Lynk & Co autó

A klasszikus hibrid motor esetében a gyártó átlagosan 6,6 L/100 km -t jelent be. Több józan, az újratölthető hibrid változat 1,2 L/100 km -re esik. Egy elméleti alak, amely nagymértékben függ a vezetési sebességtől 100 % -os elektromos üzemmódban.

Lynk & Co 01

Konfigurálja a Lynk & Co 01 járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverzióját.

Két hibrid verzióban kapható, a Lynk & Co 01 2021 vége óta elérhető Franciaországban. Újratölthető hibrid változatában 69 km -es autonómia ígéretét ígéri a WLTP ciklusban.

Lynk & Co 01 motorok

A Geely, a Volvo tulajdonosa, a Lynk & Co tulajdonosa két verzióban elutasítja a SUV -t:

• Hibrid, Az első egy 1,5 literes 105 kW -os benzinmotorot (143 lóerőt) egyesít, 40 kW (54 lóerő) elektromos blokkkal, 197 lóerő kumulatív teljesítményéhez.
• Újratölthető hibrid, A második sokkal erősebb akar lenni, és egy 180 lóerős benzinblokkot egy 60 kW -os elektromos motorral kombinál. Az egész 261 ló fejlesztése.

Mindkét esetben a konfiguráció tapadás.

Hevél	PHEV
Hőkamotor	105 kW – 143 HP	132 kW – 180 LE
Elektromos motor	40 kW	60 kW
Kumulatív erő	197 CH	261 CH
teljes sebesség	190 km/h	210 km/h
0 – 100 km/h	9,0 s	8.0 S

Lynk & Co 01 Autonómia és akkumulátor

Az autonómia szempontjából csak a Lynk & Co 01 újratölthető hibrid változata képes több tíz kilométert utazni 100 % -os elektromos üzemmódban. Ebben a konfigurációban a kínai SUV 17,6 kWh -os kapacitású csomagot vesz fel, beleértve a 14,1 kWh -ot is.

A WLTP ciklusban a gyártó 69 km -es elektromos autonómiát jelent meg a városi használatban és 81 km -t a városban.

A Lynk & Co 01 fogyasztása

A Lynk & Co 01 fogyasztása nagyon változó az egyik verzióról a másikra.

A klasszikus hibrid motor esetében a gyártó átlagosan 6,6 L/100 km -t jelent be. Több józan, az újratölthető hibrid változat 1,2 L/100 km -re esik. Egy elméleti alak, amely nagymértékben függ a vezetési sebességtől 100 % -os elektromos üzemmódban.

Hevél	PHEV
WLTP -fogyasztás	6,6 L/100 km	1,2 L/100 km
CO2-kibocsátás	150 g/km	27 g/km

Mit ér a Lynk & Co 01, az a autó, amely nem olyan, mint a többiek ?

A Lynk & Co 01 egy SUV, amely úgy tűnik, mint minden SUV, de a valóságban hasonló a többihez. Ennek oka: egy teljesen innovatív eloszlás és használat módja. Mi az első jármű ennek a fiatal márkának érdemes ? Vittük a kereket Svédországban, az európai területein.

• Fekete vagy kék ?
• Egy SUV szinte mint bármely más
• Mindent bele
• Elektromos kompromisszum
• Hűvös vezetés
• Szinte lelkiállapot a kerekeken
• Hozzászólások

Helyezzük magunkat egy pillanatra az ügyfél cipőjébe, amely új járművet kíván szerezni. Képzelje el, hogy a piacon kínált referenciák százai áttekintése után választásunk a Lynk & Co 01, Európába importált fiatal kínai-suvák márka első kompakt újratölthető hibrid SUV-ja. Anélkül, hogy tudnánk, előfordulhat, hogy csak lábát állítottuk be az autó használatának jövőjében.

Fekete vagy kék ?

Kicsit olyan, mint a Tesla, a tapasztalat a márka weboldalával kezdődik. De az amerikai gyártóval való hasonlóság megáll. Már azért, mert jelenleg vanCsak egy hivatkozás a katalógusra, Akkor azért, mert ha az autó vásárlása lehetőség van, akkor az egyáltalán nem az első választás.

A gyártó valóban azt javasolja először, hogy válasszon előfizetés, Vagy Havi tagság. Igen, a Lynk & Co -nál egy kicsit megközelítjük az autót, mint a Netflix igény szerint videót kínál: A hónapban, elkötelezettség nélkül és rögzített áron. Így megéri a Lynk & Co 01 Havonta 550 euró, a biztosítás és a karbantartás, és … ennyi. De ha meg akarja szerezni a járművet, ” Amit a felhasználók csak 2 % -a választ “Alain Visser szerint, aki elképzelte és ma elindul, ez a fiatal autó lő, ez költségeket fog fizetni 41 500 euró És nem egy újabb fillér, kivéve a tető rudak és a tengelykapcsoló -készlet hozzáadását, az egyetlen lehetőség, amelyet 1020 euró ellen kínálnak. Ah, igen, természetesen kiválaszthatja a színt, feltéve, hogy van Fekete vagy kék, csak a katalógusban kapható árnyalatok.

“” Az összes felszerelt autó felajánlásával, opció nélkül és korlátozott színválasztékkal, sokkal gyorsabban tudunk szállítani, mint a többiek “Mosolyogva magyarázza Alain Visser -t, amely úgy tűnik, hogy soha nem tudja elhagyni az arcát. Röviden: Henri Ford nevű, a Fordizmus egyfajta újbóli feltalálása, aki az ő idején a T modellt, az első népszerű autót felajánlotta. Ez is eszköz Racionalizálja az interjút (amelyet a Volvo Network, a Lynk & Co any márkájában hajtanak végre): Nincs szükség rengeteg különféle festményre raktáron egy karosszéria műhely esetén.

Végül van egy harmadik módszer a 01 -es vezetésre: Az alullet szerint egy bérlőnek vagy tulajdonosnak időben az autóval rendelkezésre álló autós funkción keresztül. Ez egy módja annak, hogy csökkentsék a havi díjat, a bérleti díjat a jog szabadon választják meg. Amszterdamban, egy olyan városban, ahol a Lynk & Co már nagyon jelen van, az átlagos ár körül forog 10-20 euró óránként. Autó bérléséhez egyszerűen regisztráljon a klubba (már 100 000 tag Európában), majd keressen egy autót, és kattintson a mobilalkalmazásba. Ez egy kicsit olyan, mint az autolib alapelve, de valódi autókkal.

Egy SUV szinte mint bármely más

Ennyi, az autó a szemünk előtt van. Ezt érezzük A tervezők boldogok voltak, Annak ellenére, hogy korlátozta, hogy SUV -t kell rajzolni. Ha a tartomány racionális, akkor a stílus nem menti meg a 01 -es rajzot animáló szakadásokon, töréseknél és más vonalakon. A rács hegyétől a hátsó pajzsig lehetetlen unatkozni, ha ezt a SUV -t nézi.

Ezt úgy tekinthetjük Volvo XC40, amely ellopta volna a Ford Puma vagy a Kia Sportage elejét. Lehet, hogy nem tetszik, de jól megtörtént a kihívás és a észrevételek. Noha a Volvo XC40 platformon alapul, a 01 12 centiméter hosszabb (4,54 m) és néhány keskenyebb milliméter (1,86). 1,69 m magasságban is 4 centiméterrel magasabb.

Mindent bele

Belül, Ditto. Nem számít, hány hivatkozás a Volvo unokatestvérre, nincsenek ilyenek. A vezetési helyzet artikulálódik a Nagy 12,7 hüvelykes központi képernyő, tájkép módban. Bővítésében megtaláljuk a légkondicionáló és a fűtési vezérlőket, a bal oldali bizonyos funkciók hivatkozásaival és a középen a Qi töltési területével, amelyet az autó beállításaiban deaktiválhatunk, hogy egyszerű vákuumzsebré alakítsák. Ezt követi a sebesség- és vezetési módválasztók, és az alábbiakban a hangrendszer alvó és hangerőgombja, aláírt Infinity.

Az A és C típusú USB -aljzatok a központi kartámasz alatt, valamint a hátsó utasok lábánál helyezkednek el. 100 % digitális műszer józan és három blokkra osztva a 12,3 hüvelykes képernyőn, amely azt írja. A központi blokk körül, amely a navigációt vagy a sebességet a programozott útvonalakon kívül jeleníti meg, bal oldalon található a vezetési segédeszközök és a jobb oldalon egy testreszabható járda. A kormánykerék szépen húzva van, még ha is Az általuk beépített parancsok nem azonosíthatók azonnal. Néha arra törekszünk, hogy emlékezzünk, mit csinál, de a szokásnak néhány napos használatra kell megtörténnie. Végül, a fej felett a nagy panorámás üvegnövőzés szintén standard és teljesen elektromos.

A Az infotainment rendszer a Lynk & Co -ra vonatkozik És mondjuk, meglehetősen nagyon jól sikerült, még akkor is, ha a navigáció kissé éhes maradt minket. Ez nem egy dráma, carPlay (vezeték nélküli) vagy az Auto Android bevezetése a rendszerben. Maga az autónak van4G cella csatlakozás. Gyorsan elérjük a különféle képernyőkhöz, az alján található otthoni gombhoz, amely lehetővé teszi, hogy könnyen visszatérjen a kiindulási ponthoz. A beállításokhoz és az alkalmazásokhoz való hozzáféréshez elég egy egyszerű balra seprő.

Van néhány rögök, főleg Egy fotó/szelfi mód, amely lehetővé teszi, hogy halhatatlanná váljon az elülső vagy az autó belsejében, Késleltetéssel, hogy képes pózolni. Egy másik gomb, CO.Lab, dobozként szolgál az ötletekhez. Ha azt szeretné látni, hogy ezt vagy az autó számára kifejlesztett funkciót látja, csak adja meg hangosan, majd küldje el. Rendszeresen a Lynk & Co fejlesztő csapatok választanak egyet, és integrálják azt a rendszer frissítése után.

Tényleg klub szellemében vagyunk, és pontosan ez az, amit a márka hajlamos. Nincs engedménye, De valójában olyan klubok, ahol az autót nem különösebben kiemelik, de ahol a tagok (vagy sem) szabadon jönnek, vásárolhatnak csecsebecséket, isznak, dolgozzanak, vagy nyilvánvalóan megtudják az autót a szettekben meglehetősen látványos szettekben. A párizsi klubnak 2022 vége előtt kell megnyíni.

A gyors tulajdonos fordulata lehetővé teszi számunkra, hogy láthassuk, hogy ez az autó nem hiányzik sok opció nélkül. Az ülések fűtöttek, elektromos és memória a sofőrért. A 2. szintű vezetési segédeszköz Engedje meg, hogy pihenjen egy kis lábát hosszú utakon. A hangrendszer jó minőségű (Még akkor is, ha hiányzik egy kis ütés és megkönnyebbülés a médiumokon). Az óceánból kiürített és újrahasznosított műanyagokból származó kárpit kényelmes, míg a tárolás száma, és a 466 -liter csomagtartó tiszteletreméltó hangerőt kínál a kategóriához.

Elektromos kompromisszum

A motorháztető alatt van egy hibrid mechanizmus, amely összekever egy 3 hengeres, 3 hengeres turbófeltöltős motor 132 kW (180 lóerő), 60 kW-os elektromos géppel, a legfeljebb 261 lóerő kumulatív teljesítményével. Az elektromos üzemmódot biztosítja Hasznos 14,1 kW -os újratölthető akkumulátor. Ismét a racionalitás rendelte el ezt a választást. Ami az önbizalmat, hogy megoszthassák, akkor kötelessége nélkül, emlékezzünk rá-okosabb volt a garancia arra, hogy bármikor vezethet, amikor nem mindig könnyű megtalálni valamit, főleg a Bizonyos fővárosok szíve.

Ennek ellenére biztosítja nekünk Alain Wisser, A következő Európában eladott Lynk & Co 100 % -ban elektromos lesz. Kínában a márka már 8 referenciát kínál, de egyik sem 100 % -ban elektromos. A teljes akkumulátor azonban az elektromos üzemmód könnyen megtartja a gyártó által a Road WLTP ciklushoz bejelentett 70 km -t. Ezen a területen a Volvo nyugtalan utódai jobban teljesítenek, mint a márka PHEV -jei, amelyeket eddig tudtunk vezetni, még akkor is, ha Svédországban gördülünk, az utakon, ahol a maximális sebesség gyakran nagyon korlátozott, nem végeztünk be. Teljesen hasonló a feltételek, amelyek például Franciaországban lennénk volna.

Az egész mindenesetre elég hatékony ahhoz, hogy Hagyja, hogy a 01 8 másodperc alatt felgyorsuljon 0–100 km/h -t, és maximális sebességgel 210 m/h sebességgel találkozzon, Még ha ez is tilos a bolygó utak csaknem 100 % -ánál.

Hűvös vezetés

A kormánynál az autó elég praktikusnak bizonyul ahhoz, hogy a városban fejlődjön, ami már jó dolog, mivel alapvetően a városi területeken, amelyek az önmegosztásban részesített részvényt végeznek. Három vezetési módot kínálnak a sofőrnek, de a hibrid mód – amely elősegíti az elektromos motoros képességeket – a trükköt a helyzetek csaknem 100 % -ának készíti. Az autó zökkenőmentesen viselkedik, de jó időkre is képes, amikor a feltételek előírják. Kicsit dinamikusabb módban az alvázrész show -k bemutatják annak jó fejlődését. A roulis vétel ellenőrzése alatt áll.

Csak a fékezés zavarhatja : Nagyon lágy támadás után gyorsan túl agresszív lesz. Ez az első alkalommal meglep, de a második is, sőt azt is, hogy. Röviden: meg kell tanulnia adagolni, és ehhez a regenerációs módot is használhatjuk, ha ez nem megy végbe a teljes leállításhoz, lehetővé teszi a lassítások elindítását ugyanabban az időben, mivel ez őszintén szólva, mivel ez hozza. Egy kis gyümölcslé az akkumulátorhoz.

Vegye figyelembe, hogy A dupla tengelykapcsoló sebességváltó 7 jelentéssel rendelkezik amelyet szükség esetén szekvenciális módban lehet kiválasztani. Az elektromos üzemmódról a termikus üzemmódra való áttérés folyékonyan történik, ránc vagy rezgés nélkül, és az utóbbi térfogata alacsony marad. Összességében az autó jól hangszigetelt. Miután ezt a kútot letartóztatták, az autó őszintén kellemes vezetni, és úgy tűnik, hogy képes kitölteni a család felhasználásainak nagy részét.

Szinte lelkiállapot a kerekeken

Aligha meglepő, hogy a Lynk & Co egy SUV -vel megtámadja az európai piacot, mivel ez továbbra is a pillanat legígéretesebb szegmense. Másrészt azon gondolkodhattunk, hogy a méret megválasztása, de az a tény, hogy az ajánlat közepén, a városi lakos és a család között durván elhelyezve, ez valamivel többet fed le, mint az első és alig kevesebb, mint A második.

A 01 nagylelkűen lakható, és nem fog túl sok kompromisszumot rávenni a kísértéssel rendelkező családokra. Mindenek felett, Az az ár, amelyen az ultra teljes szolgáltatást kínálja, a (nagyon) alacsonyan helyezkedik el a piac tartományához És akár 10 000 euró olcsóbb, mint a Volvo unokatestvére. Az előfizetési rendszer azt sugallhatja, hogy egy farkas elrejti a kis vonalakat, de úgy találjuk, hogy felfedezzük, hogy minden világosnak és nem meglepőnek tűnik. Még a franchise ára is egyértelműen megjelenik a katasztrófa esetén.

Valójában a 01 egy kicsit az az autó, amely elfelejti az autó aggodalmait és a márka székhelyén keresztüli gyors kitérőt, lehetővé teszi számunkra, hogy megértsük, hogy olyan emberekkel foglalkozunk, akik nem tiltanak semmit. Úgy tűnik, hogy itt néhány tárgyalótermet sav alatt díszítettek, amikor ez nem egy régi lakókocsi, amelyet az alagsorba telepítenek, három méterre egy kosárlabda kosárlabdától. “” Megnézzük, mit csinálnak mások, és szinte mindig ellenkezőleg csináljuk – mondja Alain Visser. A társaságban 50 alkalmazott nő és 80 % -uk még soha nem dolgozott egy autómárkában. A jelöltek arra törekszenek, hogy feltalálják a holnap autóját. “” Egy hirdetésért csak egy nap alatt több száz önéletrajzot kapok ”, Nevet a boldog főnöknek.

Így a márka neve (Lynk & Co) egy olyan történet, amely megtalálhatja a helyét a jelenetben Nagyon rossz utazás És a 01 -es autóé nem reagál más logikára, mint az első autónak odaítélnek, a másodiknak 02 -nek hívják, és így tovább, figyelmen kívül hagyva azt a szegmenst, amelybe elhelyezik. Ehhez a vezérigazgatóhoz “Ha nem hibázunk, akkor az, hogy hibát követtünk el”. Egy módja annak, hogy azt mondják, hogy mindent meg kell próbálnod a téves helyzet kockázatával. Az eredmény ? Már 15 000 01 -es egység Európában (Franciaországban 1000–1200), a megrendelési könyv tele van, és az ügyfelek elégedettek. A legnagyobb sajnálat: nem tudsz most gyorsabban szállítani. Két -három hónapot vesz igénybe a jármű beszerzése, Ahol az idővonal általában egy hét körül forog. Ez azonban jobb, mint szinte minden versenytársa ..

Végső teszt megjegyzés: Lynk & Co

Rossz a semmiben, és tele van előnyökkel, a 01 jelzi a Lynk & Co hatásos belépését az európai piacon. Született kínai, de a régióinkra gondolkodva, a 01 egy koherens autó, (rossz) meglepetés nélkül, és meg is oszthatja a fogvatartási költségek megkönnyítését. Nagyon ajánlott a fajtájában.

• Ikonoklasztikus jármű ..
• … Ami azonban senkit sem fog levezetni
• Árképzési rendszer
• Méretezhetőség

Elhagytam a hagyományos márkákat a Lynk & Co 01 -re, az én ítéletemre

Ez az első autó Franciaországban, amely pénzt hozhat neked. Itt van a visszatérésem a Lynk & Co 01 tapasztalataiból. Előnyei és hátrányai.

Feladva 2022. december 15 -én, 18:00 órakor

Az autóipar még nagyobb átmenetre készül, mint az elektromosítésnél. Az önellátó önellátás, amely az autonóm autó megjelenéséből származik, elkerülhetetlen. Vele a fogyasztók már nem az autókat termékeknek, hanem szolgáltatásoknak tekintik. A jövőkép már vonatkozik a repüléstechnika világában (feltétlenül bonyolultabb egy repülőgép vásárlása).

Az elektromos autókhoz hasonlóan az örökbefogadása nem lesz ugyanabban a tempóban a márkák szerint. És ha a hagyományos gyártók meglehetősen jól fogadtak hosszú távú bérleti díjat, mint átmeneti szakasz, akkor van egy sokkal fejlettebb márka, és meggyőződve arról, hogy az autó megosztása nem várjon. A neve Lynk & Co.

Az európai katalógusában csak egy modellje van, a Lynk & Co 01, amelyet megpróbáltam az olaszországi Milánóban tartózkodás idején. A város központjában a 2014 -ben született márka a Geely Group (a kínai csoport, amely különösen a Volvo -t és a Lotus -ot birtokolja), megnyitotta kapuit, hogy bemutatja ajánlatát, ahol a megosztás helyettesítette a birtoklást.

Érdekes számadatok: A márka 18 000 francia ügyfele közül csak 3000 Lynk & CO 01 regisztrált. Ugyanez a dolog európai szinten: 170 000 sofőr mindössze 25 000 autóért. A jövőben a márka által igényelt célarány 35 000 autó / 100 000 ügyfél. Vezérigazgatója, Alain Visser, akivel fenntartottam magam, a hagyományos gyártók 40 éves karrierje után felismerte álmát: végül fenntarthatóbb, praktikusabb és olcsóbb megoldást kínál az autóvilágban.

Ha el kellene helyeznünk a Lynk & Co -t az Audi, az Uber és a bérleti ügynökség között, a főnök egy pillanatra nem habozik: „Természetesen nem Audi”, ő mondta nekünk “A Lynk & Co modell hasonló az Uber modelljéhez és a bérleti ügynökséghez”. Az ajánlat havonta 550 euró előfizetés körül forog, kötelezettség nélkül, ahol az ügyfél használhatja az autót, amikor kívánja, otthon tarthatja, és havonta 1250 kilométert és évente 15 000 -et vezethet.

Ezzel párhuzamosan az utóbbi dönthet úgy, hogy megosztja autóját, és ebben az esetben a Subllet alá helyezi. Cserébe óránként 10 és 20 eurót fog keresni. A funkcionalitás nem igényel erőfeszítést, csak az alkalmazáson vagy a műszerfalon való konfiguráláshoz az autó rendelkezésre álló időtartamát.

A Lynk & Co 01, amelyet a múlt hónapban kipróbáltam, nem független, de kapcsolódik. És 2022 -ben ez minden, ami számít Alain Vissernek, hogy dematerializálja az okostelefon kulcsait, szülést kell szülni a márka körüli közösségben, és csökkenteni a forgalomban lévő autók számát anélkül, hogy csökkentené a márka haszonkulcsát.

Más márkákkal ellentétben, amelyek dicsérik az elektromosságot, a Lynk & Co 01 újratölthető hibridben működik. A legjobb kompromisszum egy pillanatra annak érdekében, hogy elegendő autonómiát kínáljon, miközben lehetőséget ad arra, hogy bármit elfogyaszthasson a városi használat során. A következő modell minden bizonnyal jövőre érkezik, ezúttal 100 % -ban Electric -ben.

5 Előnyök a Lynk & Co 01 -rel

1) Mi várható egy újratölthető hibridtől

Őszinte legyél, 2022 -ben, a hosszú utak gyors újratöltésének nehézségeivel, az újratölthető hibrid megoldása továbbra is releváns lehet. Még akkor is, ha természetesen a SUV sziluett választása soha nem nagyon intelligens az ökológiai logikában. Mint a kategóriájában szereplő összes többi, a Lynk & Co 01 -et nem a nagy hengerek számára szánták. Az autópályán a fogyasztás meghaladja a vegyes utazáson mért 7 liter.

Másrészt, az elektromos esetben, a vegyes ciklusban körülbelül 60 km -es függetlenségi és közel 70 kilométerre kínál intézkedéseink szerint a városban. A kategória nagy tartományának eredményei. Nem kell, hogy legyen nehéz lábad, ami azt mondta. Még a 100 % -os elektromos üzemmód elindításával is az autó gyorsan újraindíthatja a 3 -hüvelyes turbófeltöltős 3 -hüvelyes blokkját 1,5 liter (180 lóerő).

A Lynk & CO 01 tömege 1,879 kilók üres. 100 % -ban elektromos esetben a hibrid SUV mindössze 100 lóerőt (60 kW motor, 14,1 kWh akkumulátor) szállít. A 261 kumulatív lovakkal a SUV nem villámcsapás (0–100 km/h 8 másodpercig), hanem tagadhatatlan előnye az elektromos előnynek: egy azonnali pár, hogy gyorsan illeszkedjen a forgalomba. Adjon hozzá egy kellemes vezetést, a Volvo XC40 és a Volkswagen Tiguan közötti félúton történő beállítással, és kapsz egy meglehetősen határozott csillapító modellt a dinamikus viselkedéshez, és amely nem vesz túl sok görbülést a görbén.

2) Miért keressen több prémiumot ?

A Lynk & Co 01 megjelenése különbözik a Volvo XC40 -től, akivel megosztja a platformot. Ez azonban messze nem eredeti, és az ázsiai SUV -k ismert elemeit is felveszi, például a KIA Sportage. De 41 500 euró új, már 7 éves karrierjében nem járul hozzá ugyanabban a kategóriában, mint a svédek vagy a németek. És mindez a tiszteletére van.

A tesztem során semmiképpen sem zavartam az utastérben lévő költségek méretét. Nem fog megtalálni a bőrt vagy a bőr utánzatot, de az ülések szövete, az általános kialakítás és a fedélzeten lévő hely semmi sem csalódást okozó. Különösen nagyra értékeltem a dupla lakás látszatát a kormánykeréken és az ergonómián a fedélzeten. Nagyobb, mint egy Audi Q4 E-Tron-ban vagy a Volkswagen ID5-ben, a Lynk & Co 01 képernyő eléri a 12,7 hüvelyket, és a navigáció kijelzője a mérők mögött (12,3 hüvelyk) kivetíthető, mint a gyűrűkkel ellátott márka esetében.

A villamosenergia kialakulásával a hagyományos gyártóknak ellensúlyozniuk kellett a kutatás és fejlesztés költségeit az anyagok és az alapvető alkatrészek alapján, amelyek nem találhatók a Lynk & Co -nál. Minden jól összeállítottnak tűnik a műanyag domináns használata ellenére. A márka nem korlátozódik a fizikai gombokra, mint a légkondicionáló hivatkozásaival. Egyszer a Volkswagen mögött van (még akkor is, ha értékeljük a szokásainak új tervezését a minimalizmusukért az ergonómia javára).

Természetesen nem találunk félig autonóm vezetési módot, de a Lynk & Co-t minden olyan felszereléssel szállítják, amelyet a márka fűtött és elektromos első ülésekkel is tartalmaz. Nincs lehetőség, kivéve a két szín és a pótkocsi rögzítését.

3) Nagyon ésszerű hely a fedélzeten

A Lynk & Co 01 lakhatósága szembesül a kategória királynőivel. A francia oldalon a Peugeot 3008 -at a hátsó ülésekben verték meg. Nem kevesebb, mint 10 centiméter több hossza elérhető a hibrid SUV -n. Nincs választás a színeken kívül, a fekete és a színes kék színtől eltekintve, de a modell árán (előfizetésben, mint a vásárláskor), egy üveg tetővel szállítják, amely mind az elülső, mind a hátsó ülések számára előnyös. Az elektromos csomagtérajtó mögött egy 466 -os mellkas (452 ​​liter a Volvo XC40 -en) praktikus hozzáféréssel és a felülettel, amely könnyen megtisztítható, és nem sérülhető meg.

4) Egy autó a hitetlenek számára ..

Öt évvel ezelőtt a Lynk & Co 01 megdöbbentette a hagyományos autóprés előfizetési modelljét. Még mindig túl korai volt. Ma egy olyan világban, ahol a mobilitás annyira erős, hogy bármilyen hardverkötés (beleértve az autót is) súlya lehet a könnyű és gyors mozgáshoz, a Lynk & Co 01 egy olyan ajánlattal érkezik, amely valódi ügyfélkör található.

Havonta 550 eurónál ma nem feltétlenül különbözik a hosszú távú bérleti ajánlatoktól … de a tagadhatatlan előnye, hogy elkötelezettség nélkül létezik. Az ügyfél ezért az egyik hónaptól eltekintve elhagyhatja autóját anélkül, hogy bármilyen szerződést fel kellene szüntetnie, többletet fizetni, vagy az autójának vissza kell adnia. Ha folytatni akarja az előfizetést, 12 hónap elteltével a Lynk & Co előnye, hogy az autót egy újabb (logikusan új) váltja fel.

A „nyertes szerződés” úgy gondolja, hogy Alain Visser, mivel a márka flottájának alkalmával való viszonteladás nagymértékben részt vesz a jövedelmezőségében, míg az autó maradványértéke még mindig magas. “” “A teljes termékciklusban jövedelmezőségünk van. Hosszú távon úgy gondoljuk, hogy jövedelmezőségünk legalább olyan nagy, mint egy hagyományos gyártó. ”, elmagyarázta nekem a főnököt a milánói csere során.

5)… és a swingerek számára

Második előny a Lynk & Co 01 ajánlatával, annak megosztási rendszerével. A márka önmegosztó koncepciója itt megtalálja az összes jelentését. Az ügyfelek képesek lesznek elérhetővé tenni modellüket más tagok számára, cserébe egy pénzügyi társaikért. Az időtartam egy órától változhat. A bérleti áron is felmerül. Az időszaktól és a földrajzi területektől függően 10-20 euró óránként óránként.

A Lynk & Co 01 alblete az előfizetés havi költségeinek amortizálásának módja, és az autó használatát biztosítja az autó használatához, hogy korlátozzák számukat az úton. Hogyan működik ? Nagyon egyszerű, minden átmegy a fedélzeten vagy az alkalmazáson keresztül. A “megosztás” mód elérhető az egyik vagy a másik képernyők jellemzőiben, és néhány másodperc alatt a Lynk & Co 01 készen áll arra, hogy megvárja az új sofőrét, amely az autóját használja. Fenntartás céljából az autó dematerializált kulcsát közvetlenül áthelyezik a tag profiljába. Tehát nem kell várnia a helyszínen.

5 hátrány a Lynk & Co 01 -rel

1) Néhány hibás a fedélzeten

Most beszéljünk a Lynk & CO 01 hátrányairól, és kezdjük el, hogy visszatérjünk az autóteszthez. A kormányban töltött napom után, beleértve egy oda-vissza utazást a Milánó-Bergame repülőtérre, amely a belváros 60 km-re található, kipróbáltam a hátsó üléseket. Első megfigyelés: Az ülések rajzolása különleges kényelmet nyújt a lapkák szintjéhez. A párnázás túlságosan szilárd az ízlésemhez. Ugyanezen a hátsó polcon a kényelem kevésbé észrevehető, míg az út asperitása sokkal kevésbé törekszik. Sokkal jobban érezzük az út hibáit. Ugyanaz a hangszigetelés oldalán. A hátsó ülésekben kevesebb előnye van.

Vissza a Lynk & Co 01 kormányához, megjegyezem, hogy a regeneráló fékezés integrációja nem olyan diszkrét, mint egy olyan márkán, mint az Audi vagy a Volkswagen. A regeneráló fékezés és a tárcsákon keresztüli tényleges fékezés közötti csomópont nem túl folyékony. A navigáció követése érdekében a Lynk & Co modellekre jellemző térképezés és interfész nem nagyon finomított vagy praktikus. Kis tervezési hibák, amelyek emlékeztetnek a modell árára és az előrehaladott életkorra. Első példányait 7 évvel ezelőtt adták ki.

2) A futásteljesítmény korlátozott, vigyázzon a kezdetre

A Lynk & Co 01 előfizetéssel óvatosnak kell lennie, és nem kell túl sokat lovagolnia. Havonta az ajánlat legfeljebb 1250 kilométert kínál. Ezt a korlátot követően nem lesz csomagolva, mint egy telefonkezelőnél. A számla gyorsan növekszik, mivel minden további kilométert figyelembe vesz. Ára 0,15 euró / további kilométer. Végül, évente a Lyn & Co tagjai nem tudnak több mint 15 000 kilométert vezetni. Szerencsére, ha egy hónapra tervezi nyaralni, akkor jóváírhatja azokat a néhány kilométert, amelyet az előző hónapban tett.

Másrészt az autó használata azt jelenti, hogy nem hagyják el az Európai Uniót. Az EU -n kívüli egyetlen ország a Lynk & Co -nál nyitva áll az Egyesült Királyság, Svájc, Norvégia, Izland és Liechtenstein. Lehet, hogy ártalmatlannak tűnik, de ezt figyelembe kell venni … különösen, ha a Lynk & Co tisztviselői úgy döntenek, hogy a jövőben kidolgozzák ezt a politikát.

3) Nincs lehetséges vásárlási lehetőség

Fentebb mondtuk a Lynk & Co üzleti modellről. A hagyományos gyártókkal ellentétben, amelyek bérleti díjat kínálnak vásárlási opcióval, a Lynk & Co 01 ügyfeleinek soha nem lesz lehetséges az autó teljes tulajdonjogának visszaszerzése a szerződés végén.

Nyilvánvalóan lehetséges egy modellt vásárolni a második hand piacon, míg a márka 12 hónap után eladja az összes hibrid SUV -t, de a havi kifizetések, amelyeket egy évig fizetnek, nem lesz hatással a modell árára. Ezért több mint 37 000 eurót kell fizetnünk a modell megszerzéséhez – kutatásaink szerint sok példány alkalmanként egy év és 15 000 kilométer több mint 37 000 euróba kerül. Semmi nagyon gazdaságilag érdekes tehát.

4) Olyan ár, amely fejlődhet

Ha összehasonlítjuk a Lynk & Co ajánlatát a telefonszolgáltatójával, akkor talán emlékeztetnie kell minket, hogy soha, a nem kötelezőtlen csomaggal, az ügyfélnek menedéket kapnak a növekedéstől. Az elsőre ezen a nyáron került sor. A Lynk & Co 01 havonta 500 -ról 550 euróra ment. “Pro-taktív módon kommunikáltunk, nem volt meglepő. Azok az ügyfelek, akik havonta 500 euróban feliratkoztak az előfizetésre, levelet kaptak, amelyben tájékoztatták őket, hogy az ár három hónappal később, szeptember 1 -jén 550 euróra csökken. ”, kijelentette, hogy egy cég szóvivője.

A költségek hibája, ma kétszer olyan fontos az inflációval, megpróbálta elmagyarázni Alain Visser -t. A Lynk & Co -nak nevezetesen hajóval el kell küldenie autóit Kínából Európába, míg a Volvo -val ellentétben az autóit nem gyártják a régi kontinensen. Ma nem vagyunk azon a menedékhelyen, amelyet a márka úgy dönt, hogy újra növeli az árait. A nem kötődéses ajánlat érme.

5) ajánlat (még mindig) korlátozott

A Lynk & Co 01 -et a „klubok” nevű, a márka nevű terekhez való hozzáférés kíséri, amely több európai főváros városközpontjában található. Ha elmentem Milánóba, hogy kipróbáljam a hibrid SUV -t, az egyik legfeljebb az egyikük, az olasz gazdasági tőkében való megnyitásakor volt. További előnye az előfizetési ajánlatnak, míg ezek a terek lehetővé teszik, hogy egy sarkot találjon, ahol szükség esetén dolgozik, igyon vagy vegyen részt a hetente szervezett rendezvényeken.

Elég ahhoz, hogy feliratkozzon a Lynk & Co -ra ? Nem. A csillogás ellenére a milánói új hely csak az érdekelt felek számára vonzó, ahol ingyen dolgozni lehet, de a leginkább diszkréten nem találok semmi nagyon jövedelmezőséget ezekben a terekben, amelyek soha nem dörzsölhetik a vállakat. Franciaországban az első helyet nem tervezik a következő év előtt. Egyelőre a sürgősség továbbra is szélesebb körű termékek ajánlatát kell alkalmazni. Az egyetlen újratölthető hibrid modell, különösen a SUV, nem lehet a legteljesebb a piacon. Sokan a kínált termékek, motorok vagy kivitelek szélesebb választékának versenyéhez fordulnak.

Mindez csak átmeneti, és egy év alatt visszatérünk a Lynk & CO 01 -ről szóló véleményünkhöz, amikor a dolgok már jól megváltoztak. Ha a márka két éven belül eléri a jövedelmezőségi célkitűzéseit, akkor minden bizonnyal bekapcsol egy nagyobb termékcsaládot, beleértve a lágyabb mobilitáshoz szükséges készülékeket, például robogókat vagy elektromos robogókat.

Még mindig várjuk, hogy megtudjuk, mikor jelenik meg a Lynk & CO 01 100 % -os Electric, és ha ez egy Volvo -n alapul, vagy nem építészeten alapul, vagy nem. Annak kérdésére, hogy a Lynk & Co a jövőben tud -e együttműködni más gyártókkal, főnöke, Alain Visser válaszolt: “Teljesen”. A márkának ezután partnerségeket kell létrehoznia a gyártókkal, de a javító hálózatokkal is. Jelenleg a Lynk & Co 01 hozzáférhet a jóváhagyott Volvo -kereskedőhöz, akik megállapodtak abban, hogy részt vesznek a programban.