LEAP MOTOR T03, esszé – Leap Motor T03, a kis kínai városi autó az európai városok meghódításához
Essay – Leap Motor T03, a kis kínai városi autó az európai városok meghódításához
Contents
- 1 Essay – Leap Motor T03, a kis kínai városi autó az európai városok meghódításához
- 1.1 LEAP MOTOR T03
- 1.2 Véleményünk, Leblogauto készítette.com
- 1.3 Essay – Leap Motor T03, a kis kínai városi autó az európai városok meghódításához
- 1.4 Városi autó, a Conquest Par Excellence földje
- 1.5 Az erős pont: szép dizájn és józan belső tér
- 1.6 Rugalmasság, dinamizmus és józanság
- 1.7 A fekete pont: kellemetlen csillapítás és egy kis mellkas
- 1.8 Kiváló ár -érték arány
De a T03 kisvárosi autója az, hogy a Motors az európai piacon prioritást élvez. És minden esélye papíron van, mert annak ellenére, hogy sok szegmensen folyamatosan érkezett új modellek, az Electric City autó nagyon kicsi piac, kevés versenytárssal.
LEAP MOTOR T03
A Leapmotor eredeti belépést tett a kínai elektromos piacon kis kupéjával. A komoly dolgok most a T03 városi autó elindításával járnak.
Zapping Le Blogauto esszé a Renault ESPACE – 200 lóerő
Kevesebb mint egy évvel az S01 Coupe előállításának megkezdése után a Leapmotor elindítja második modelljének előállítását. Ez most egy kis városi autó 3m62 hosszú és 1m65 Nagy (magasság: 1m58, 2m40 tengelytáv). Egy olyan szegmens, amely egyre több játékosot vonz az elektromos járművekbe. Tény, A teljes szegmens Kínában megváltozott ebben a meghajtási módban.
A T03 ugrómotor motorja 55 kW / 75 HP / 155 NM. Két akkumulátorral kínálják: 31 vagy 38 kWh, 300 vagy 400 km autonómiával (NEDC).
Mint a szegmens más modelljei, a kis autónak lenni nem azt jelenti, hogy nincs a legújabb technológiák. Találunk egy képernyőt 8 hüvelyk a műszerezéshez és 10 hüvelyk a központi képernyőhöz. Minden megrendelés az utóbbion megy keresztül. Maradjon a vészvilágítás, a parkolófék és az elektromos ablakok irányításában. A sebességváltó -vezérlés a kormánykerék mögött lévő kommodo formájában történik.
Van még egy kamera duója, amely a lábán található a. Használják a járművezető arcának figyelemfigyelő rendszere. A kínai modelleken nagyon gyorsan kibontakozó berendezések. A vezetési segédeszközök szempontjából a T03 ugrómotor egy félig autonóm 2. szintű vezetési kapacitást is bejelent. Ezért egy adaptív stop & go cruise vezérlővel, amely a keringési sor központi funkciójához kapcsolódik. A felszerelések még mindig ritkák, még új, még Kínában is új, még új, még új is.
Véleményünk, Leblogauto készítette.com
A kis elektromos városi autók rést Kínában teljesen elektromos, és csaknem a kínai gyártók is elfoglalják. És amint ez a T03 azt mutatja, ezek a modellek ugyanúgy fel vannak adva a csatlakozás szempontjából, mint a legnagyobb.
Essay – Leap Motor T03, a kis kínai városi autó az európai városok meghódításához
A kínai autóipari márkák növekedése az európai piacon folytatódik, elsősorban az elektromosság révén. Utolsó gyártó, hogy kipróbálja szerencséjét, ugrálókkal, csodálatos T03 -mal. Igazi alternatíva az elektromos városi autóban?
Aiways, Lynk & Co, Seres, MG … A kínai autómárkák egyre láthatóbbá válnak az utakon. Még a piaci részesedéssel is, amely Franciaországban még mindig nagyon nehézkes (alig több mint 1%) és olyan termékek széles skáláján, amelyek még mindig nem túl kiterjedtek, ezek az új márkák hajlamosak arra gépelni, ahol fáj, főleg az elektromos járművek, a hibrid, a PHEV és Elektromos energia … Pontosan akkor, amikor a termelési költségek szempontjából versenyelőnyük garantálja őket, hogy a nyilvánosságot a nyilvánossággal érjék el. Jean-Dominique Senard, a Renault elnöke, néhány évvel ezelőtt félt a kínai autók valódi növekedését Európában, Európában. Lehet, hogy elkezdi kezdeni.
Mivel ezeknek a gyártóknak a fejlődése – a minőség, a biztonság és a tervezés szempontjából – néhány év alatt látványos volt. Természetesen sok K + F -nek köszönhetően, de a külföldi gyártókkal szerzett tapasztalatoknak is, akik ott jöttek el, mint például a Stellantis, a Renault vagy a Volvo. Következésképpen a BYD, Geely és mások kínai óriások gyorsan azonosították a pontos szegmenseket, ahol döntő pontokat szerezhetnek Európában. Az elektromosság egyértelműen az a prioritás, szegmens, ahol az európai gyártók jelenleg nehezen csökkentik az árakat, és ahol a technológiai akadályok kevésbé fontosak, mint a termálmotor -modelleknél.
Városi autó, a Conquest Par Excellence földje
Legutóbb, hogy kipróbálja szerencséjét, ugorjon a motor. Kicsit kínai gyártó egy kicsit a nagyon nagy csoportok oldalán, a Leap Motor eddig inkább a prototípusok, valamint az elektromos és autonómia technológiák fejlesztése, nem pedig. De majdnem öt éve a csoport villámsebességgel fejlődött ki, és valódi általános gyártóvá vált, 4 modellvel, SUV -vel, szedánnal és még vágással is.
De a T03 kisvárosi autója az, hogy a Motors az európai piacon prioritást élvez. És minden esélye papíron van, mert annak ellenére, hogy sok szegmensen folyamatosan érkezett új modellek, az Electric City autó nagyon kicsi piac, kevés versenytárssal.
Az európai gyártók valóban inkább a teljes elektromos áramot a nagyobb modellek vagy SUV -k, a magasabb haszonkulcsok számára is inkább a magasabb termelési költségek igazolására, a végső árak pedig nem feltétlenül nagyon demokratikusak, hogy. A kis elektromos városi autók, a Renault Zoe és a Peugeot Ion-Citroen C-Zero-Mitsubishi I-Mievh Trio óta kevés megoldás, amely “a piacot”, csak egy twingo elektromos, amely a vége felé halad, elektromos, elektromos, elektromos, elektromos elektromos elektromos, amely a vége felé halad. Smarts (ma már a kínai Geely növekvő befolyása alatt) és egy Dacia tavasz … Kínában készült. Anélkül, hogy elfelejtené a Fiat 500 és a mini villamos energiát, de egyértelműen magasabb tartományban.
Az erős pont: szép dizájn és józan belső tér
A T03 ugrómotor tehát a megfelelő időben jelenik meg, egy meglehetősen érdekes testal (és egy csodálatos, de nagyon halvány rózsaszín szín a kipróbált modellen), amely mind az intelligens FourFour, mind a Fiat 500L -re emlékeztet. Egy kíváncsi keverék, amely kövér megjelenést ad neki, meglehetősen magas méretű a lábakon (1,56 méter magas), de egy stílus végül meglehetősen szokatlan és barátságos, amely sok fejet fordít az utcán.
Belül, tedd utat a józansághoz. Egyszerű anyagokkal és kemény műanyagokkal (amelyek közül néhány még mindig lakkozott) a kabin Chichi nélkül van, de végül nagyon hű a gép filozófiájához.
És a megjelenített egyszerűség ellenére ennek a T03 felszerelése nagy üvegtetővel (nem nyitó), jól látható kényelmi és biztonsági felszereléssel rendelkezik a városi vezetéshez (parkolási segítségnyújtás, ütközésgátló figyelmeztetések, kamera-hanyatlás), a a a, a a a a A funkcionális multimédiás képernyő, valamint egy őszintén elfogadható lakhatóság 4 ember számára, kissé kemény ülés ellenére.
Rugalmasság, dinamizmus és józanság
A kormánynál ez a T03 szintén nagyon kellemes vezetni. Könnyű irány, de nem felejti el pontosnak lenni, elképesztő rablással, nagyon praktikus a manőverekhez, csak a dinamizmushoz szükséges (a 41,3 kWh -os akkumulátor garantálja a 109 lóerővel egyenértékű energiát), és nagyrészt elég ahhoz, hogy rugalmassággal besoroljon rugalmassággal A városi forgalomban, főleg mivel tömege csak 1,2 tonna elektromos áramot tartalmaz. Nagyon jó meglepetés, amely egy kicsit emlékeztet a késő Peugeot ion/Citroën C-Zero/Mitsubishi i-Miev vezetési érzéseire.
Az elektromos kapacitásokkal és az autonómiával kapcsolatban itt is egy komoly javaslattal foglalkozunk. 280 kilométer autonómia a vegyes WLTP ciklusban, és akár 420 kilométer is szigorúan városi használatban. Ezen túlmenően az akkumulátor, amely akár 45 kW közvetlen áramot is elfogadhat, az LFP technológiából származik, amely lehetővé teszi a maximális ismétlődő terhelést anélkül, hogy elméletileg kockáztatná a korai kopást.
Az újratöltési idők (a 30–80% -os autonómia) inkább a szabványban vannak, 3: 30 -kor 7 kW -os töltővel vagy akár 36 perces gyors terheléssel, maximális teljesítménygel, ellenőrzött értékek pontról pontra a teszt során. Ezen túlmenően a fogyasztás meglehetősen alacsonynak bizonyul, oszcillálva 11-12 és 18 kWh/100 kilométer, átlagosan 14/15-rel.
A fekete pont: kellemetlen csillapítás és egy kis mellkas
Ez a T03 nem mentes a tőle távoli hibáktól, már egy nagyon kicsi mellkas (210 liter) “Toblerone formátum”, háromszög alakú és nem praktikus a hátsó ülésekkel, amelyek közvetlenül a csomagtartóhoz érkeznek, meglehetősen kellemetlen csillapítás, különösen akkor, ha a sebesség növekszik, nagyon puha, nagyon puha és néha visszapattanó, nem túl megfelelő gumiabroncsok, amelyek időről időre károsítják a tapadást, nem is beszélve a rendkívül könnyű szigetelésről/hangszigetelésről.
Természetesen az autó súlya így van, de kiderül, hogy kissé zajos, és még nagy sebességgel érezheti magát az utastérben. Néhány részlet is haragot fog, mint egy kíváncsi konvex központi belső tükör, amely kissé zavar.
Kiváló ár -érték arány
A nagyon helyes autonómián vagy az utastérben a hibákon túl, amely valóban megkülönbözteti ezt a T03 -at, az ára. 25.990 euró nettó vagy 20.990 euró, ha levesszük a kormánybónuszt. És őszintén szólva, a motor teljesítményének, autonómiájának, felszerelésének és minőségének ezen szintjén az elektromos twingo és a dacia tavasz jogszerűen aggódhat.
A LEAP motor T03 minden bizonnyal drágább, de sokkal többet ad neked, az eredetiség bónuszával. Még mindig meg kell győznie az ügyfélkörét, amely még mindig kissé óvatos a kínai autóval szemben, és különösen a hálózat és a karbantartás problémái még mindig fejlett. Ez a T03 azonban minden érvvel rendelkezik, hogy felépítse a Leap Motor képét Franciaországban, mert az elektromos városi autó őszinte siker.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
