Lexus UX 300E: Ár, autonómia, akkumulátor, marketing, teszt – Lexus UX 300E (2023): Valódi akkumulátor, a hamis távozás kijavításához
Teszt – Lexus UX 300E (2023): Valódi akkumulátor, a hamis távozás kijavításához
Contents
- 1 Teszt – Lexus UX 300E (2023): Valódi akkumulátor, a hamis távozás kijavításához
- 1.1 Lexus UX 300E
- 1.2 Elektromos Lexus UX kialakítás
- 1.3 Elektromos motor és a Lexus UX 300E teljesítménye
- 1.4 UX 300. akkumulátor és autonómia
- 1.5 Elektromos UX újratöltés
- 1.6 Marketing és árak
- 1.7 Teszt – Lexus UX 300E (2023): Valódi akkumulátor, a hamis távozás kijavításához
- 1.8 Mi újdonság a Lexus UX 300E fedélzetén ?
- 1.9 Vezetés: Lyukasztó és kényelem, meglepő módon
- 1.10 Akkumulátor, újratöltés: a legjobb, de mindig hiányosságok
Álljon meg a Forth Bridge lábánál, Edinburgh közelében. Utazásunk végén a fogyasztás körülbelül 21 kWh/100 km lesz, ami magas a vezetésünk és a mérsékelt hőmérsékletünk miatt.
Lexus UX 300E
Konfigurálja a Lexus UX 300E járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
A 2020 -ban elindított Lexus UX 300E a japán márka legelső elektromos terepjárója. Több mint 200 lóerő motorizálásával vezetve 300 km -es autonómiát engedélyez a WLTP ciklusban.
Elektromos Lexus UX kialakítás
Az UX 300E verzió mindent megoszt a hibrid párjával, az UX 250H -val. A Guangzhou szalonban, 2019 novemberében mutatták be, így folytatta a márka nagy tipikus rácsát, a Serpe -vel faragott testet és a testét feketével borították. Az egyetlen megkülönböztetés az „elektromos” és az „UX 300E” jelvények, valamint az aerodinamikusabb felni.
4,50 méter hosszúakkal az elektromos UX az elektromos családi SUV-k szegmensében van elhelyezve, ahol a Volvo XC40 már újratöltött, és az Audi Q4 E-Tron. Az 5 -öblítő belső tere szintén teljesen azonos.
Elektromos motor és a Lexus UX 300E teljesítménye
Ahol a legtöbb versenytárs a Sportiness kártyát játssza, az első elektromos lexus meglehetősen szerény rendszert fogad el. Az elülső oldalra telepítve a motor maximális teljesítményt nyújt 150 kW (204 lóerő) és nyomatékot, amely eléri a 300 nm -t. A teljesítmény szempontjából a gyártó 160 km/h maximális sebességgel kommunikál, és 0–100 km/h sebességgel 7 -ben.5 másodperc. A gyógyuláskor a 80–120 km/h -t 5 -ben készítik.3 másodperc.
Használathoz a Lexus Electric SUV három vezetési módot tartalmaz, amelyekhez különböző regenerációs funkciók vannak hozzáadva. A fogaskerék -választón keresztül aktiválva a “B” módot (féket) egy kormánykerék -paletták eszköze egészíti ki, hogy modulálja a motorfék intenzitását.
UX 300. akkumulátor és autonómia
288 sejtnél a lítium-ion akkumulátorok 54,35 kWh energiakapacitással rendelkeznek 54,35 kWh. A jármű padlójába integrálva nem amputálja a csomagtartó kapacitását, amely 367 literre mászik a hátsó üléssel. Az autonómia szempontjából a gyártó 400 km -en kommunikál a NEDC ciklusban és 305–3155 km -es tartományban a vegyes ciklus WLTP ciklusában. Ez megfelel a 16 átlagos fogyasztásának.8-17.1 kWh/100 km.
Elektromos UX újratöltés
Az újratöltéshez az UX két csatlakozóval van felszerelve. A jobb oldalon az első integrálja a váltakozó áram 2 típusú aljzatát. Legfeljebb 6 -ig megengedi.6 kW teljesítmény. A bal hátsó részén található a második a gyors terhelésre szentelt, egy Chademo csatlakozóval, amely akár 50 kW -ra is felmászik.
| Háztartási üzlet | 10:30 |
| Wallbox 6.6 kW | 8:15 |
| Gyors terminál 50 kW | 50 perc 80 % -on |
Marketing és árak
2020 októbere óta Franciaországban forgalmazva a Lexus UX 300. Az árat illetően 49 -től kezdődik.990 € az alapvető verziójában.
| Lexus UX300E Pack | 49.990 € |
| Lexus UX300E luxus | 54.990 € |
| Lexus UX300E ügyvezető igazgató | 61.990 € |
Az alábbiakban a különböző verziók berendezéseinek (nem kimerítő) listája:
- Csomag: Elektromosan állítható elülső és kormánykerék, Android Auto/Apple Car Play kompatibilis interfész, második generációs Lexus biztonsági eszköz és specifikus 17 hüvelykes ötvözetek felnik.
- Luxus: Bőrkárpitos, fűtött ülések és kormánykerék, intelligens parkoló radarok.
- Végrehajtó: Audio Mark Levinson audiorendszer 13 hangszórónál, napfénytető, elektromos nyílásos hátsó ajtó, hármas lencse vezette kivetítők adaptív magasságaival és 18 hüvelykes ötvözet felnikkel stb.
Próbálja ki a Lexus UX 300E -t ?
Konfigurálja a Lexus UX 300E járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
Teszt – Lexus UX 300E (2023): Valódi akkumulátor, a hamis távozás kijavításához
Az UX 300E crossover, az első Lexus Electric modell 2020 végén jelent meg, és a műfaj klasszikus riválisaival szemben küzd, hogy létezzen. A kiábrándító autonómia és a magas árak nem segítettek neki a karrierjének megkezdésében, de ez a diszkrét újracsomagolás üdvözlő előrehaladást eredményez: sokkal jobb kapacitású akkumulátora 72,8 kWh -t kínál, végül lehetővé téve a névre méltó sokoldalúságot. Legfeljebb 450 km, tényleg ?
Egy olyan gyártó számára, amely a Classic Hybrid specialitásává tette, sőt a műfaj legsikeresebb motorjait is kínálja, paradoxnak tűnhet. A Toyota csoport, beleértve a Lexus -ot is, lassan kezdte el a 100% -os elektromos áramot. És a kezdetek fáradságosak. Ipari, politikai tehetetlenség, stratégiai választások rámutathatnak. A Lexus végül 2020 őszén indította el a legelső elektromos elektromos elektromos elektromos elektromos elektromos elektromos elektromos verzióját a kompakt UX 250H crossover elektromos változatával. Tehát a hibrid mechanizmusra optimalizált műszaki alapon fejlesztették ki (ami nagyon jól egyez és kiváló energiatermelést kínál).
Sajnos, az elektromos UX első verziója messze nem volt olyan meggyőző: a átkutás Kompakt prémium ennek az állónak, a koncesszióknak volt valami, amit meg lehet tenni. Túl tisztességes az akkori autonómiában (bejelentette 313 km, a gyakorlatban legfeljebb 250 km), szemben az Audi Q4 E-Tron 40 riválisokkal, a Mercedes EQA-val és a BMW IX1-rel (röviddel azután érkezett), mert egy akkumulátor túl sok kicsi ( 54 kWh, beleértve 45 kWh hasznos), kevésbé nagy az összehasonlítható sablon (4,50 m) ellenére.
Az UX250H -on, néhány hónappal ezelőtt elvégzett nagyon enyhe újrarendezés szintén előnyös a 300. Először egy új, nagyobb kapacitású akkumulátor érkezése: a 72,8 kWh -ra (kb. 65 kWh hasznos) átmenet a verseny szintjére helyezi. A negyedév 77 kWh -t (a legnagyobb ebben az árkategóriában) igazítja az EQA 250+ 70,5 kWh -ot, az IX1 64,7 kWh. Vegye figyelembe, hogy az Audi egyenlő 204 lóerővel, a Mercedes kissé kevésbé erős (190 LE), míg a két motorral felszerelt BMW 313 HP -t kínál és piercing Chronos -t kínál. Az UX 300. ereje változatlan marad, még mindig 204 lóerővel (motor az első tengelyen). Ugyanakkor kis javításokat hajtottak végre a felfüggesztéseken és az irányban.
Mi újdonság a Lexus UX 300E fedélzetén ?
Itt találjuk a már megfigyelt fejleményeket a hibrid UX fedélzetén. Nem alapvetően más, de a média interfész nagy képernyője, most már 12 hüvelyk és sokkal ügyesebb grafikával, közelebb került az illesztőprogramhoz. Vegye figyelembe a dobozvezérlés mellett elhelyezkedő érintőpad eltűnését is, amelyet a fűtött / szellőztetett ülések gombok cserélnek. Az ergonómia még nem tökéletes, de ez az egyszerűsítés üdvözlendő (még akkor is, ha az interfész menük nem mindig világosak).
A Lexus UX fedélzetén a legjobb hely van a kormány mögött: a vezetési helyzet kellemes, a nyugodt viselkedés és a helyes teljesítmény. Hátul, a kényelem sajnos szilárd és korlátozott hely.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a Lexus UX Turbo Auto besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.
Másrészt, nem kell megérintenie ennek a nagyon komolyan épített kabinnak az erős pontjait: a szerelvények és az anyagok kiváló szintűek, és az általános előadás meglehetősen eredeti (mint az autó többi része). Az UX tehát barátságos autó. feltéve, hogy kettőre utazik. A hátsó üléseket, őszintén szólva, a magas padló és a nagyon alacsony első ülések büntetik. Lehetetlen csúsztatni a lábakat ! Ugyanez a megfigyelés a poggyászra (és ismét a rezervoár hiánya lehetővé teszi a 47 liter nyerését a hibridhez képest): 367 l, korlátozott.
Vezetés: Lyukasztó és kényelem, meglepő módon
Alig több változtatást jelent az első fordulók után. A 204 lóerős motor, a Torqueux (300 nm) teljesen helyes gyorsítást biztosít, de bármilyen szikra nélkül. Mint minden elektromos autó esetében (kivéve a különleges eseteket !), a lágysági helyiségek. 8,5 s van 0 és 100 km/h között, és az emlékeztetők izmosak maradnak, annak ellenére, hogy az új akkumulátorhoz körülbelül 130 kg túlsúlyos (1.810 kg most). A vezető oldalán az általános vezetési jóváhagyás továbbra is a kereszteződés egyik érve, amely hasonló egy nagy kompakthoz, temperamentumában. Természetesen nehéz, de meglehetősen kiegyensúlyozott és viszonylag agilis. A bizalmatlanság azonban a skót utazásunk nedves és zsíros utakon azonban: Az első tengely néha küzd a pár átadására a földön, és a motoros készségek veszteségei gyakran fordulnak elő a rossz úton.
Álljon meg a Forth Bridge lábánál, Edinburgh közelében. Utazásunk végén a fogyasztás körülbelül 21 kWh/100 km lesz, ami magas a vezetésünk és a mérsékelt hőmérsékletünk miatt.
Ami a gördülő vonatok változásait illeti, a menedzsment mindig viszonylag határozottnak és kiegyensúlyozottnak tűnik. A felfüggesztések, amelyek láthatóan merevebbek, mint korábban, jól tartalmazzák a testmozgást … egy néha “zárt” viselkedés árán, és a hátsó utasokon ónokat okoznak. Megerősítjük, hogy az UX előnyösen az elején tapasztalható.
Akkumulátor, újratöltés: a legjobb, de mindig hiányosságok
Változatos utazásunk, lényegében a városi utcai utcai városi utakon és az autópályán, nem tette lehetővé a bejelentett előrehaladás előmozdítását. A 450 km -es vegyesben adva az új akkumulátorral ellátott UX meglehetősen magas átlagot fogadott el 21 kWh/100 km -en, vagyis körülbelül 320 km -re egy terhelésnél (mérsékelt éghajlatonként, körülbelül 20 ° C -on). Megfelelő, de szerény. Ez a kényelmesebb autonómia szélesebb körű felhasználást tesz lehetővé. De az egész súlya és hozama nem teszi a józanság ászává. Az akkumulátor mérete nem minden: A Mercedes EQA 250+ elégedett 19 kWh/100 -val, míg a BMW IX1 18 kWh/100 -at mutatott a teszt során. Néhány részben az Autobahn határ nélkül !
Nem hibáztatnánk őt, ha a terhelési rendszer az oldalon lenne. Sajnos a Lexus UX egy japán tervezési modell, és még fiatalabb. Így az úgynevezett “gyors” terhelést egy Chademo töltő biztosítja (Európában eltűnik), mindössze 50 kW (kb. 1:30 óráig 10–80 %). Az AC felelőssége, elégedettek vagyunk a 6,6 kW -val (tehát körülbelül 10 órával egy teljes ciklusnál). Amely tisztességes körülmények között tiltja az UX 300. számú távolsági útvonalat. Hacsak nem sietsz.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
