Esszé-Nissan X-Trail E-Power (2023): Az igazi 4×4 Nissan nem halott, a Nissan X-Trail E-Power-First benyomások-új benyomások-ufc-que choisir
Nissan X-Trail E-Power
Contents
- 1 Nissan X-Trail E-Power
- 1.1 Esszé-Nissan X-Trail E-Power (2023): A valódi 4×4 Nissan nem halott
- 1.2 Élet a fedélzeten: Szinte prémium ?
- 1.3 Földterületű gázüzem
- 1.4 Krónók vagy fogyasztás, választania kell
- 1.5 Árak és verseny: nem adtak, de teljes felszerelés
- 1.6 Nissan X-Trail E-Power
- 1.7 Az életminőség a fedélzeten
- 1.8 Vezetés
- 1.9 Biztonság
A tengelytáv azonosítja a régi (2,70 m )é. Viszonylag rövid, de a hátsó tér nagyon helyes, feltéve, hogy a csúszó ülés visszatér a maximumhoz. Ott az utasok óriási lábát tartalmaznak. De a harmadik sor, mint gyakran ezekben a közbenső családi SUV sablonokban, mindenekelőtt rövid utak segítésére kerül felhasználásra. És lehetőleg gyermekekkel, a lábak helye egyértelműen szűk és a korlátozott tetőn lévő őr, a pavilon meglehetősen egyenes vágása ellenére.
Esszé-Nissan X-Trail E-Power (2023): A valódi 4×4 Nissan nem halott
A járőr karrierjének vége óta régióinkban szinte elfelejtettük volna, hogy a Nissan az egyik ritka gyártó volt, amely valódi terepi kultúrával büszkélkedhet. Az X-Trail több mint 20 évvel ezelőtt megjelent a demokratizálódáshoz is. Ma a negyedik generáció nemet termeszt, de összetett és nagyrészt megöli a hibrid mártást. Ha oda kell menned, hogy tartson, miért ne.
Az előző generáció óta az X-Trail technikailag a Nissan Qashqai meghosszabbított változata egy nagy csomagtartóval, amely 7 helyet kaphat. Röviden: a japán kompakt crossover családi változata. A név negyedik X-Trailje, amely karrierjét 2022 végén kezdte meg, ugyanazt a CMF-C platformot örököli, mint kis testvére és a Szövetség francia unokatestvére, a Renault Austral és a 6. generációs tér. A motorok kivételével, mivel a korábbi verzióval ellentétben mindenki most az oldalán dolgozik a hibrid mechanika számára. Az X-Trail motorháztetője alatt található e-energia motorizálás tehát tisztán Nissan-alkotás.
Ha az X-Trail tehát a legtöbb összetevőjét megosztja a Qashqai-val, ez nem nagyon. Legalább nem kívülről, mert az elődel ellentétben a rajz jelentősen fejlődött, hogy egyértelműen megkülönböztesse a két modellt, és az X-Trailt egyértelmű bevágást helyezze a Nissan hierarchiába. A kontúrok sokkal masszívabbá és szögletesebbé váltak, a szinte függőleges rács kivet, és a valódi SUV megjelenése sokkal feltételezhetőbb, mint a nagyon konszenzusos Qashqai esetében ! A megjelenés a méretre, a mérések is: 4,68 m hosszú (4 cm -rel több, mint az előző), a 26 cm -es Qashqai -t vizsgálja. Az X-TRAIL tehát félúton helyezkedik el a Peugeot 5008 és a Kia Sorento között.
A szellőztetés a Qashqai -val nyilvánvalóbb a letelepedéssel: a műszerfal felső része szigorúan megegyezik néhány részletével. A központi alagút elrendezése, és néhány részlet mindazonáltal azt jelzi, hogy az utastér kezelése kissé fejlettebb volt. Van például egy vastag kettős üvegezés és jobb minőségű szerelvények. A Tekna+teszt verziónk, a drága csúcstartomány a legjobb fényben mutatja be az autót: a kiterjesztett bőr, a steppelt ülések és a dekoratív minták valódi benyomást hagynak az Upmarket-ről, különösen, ha emlékszel a bútorok szigorúan és az előző X-prail varázsa nélkül. Ugyanez a helyzet a fedélzeti technológiához, ezúttal megosztva a Qashqai -val. Nincsenek pazarló vagy invazív képernyők, de a média felülete tiszta és könnyen használható.
A digitális műszerek alapkivitelben vannak, és a 12.3 “nagy központi képernyő a 2. szintű felszerelésről jelenik meg. Ennél is fontosabb: a befejezés és a bemutató komoly előrelépést tett az előző X-Trail-hez képest.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
A Nissan X-TRAIL Turbo Car Besorolásának köszönhetően megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét, amely az Argus Coast alternatívája.
A tengelytáv azonosítja a régi (2,70 m )é. Viszonylag rövid, de a hátsó tér nagyon helyes, feltéve, hogy a csúszó ülés visszatér a maximumhoz. Ott az utasok óriási lábát tartalmaznak. De a harmadik sor, mint gyakran ezekben a közbenső családi SUV sablonokban, mindenekelőtt rövid utak segítésére kerül felhasználásra. És lehetőleg gyermekekkel, a lábak helye egyértelműen szűk és a korlátozott tetőn lévő őr, a pavilon meglehetősen egyenes vágása ellenére.
A mellkas oldalán a 7 üléses verzió megszünteti a száz liter kapacitást a klasszikus 5üléses X-Trail-hez képest, és ezért elégedett egy meglehetősen szerény hangerővel, mivel az ülések mérete súlyosan növeli a padlót: 485-nél. L, az átlag alatt van. 5 helyen már helyesebb, ahol 575 L. Nem kivételes, de legalább a modularitást meglehetősen jól megvizsgálják: a 2. sor ülése két részben csúszik, a fájl három részre esik vissza, és meghajolhat az irigységhez.
3. hely, csökkentett 3. hely lesz a segítségre, de a meglévő érdeme. 7 helyen az X-Trail a négykerék-meghajtót és a 2-es kéréseket írja elő.300 € kiegészítő.
Földterületű gázüzem
Annak kockázatának, hogy csalódást okozhat a jó öreg dízel nyomatékának nagy hengereinek vagy követőinek, az X-Trail-tartomány a legegyszerűbb, és egyetlen motorizálásra korlátozódik: Ebben az esetben a nagyon egyedi e-hatású hibrid rendszert beindították. Qashqai és csak a Nissanban jelen van. Emlékeztetőként a termikus részt itt egy kicsi 3 hengeres benzin, 1,5 liter turbó (158 lóerő) biztosítja, amely generátorként működik, hogy egy kis 1,7 kWh (nettó) akkumulátort szállítson, vagy hogy az elektromos motort közvetlenül az első tengelyen helyezhessék el.
A háromhengeres tehát soha nem érintkezik közvetlenül a sebességváltóval, ellentétben a Honda Civic és a HR-V rendszerrel (annak leginkább megközelítő ekvivalens), ahol a két motor kombinálódik az út vagy a gyorsulással. A rendszer teljes ereje tehát eléri a 204 HP -t, 14 lóerőt, mint a QASHAI, amely kevésbé erős elektromos motort kap. Az E-4ORCE tesztmodellünkön, egy második elektromos motorral a hátsó tengelyen, a kombinált energiát 213 lóerőre hozjuk, majd egy “valódi” négykerék-meghajtóval rendelkezünk. Kicsit különleges, mert nincs egy sebességváltó tengelye.
Hangulatos kényelem, stabil és nem meglepő magatartás teszi kellemes út SUV -t. A bitumen kívül a négykerék-meghajtó érdekes hatékonyságot kínál. De túl nehéz ahhoz, hogy összetörni, és a túlnyúlás kissé terjedelmes.
Valójában az autó tehát a séta lágyságát mutatja be, mint egy elektromos autó. Nincs sebességváltó, nincs jelentés átadni. Ezért meglehetősen különleges érzés: Mint a Qashqai -n, a 3 -hízelhárítás működését a vezetési fázisok díszítik. Alapvetően a hang- és étrend -variációk nem felelnek meg a gyorsító kérdésének. Így mérsékelt ütemben úgy alakulunk ki, hogy váltakozunk az elektromos és pontos ébredéssel, amelyet néhány pillanatig állandó étrendben tartanak fenn. A kezdetben destabilizálódik, de megszokjuk. Nagy sebességgel a motor nyilvánvalóan folyamatosan fut, és magasra mászik a padlóra az istállóban lévő körökben. A rendszer homályosan emlékeztet egy CVT doboz működésére, kevésbé karikaturált és sokkal diszkrétebb ! Itt van az X-TRAIL egyik nagy erőssége, mind akusztikus, mind vibrációs szinten: bár a Qashqai-hoz hasonló kialakítású, a szigetelés munkája fejlettebb (a vastagabb üvegezés korán idézett, de további szőnyegek is. és szigetelés).
A gyakorlatban az e-4orce érdeke egy egyszerű X-vontatáshoz viszonyítva minden keminában, vagy amikor a feltételek finomak lesznek. A sárra vagy a homokra szentelt vezetési módok jól kínáltak, és a szabad távolság (20 cm) lehetővé teszi a bitumenből vagy az aljnövényzetből való kilépést anélkül, hogy nevetséges lenne. Megfelelő téli íny, ezért gondtalan állomást tudunk biztosítani. A terepi állítások korlátai elsősorban az impozáns túlnyúlás lesz. és súlya, amely a 2 tonna 7 helyen és 4 kerekes hajtáson határol.
Az e-ható hibrid rendszer elsősorban a gyaloglás és az érzékelhető hangszigetelés lágyságát eredményezi. A fogyasztási oldalon a mérleg kevésbé ragyogó, ha az autópályán tölti az idejét. 8 L/100 km megjegyzés: Semmi kivételes.
Krónók vagy fogyasztás, választania kell
Az előző X-Trail-hez képest az első körökből a rossz bevonatok első körétől észrevehető. A kényelem szempontjából, ahol a régi valójában meghosszabbított Qashai volt, az újonc egyértelmű a fenti bevágás: az X-Trail kellemes hosszú távú utazóvá vált, kihasználva a tompa értékcsökkenést és a stabilitás megnyugtató stabilitást. Nem dinamikus egy fillért, másrészt: a menedzsment nagyon könnyűnek tűnik, és a jelentős tömeg gyorsan érezhető egy kanyargós úton.
Az X-Trail szerencsére semmi nem motivált Juggernaut. Ha szükséges, sőt még betöltött, az emlékeztetők meglehetősen erőteljesek (330 nm szinte azonnali), és a gyorsulások nagyrészt elegendőek a családi hivatáshoz: 7,2 S 0–100 km/h között. Másrészt az erős ismételt kérések a szivattyút eredményezik. Ditto, ha az autópályán maradunk, még jogi sebességgel is. Magasság, a kilométerek láncolására szánt SUV számára ! Ugyanaz a megfigyelés, mint a Qashqai esetében: mi a mechanikus átvitel hiánya lehetővé teszi a különleges építészethez kapcsolódó hozamveszteségek törlését.
Az X-Trail csak 4 cm-rel hosszabb, mint az előző (4,68 m), de vizuálisan sokkal masszívabb: Mostantól már nem halad át egy meghosszabbított Qashqai számára. A szintű árak, a felsők fájlok: több mint 42 -nél kezdődik.000 € !
Anélkül, hogy szomjas olajszivattyú lenne, az X-Trail ebben az esetben semmit sem mutat csodálatosnak: 8 l/100 km van, többé-kevésbé, amit egy mikro-hibridizációval rendelkező modern benzin megkövetel ugyanabban az esetben. És egy gyors pályán stabilizált sebességgel a dízel mindig jobb lesz. Szerencsére a mérleg inkább hízelgőbb a városi vagy a közúti útvonalon, minden bizonnyal a legkedvezőbb terep ennek a hibridnek (és a klasszikus hibridek nagy részének másutt): Könnyen megtarthatjuk körülbelül 6,5 l/100 km-t, különösképpen óvintézkedés nélkül. Kíváncsi, hogy egy átlagos fogyasztást megegyeztünk a Qashqai azonos motorral, bármennyire könnyebb és kevésbé erős. Ez az eredmény kétségtelenül kapcsolódik az X-Trail fékezésének nagyobb gyógyulási erejéhez.
Árak és verseny: nem adtak, de teljes felszerelés
Egyszerű tapadás és 5 helyen a Nissan X-Trail meglehetősen széles versenyt talál előtte: Peugeot 5008, Toyota Rav4 vagy Skoda Kodiaq. A kategória magas árán kezdődik: 42.700 euró a belépési szintű Acenta -hoz, meglehetősen jól felszerelt, amely említette (adaptív szabályozó, a kamera megfordítása AV / AR radarokkal, kezek -hozzáférés / start -up, carplay / android Auto Média interfész). A nagy -end konfigurációk szinte prémium szintet érnek el ! 55 van.100 € a tesztverziónkhoz, ez igaz a közvetlen riválisok nélkül. Vegye figyelembe, hogy csak 4 kerekes meghajtó érhető el 7 helyen.
A Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater és a Kia Sorento csak PHEV -ben kínálja az All -Wheel Drive -t, és a Kodiaq -nak nincs hibridizációja. A drágább Volkswagen Tiguan Allspace a mikro-hibridizációra korlátozódik. Ahhoz, hogy egy klasszikus hibrid 7 helyezett és 4 kerekes meghajtóval rendelkezzen, az egyetlen versenytársa, amely a mai napig elérhető, a Toyota Highlander. Sokkal nagyobb (4,96 m) és drágább (66 -tól.600 €). A Renault Espace 6, most 100 % SUV -ig várhatóan, a nyár elején várható.
Nissan X-Trail műszaki jellemzői (2023)
| Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce néhány figurában | ||
|---|---|---|
| Árak | 42 -től.700 euró (kipróbált modell: 56.000 €) | |
| Erő | 213 CH | |
| 0–100 km/h | 7.2 S | |
| Bejelentett vegyes fogyasztás (WLTP) | 6,7 L / 100 km (emelt: 7,5 L / 100 km) | |
| Mellkas | 575 L (7 hely: 485 L) | |
| Teljes műszaki lap – Nissan X -Trail | ||
- – Gördülő kényelem
- – Hangszigetelés
- – Modularitás
- – Hatékony 4 kerekes hajtás
- – Mechanikai jóváhagyás ..
- – Banális fogyasztás
- – Magas árak, főleg a 4WD -ben
- – 7 hely csak 4WD -ben
- – … Kivéve a nagy gyorsulást: Fájdalmas kiszabadult hatás
Kényelmes, komolyan felépített és csendes, az X-Trail teljesen nyugodt családi utazótársaként mutatkozik be. Ha a felhasználás kölcsönözte magát, a hibridnek sikerül összeegyeztetnie a magas szintű jóváhagyást és az érdekes fogyasztást. De változó geometriával ! Az e-energia motorizálására redukált tartomány habozza a nagy hengereket. És az árak is, amelyek átléptek egy kurzuson.
Nissan X-Trail E-Power
A Nissan X-Trail, a név negyedik része, a bevágásból a befejezés és az öröm szempontjából emelkedik. Egy adott hibrid motorral nagyon kellemes vezetéssel innovál. Kár, hogy a SUV szárnya ára és az ergonómia tökéletesíthető.
Ugyanazon a platformon tervezték, mint a legújabb Qashqai, és ugyanazt a mechanikát használják, a Nissan új Family SUV (vagy inkább a családi kereszteződés), az X-Trail dinamikusabb stílust visel. De benne is van, hogy a változások figyelemre méltóak a kortárs felszerelések szintjével és nagyon jó befejezéssel.
Az életminőség a fedélzeten
Ha az új X-TRAIL-on való elrendezéssel azonnal megismerjük a gyártás során elért haladásokat, akkor egy kicsit csalódást okozunk, amikor kapcsolatba lépünk. A műszerkezelő valóban kissé betöltött, különösen akkor, ha megjelenítjük a fogyasztási értékeket. Hasonlóképpen, az általános ergonómia meglehetősen bonyolult, különösen a központi képernyőn, ahol a különféle funkciók kezelése sok szokást igényel. És ha felhívja a hangparancsot a feladat egyszerűsítése érdekében, akkor elveszik, mert nem mindig nagyon releváns és a folyékonyság hiánya. A navigációhoz több megrendelést kell megadnia, mielőtt diktálhatja a címét, nem mindig jól érthető. És ha nem használjuk a megfelelő szót, akkor lehetetlen elérni a megfelelő eredményt. A kezelés tehát nem túl gyors, és sok figyelmet igényel.
A fedélzeten lévő légkör nagyon kellemes, és az utasok minden szükséges helynek megvannak. A 7 helyével és a tolópadjával az X-Trail, amelyet LED volt, nagyon jó modularitást kínál. Ez annál is észrevehető, mivel az utasszállító rekesz konfigurációjának módosítására szolgáló különféle manipulációk meglehetősen könnyű elérni, könnyedén elérni.
Hátul az utasok meglehetősen nagylelkű helyük van, és értékeljük az ajtók nagy kinyitását, majdnem 90 ° -ot. Még a harmadik sor utasai is meglehetősen jól lesznek, mert még ha a hozzáférés is kissé finomabb, a kiosztott hely őszinte, hogy két 1,70 m év alatti embert befogadjon. Logikusan ebben a 7 -seater -konfigurációban (csak a 4 -kerekes meghajtó verzióban érhető el, és 900 eurót számlázott) a csomagtartó kötete bánatként csökken. Nincs több kérdés a poggyász nyeréséről. Ellenkező esetben az 5üléses X-Trail 575 liter és a 7-ülés 485 liter verzióját kínálja. Ezután az összes ülés lehajtva, a hangerő 1298 literre kerül.
Vezetés
Az X-TRAIL-on javasolt egyetlen motor a benzin-elektromos hibrid. Az E-Power-nek nevezett mechanizmus különösen abban az irányban van, hogy a hőmotorot, egy 3 hengeres blokkot nem használják a kerekek kiképzésére, hanem csak az elektromos motor vagy a négykerekű elektromos motorok szállítására irányuló áram előállításához. meghajtó verzió e-4orce. Végül a sofőrnek 204 HP vagy 213 lóerő van a második verzióhoz, amelyet kézbe vettünk.
Az eredmény meglehetősen meglepő, a szó helyes irányában. Az elektromos motor, amely a kerekeket okozza, a hőmotor szinte állandó sebességgel halad, függetlenül a jármű sebességétől. Következésképpen a fedélzeten lévő csend szinte megegyezik a 100 % -os elektromos modellel. Csak a hideg kezdi elárulni egy hőtömb jelenlétét, amely akkor kissé zajos. Ditto egy őszinte gyorsulás során, hogy túllépjen az autópályán, ahol a zaj is nagyon jelen van. De a városban vagy a csendes vezetés útján valódi öröm a vezetésben. Az egész elfogadható gyorsulást kínál, anélkül, hogy háborús villám lenne. Ezért nem probléma, hogy minden lehetséges konfigurációban lovagoljon a családjával.
Az energiahatékonyságát illetően kissé szkeptikusabbak leszünk, mivel egy 150 km -es utazáson, amely minden utat (város, városi gyors és autópálya -pályák) ötvöz, az átlagos fogyasztás 7,8 L/100 km -en jelenik meg, ami átlagosan az átlagos. a szegmens jelenlegi járműveinek száma, még hibridizáció nélkül is.
Kellemes vezetés, az X-Trail az is, hogy nagyon rugalmas felfüggesztéseinek köszönhetően, amelyek tökéletesen kezelik az út összes szabálytalanságát. De a nagyon kanyargós utakon a keresztezés sok tekercset igényel, azzal a kockázattal, hogy megzavarja a legérzékenyebb utasokat. Ezután a Sport módba kell menni, hogy kissé szilárd legyen. Ugyanaz a menedzsment kritikája, amely szintén túl támogatott, és szinte minden sebességgel. Még akkor is, ha kissé megharapott az úton, még nem a csodaszer, és nem kínál jó érzést a sofőrnek. Ennek köszönhetően az X-Trail azonban az impozáns sablon ellenére elég hasznos a városban.
Vegye figyelembe, hogy a Nissan először csapata az X-Trail-nek egy új, E-Pedal Step nevű eszközzel. Miután egy dedikált gombon keresztül aktiválják, ez a rendszer lelassítja a járművet anélkül, hogy megérintenie kellene a fékpedált, de egyszerűen a gyorsító pedál lábának felemelésével. Érdekes és gyakorlati rendszer, amelyet használnak, különösen a városban.
Biztonság
A Nissan által kifejlesztett legújabb platform felhasználásával az X-Trail minden új technológiából és berendezésből származik az aktív és passzív biztonság szempontjából. Például idézhetjük az adaptív hajózási vezérlést a sorban lévő támogatási rendszerrel, a jelzőpaneleket vagy az automatikus vészfékezést, amely a hátsó részén is hatékony, szintén hatékonyan.
Ezenkívül az új X-TRAIL intelligens vakfolt-megfigyelő rendszerrel van felszerelve, amely képes arra, hogy az irányra cselekedjen, hogy elkerülje a váratlan pályát, ha a halott sarok területén van egy jármű. Szintén egy központi légzsákkal, a két elülső utas között a Nissan X-Trail a maximális jegyzetet kapott az Euroncap Crash Tests-en 5 csillaggal.
A Nissan X-Trail összefoglaló
Az új X-TRAIL-ot nem adják őszintén. A 204 lóerős e-ható verziójában 42 700 euró áron kezdődik, a Nissan óriási jó modernet eredményez a régi verzióhoz képest, amely 2017-ben kevesebb, mint 30 000 euró elérhető ! És a 213 lóerő e-4ORCE négykerék-meghajtó verziójához legalább 45 000 eurót kell fizetnie. A két további, nagyon praktikus hely 900 eurót igényel. A verseny oldalán meglehetősen nehéz elhelyezni egy arc -felületet. Ha a Peugeot 5008 a legjobb célpontnak tűnik a 7 helyén, az utóbbinak nincs egyenértékű hibrid motorja. Megpróbálhatunk egy Kia Sorento-t vagy egy Hyundai Santa-Fe-t, amely hibrid verziókban kapható, de ezek nagyobbak, tehát nem pontosan összehasonlíthatók. De bárhol, a Nissan X-Trail általában a legdrágább, és az árak szempontjából nem érdekes, mint más modellek, mint a csúcskategóriás verziójában.
- “Elektromos típus” vezetési jóváhagyás
- Befejezés
- Lakhatóság
- Modularitás
- Hozzáférés a fedélzeten
- 7 lehetséges hely
- Fogyasztás
- Tökéletes globális ergonómia
- Túl puha felfüggesztések
- Kis informatív irány
- Árak
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
