IAA MUNICH 2023 – Renault Scénic E -Tech Electric: Végül nagyszerű autonómia a Renaultnál, New Renault 5 Electric (2023): Minden információnk
Új Renault 5 Electric (2023): Minden információnk
A Scenic a CMF-EV platformot veszi fel, amelyet a Megane Renaultban nyitott meg. A festőt a Mégane XL verziójaként is láthatjuk, amely minden bizonnyal kompaktként minősül, de egy szerény méretű kompakt, 4,21 méter hosszúságú. A festői szakaszok 4,47 méterre nyújtanak. Használja a 10 centiméter hosszúkás tengelytávot, összehasonlítva a Megane -vel, 2,78 méterrel.
IAA MUNICH 2023-RENAULT SCENIC E-Tech Electrique: Végül nagyszerű autonómia a Renaultnál
A festői forradalmat okoz. Amellett, hogy a SUV -k felé hajol, az egész elektromos áramra megy. Ez lesz az első elektromos renault, nagy autonómiával. Az autó-propre előnézetben felfedezte azt.
Felejtsd el, mit tudsz a festőiről. A Renault csak megtartotta a nevet, és minden mást megváltoztatott. Az egyetlen elektromos motorizálással kezdődik, egy dedikált platformon. Aztán folytatódik a sziluetttel.
A festői már nem kompakt kisbusz, egy olyan műfaj, amelyet mindazonáltal kitaláltak … de ami már nem divatos. A divat a SUVS -ben van, a festői új generációja ezért a SUV oldalán hajlik. Ez látható például a gyűrűk és a kerekek körüli testvédelemmel. Ha a festői azonban nem veszi át nagyon kalandos levegőt, akkor egyértelműen elhagyja a kisbuszok lekerekített alakját, elhagyva például a zuhanó motorháztetőt. A megjelenés strukturáltabb, szögletesebb.
A már látott kis levegő
Ezzel a modellel a Renault folytatja a tervezés forradalmát, a Rafale Coupe SUV -vel kezdődött. 180 ° fordulat, elfelejtjük a görbéket, utat teszünk a jelölt szögekhez. Néhányan Peugeot befolyást fognak látni. Ami nem teljesen hamis, mert ezt a festőt Gilles Vidal felügyelte, aki 2020 -ban érkezett a Renaultba, miután az oroszlántervezés vezetőjén dolgozott (tartozunk vele például a második 3008 sikerével).
Néhány trükköt, amelyet a Peugeot -ban állított fel, még ezen a festőinek találja magát, például a felnik pusztított rajzát. Vagy a kis részletek tolásos kezelése. Gilles Vidal a gyémántdal akart játszani. A LOSANGE -felek képezik az új fény aláírást az elülső oldalon, a pajzs mindkét oldalán. Mindenekelőtt itt a logó formája nagyon sikeres hálószalagot jelent a rács szintjén.
A profilon a Custode dekorációja emlékeztet a Hyundai Tucson nyelvére. Ha ez a dekoráció alumínium színű, a márka betiltotta a krómot. Hátul, a Renault elhagyja a könnyű fejpántot, és az oldalán nyíl alakú lámpákat választ. Az Aero javítása érdekében a pajzsban öntve vannak a leereszelők.
A Megane XL
A Scenic a CMF-EV platformot veszi fel, amelyet a Megane Renaultban nyitott meg. A festőt a Mégane XL verziójaként is láthatjuk, amely minden bizonnyal kompaktként minősül, de egy szerény méretű kompakt, 4,21 méter hosszúságú. A festői szakaszok 4,47 méterre nyújtanak. Használja a 10 centiméter hosszúkás tengelytávot, összehasonlítva a Megane -vel, 2,78 méterrel.
A lakhatóság és a csomagtartó térfogata nem a Megane erősségei. Hibák, amelyek a festőinek nincsenek. Hátul élvezzük a gyönyörű lábát és egy nagylelkű tetővédőt. A tér érzését a sík padló és az ablakok megfelelő mérete erősíti, a box öv nem túl magas. A panorámás üveg tetővel is megerősítik. Ez nem megnyílik, hanem az általános gyártó modelljének egyedi funkciójának előnyei:.
Ez egy Saint-Gobainnal kifejlesztett technológia. Nincs szükség velumra, a tető átlátszatlan lesz. Ezt akár félúton is meg lehet tenni, például átlátszó elölről és a hátsó átlátszatlansággal, vagy fordítva. A funkciót a Google asszisztensnek köszönhetően a hang vezérli.
Jó mellkas, rossz modularitás
A vezetési helyzet oldalán ismert földön vagyunk, mert megtaláljuk a Megane bútorait. Így van egy L alakú képernyő: egy vízszintes képernyő 12,3 hüvelykes a műszerezéshez és a 12 hüvelykes függőleges az információ-osztályozáshoz, a Google szolgáltatásaival. A festői azonban az interfészek új kialakításának előnyei, a grafika. Közvetlenül a központi képernyő alatt egy hely lehetővé teszi a telefonok bevezetését.
A Renault kihagyja a bőrt ehhez a modellhez, amelyet a fenntartható jármű példájaként is bemutat. Az autó tömegének csaknem egynegyede megfelel az újrahasznosított anyagoknak. Például, akár 80 % -ban újrahasznosított anyag van a műszerfalhoz (az ipari maradékokból származó polipropilén), vagy 100 % a kárpitozáshoz (techno befejezésben).
A mellkas oldalán a térfogat nagylelkű, 545 liternél. De a magas ülő küszöb szent sétát képez. A pad a 40/20/40 formátum szerint hajtogat. De miután lehajtották, van egy másik séta, egy akkumulátor hibája, amelynek a modulok része második szinten van. A festői tehát gyönyörű belső kötetet tartott be, de ígéri, hogy kevésbé praktikus lesz a használatra. A modularitás egyszerű (elfelejtjük a független üléseket), és a családok által értékelt kis tippek szinte hiányoznak. A Renault azt is elmagyarázza, hogy ez most egy modellt vágott a szülők számára, akiknek két tinédzser több mint három fiatal kisgyermek több mint három tinédzser. A Bizonyíték a központi “Ingenius” kartámpával, amely magában foglalja az USB aljzatot és a médiát a telefonokhoz és a táblagépekhez.
610 km autonómia !
A technika szempontjából tehát ugyanolyan alapunk van, mint a Mega, de az ajánlat eltérő. Itt vannak 125 és 160 kW, vagy 170 és 220 HP -es motorok (szinkron rotor bobiné). A maxi párok 280 és 300 nm.
A 125 kW -os blokk a 60 kWh -os akkumulátorral társul, amely egy vegyes WLTP 420 km -es ciklusban autonómiát ad. A nagy újdonság a 87 kWh -os akkumulátor, a 220 LE -blokkhoz. Ezzel a Renault 610 km -t ígér ! Tehát végre van egy magas autonómiai elektromos renaultunk. A modell kicsi eredetisége: A 30 km/h-en belül kiadott szabályozási hangot, amely lehetővé teszi a gyalogosok számára, hogy meghallják az elektromos járművet, Jean-Michel Jarre zenész elképzelte.
Az újratöltéshez a járműnek 22 kW -os fedélzeti töltője lehet. Gyors áramú feltöltés esetén a maximális teljesítmény 130 kW lesz a 60 kWh akkumulátorral és 150 kW a 87 kWh -os akkumulátorral. A márka azt mondja, hogy hosszabb tálcával javította a terhelési görbét. A hőszivattyú standard. A kormánykerék raklapjai lehetővé teszik, hogy négy „helyreállítási” fékezési szint közül választhasson, ahogy a Renault mondja.
Új Renault 5 Electric (2023): Minden információnk
- 1/5
- 2/5
- 3/5
- 4/5
- 5/5
- 5/5
Ez a modell érdekli Önt ?
Új Renault 5 Electric (2023): Minden információnk
Az új Renault R5 -et egy kicsit később mutatják be a nyilvánosság számára az év folyamán. Időközben fedezze fel az elektromos városi autóval kapcsolatos összes információt.
A Renault úgy döntött, hogy kihoz egy régi dicsőséget, hogy elindítsa a városi újdonság citadine -t. Mint sok gyártó, a gyémánt a már ismert nevet és egy olyan mintát részesíti előnyben, amely a múltra emlékeztet, nem pedig egy 100 % -ban új termék, mint például a Volkswagen, képes volt megtenni az azonosító tartományt. Az R5 tehát az elektromos B -szegmens megújítása a Renaultnál több mint egy évtized Zoe után, ami nem lesz egyértelműen megérdemelni európai szinten. De az R5 -nek több szintű kupakot kell átlépnie: először technológiai, de a költségek szempontjából is.
Tervezés
Az a koncepció, amelyet tudunk, végül már nagyon közel áll a szokásos modellhez. Csapatunk megerősítheti ezt, az új R5 nagyrészt ennek az érdekes showCarnak a szellemében lesz, sok emlékeztetőjével az első R5 -nél.
A hátsó mennyiség, a lámpák, az első téglalap alakú és kevésbé a görbék, mint egy zoe, minden ott van, hogy visszahozza az R5 jó memóriáját. A fedélzeten a Renault úgy döntött, hogy sok emlékeztetőt készít: A kormánykerék egy meghatározott kialakítású, függőleges csíkokkal jelölt műszerfalon áll. Az első generáció R5 vizuális markere.
Motorok
Az új R5 legalább két verzióban lesz elérhető. Az első, a “polgári” a nagyközönséghez fordul, és egy motorral, amelyet Valeo és Renault közösen fejlesztettek ki, és Franciaországban, Cléonban gyártják. 136 lóerőt kell kidolgoznia, a jelenlegi teljesítményt. zoe. Ez azonban alacsonyabb, mint a Peugeot E-208, de az R5-et más pontokban szemléltetik. A második, amelyet az Alpine javasolt, körülbelül 200 lóerővel fog fordulni.
A szélesebb pályákkal és az új akkumulátor -technológiával rendelkező hátsó többszörös vonatok jelenléte átadja a kupakot a Renault Electric City autóhoz. A gyémánt már durván dolgozott, hogy Megane E-Tech-t készítsen a finom és a könnyű akkumulátoron, ugyanazt az eredményt várjuk az R5-en. Az akkumulátor kapacitása, amelyet még nem közöltek, a 40 és 52 kWh -ból származó információink szerint lesz. A Renault továbbra is a hagyományos NMC kémián (ezért kobaltot kér) az energia sűrűségének miatt. Meglehetősen logikus választás a jármű sablonja alapján, amely nem engedélyezi a nagy akkumulátort.
Azok számára, akik szeretnének élni az R5 alpesi korszakát, mindig lehetősége lesz választani az R5 “A” változatát. Douai -ban is előállítva, 215 és 220 HP közötti energiamotort kap a legnagyobb akkumulátorral.
Ár
A tervezés és az autonómia várakozása mellett a legfontosabb információ az Electric R5 ára lesz. A Renault a projektet 20 000 eurós belépési jegyről indította el, ugyanúgy, mint a Volkswagen rivális városi autója. Azóta a két gyártót megváltozták a nyersanyagok költségeinek kitörése ellen. A Prudence, a Renault és a VW Group játékának inkább a 25 000 € körüli támadási árat fogadja el. De a közelmúltban a Renault megerősítette nekünk, hogy alacsonyabb eladási árat céloztak meg, mint a közvetlen versenyen. Ezért egy elektromos R5 40 kWh belépési szintű kivitelben 25 000 euró alatt kell eladni, kivéve az ökológiai bónuszokat. Az R5 elindításával, a bónusz skálájának ideje lesz költözni: 2024 -ben a maximális prémium 4000 euróra növekedhet, így elutasíthatja az R5 lehetőségét a 20 000 eurós bónuszba, az Inclusive alatt.