Mazda MX30 R-EV: A forgómotorja jó ötlet?, Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV: Újratölthető hibrid verzió a legnagyobb hibájának kijavításához
Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV: Újratölthető hibrid verzió a legnagyobb hibájának kijavításához
Contents
- 1 Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV: Újratölthető hibrid verzió a legnagyobb hibájának kijavításához
- 1.1 Mazda MX30 R-EV: A forgómotorja jó ötlet az újratölthető hibridhez ?
- 1.2 Egy új 8C forgó a Mazda MX-30 R-EV-hez
- 1.3 CX-60 PHEV akkumulátor
- 1.4 Fogyasztás, amely nagyon magasnak ígéri
- 1.5 Az ideális generátor papíron, egy kicsit kevesebb használatra
- 1.6 Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV: Újratölthető hibrid verzió a legnagyobb hibájának kijavításához
- 1.7 85 km -es elektromos autonómia, amelyet egy 50 literes üzemanyagtartály fejez be
- 1.8 Marketing tavasszal
Különleges sorozat “Edition R” “Width =” 750 “Height =” 410 ” />
Mazda MX30 R-EV: A forgómotorja jó ötlet az újratölthető hibridhez ?
Az elektromos autó látásának számos módja van. Az első, és messze a legegyszerűbb, az akkumulátor újratöltése kültéri forrásból. Ez a villamosenergia -alapelv, amint tudjuk. A gyártók azonban gyorsan elképzeltek egy újabb filozófiai megoldást az autonómia kiterjesztésével. Ezt a rendszert olyan hőmotor jelenléte jellemzi, amely energiagenerátorként működik, és valós időben táplálja az akkumulátort. Minden esetben (kivéve a hackereket, mint az Opel Ampera esetében), a hőmotor nem kapcsolódik a kerekekhez, és csak az elektromos gép továbbítja az autót. Ennek a technológiának a neve azonban félrevezető lehet. Mert még akkor is, ha az autó kizárólag az elektromos áramot előrehaladja, ez már nem az elektromos jármű az adminisztráció szemében és a hibrid szegmensben bekövetkezett változások. Amely tökéletesen összhangban van ennek a technológiának a valódi műszaki nevével, az úgynevezett hibrid-sorozat.
Az idő nagy részében egy szerény mechanikát használnak az elektromosság előállításához. Ennek a lehető leggazdaságosabbnak kell lennie, elkerülhetetlenül, és az ereje nem igazán számít a vezető számára, mivel a motor nem vonja be a kerekeket. A BMW i3 Rex 650 cc -t indított a Kymco Scooter gyártójától. Az E-Power Note, amely az első, aki ezt a technológiát a Nissan-nál alkalmazta, egy 3 hengeres 1,2 L légköri alapon alapult. Távol a Nissan Qashqai és az X-Trail E-Power változó tömörítési sebességgel (KR15 kód), amely a motorháztető alatt elfoglalja a helyet, amely technológiái miatt foglalja el a helyet, amely a motorháztető alatt foglalja el a helyet.
Mostantól kezdve a hibrid jármű szegmensben az egzotikus ágnak új tagja van: a Mazda MX-30 R-EV. A Hirosima cég lehetősége, hogy újra csatlakozzon a régi tudáshoz, amely a híres forgómotor. Kompakt, egyszerű, erőteljes és nincs rezgés, mindent tartalmaz az ideális termikus generátorról a papíron. Az a tény, hogy ha technikailag elcsábítja, akkor úgy tűnik, hogy nem forradalmasítja a rendszert, amely már megtapasztalott néhány olyan kísérletet, mint például a 2010-es Audi A1 e-tron, például egy forgómotorral is.
Egy új 8C forgó a Mazda MX-30 R-EV-hez
A művelet a fővonalakban van: A hőmotor olyan generátort okoz, amely az áramot előállítja az akkumulátor újratöltéséhez, ez utóbbi, így az első kerekekhez csatlakoztatott elektromos gépet biztosítja. A hőmotor tehát a rendszer azon része, amely ma érdekel minket. Válaszolva a 8C kódnévre, ez egy 830 cm3 -es elmozdulás mono rotorja, amelyet teljesen átalakítottak. A forgórész sugara 120 mm és vastagsága 76 mm. A szegmensek 2,5 mm vastagságúak, hogy javítsák hosszú élettartamukat és általános megbízhatóságukat. Még az építési szinten az alumíniumblokk lehetővé teszi a motor számára, hogy 15 kg-ot kevesebbet igényeljen, mint a Mazda RX-8 Birotor Renesishez, mint.
Mint az összes forgó, ez a motor nagyon kompakt, ezért nem foglal el sok helyet az MX-30 motorháztetője alatt. Így rögzítették a generátorhoz és az elektromos géphez, hogy egyetlen blokkot képezzenek 84 cm széles. Milyen mentés a SUV motorháztetője alatti helyről a gyártó szerint. De jó megjegyezni, hogy a motortér nem igazán vezette be nagyon nagy műszaki kihívást: az MX-30 Japánban is elérhető egy SkyActiv-G hőmotorral, sokkal impozánsabb.
A gyártó meghatározza, hogy a szobák falait plazma felszíni kezelés tárgya a belső súrlódás csökkentése érdekében. Ehhez hozzáadunk egy közvetlen befecskendezést (az első a soros forgóképhez) és egy gáz -keringő rendszert a hatékonyság javítása, a kontrollfogyasztás és a kibocsátás csökkentése érdekében. Végül, a 11,9: 1 tömörítési sebessége valamivel magasabb, mint a közös motorokon (a hatékonyság a teljesítmény rovására kiváltságos), de például az e-energiarendszer (a 14: 1-ig) nem éri el az arányát.
74 lóerővel, 4700 fordulat / perc sebességgel 116 Nm nyomatékon, 4000 fordulat / perc sebességgel, a hőmotor szerény értékeket jelenít meg. Mint általában a forgó dugattyúmotorral, a nyomaték nem pánikba esik a számlálókkal. De ennek korábban elérhetőnek kell lennie, mint egy hagyományos motorral. Ennek elegendőnek kell lennie a kért missziókhoz, különösen mivel ennek a blokknak az az előnye is, hogy jobb hozamot és optimálisabb forgatási étrendet mutat be. A gyártótól függően 2450 és 4500 fordulat / perc között fordulhat. Jobb összefüggés létrehozásának vágya a motor fordulatszáma és a vezetési ritmus között.
CX-60 PHEV akkumulátor
Mint láthatja, ez a motor tehát generátor szerepet játszik a tapadási akkumulátor táplálásában. Ez a 35,5 kWh -ról a 100 % -os elektromos változatra megy, 17,8 kWh -on. Egy olyan egység, amely sokkal nagylelkűbb, mint az 1,9 kWh, amelyet az e-erő rendszer használ. Mindenekelőtt a Mazdaé újratölthető váltakozó árammal (11 kW) vagy közvetlen árammal (35 kW). Elég ahhoz, hogy közel 50 vagy 25 percet töltsön fel. A Mazda nem határozta meg az akkumulátor pontos eredetét, de ez nem az MX-30 EV siktolt egysége, néhány cellából. Méreteit felül kellett vizsgálni, hogy helyet biztosítson az 50 liter tartálynak. Valószínűleg a Mazda CX-60 PHEV akkumulátor újbóli verziója lehet: a 17,8 kWh teljes kapacitása és a 355 V feszültség szigorúan azonos. Ami azt jelenti, hogy a sejtek teljes kapacitása 50 AH.
Ez az akkumulátor, amelyből nem ismerjük a kimeneti teljesítményt, majd egy elektromos gépet adnak ki, amelynek maximális teljesítménye 170 lóerővel (125 kW) 260 Nm nyomatékra. Azáltal, hogy az első kerekeken közvetlen érintkezésben van, az értékei a műszaki lapon jelennek meg. Ez azonban nem azt jelenti, hogy az akkumulátor teljes energiával táplálja a gépet. Biztosan van egy árok, amelyet a forgómotornak meg kell töltenie. Ez lesz a helyzet normál vezetési módban, ahol automatikusan átveszi. Az energiaigény szerint közvetlenül a generátoron keresztül képes ellátni az elektromos gépet. Az EV módban a teljesítménynek alacsonyabbnak kell lennie. Végül, újratöltési módban a 8c -os blokk gondoskodik az akkumulátor újratöltéséről. Nonszennye egy újratölthető hibrid járműben, még ennél is felszerelve egy gyors terhelési rendszerrel.
Fogyasztás, amely nagyon magasnak ígéri
Mindeznek tehát csak egy célja van: még nagyobb autonómiát kínálni a Mazda MX-30-nak (ami súlyosan hiányzik az elektromos verzióban), miközben a legjobban ellenőrzi a fogyasztást. A tiszta elektromos autonómia oldalán a Mazda 85 km -es vegyes értéket jelentett be. A két energiaforrás kombinálásával a SUV összesen 600 km -es autonómiát igényel. Még nem rendelkezünk a hibrid művelet részleteivel, de egyértelműen úgy tűnik, hogy az elektromos és hőkamerékek hozzáadódtak. A gyors számítás anélkül, hogy a fejét túl sokat karcolná, 9,7 L/100 km fogyasztást jelez. Vagy 8,3 L/100, ha ostobán az összes autonómiát figyelembe veszjük. Röviden: a fogyasztásnak oszcillálnia kell ezekben a vizekben. De biztosan többet egy akkumulátorral a rendelkezésre álló terhelési alapon !
Ez az, amit elvárhat a SUV normál módban történő használatával. Emlékezzünk azonban arra, hogy a fogyasztás fiktív módon alacsonyabb lesz az akkumulátor -terhelés kezelésével. Az Ex-PSA rendszerhez hasonlóan a nagyon vonzó fogyasztási értékek elérése, de csak néhány kilométerre lehet elérni. Túl az akkumulátor üres, és a vezető a legrosszabb forgatókönyvekkel gördül. És azoknak, akik már elképzelik, hogy mindig lehetnek gyors töltést tölteni, akkor különösen akkor gondolkodniuk kell, ha nem választhatnak villamos energiát ..
Csak az elektromos fejlemények gyakorisága csökkenti az átlagot ezzel a PHEV -vel, mint általában. Mindenesetre, hogy elérje az 1,0 L/100 km (21 g/km CO2) WLTP -értéket, az idő közel 90 % -át elektromos üzemmódban kell meghajtani a számításaink szerint. Más szavakkal: A 900 km -re több mint 1000 km -re kell böngészni önmagában az elektromos gép erejében … nem fogunk sietős következtetéseket bocsátani, mivel minden felhasználás természetben van, de az aránynak nehéznek tűnik elérni a valóságot.
Végül, a legpontosabban emlékezni fog arra, hogy ha a CO2 és a NOx -kibocsátási szintek hasonlóak a hagyományos hőmotorhoz, akkor a kibontott szénhidrogének (HC) sokkal fontosabbak. A tanulmányok azonban azt állítják, hogy olyan hibrid-sorozatú alkalmazás esetén, mint itt, a HC nem lenne “Nem olyan magas”. Homályos következtetés az adatokhoz, amelyeket nehéz ellenőrizni nagyon specifikus mérési eszközök nélkül.
Az ideális generátor papíron, egy kicsit kevesebb használatra
A Mazda MX-30 R-EV tehát már nem elektromos jármű, mivel a brosúra átadni szeretne. Ez nem több vagy kevesebb, mint egy újratölthető hibrid SUV, egzotikus vontatási lánccal, ahol csak az elektromos gép hajtja a kerekeket. Ez azonban a hibrid-sorozat architektúrájának egyik előnye: a gép azonnali képessége a vezetési élvezetet hasonlóan az elektromoshoz hasonlóan. Még azt kell megtenni, hogy a lehető legjobban elfelejtse a hőmotor jelenlétét. És ezt akarja tenni a forgó motor. Természetesen a rezgésektől, a kompakt és a fénytől mentes, ezután a generátor alakja tökéletes ehhez az alkalmazáshoz. És ezek a tulajdonságok ott vannak.
De küzdenek annak érdekében, hogy abszolút értelemben valódi előnyöket mutassanak. Méretei nem igazán részesülnek a lakosság számára (a motorháztető alatti tárolóhelyet nem bocsátják ki), és úgy tűnik, hogy az ellenőrzött súlya, amely a jobb autonómia garanciája, úgy tűnik, hogy nincs hatása: összesen 1780 kg, a SUV IS IS Nehezebb 130 kg a 100 % -os elektromos modellhez képest, és 320 kg a japán termikus változathoz képest ! Hangsúlyozni kell a súly megtakarítását a mechanikai technológiával. De nem lehet az erdőt elrejtő fa. Kár, mert a 71 kg teljes tömeggel könnyebb, mint a KR15 Nissan, és a skálán 125 kg.
Számára csak a rezgések hiánya van. De a Hirosima mérnökei már megmutatták, hogy az e-energiarendszer túl bonyolult termikus motorja a specifikus SilentBlocsok alapján hatékonyan eltávolíthatja a szerkezet rezgéseit is. Ezért az út tesztelésére van szükség, hogy áttekintse annak valódi fogyasztását, amely elméleti előrejelzéseink szerint sokkal magasabb lesz, mint a versenyé. Ezenkívül az ügyfelek használata lehetővé teszi a rotációs dugattyúmotor technikai fejlődésének áttekintését, amelyet a múltban sajnos a rotor ízületeinek hosszú élettartama és a veleszületett olajfogyasztás miatt, amelynek a tárgynak kellett volna lennie. külön vonal a műszaki lapokban, mivel ez fontosnak bizonyult.
Emlékezzünk arra, hogy a Mazda MX-30 R-EV 38 250 euróból jelenik meg a Prime Line befejezésben. A Special Edition R Edition R felmászik 45 450 € -on. A KIA Niro PHEV, közvetlen versenytársa, 39 140 – 43 940 euró rácsot mutat be, sokkal ésszerűbb fogyasztással, amikor a fedélzeten hosszú utakra van szükség.
Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV: Újratölthető hibrid verzió a legnagyobb hibájának kijavításához
Az első 100% -os elektromos Mazda-modellként indított 2020-ban az MX-30 új változatot fogad el, ezúttal újratölthető hibrid egy generátor generátoraként használt forgómotornak köszönhetően.
ZPAPing Auto Moto Renault Rafale: Első kapcsolatfelvétel a gyémánt nagy burkolattal
85 km -es elektromos autonómia, amelyet egy 50 literes üzemanyagtartály fejez be
Ez a 830 cm3 -es forgó motor nagyon kompakt, és 74 lóerőt fejleszt. Az első motorháztető alá kerül az elektromotor mellett, amelyet 125 kW (170 lóerő) és 260 Nm nyomatékkal hűtött. Ez több, mint az Electric MX-30, amely 107 kW-t (145 lóerőt) fejleszt. Az akkumulátor kapacitása azonban kevésbé fontos 17,8 kWh -val, ami továbbra is elegendő ahhoz, hogy 85 km elektromos autonómiát kínáljon a Mazda előírásainak megfelelően. Az elektromos motor az egyetlen, amelyet az MX-30 mozgatására használnak, 140 km/h sebességgel rögzítve. Ha a japán SUV minden este csatlakoztatva van, akkor a márka szerint napi rendszerességgel is használható, ha csepp benzin lenne. A terhelés 1H30 -ról egy fázisú aljzatra, 7,2 kW -ra, 25 perc alatt, egy gyors 36 kW -os terminálon, legalább 36 kW -on.
És az 50 liter benzintartálynak köszönhetően, több oka annak, hogy féljünk a bontástól vagy a terminál bolhapiacok ugrásait hosszabb távolságonként. Szükség esetén, például a több mint 100 km -en lévő menekülés során, vagy Frank gyorsulás esetén a forgó motor energiát generál az akkumulátor és az elektromos motor táplálására. A fogyasztás csökkentése érdekében a forgó motor számíthat a 15 kg csökkentett súlyra, köszönhetően az alumínium használata a motor forgattyújában, egy hatékonyabb közvetlen befecskendező rendszer és a kipufogógázok recirkulációs rendszerének (EGR).
Marketing tavasszal
A brüsszeli szalon alkalmával bemutatva ez az újratölthető hibrid változat visszaállíthat egy második lélegzetet az MX-30-ra. A Lord Finish 38 250 euróból, vagyis 39 250 euróból kizárólagos, exkluzív sorból kínálják. A Makoto kivitel 41 350 euróban jelenik meg. Végül, egy speciális sorozat kiadás R kiadását, kizárólag az MX-30 PHEV-nek, speciális jelvényekkel, fekete és bordó színű jelöléssel és egy átdolgozott kulcsmal. Az ő ára ? 45 450 €.
Fotók: DR
Olvassa el az Auto-Moto oldalon is.com:
Elektromos MX-30 Mazda MX teszt
Nissan Qashqai E-Power teszt: benzin elektromos
Techno – A Nissan változó kompressziós sugaras motor: riasztási benzin
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
