Jeep Avenger Test: Mi az (valóban) a 2023 -as év autója 

Végül, vegye figyelembe, hogy a Jeep fontos márka a Stellantis csoportban, mivel 1,5 millió regisztrációt képvisel a világon 2022 -ben. 2025-re négy elektromos jármű várható, köztük egy négykerék-meghajtású Jeep Avenger, egy teljesen elektromos Wagoneer S állomás 600 km-es autonómia, egy 4×4-es 4×4-es, amelynek célja a teljesen elektromos átkelésnek a megkeresztelése, anélkül, hogy elfelejtené az újdonságot, túl 100 % -ban elektromos elektromos elektromos elektromos elektromos áramot, túl 100 % -ban elektromos elektromos elektromos áramot. , amelyre a pillanatra nincsenek részletei.

Jeep Avenger: Az új korszak kezdete

1500 megrendeléssel még a márkakereskedésekbe való megérkezése előtt, az új Jeep Avenger az amerikai márka első elektromos autója, jobban hozzászokott a 4×4 -es nagy elmozdulásokhoz. A szélesebb, fiatal és városi közönség számára szánták, ugyanolyan erőfeszítéssel rendelkezik, mint a Peugeot E-308, az E-208 és a DS 3 E-Tense. De mit ér ez a SUV az úton ?

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

A Jeep Avenger a teljesen elektromos gyártó jármű. Az új korszakba való belépés mellett ez a SUV eszköz az Egyesült Államok számára is, hogy egyidejűleg új fiatal, kapcsolódó és városi közönséget küldjön egyszerre. A Jeep Avenger az 54 kWh -os akkumulátor által üzemeltetett 156 HP motorkerékpár -csoporton alapul, amelynek autonómiáját 400 km -re jelentették be (WLTP ciklus). Ezt az elektromos gépet megosztják a Stellantis Csoport más járműveivel, mint például a Peugeot E-308, E-208 és DS 3 E-Tense.

Bemutatás

A kétkerék -meghajtó vontatása ellenére azonban az Avenger a Jeep kalandos örökségét meg akarja hordozni a hó, a homlok és a sárhoz szentelt vezetési módokkal, amelyek a hóra, a homlokra és a sárra szólnak. A származású vezérlés alapkivitelben is eljuttatható. Olyan eszközök, amelyeknek sokoldalúbbá kell tenniük.

A tartomány 39 000 € -gal kezdődik, már érdekes berendezéssel, amely magában foglalja az automatikus légkondicionálást, a 7 hüvelykes digitális műszeres kézibeszélőt, a kulcs nélküli indító, a LED fényszórókat, a hőszivattyút és az UConnect Connected és a multimédia interfész 10.25 hüvelykes Android Auto és Apple Carplay Wireless segítségével. A hosszúsági felület 16 hüvelykes ötvözet, a radarokat és a degiver tükröket 40 000 euróért adja hozzá. A magassági kivitel a navigációval dúsul, kulcs nélkül, kézmentes elektromos csomagtérajtó és adaptív stop ‘n Go szabályozó 42 000 euróért.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

A csúcstalálkozó befejező próba verziója 43 000 euróért érhető el. Segítséget nyújt a félig autonóm vezetéshez, egy 180 ° -os fordított kamerához, vezeték nélküli töltő okostelefonhoz, 18 hüvelykes ötvözet felni, fűtött ülések, valamint a holtszögek megfigyelése.

Ezért mindenesetre az új Jeep Avenger 5000 euró ökológiai bónuszra jogosult.

Végül, vegye figyelembe, hogy a Jeep fontos márka a Stellantis csoportban, mivel 1,5 millió regisztrációt képvisel a világon 2022 -ben. 2025-re négy elektromos jármű várható, köztük egy négykerék-meghajtású Jeep Avenger, egy teljesen elektromos Wagoneer S állomás 600 km-es autonómia, egy 4×4-es 4×4-es, amelynek célja a teljesen elektromos átkelésnek a megkeresztelése, anélkül, hogy elfelejtené az újdonságot, túl 100 % -ban elektromos elektromos elektromos elektromos elektromos áramot, túl 100 % -ban elektromos elektromos elektromos áramot. , amelyre a pillanatra nincsenek részletei.

Tervezés

Ez az új Jeep Avenger a fejeket futtatja. A szurkolók által nagyon várt, a városi SUV -nak van egy kompakt sziluettje, amely természetesen a Jeep esztétikai kódjait veszi fel egy hét rácsos rács és trapézkerék -átjárókkal, de nem olyan hatalmas, mint amilyen ívelt szárnyai növekedhetnek. Mindenekelőtt 4,08 m-rel csak 3 cm-rel hosszabb, mint egy Peugeot E-208.

Az E-CMP2 moduláris elektromos platform megegyezik az utóbbival, de jelentősen személyre szabott, konkrét beállításokkal, hogy különböző gördülési kapacitást biztosítson. Ebből a platformból az első és a hátsó túlnyúlást a minimumra csökkentették, emelt földhomorlátozást (200 mm), míg az elülső, a hátsó és a ventrális támadási szögek mind 20 ° -kal, és nyilvánvalóan egyediek a csoport többi járműjéhez képest, amely a csoport többi járműjéhez képest. Ossza meg ezt a platformot. Vegye figyelembe, hogy a fordulási sugara csak 10,5 m.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Jó meglepetés, amikor felfedezi a kabinot. Természetesen nem túl tágas, térdtérrel, amely a hátulján túl redukálódik, de szépen rajzolt és funkcionális. Használjuk a 30 liter tárolást, és a műszerfal ésszerű, kézi kezelőszervekkel a légkondicionáláshoz és egyéb funkciókhoz való közvetlen hozzáféréshez. Egy nagy rövid kályha az utastér mentén is fut, a színes panel alatt. Megjegyezzük, hogy a fogaskerekkar eltűnik, amelyet a PRND Keys cserél, ami lehetővé teszi a hely szabadon bocsátását a központi konzolon, és egy kis kézitáskát helyezni oda.

A kivitel nem rendkívüli, sok műanyag keményen, és egy kicsit érzés olcsó, De a gyülekezetek nemre esnek.

A Jeep Avenger 355 L csomagtartójának térfogatát egy E-208 (311 L) és egy E-308 (361 L) közé helyezik.

Technikai

A Jeep Avengernek 7 hüvelykes olvasható, reaktív 7 hüvelykes műszeres kézibeszélője van, az Essential Informations összeállítása, bár általános összefoglaló. Nincs lehetőség a személyre szabásra, és véleményünk szerint a grafikának nincs kissé szórakoztató. Ugyanez a megfigyelés a 10.25 hüvelykes UConnect multimédiás interfész vonatkozásában: A grafikáknak súlyosan hiányzik a modernitás és a hozzáférés bizonyos funkciókhoz, például a nyomon követéshez (ami minden indulásra reagál). Ugyanakkor értékeljük a szervezetet ikonok szerint, amelyek hozzáférhetők a képernyőn három ujj gépeléssel, tehát a csemparendszer (widget) a kezdőlapon keresztül. Mindazonáltal nagyra értékelnénk a magasabb reakcióképességet és az ergonómiai vezetői segítségnyújtási menüket.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

Ne feledje, hogy az interfész az Android Auto és az Apple Carplay Wireless. Az UConnect Services Connected Services és a Jeep Mobile alkalmazásnak köszönhetően lehetséges a jármű geolálása, az ajtók zárolása/kinyitása, az akkumulátor szintjének ellenőrzése, a töltés programozása és a légkondicionáló aktiválása. A Bluetooth-csatlakozás, négy USB-aljzat (beleértve az elülső részén két USB-C-t) és az indukciós újratöltés szintén részben.

A visszapillantó kamera elvégzi a munkát, de a kép minősége nem rendkívüli.

A 2. szintű félig autonóm vezetés aktiválásához a bal hüvelykujj két kattintására van szükség a kormánykerék ágain elrendezett Commodos-on keresztül. A távolság fenntartása az előző járművel következetes, de a panelek felismerése néha kissé fantáziadús. Az út fenntartása szintén hirtelen visszatérést okozhat az irányba – azt is javasoljuk, hogy deaktiválja azt a kis utakon.

Az úton

Az első köröktől kezdve a sztellantisz új elektromos gépeivel és a csoport más járműveire jellemző új elektromos gépekhez kapcsolódó működési lágyságot találjuk. Az Avengeren elfogadott M3 energiaegység egy második generációs elektromos motor, 400 V -os magas,. Ez az első hatalmi egység, amelyet az Emotors elindított (a Stellantis és a Nidec által létrehozott 50/50 közös vállalkozás), amely 156 lóerőt és 260 nm maximális nyomatékot biztosít. Ha az erő szerény, akkor a nyomaték pillanatnyi reakciója lehetővé teszi a városi gázháló fejlődését, ahol néhány hüvelykujjat látunk az utunkon, mivel ennek az Avengernek a forrása szimpátiát vonz.

Reklám, az Ön tartalma az alábbiakban folytatódik

De ki mondja, hogy a Jeep azt mondja, hogy meneküljön, és egy kicsit eltávolított ütemben haladunk át a pezsgő vidéken. Ott tudnia kell, hogyan lehet mérsékelt maradni. Az Avenger nem szereti hirtelen az első tengely miatt, amely hajlamos az alpárt alatt és kellemetlen irányba. Kár, mert a gyártó a pályán és a tekercsen dolgozott, de a földi csatlakozásoknak nincs egy kis szigor, ha a vonalat kényszerítjük.

A kalandor DNS -jével azonban az Avenger nem enyhíti a fehér utak gurulását, és az ország menekülése meglehetősen lehetséges. A leszármazási vezérlés egy kattintással aktiválódik, és óvatosan ez az, hogy ez a kétkerekű, a köves útvonalakkal jár. Egy másik megjegyzés, ha a felfüggesztés túl sok rugalmasságot mutat az úton, akkor tudja Egymással szemben mutasd meg a kényeztetést terep és lehetővé teszi, hogy kis lejtőn és más (kicsi) futás nélkül mászjon. Sokoldalúság, amely a legjobban növeli a jövőben a 4×4 -es sebességváltót.

Jó meglepetés a tesztünk során, a fogyasztás ésszerű maradhatott. Egy 150 km -es hurkon, egy városból és egy rövid gyors pályából készült hurkon, átlagosan 15,5 kWh/100 km körül stabilizáltuk. Ez az ábra lehetővé teszi, hogy kevesebb, mint 350 km -es függetlenséget vegyes ciklusban számítson az 54 kW -os akkumulátorral. Másrészt éhes maradunk a terhelési teljesítmény szempontjából, mivel ez elégedett a 100 kW -val, és hogy 25 percet kell várnunk, hogy 20–80 % -os akkumulátort mutassunk.

Következtetés

A Jeep Avenger elsősorban egy kis városi SUV aranyos szája. Szépen rajzolt, jól felszerelt és koherens hajtóeszközt biztosít a kis utazásokhoz, az Avengernek nincs hiánya az előnyökről. Másrészt kissé megpillantjuk a szórakozás és a reagálás nélküli felületet, valamint az alváz olyan beállításait, amelyekben nincs szigor, amikor a turicót útvonalon nincs szigor. Kár, mert volt szexuális vonzereje És tudja, hogyan lehet kijutni a aszfaltos utakról, ha szükséges.

Az a tény, hogy ára egynél több lehűlhet, mint az autonómiája és a terhelési ereje nem elég magas ahhoz, hogy valóban elmeneküljön.

Jeep Avenger Test: Mi az (valóban) a 2023 -as év autója ?

Az “Év 2023 -as autójának” nyertese a grillre kerül. A trófeában először nyertes, a Jeep az Avengerrel bemutatja mind a legkisebb járműveket, de azt is, amely a város számára leginkább vágottnak tűnik.

Január óta az első elektromos dzsip váratlan őrületet élvez egy meglehetősen diszkrét gyártó számára a francia területen (körülbelül 6000 regisztráció 2022 -ben). Az OK ? Mindenki meglepetésére, hogy az Avenger nyerte a rangos árat “A 2023 -as év autója”. Ha ez a választás akkoriban egynél több megfigyelőt meglepett, akkor nem annyira a győztes amerikai eredete miatt, akkor inkább a Jeep kis SUV által kínált érvekhez képest, különösen a verseny ellen. Az Avenger -et egy meglehetősen régi platformon fejlesztették ki (visszatérünk ehhez), és bizonyos szempontokra korlátozódunk. Ha sikerült elfelejtenie ezt a hibát, akkor a Jeep legújabb babája valószínűleg előnyös kialakításának köszönhető, de nem csak. Mi a recept a Jeep Avenger sikeréhez ? Megérdemelik ezt? ?

Jól született, gyorsan jutalmazott

Bármennyire vonzó, mint a tervezés szempontjából, az Avenger mindenekelőtt a dzsip. Ez bizonyos esztétikai kötelezettségeket von maga után, mint például hét rács, trapéz alakú kerék ívek vagy az optika körüli sok védelem, és a szárnyakon kiemelje a Szörnyeteg kalandos oldalát. De olyan kalandos, mint amilyennek gondolja, az Avenger -et különösen a városnak tervezték. Így a 4,08 m hosszú és 10,5 méteres fordulási sugarú sugara a kompakt SUV a legkisebb jármű a gyártó katalógusában is.

Ez a relatív tömörség nem az, hogy nem elégedetlen, és kétségtelenül ez a Jeep első érvelése, amelynek célja az, hogy ügyfeleket keressen a mini szokásos tagjaival, egy másik gyártóval, aki sokat tesz a stílusra. Tehát ez más, mint egy véletlen, ha a Jeep lehetővé teszi a jármű számtalan elemének személyre szabását. Így az online konfigurátor az Avenger legfeljebb 150 különböző verzióját kínálja, a különféle kivitel színei és anyagai szerint.

Végül, mint általában, a márka tervezői elrejtettek az egész kocsiba, néhány ” Húsvéti tojás »». Összesen hét van, amelyek közül néhány nagyon jól rejtett. Annyira szolgálnak, hogy megvilágítsák az Avenger tervezését, mint a Willys -szel született autóipari hagyományban.

Egy nagyon jól alkotott E-208 ?

A műszaki lap oldalán azonban nagyon sok meglepetés van, és ez teljesen logikus. A Jeep, amennyire az amerikai, a Stellantis Group (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat stb. Entitja.)). Így az első elektromos dzsip egy jól ismert francia platformon épült: az E-CMP, amely szintén az E-208 és a DS3 E-Tense születését látta.

Ezért nem meglepő, ha az Avengerben, az elektromos kompakt oroszlán 156 lóerős motorján, és még kevésbé az új 51 kWh -os akkumulátorral, amely lehetővé teszi 400 km -es autonómia tu -t.

Belső tér: Egy kicsit keltezett mindegyik

Belül az Avenger meglehetősen bölcs, nem mondom, hogy csalódást okoz. A műszerfal két képernyőt él együtt, meglehetősen klasszikus módon. De ha a műszeressé viszonylag világos és könnyen érthető, a fő képernyő sokkal kevésbé barátságos, és meghívja Önt a CarPlay vagy a kvázi -Col használatára. Jó hír: Az Avenger ehhez nem igényel kábelet, amely szinte a szerves technológiai pontja. A többiek számára a vezetési környezet kissé elavult, különösképpen ahhoz képest, amit a Peugeot kínál ugyanabban a csoportban.

Ezért gyorsan átadjuk ezt a minden bizonnyal barátságos belső teret (különösen a fronton), de amelynek kissé hiányzik az ambíciója, különös tekintettel az árára.

Avenger az úton, mit ad ?

Ha nem ragyog a fedélzeti technológiájával, az Avenger érdekes vezetési érzéseket kínál-e ? A teljesítmény szempontjából a Jeep nem csodálkozik. Annak ellenére, hogy az elektromos SUV (kb. A számok azonban ott vannak, a 0–100 km/h -t 9 másodperc alatt jól elkészítik, de a fedélzeten lévő szenzáció törlődik. Ez olyan előny lehet, amelyre nem fogadnánk. A meglehetősen kerek vezetés és az Avenger viszonylag puha viselkedése szisztematikusan elterel minket a teszt bizonyos aspektusai által megkövetelt sportvezérléstől.

Meglehetősen kényelmes, ráadásul az Avenger egyértelműen alkalmasnak tűnik a városi vezetéshez, amelyben végül nagyon kényelmes. A fordulási sugara hozzájárul ehhez a megfigyeléshez, mint a méretei. A másodlagos hálózaton és egy gyors pályán viszont viszonylag fájdalmas aggodalommal szembesül a sofőrével: az érzések hiánya olyan irányba, amely csökkenti a fordulat láncának kapacitását, amelynek során nem segíti az övét. Az alulértékelés hajlandósága. Jeep a város számára, mondtad ?

Nem a meglehetősen alapvető, de viszonylag ellenőrzött vezetési segédeszközökön fogunk lakni, a kívánt módon borzasztó módon, de a képernyő alatti fizikai gombnak köszönhetően, hogy a kívánt módon segítsünk, de a képernyőn megjelenő fizikai gombnak köszönhetően lehetséges. Ez a viselkedés, amely jobban alkalmas a város számára, meglehetősen boldog következmény: Az autonómia az Avenger jól néz ki.

Végül, az Avenger Jeep, az amerikai gyártó néhány módosítást hajtott végre a platformon, hogy további érveket adjon neki a keresztezés és egy tipikus vezetési pozíció szempontjából. A 20 cm -es fokozott szabad távolság és a vontatásvezérlésen alapuló „leszállási” mód megfelel ezeknek a követelményeknek, de úgy tűnik, hogy a vezetési helyzet jó ötletnek tűnik, ugyanúgy, mint az egzotikus vezetési módok (sár, hó, homok) kissé eltúlzott, hogy neuilly utcáin barangoljon.

Autonómia: 400 km a városban, ez elég

A Peugeot E-208 nem az, amit az autonómia bajnokának nevezhetünk, anyagi anyag volt, hogy kétségbe vonja az Avenger azon képességét, hogy ugyanazt a műszaki bázist vegye fel, hogy azt egy SUV sablonhoz társítsák, vagyis kevésbé aerodinamikai. Ugyanakkor, és ez kiváló meglepetés, az elektromos dzsip képes volt kihasználni az előrelépést, amelyet az elmúlt évben az E-CMP platformon tettek, és amely lehetővé teszi a kompakt oroszlán számára is, hogy jobb teljesítményt nyújtson.

Így a teszt útvonalunkon, amely nem kölcsönözte az autópálya legkisebb részét, hangsúlyozzuk azt, az Avenger 18 hüvelykes kerekeire szerelt fogyasztása csak kevesebb, mint 16 kWh/100 km volt. A sportosabb vezetési fázisok során ugyanez a fogyasztás hozta a 20 kWh/100 km -t, de ezt az értéket azonnal ellensúlyozta a 100 % -os városi alkatrészek feletti feltűnő energiamegtakarítás. A “City” konfigurációban az Avenger fogyasztása egy kis elektromos városi autó, vagyis körülbelül 14 kWh/100 km -es fogyasztás.

A tesztünk feltételei, sajnáljuk, nem engedték meg, hogy megítsük az Avenger fogyasztásának az autópályán történő fogyasztását. Ennek ellenére, még ha az elektromos dzsip is hatékony lenne ezen a ponton, olyan hibától szenved, amely mindig megakadályozza, hogy útja legyen: gyors töltési képessége. Ezen a ponton az Avenger 100 kW -ra korlátozódik, ami kevesebb, mint szinte az összes verseny ezen az áron (130 kW és több).

Átmeneti érték: A vonat már telt el -e ?

Kétségtelen az év autójának odaítéléséről, az Avenger elhelyezkedése lejátszott. A döntőben a legolcsóbb jármű, a tesztünk csúcstalálkozójának verziója az első kiadásban, 36 500 euróban került nyomon. Hat hónappal később, a nyersanyag -válságnak és a bolhapiac feszültségeinek köszönhetően, ugyanezt a verziót 43 500 euró számlázza. Ha azonban 36 500 eurónál, a bónusz kivételével, az Avenger érdekes beruházásként jelentkezhetett volna, 7000 eurónál tovább, a tekintetünk fejlődik, és különösen mivel sokkal több versenytárssal szembesül, egy bizonyos Tesla -modell 3 -mal kezdve.

Szerencsére Jeep látta ezt a hirtelen inflációt, amelyet egy nagyon tekintélyes megkülönböztetés kompenzált, és amely gyakran az értékesítés forrása. Sőt, ezeknek a vonalaknak a írásakor, míg az első Avenger márkakereskedésekbe érkezik, a gyártónak nem kevesebb, mint 1500 megrendelése a kis elektromos elektromos elektromos áramláshoz, nagy siker a szokásos dzsip kötetekkel Franciaországban.

Tesztelési ítélet

A tesztünk végén megerősítettük a meglepetésünket, hogy a koronázott Jeep Avenger látta. A kompakt SUV nem tud megszabadulni a keltezett platform által okozott technológiai korlátoktól, de mégis sikerül kihozni a legtöbbet anélkül, hogy befolyásolná annak magatartását. Ha kissé hiányzik a karakter, akkor az Avenger továbbra is biztosítja az alapvető eszközöket, azaz egy meglehetősen “tiszta” viselkedést, a vezetés bizonyos kényelmét és mindenekelőtt egy forralást, amely lehetővé teszi, hogy valaki elfelejtse más hibákat, mint például a 100 -as újratöltése. KW. Ha valóban bosszúálló lenne, a Jeep lenne … Hawkeye. Megbízható, hatékony, nem túl meglepő … de a bolygó megmentése érdekében többet fogunk fogadni Hulkon.

Kipróbáltuk a Jeep Avenger -et, az év elektromos autóját, amely nem okoz csalódást (szinte)

Ennyi, a Jeep viszont az elektromos piacon kezdődik, és az Avengernél kezdődik a támadás. Vajon ennek a városi SUVnak van -e valódi érvei ? A válasz az új elektromos autó, a Peugeot E-2008 és az Opel Mokka Electric unokatestvére tesztjén.

Hol lehet megvenni a
Jeep Avenger a legjobb áron ?
36 500 € Fedezze fel az ajánlatot

Teljes véleményünk
Dzsipvenger

2023. július 15., 2015/15/2023 • 14:01

A kollektív képzeletben, a dzsipben gyakran a leszállási autó Normandiaban. Mások ezt a nevet úgy társítják, mint egy nagy 4 × 4, vastag fekete füst tekercseket hagyva mögötte. Az amerikai gyártó azonban fejlődik, és ezt az egyre korlátozóbb rendeletek benyújtják. Az újratölthető hibrid motorok megérkezése több modell motorháztetője alatt volt egy figyelemre méltó első evolúció. De Európában, ahol a termikus autók eladása 2035 -től tilos, az nem volt elég.

Az Avengerrel folytatja a cég folytatását. Ez a modell betartja az első elektromos dzsip történelmi szerepét a történelemben. Elegendő mondani, hogy a határozott lábtól elvárják. Jelenleg minden jól megy: a reakciók lelkesek, és az Avenger még az év autóbajnokát is megnyerte, amely egyébként egy újabb elsődleges a Jeep számára.

De az autóban, mint másutt, a médiaj nem mindig garantálja a sikert. Belső tulajdonságok nélkül a fújtató gyakran esik. Van -e az Avengernek eszköze arra, hogy jó kezdeteit kereskedelmi diadalmá alakítsa? ? Ahhoz, hogy megtudjuk, egy nappal az év elején, egy áramkörön, az első vélemény megfogalmazása után vettük a kereket.

Jeep Avenger műszaki lap

Modell	Dzsipvenger
Méretek	4,076 m x 1,78 m x 1,53 m
Erő (lovak)	156 ló
0–100 km/h	9 s
Autonómia szintje	Félig autonóm vezetés (2. szint)
teljes sebesség	150 km/h
Fő képernyő mérete	10,25 hüvelyk
Autó	2. típusú kombó (CCS)
Belépési szintű ár	36 500 euró
Ár	36500 euró
Terméklap

Ezt a tesztet a márka által szervezett sajtótájékoztatás részeként végezték.

Tervezés: Kompakt Jeep Avenger SUV

Caplener 7 résidővel, trapéz alakú kerék ívekkel, köbös sziluettvel és mindenütt jelenlévő műanyag védelemmel: mindent megtettek annak érdekében, hogy az Avenger tökéletesen harmóniával álljon a márka identitásával. Ennek az eredménynek összességében egyhangúnak kell lennie: a vonalak kiegyensúlyozottak, és az autó nem hiányzik a személyiségben. Ezzel a 4 × 4 zseb megjelenésével az Avenger valami újat hoz a városi SUV szegmensbe.

Az autó aprólékos megfigyelése számos vicces részletet tár fel, mint például egy kis katicabogár, amely a tető bárban rejtett, egy fiú, aki a csillagokat a szélvédő alján, vagy akár a különféle helyeken szétszórt rács reprodukcióit is. A két color festmény eleganciát biztosít az autó számára, de az egész tartományban nem kínálják.

A Jeep Spirit a jármű fedélzetén található, nagyon vízszintes és beavatkozott műszerfalmal. A kivitel a jó és a legkevésbé jó felváltja: az összeszerelések helyesnek tűnnek, de minden nagyon alapvető kemény műanyagban történik. Az egész mindazonáltal szilárdnak tűnik. A központi konzol tárolása különösen nagy. Ezt egy iPad borítóhoz hasonló bezárás védi.

A sárga színű fejpánt keresztezi a műszerfalat egy olyan kiváltság, amelyet a magas csúcstalálkozón tartanak fenntartva. Fémszürke vagy teljesen fekete az alsó nivaleken. A második esetben a kabin hirtelen sokkal szomorúbbá válik.

Lakolhatóság: Kompakt SUV … mindig Jeep Avenger

A Jeep Avenger kielégítő alkalmazhatóságát kínálja a jármű számára a méretétől. A padon ülő 1M80 felnőttnek elegendő helye lesz a lábához való illeszkedéshez. A könyök szélessége helyes, de a környezet helyének helye, keskenyebb és egy sebességváltó alagútban el kell kerülni, el kell kerülni. Kár is, hogy a Jeep nem helyezte a tárolótartót az ellen ajtóba.

A mellkas térfogata eléri a 435 liter (1250 liter a pad összehajtása után). A méretek szempontjából teljesen helyes érték. A dupla kör, a magassággal állítható padlóval, teljesen megtalálható helyet kínál a töltőkábelhez. De mint az elektromos motoros csomagtérajtó, az összes kivitelben nem kézbesítik.

Info-diverse: Helyes Jeep Avenger

Bármi legyen is a kivitel, az Avenger központi érintőképernyője 10,25 hüvelyk. A Jeep UConnect multimédiás rendszer kompatibilis az Android Auto -val és az Apple CarPlay -vel. A képernyő másolása vezeték nélküli lehet, közvetlenül a Bluetooth és a WiFi segítségével. Jó dolog, ami lehetővé teszi különösen a natív útvonaltervező hiányának kompenzálását az autón. A kormánykerék mögött egy digitális műszeres blokk zajlik. Méretei a befejezési szinttől függően változnak: 7 hüvelyk a belépési szinten, az átlók 10,25 hüvelykre kerülnek a többi verziónál.

Jeep Avenger // Forrás: Marie Lizak Frandroidhoz

Jeep Avenger // Forrás: Marie Lizak Frandroidhoz

Használatban az Avenger multimédia rendszerének hibái vannak. Könnyen átadható és intuitív, kielégíti az autósokat az egyszerűség keresése érdekében. Másrészt a technológiai rajongók csalódnak: a képernyő meghatározása nem kivételes, és a szolgáltatások nem túl sokak. A navigációs rendszer és a fordított kamera, amelynek kissé hajlamos a pixelash, nem csinálnak nagyon modernet is. Az érintőképernyő reakcióképessége helyes, semmi több.

Mint az okostelefonon, az interfész konfigurálható kütyüvel működik. A felhasználó tehát a képernyő kijelzőjét a jármű technológiájának korlátain belül beállíthatja (12 oldalonként 12 kütyü és legfeljebb 6 oldal). A színvilágítás színének megváltoztatása a rendszer rendszerén keresztül is megváltoztatható.

Összességében az UConnect rendszer nem igazán lenyűgöz, de ha azt mondjuk, hogy elavult, kissé túlzott lenne. Ne feledje, hogy van egy kis autónk, amely nem célja, hogy fejlett berendezéseket fogadjon. Ezenkívül a Jeepnek jó ötlete volt, hogy ne adjon túl fontos szerepet a képernyőnek, fenntartva a fizikai gombokat a központi konzolon. Az autós könnyen elkészítheti a szellőztető rendszer beállításait anélkül, hogy átmenné az érintőképességet.

Az első ülések közötti tárolás okostelefonok indukciós töltője, valamint két USB -aljzat található. A hátsó utasoknak saját USB -aljzatuk is lehet. Legyen óvatos, azonban csak az első USB -aljzatok kerülnek kézbesítésre az összes kivitelben.

Vezetési segédeszköz: félig autonóm vezetés Jeep Avenger

Line Crossing Riasztás automatikus pályák korrekciójával, a közlekedési táblák felismerése, a halott szögek detektora, adaptív sebességtartó automatika: A Jeep Avenger minden olyan vezetési segédeszközt tartalmaz, amely elengedhetetlenné vált egy modern autóban. Lehet, hogy van egy 2. szintű félig autonóm vezetési rendszer, amely kezeli a sebességet és karbantartja a jármű közepén lévő járművet. Ennek a berendezésnek egy része mindazonáltal kiegészítőt igényel, vagy egyenesen nem érhető el az alacsony kivitelben.

A kölcsönvett tanfolyam profilja nem tette lehetővé, hogy valóban felmérjük a félig autonóm vezetés hatékonyságát, sem az adaptív körutazás irányítását. Másrészt lehetőségünk volt a vonal átkelő riasztásának tesztelésére, és ez utóbbi néha kissé szeszélyesnek tűnt. Ha a talajjelölés nem egyértelmű, akkor nem történik meg.

A Jeep hírnevet szerzett a terepi járművekkel. Annak is, hogy az Avenger képes -e megőrizni a legyőzött pályát, a gyártó speciális vezetési módokkal felszerelte, amelyek javítják a csúszó talajt. A kis elektromos SUV aktív leszállással is segítséget kap, amelyet a nehéz utakra is terveztek. Az autót 8-9 km/h sebességgel pároltan tartja, anélkül, hogy a sofőr megérintette a gyorsítót vagy a féket. A gyakorlatban ez a támogatás jól működik, és bizonyos körülmények között szolgálhat.

Ezen erőfeszítések ellenére az Avenger mindig inkább a burkolt utakat részesíti előnyben meredek ösvényekkel. A négykerék-meghajtó hiánya hamarosan korlátozza a sofőr tippeit a terepen. Vegye figyelembe azonban, hogy egy 4 -kerekes meghajtó verzió megérkezik később, de nem biztos, hogy az is teljesen elektromos -e.

Vezetés: Peugeot E-2008, vagy szinte Jeep Avenger

A Jeep most a Stellantis Galaxy-ban gravitáló Avenger visszanyeri az elektromos Peugeot E-CMP platformot, amely szintén Opel, DS és Citroën járművek. Ez a műszaki bázis 50 kWh háló akkumulátort és 136 lóerős motort okozott. Számos fejlesztést követően, amelyekből a Jeep Avenger előnye, az akkumulátor kapacitása 54 kWh -ra nőtt, és a motor most 156 lóerő teljesítményét mutatja. Ez az a konfiguráció, amelyet az újrahasznosított Peugeot E-2008-on találunk, amelyet a közelmúltban sikerült kipróbálni.

A nagy súly ellenére az Avenger valódi élénkséget mutat. A gyorsulások és emlékeztetők több mint kielégítőek, a városban, de a másodlagos hálózaton is. Az irány könnyedsége megkönnyíti a kezelést, és kevésbé próbálkozik a vezetéssel. Az alacsony fordulási sugara (10,5 méter) és a helyes látás a hátulról szintén megerősíti az Avenger jó hajlamát a városban.

A közúti viselkedés nem foglalja el a kellemetlen meglepetéseket, és biztonságos. A Jeep mérnököknek nyilvánvalóan támogatniuk kell a kényelmet. Az eredmény meggyőző: az Avenger elnyeli a bitumen és a szamár hátuljának durvaságát anélkül, hogy túlzott rugalmasságot mutatna. Igaz, hogy néha megmutathat egy kissé ügyetlen és alultesterekes karaktert, de ezt be kell tolni a beépítéseibe. Normál vezetés során senki sem fog sújtani a gördülő vonatok túlzott lustasságát. A fékezés, hatékony és könnyen adagolható, teljes elégedettséget biztosít.

A vezetési mód megválasztása közvetlen hatással van a motorizálás által nyújtott energiára. 80 lóerővel az Eco mód kissé vágja az autó szárnyát, még ha elég is a városban. A normál mód, amely az energiát 110 lóerőre növeli, a legtöbb helyzetben megfelelő. A sport mód az egyetlen, amely lehetővé teszi, hogy teljes energiát kapjon. Ha életre kelti a vezetést, akkor az autonómia csökkenéséhez is vezet.

Autonómia, újratöltés és fogyasztás Jeep Avenger

Az 54 kWh -os akkumulátorral (51 kWh hasznos) az Avenger elméleti autonómiát ígér 389 és 404 km között a vegyes WLTP ciklusban, a felszereléstől függően. A nyilvános vagy a faldobozon való újratöltéshez 11 kW -os fedélzeti töltővel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy körülbelül 5,5 órán belül feltöltse az elektronokat. A jármű csatlakoztatható egy gyors folyamatos áramkapcsolóhoz is. Ezután elfogadja a maximális 100 kW teljesítményt, és így 20-80 % -ról 24 perc alatt, és körülbelül 30 perc alatt a 10–80 %.

Egy 400 km -es autonómiával és gyors újratöltéssel rendelkező elektromos autó teljesen képes átlépni Franciaországot, mivel már bebizonyítottuk Párizsban – Marseille útvonalon.

Mint minden elektromos autó esetében, a “valódi” fogyasztás gyakran nagyobb, mint a WLTP ciklusban mért. A Stellantis technológia nem feltétlenül a leghatékonyabb a piacon, attól tartottunk, hogy az Avenger rossz teljesítménye ezen a területen. Az értékelések szempontjából fel kell ismernünk, hogy a félelmeinknek nem kellett lennie. Ha könnyű lábunk van, és egy meglehetősen kedvező pályán, korlátozott fogyasztásunk van 14 kWh / 100 km -en belül, ami elméletileg 370 km -re terjedne terheléssel.

A dinamikusabb vezetés elfogadásával az Avenger fogyasztása körülbelül 16 kWh / 100 km -re stabilizálódott. Ésszerű érték, amely elkerülhetetlenül magasabb lett volna a gyors pályákon lévő adagokkal. Sajnos a JEEP által a tesztünkre elképzelt utazás a másodlagos hálózatra korlátozódott.

Információért a Jeep bejelenti a WLTP fogyasztását 15,3 és 15,9 kWh / 100 km között. Ez a fogyasztás figyelembe veszi az újratöltéshez kapcsolódó energiaveszteségeket.

Ár, verseny és elérhetőség Jeep Avenger

Ideje megközelíteni az ár kérdését, amely nem őszintén szólva az Avenger első eszköze … miután 2023. május elején 2500 euró növekedést kapott, az elektromos SUV -árak most 39 000 eurótól kezdődnek a bónuszból ! A csúcstalálkozó másolatához, mint amilyennek bíztak ránk, a számla 43 500 euróra növekszik. Őszintén szólva, ez egy alig 4 méter hosszú autóhoz ..

Igaz, hogy a perspektívába állhatunk, ha megvizsgáljuk a Stellantis Group többi márkájának felszámítását. A Peugeot E-2008 és a DS 3 E-feszültség ugyanazzal a motor / akkumulátorkészlettel 41 600 és 41 700 eurónál kezdődik. Az elektromos Opel Mokka, amelyet egy ideig kissé keltezett motorral kell elégíteni, még drágábban értékesítik (42 000 eurótól).

De többé -kevésbé 40 000 euró esetén vannak olyan modellek, amelyek fentiek a bemutatás és / vagy a motorok szempontjából. Idézzük például az 1. intelligens számot, amelyet 40 315 euróból adtak el, és sokkal több prémiumot adjunk el, mint a JEEP. Gondolhatunk a Skoda Eyaq -ra is: bár magasabb kategóriába tartozó dobozok (+ 65 cm hosszú), “csak” 990 euróba kerül az alapvető kivitelben.

Idézhet a Renault Mégane E-Tech-re is, amely 37 000 euróból indul, kis akkumulátorral és 42 000 euróval egy nagy autonómia verzióban. Hogyan ne közelítsünk meg a Tesla 3 -as modellt, amely 41 990 eurót kap, verhetetlen minőségi / árarány mellett, 510 km -es autonómiájával és rendkívüli teljesítményével.

A Jeep Avenger -et termálmotorokkal is kínálják, de csak bizonyos piacokon. Franciaországban az elektromos verziót benzin verzió kíséri. Négykerék -meghajtó modell megerősítéssel érkezik a következő év folyamán. Ezen a ponton a Jeep nem akarja részletezni a motorizálás természetéről. Ezért lehetetlen tudni, hogy ez az Avenger elektromos vagy újratölthető hibrid -e.