valójában az autópálya alkatrészein, nagy sebességgel a másodlagos utakon, fogyasztásunk meghaladta a 18 kWh/100 km -t. Ebben a konfigurációban a tavasz autonómiája tehát 150 km -re is leereszkedhet.

  

  Másrészt, egyszer a városban vagy az alacsonyabb ütemben a fogyasztás szédítő módon esik le. A rugó súlya, ez a 14 hüvelykes kis kerekek és csökkentett mérete ezután a főfegyverekké válik, hogy a mérőeszközt kevesebb, mint 11 kWh/100 -ra csökkentse. Végül, száz kilométeres teszt utazásunk során, nagyon többnyire városi, az átlagos fogyasztás 12,4 kWh/100 km -en stabilizálódott, ami hajlamos megerősíteni, hogy mit néz ki a nyilvánvalóság: Szélsőséges vagy -i, a rugó továbbra is egy városi jármű marad.

  

  Az újratöltési oldalon nincs változás, hogy jelentést tegyünk erről az új befejezésről. A Dacia városi autó akár 7 kW -ot is elfogadhat váltakozó árammal. A gyors újratöltés 30 kW -ra korlátozódik, de csak opcióként érhető el. A rugó kissé gyorsabb feltöltéséhez 600 eurót kell fizetnie a kombinált töltőért és 250 eurót a Wallbox -szal kompatibilis 2. típusú kábelért. Igaz, hogy a legtöbb tavaszi tulajdonos otthon tölti be a 26,8 kWh -ot egy klasszikus aljzaton, de megint csak meglephetjük a lehetőséget azok számára, akik nagy sebességgel szeretnének menni.

  A Dacia tavaszi extrém a verseny előtt

  Ami az előző verzióját 45 lóerőre korlátozva, az új Dacia tavasz egy hegemónikus pozícióból származik. Egyszerűen versenytársak nélkül van. Ennek ellenére az ár felfújása révén a román elektromos városi autó végül a szárnyakat égetheti el. Valójában legalább 2300 euróban veszélyesen közel áll a Renault Twingo E-Tech (25 200 euró), egyébként jobban felszerelt.

  

  Végül, az elkövetkező napokban is szembesülnie kell, amikor egy kínai városlakó megérkezik, a T03 Leappotor hatékonyabb és jobban befejeződött, és amely csak 3000 eurót igényel. Még az MG4 a belépési szintű verzióban is, 29 990 eurónál, egy további margóval rendelkező vevő számára lehet tervezni. Más szavakkal, a tavasz minden bizonnyal kissé javult ebben az új verzióban, de az árkülönbség a többi “olcsó elektromos autókkal” jelentősen csökkent.

  Teszt -ítélet:

  A Dacia tavasz fejlődik, de nem csodát jelent. Annak ellenére, hogy a súlya több mint 975 kg és egy szép kézi kéz, amely lehetővé teszi motorjának 45 lóerejétől 65 lóerőt, küzd, hogy igazolja az ilyen magas árat. Legalább 22 300 eurónál ez még mindig a legolcsóbb elektromos áram a piacon, de a rést jelentősen csökkentették kissé drágább, de minden ponton jobb autókkal. Ha azonban a fő kritériuma továbbra is az ár, akkor egyértelmű, hogy Dacia -nak ismét nincs versenye, és hogy ebben a minőségben egy szélsőséges tavasz megvásárlását meg lehet érteni, legalább egyelőre megérteni. A helyzet megváltozhat, ha a Kínában gyártott városi autó már nem jogosult az ökológiai bónuszra 2024 -ben, amely az orrában lóg.