Európa 2035 -ig a termálmotorok vége felé rohan – idő, fájl. Elektromos autó: Tényleg elkészülünk a hőmotorral 2035 -ben?
ÜGY. Elektromos autó: Tényleg elkészülünk a hőmotorral 2035 -ben
Contents
- 1 ÜGY. Elektromos autó: Tényleg elkészülünk a hőmotorral 2035 -ben
- 1.1 Európa 2035 -re rohan a termálmotorok vége felé
- 1.2 ÜGY. Elektromos autó: Tényleg elkészülünk a hőmotorral 2035 -ben ?
- 1.3 Az elektromos park 35 % -a 2035 -ben
- 1.4 Nagy kihívás
- 1.5 A 2026 -os felülvizsgálati záradék
- 1.6 Elégtelen infrastruktúra ?
- 1.7 Egy villamosenergia -termelés, amelyre válaszolni kell
És annak érdekében, hogy megnyugtassák a naptári versenyt látó egyes gyártók nagy gátjával, a 2026 -os felülvizsgálati záradékot valóban beépítik a projektbe.
Európa 2035 -re rohan a termálmotorok vége felé
Az Európai Unió kedden nagy lépést tett a szennyező járművek végén: a Parlament 2035 -ben jóváhagyta az új Heat -Engine autók értékesítésének végét, míg a Bizottság buszok és teherautók célkitűzéseit mutatta be
Feladva 2023. február 14 -én, 8: 30 -kor. Módosított 2023. június 10 -én, 18: 38 -kor.
“Történelmi megállapodásra jutottunk, amely összeegyezteti az autót és az éghajlatot, két ellenséges testvér” – mondta Karima Delli ökológus, az Európai Parlament Közlekedési Bizottságának elnöke.
Az EP -k 340 szavazatonként 279 szavazattal és 21 tartózkodással fogadtak el egy új rendeletet, amely 2035 -től 2035 -ig nulláig tartja az új autók és kisteherautók számára történő Európába történő CO2 -kibocsátás csökkentését. Ez visszatér az új benzin- és dízel-mentes egység járművek értékesítésének tényleges értékesítéséhez az EU-ban, valamint a hibridek (benzinelektromos) 100% -os elektromos járművek javára.
Az Európai Bizottság 2021 júliusában javasolta, a szöveget tavaly októberben a tagállamok és az Európai Parlament tárgyalói közötti megbeszélés tárgyalása után bosszantó tárgyalások után tárgyalták. Ezt a megállapodást kedden hagyta jóvá a MEP -ek által, és a Tanácsnak (az államokat képviselő testület) továbbra is hivatalosan meg kell adnia zöld fényét, hogy a szöveg hatályba lépjen.
Érzze az éghajlati célokat
Míg az autó, az európaiak első elmozdulásának első módja, a kontinensen a CO2 -kibocsátás alig 15% -át képviseli, az új rendeleteknek lehetővé kell tennie az EU -nak, hogy elérje éghajlati célkitűzéseit: a gázkibocsátás 55% -os üvegházát 2030 -ra csökkenti, összehasonlítva az 1990 -eshez képest. és a szén -semlegesség 2050 -ig.
De a szöveg szavazása a fogakat is összehúzta. Az Európai Parlamentben a PPE (jobbra), a fő politikai képzés, az új járművekből származó CO2 -kibocsátás csökkentését 2030 -ban 90% -ban, nem pedig 100% -ban védte meg, attól tartva, hogy az autóipar túl erős destabilizációja, amely közel 13 millió D ‘munkahelyet képvisel. Európában.
A bal oldali radikális bal csoport A baloldali kritikát fejezte ki a szabályozások ellen is, amelyek Európát “Kína és Afrika akkumulátor -alkotóelemeitől” függnek, a cseh kommunista Katerina Konecna szavaival.
Nehéz járművek
A naptár esélye, röviddel a parlamenti szöveg szavazása után, az Európai Bizottság bemutatta a nehéz járművek (teherautók, busz stb.) Felügyeletére irányuló javaslatait, amelyek a gázkibocsátás 6% -át generálják. A 2030 -tól értékesített nehézárusos járművek esetében a kibocsátást átlagosan 45% -kal kell csökkenteni a 2019 -es szinthez képest, majd 2035 -től 65% -kal, és 2040 -től 90% -kal csiszolva, ennek a szövegnek megfelelően. az államok és a MEP -ek között tárgyaltak. Bizonyos járművek (tűzoltók, rendõrség, hadsereg, mentõautók stb.) Kivételeit tervezik.
Brüsszel azt is reméli, hogy az összes új busz, amelyet az EU városaiban 2030 -tól üzemeltet, “nulla emisszió”.
Mindenkinek hozzájárulnia kell
“Az éghajlati célkitűzési célok elérése érdekében a közlekedési ágazat minden részének aktívan hozzájárulnia kell”, így 2050-ben “az utakon keringő járművek szinte minden jármű nulla kibocsátás”, aláhúzva Frans Timmermans, a Bizottság alelnöke, aki felelős az Európai zöld paktum.
“Az éghajlati törvényünk megköveteli azt, városaink megkövetelik, és ipari szakembereink felkészülnek rá” – mondta, és úgy gondolja, hogy a dízelolajn vagy benzinnel jelenleg dolgozó nehézárukkal foglalkozó járművek képesek lesznek a “hidrogénn keresztül, üzemanyagon keresztül működni, üzemanyagon keresztül. sejtek vagy módosított égési motorok, de az áramhoz is.
A gyártók felkészülnek
A német gyártó, a Daimler és versenytársa, a Volvo sorozatú hidrogén akkumulátorok gyártását biztosítja a nehézárusos járművek számára 2025 -től. És hosszú, elképzelhetetlen, az első elektromos teherautók “kezdenek megérkezni a piacra” – mondta Frans Timmermans.
De beismerte azt is, hogy ez egy igazi “ipari forradalom” volt az ágazat számára, és a “félelmetes kihívást” vállalja, amely az elektromosság vagy a “zöld” hidrogén előállítását képviseli.
“Hatalmas kihívás”
A 2030 -as célkitűzés “azt jelenti, hogy több mint 400 000 nulla teherautót igényel az utakon, 50 000 nyilvános betöltési pontot adaptálnak az operatív teherautókhoz hét éven belül (…) anélkül, hogy körülbelül 700 hidrogén töltőállomást számolnának. ) Gyártók (ACEA).
A teherautók ilyen konkrét infrastruktúrái “, amelyek ma már szinte teljesen hiányoznak, a kielégítendő kihívás óriási” – ragaszkodik hozzá.
Az ökológus közlekedési és környezetvédelmi civil szervezetek, sajnálja, hogy Brüsszel nem rögzíti a dátumot, hogy teljes mértékben megtiltsa a teherautók hőkormányokkal történő eladását, észrevehető, hogy sokan még 2050 -ben gördülnek, és sajnálják, hogy “a gyártók számára indokolatlan engedmény” eladásra kerül.
ÜGY. Elektromos autó: Tényleg elkészülünk a hőmotorral 2035 -ben ?
Az Essential 2035 a termálmotorok halálcsillapításának hangzik, így megnyitja az utat az elektromos járművekhez. Cél: 2050 -ig egy szén -semleges park elérése. Ha a projekt dicséretesnek és ambiciózusnak tűnik, gyakorlata több akadály ellen fordulhat elő.
A termálmotorok 2035 -től már nem fognak… vagy majdnem. Február 14 -én, kedden az Európai Parlament kedvezően szavazott (340 és 279 ellen) a szabályozási projekt, amely 2035 -ben az új járművek értékesítését végzi a termálmotorral.
Mi felgyorsítja a francia mozgalmat, amely már 2040 -ben a termikus autók marketingjének vége, azaz a dízel, a benzin és más hibridek vége.
És jó okból a közúti szállítás most a globális CO2 -kibocsátás csaknem 20 % -át képviseli. A kijelentett cél tehát az lenne, hogy 2050 -ig elérje a szén -semleges autóflottát. Ha papíron a projekt dicséretesnek és ambiciózusnak tűnik, gyakorlata néhány akadály ellen fordulhat elő.
Az elektromos park 35 % -a 2035 -ben
“2035 -től vagy akár 2030 -ig a gyártók csak az új katalógusban jelennek meg, mint az elektromos akkumulátor járművek. Másrészt a kereskedőknek mindig joga lesz a használt termikus járművek értékesítésére ” – emlékszik vissza Bernard Jullien, az autóiparra szakosodott közgazdász, aki az autóiparra szakosodott.
Manapság az autóflotta csak 1,5 % -a elektromos. Egy ábra, amelynek fokozatosan növekednie kell. “Tavaly az elektromos autók a regisztráció kb. 15 % -át képviselték, vagyis közel 200 000 autót vásároltak” – dekódolja a szakembert.
Egy ritmus, amely 2050 -ig nem elegendő a park szén -semlegességének eléréséhez. “Az előrejelzések szerint, ha megtartjuk a jelenlegi hajózási arányt, ha a 100 % -os elektromos autók regisztrációs arányát 2035 -ben adják el, akkor a francia gördülőállomány csaknem 35 % -át fogjuk elérni, amely elektromos lenne” – mondta a közgazdász.
Nagy kihívás
Az elemzés 2050 -ig történő meghosszabbításával a szakemberek továbbra is szkeptikusak a termikus járművektől mentes parkkal kapcsolatban.
“Ha valóban azt akarjuk, hogy a park 2050 -ben tiszta legyen, akkor már jóval 2035 előtt abba kell hagynunk a hőjárművek regisztrálását” – folytatja. Egy fő kihívás, amely úgy tűnik, hogy nem ijeszti az ökológiai átmeneti és területi kohézió miniszterét, Christophe Béchu -t, aki átveszi a helyét:
“Teljes mértékben azt feltételezem, hogy vannak aggodalmak, és hogy az átmenet definíció szerint a viselkedés, a szabványok, a gyakorlatok változásait jelenti, de nincs más választásunk. Feltételezem, hogy ez túl lassú bizonyos aktivisták számára és túl gyors a konzervatívok egy részén.””
A 2026 -os felülvizsgálati záradék
És annak érdekében, hogy megnyugtassák a naptári versenyt látó egyes gyártók nagy gátjával, a 2026 -os felülvizsgálati záradékot valóban beépítik a projektbe.
“Az iparosok, amikor az autóipar kis szállítói, nagyon függő és ennek a záradéknak a pályázói. Másrészt, még akkor is, ha a gyártók és a nagy berendezések gyártói nem feltétlenül mondják, alig vannak kedvezőek. A 2035 -ös határidőnek tehát érdeme annak, hogy véget vet a halasztásnak, mivel a kétség elhagyását károsnak tekintik. “.
Elégtelen infrastruktúra ?
Ha a járművek ára továbbra is fennáll a fő bukás, amely megakadályozza a háztartásokat abban, hogy elfogadják ezt az új közlekedési módot, ezért a mobilitás szempontjából “társadalmi törést” hoznak létre, akkor a helyén lévő infrastruktúrákra is rámutatnak a 2050 -es objektívre.
De Bernard Jullien számára ez hamis probléma: “Ma a park csak 1,5 % -a elektromos, nem is beszélve arról, hogy a feltöltések csaknem 90 % -át otthon vagy a munkahelyen végzik. Tehát a dolgok jelenlegi állapotában a berendezés elegendő az első kiváltásához “.
A közgazdász számára a nyilvános töltőállomások telepítéséhez kapcsolódó fő probléma az, hogy túlzott költségeik. “Ma egy kolosszus problémával szembesülünk. Nincs olyan gazdasági modell, amely lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy nyereséges módon telepítse és biztosítsa a terminál karbantartását a nyilvános autópályán. Az egyetlen megoldás az, hogy támogatja őket, “aggódik.
Egy villamosenergia -termelés, amelyre válaszolni kell
Konkrétan, a gyártók által igényelt telepítési célok elérése érdekében az adófizetõnek a zsebébe kell tenned a kezét. A közpolitikát nehéz, hogy elfogadja, hogy még néhány évig az elektromos járműveket továbbra is fenntartják a gazdagok számára.
Egy másik kérdés, egy villamosenergia -termelés, amelyre válaszolni kell. “Az RTE forgatókönyvei meglehetősen megnyugtatóak ebben a témában, de tudjuk, hogy a szállítás nem képezi az egyetlen tevékenységet, amelynek energiafogyasztását a dekarbonátra kell elektromosan el kell fordítania” – fejezi be Bernard Jullien.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
