Ideus Citroen Friend autója – Az erőmű, a Renault megtámadja a Citroën barátját a Mobilizle Duóval
A Renault megtámadja a Citroën barátját a mozgatható duóval
Contents
- 1 A Renault megtámadja a Citroën barátját a mozgatható duóval
- 1.1 Renault barát
- 1.2 Citroen barát 2
- 1.3 Citroen barát 2
- 1.4 Citroen barát 2
- 1.5 Citroen barát 2
- 1.6 Citroen barát 2
- 1.7 Citroen barát 2
- 1.8 Citroen barát 2
- 1.9 Citroen barát 2
- 1.10 Citroen barát 2
- 1.11 Citroen barát 2
- 1.12 Citroen barát 2
- 1.13 Citroen barát 2
- 1.14 Citroen barát 2
- 1.15 Citroen barát 2
- 1.16 Citroen barát 2
- 1.17 Citroen barát 2
- 1.18 Citroen barát 2
- 1.19 A Renault megtámadja a Citroën barátját a mozgatható duóval
- 1.20 Kétszer annyi autonómia, mint a Citroën barátja
- 1.21 A Citroën barátja sikerrel jár, ahol a Renault Twizy kudarcot vall
- 1.22 A Citroën engedély nélkül kezdi el az autót
- 1.23 Eladó az FNAC -nál és a Darty -nál
Nem érhető el
Renault barát
A kiválasztott szűrők mindent törölnek
Használt Citroen barát –
Citroen barát 2
10 370 € vagy havonta 140 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
13 180 euró vagy havonta 180 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
11 880 € vagy havonta 160 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
11 380 € vagy havonta 150 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
10 480 € vagy havonta 140 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
9 970 euró, vagy havonta 130 eurótól
Nem érhető el
Citroen barát 2
12 080 € vagy havonta 160 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
11 530 € vagy havonta 150 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
11 460 € vagy havonta 150 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
10 850 € vagy havonta 140 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
11 840 € vagy havonta 160 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
15 660 € vagy havonta 210 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
11 860 € vagy havonta 160 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
Nem érhető el
Citroen barát 2
12 490 € vagy havonta 170 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
11 760 € vagy havonta 160 €
Nem érhető el
Citroen barát 2
12 620 € vagy havonta 170 €
Nem érhető el
További eredmények (63)
Olvasni a Citroen barátról is
Tulajdonos vélemények
Tudja meg, mit mondanak a tulajdonosok erről a járműről
Tegye fel az összes kérdését erről a modellről
Minden a Citroen barátjáról
Video próba – Citroën barátja Buggy (2023): Ropogós !
Video próba – Citroën Ami Buggy (2022): Elektromos a szélben
Összehasonlítás – Citroën Ami vs Renault Twizy 45: Könyörtelen és csavaratlan háború
A Renault megtámadja a Citroën barátját a mozgatható duóval
A Renault bemutatja a város mikro -elektromos városi autóját. A duó megtámadja a Citroën barát barátjának hivatkozását.
A Citroën Ami versenytársa, a Renault -nál, nincs gyémánt alakú logója. Valójában a mobilitásnak szentelt márkája alatt állt, a Renault úgy döntött, hogy elindítja az Electric Quadricycle -t, a duót. Még ha a baráthoz való közelség is nyilvánvaló, és a két mikro-város közötti párbaj több, mint érdekes, ennek az új városi járműnek egy másik feladata is van, az ikonikus Twizy cseréje is.
Ennek elérése érdekében a Renault egy konszenzusosabb kialakítást és sokoldalúbb felhasználást választott, mint a Twizy -n. Így, ha egy kis méretet tart fenn (2,43 m hosszú, 1,30 m széles), akkor két helye van (az egyik a másik mögött), és mindenekelőtt zárt belsővel és vízállóval rendelkezik, amely megváltozik a Twizy -en jelenlévő nyílásoktól. Mindenesetre ez egy igazi versenytárs a barátnak, aki mobilizálni kívánja. Így a terjedelmes pajzsok által megerősített külső kialakítása testreszabható matricákkal és újrahasznosítható anyagokkal díszített műanyag keveréke (a Renault szerint a duóban használt anyagok 50% -a). A “vagyon” egyetlen külső jele a LED -es lámpák jelenléte. Duo verseny jól a barát, de bizonyos pontokon kvalitatívabb akar lenni.
Ez különösen igaz a kabinban. Nagyon csaj nem mondhatjuk, hogy a Citroën -nál megfosztottak, a Renault -nál egy műszeres képernyővel rendelkezik. A többiek számára a mikro-faradin receptje azonos módon megújul: az okostelefonját a navigációhoz és az audio alkatrészhez kell használnia, bár egy nagyon látható központi hangszóró segíti. A nagyon narancssárga műszerfal esztétikai szempontból az autó egyik legmegosztó eleme.
Végül, mint a barátnál, nincs mellkas, a tárolást az ülések mindkét oldalán készítik, amelyeket központi helyzetbe helyeznek.
Kétszer annyi autonómia, mint a Citroën barátja
A Renault Mobilizle Duót két verzióban kínálják. A belépési szintű modell, korlátozva 45 km/h -re, 14 éves licenc nélkül meghajtható. A több “izmos” verzió lehetővé teszi, hogy elérje a 80 km/h -t, és merészeljen kitérőt egy állampolgárral. De ahol a Renault tolja a körmöt a Citroën -hez képest, az autonómián van. A duó egyetlen töltéssel akár 140 km -t is képes, kétszer annyira, mint a fő versenytársa.
Az újratöltési részt elsősorban a hazai hálózaton fogják megtenni, de a Mobilizingnek jó ötlete volt integrálni egy 2. típusú aljzatot, hogy a városi autó kompatibilis legyen a nyilvános korlátok többségével. Általánosságban a Renault meglehetősen homályos maradt az új városi jármű műszaki részleteiben. És jó okból 2023 végéig nem érkezik meg, a műszaki lap addigra néhány módosítást tapasztalhat meg.
Ahogyan a Citroën a barátnak tette, a Renault új elosztási módszereket fog megvizsgálni. A duót nem lehet megvásárolni, csak előfizetésen lesz elérhető, minimális kötelezettségvállalással az egyének számára. Másrészt, nem kell, hogy keresse meg a márkakereskedéseket, az interneten kerül sor a bérleti díjra.
Végül, a duó klasszikus verziójának oldalán a Renault/Mobileike a szakemberekhez és a flottákhoz adaptált verziót is biztosítja, a “Bento”. Ez eltávolítja a hátsó helyet, hogy helyettesítse egy 700 literes csomagtartóra. A duó bento verziója csak 2024 -ig érkezik.
A Citroën barátja sikerrel jár, ahol a Renault Twizy kudarcot vall
Általában a francia specialitás, az engedély nélküli autó elkezdi érdekelni a nagy gyártókat … feltéve, hogy ez elektromos ! Alapvető és olcsó, a Citroën -ban, mint az FNAC -nál értékesítették, a barát a Twizy -hez hiányzik: védelem az elemek ellen.
A Citroën barátját 6 -os versenyképességgel fogják eladni.900 €.
Amint az “autó” szót kiejtik, a barátról beszélve, a Citroën emberei a grimaszot készítik. És sietnek, hogy helyrehozzák … mert a szarufákkal rendelkező márka “zavaró” lesz, és ezzel a mikrocitadinnal “mobilitás tárgya” jelenik meg. A marketing beszéd mögött továbbra is egy adminisztratív valóságnak felel meg. Valójában a Citroën barátja nem szigorúan beszél egy autót, mivel nem az M1 kategóriába sorolható, mint például a Renault Zoé. Ez egy könnyű quadriciklus. Más szavakkal, egy licenc autó, egy olyan kategória, amelyhez a Renault Twizy is tartozik.
Emlékszünk a Twizy elindítására, amelyet tíz évvel ezelőtt a Párizsi Autószalonon mutattak be, amelynek Renault hűvös és divatos gépet keresett. A cél akkoriban meglehetősen három kerekes robogó volt, mint a hagyományos autók, amelyek nem engedélyezték a néha pejoratív képen. David és Cathy Guetta -t még a gép érdemeinek dicséretére is felvették … ami végül csak megbecsült sikerrel találkozott. Az árapály hulláma nem történt meg. Néhányan a Twizy -t túl rusztikusnak találták, és a hagyományos engedély nélküli autók vásárlói elfordultak, mivel nincs elegendő gyakorlati szempont.
A Citroën engedély nélkül kezdi el az autót
Ezután meglepőnek tűnik, ha a Citroën ma elkezdi a kezdeteket ugyanazon a résen. A rossz nyelvek gyorsan kitörnek, azzal érvelve, hogy ez a PSA egyszerű torzulása a CO2 -kibocsátás eszközének csökkentése érdekében, az önmegosztás flottájának elárasztásával. És ezért kerülje el az Európai Unió súlyos bírságát. Nem fogadott ! “A barátja, akit jóváhagytak a könnyű quadricycles kategóriában, nem veszi figyelembe a kávézó szabványainak kiszámítását” – emlékszik vissza Thierry Michel, a barát fejlesztéséért felelős mérnök, aki a barát fejlesztéséért felelős. Ezért egy üzlet valódi reményével a Chevron gyártója belép a táncba. “Az Electric manapság szabályozási szükségesség, de mindenekelőtt valódi társadalmi igény” – mondta Vincent Cobée, a Citroën vezérigazgatója.
Ha a Citroën úgy döntött, hogy befekteti ezt a piac rést, az azért van, mert úgy tűnik, hogy becsüli, hogy ez a legjobb módja annak, hogy mindenki számára elérhető elektromos modellt kínáljon. Egyrészt azért, mert a kereket nem kell engedélyre kell venni (az 1988 után született járművezetők számára igényelt AM engedélyt nem vizsgálják meg). Azért is, mert a fiataloknak, 14 éves kortól, joguk van elhozni a kereket. Végül és főleg azért, mert az ára megsérti az összes versenyt: 6.900 € az alapvető verzióban, az akkumulátort tartalmazza és kivéve a 900 euró ökológiai bónuszt. Összehasonlítani a 10 -rel.000 000 eurót igényelt egy belépési szintű Renault Twizy vagy 10 -nél.776 euró egy becslési biro -ból, két sokkal rusztikusabb modell. A legolcsóbb elektromos AIXAM -ról legalább 14.899 €.
Az árak megszakításához a Citroën úgy döntött, hogy minimalizálja az alkatrészek számát, és újra felhasználja a bevált alkatrészeket. Ha a tubuláris acél alváz teljesen új, akkor azt a PSA CMP platformon, amelyet kompakt modellekhez szántak (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa stb.), Feltételezték. És a Valeo által szállított motor a könnyű hibridizációs rendszerekben található. Tehát ez a francia berendezés szállítójának olcsó elektromos városi autók prototípusának első soros fordítása. Az 5,5 kWh -os lítium akkumulátor (a Citroën egy pillanatra megtagadja a beszállító nevének kommunikálását) 70 km -es tartományt ígér a kategória szabványaival. A rendeletek megkövetelik, hogy a teljesítmény 6 kW (8 lóerő) és a maximális sebességre korlátozódik 45 km/h sebességgel. De ezt követően és a verzióhoz fenntartott recepció szerint a Citroën nem zárja ki a barátot a Heavy Quadricycle -ben jóváhagyott verzióban (ezért engedélyével), erősebb és 80 km/h -ra emelkedhet.
Eladó az FNAC -nál és a Darty -nál
Az árának visszatartása érdekében a Citroën barátja egy bizonyos aszketizmust ápol. A marokkói gyárba telepített konkrét gyártási láncból csak egyetlen, esztétikai szempontból nagyon alapvető változatot bocsát ki, egy szürkés “kék barátnak” nevezett szürkés árnyalatban. A kiegészítő játék révén ez a kis autó merészebbé válhat. A megszorítás másik jele: egy nagyon alapvető belső felület, különösen egy látszólagos ketrec alvázával. A legtöbb engedélyezett autót jobban be lehet mutatni belül. Végül, a leginkább bosszantó marad a zárt mellkas és a belső tárolás teljes hiánya. A tervezők úgy vélik, hogy elegendő hely van az utasülés előtt, nagyon távoli, így a gyakorlati szempontok garantáltak.
A Citroën barátja meg akarja csábítani a városi embereket, akik elhagyják az autót egy elektromos robogó javára. Ehhez a Citroën hálózat (amely nyilvánvalóan eladhatja ezt a modellt) nem elég. Mert a városközpont szívében kell megérintenünk ezt az ügyfélkört. Intelligensen a Chevrons gyártója partnerséget alakított ki az FNAC -val és a Darty -val, egy olyan csoporttal, amely ma a franciaországi legnagyobb elektromos robogó eladója. Az autó ott lesz kitéve, a parkolóban a tesztelésre készen állnak. Mindenesetre a kézbesítés otthon zajlik, edző jelenlétével a kezeléshez. Röviden: a Citroën úgy tűnik, hogy számos akadályt emelt fel, amelyek képesek voltak az autó karrierjének engedmény nélkül. Még nem kell látni, hogy az ügyfelek elég sok -e ahhoz, hogy láthassák a Citroën barátait az egyes utcák sarkában. Emellett a márka hallgat az értékesítési célkitűzéseiről. Ez az indítás valódi tét. Találkozunk júniusban, a marketing idején, hogy megtudja, van -e a siker.
- Melyik autó választható engedély nélkül ?
- Az ülés minimo azt reméli, hogy jobban teljesít, mint a Renault Twizy
- Renault Twizy 45 First Dué ellen: Hogyan lehet vezetni engedély nélkül, a bank betörése nélkül