A legjobb 20 legjobb elektromos autót vásárolni (2023)

Ellentétben azzal, amit a nevük jelez, a “Ritka Föld” nem olyan ritkák a földön mennyiségben. Ezek olyan bőségesek, mint a nikkel vagy a réz, de sokkal jobban szétszóródnak a földkéregben, következésképpen a nevük. Hasonló tulajdonságaik miatt a magas tech termékek gyártásában használják őket. Ma, Az akkumulátorok többségében nincsenek ritkaföldfémek amelyek felszerelnek villamosenergia -autókat, és bizonyos elektromos motorok tartalmazhatnak ritkaföldfémeket, de alternatívák léteznek. Ennek ellenére továbbra is fennáll a nyersanyagok problémája, mert az akkumulátorok használják Nagy kritikusságú fémek, Vagyis, amelynek kínálata különösen fontos kérdés. Idézhetünk például kobalt és lítium, De ma is kevésbé kritikus fémek, de ami így lehet a várt exponenciális termelési pályákra, például nikkel, grafit vagy akár rézre. Ha van 2030 -ra nem azonosítják az erőforrások fizikai hiányával kapcsolatos kockázatot, A kereslet erős növekedése válthat A piacon a kínálat és az egyensúlyhiány kockázata. Az akkumulátorok előállításához szükséges nyersanyagok számára várható feszültségnek természetesen elősegíti az újrahasznosítás fejlesztését, mint ellátást vagy új akkumulátor vegyi anyagokat, hogy csökkentsék az erős kritikával rendelkező fémek használatát.

Létesítmények az elektromos autón

Annak ellenére, hogy az autóipari piacon erőteljesen megjelenik, az elektromos autó gyakran a nagyközönség számára a bizalmatlanság tárgyát képezi, mivel sok kérdést vet fel ellentmondásos véleményekkel. A Carbon 4 célja, hogy rávilágítson a vitára, hogy szétválaszthassa az igazságot a hamisságtól azáltal, hogy tudományos és számszerűsített megközelítéssel megválaszolja ezeket a kérdéseket.

Ezt a GYIK -t 4 témára vágják.

Szén -dioxid -ütés

1. Az akkumulátorral kapcsolatos kibocsátásokat figyelembe veszik-e a szén-dioxid-összehasonlításokban ?

A termék szénlábnyomát az üvegházhatású gázok kibocsátásának jelentős megszámlálásával számítják ki A termék egész életében, A nyersanyagok kinyerésétől az élet végéig. Így az autó szénlábnyomának kiszámításához nemcsak az üvegházhatású gázok kibocsátását (üvegházhatást okozó gázok) vesszük figyelembe, amikor a jármű használatát használják, hanem a gesztuskibocsátást is felfelé (az akkumulátor gyártása, villamosenergia -előállítás az autó táplálására stb.) és a downstream (járműkezelés az élettartam végén, az akkumulátor újrahasznosítása stb.))

2. Pivot kilométer: Az elektromos autó hány kilométer után jobb, mint a francia termálautó ? Vagy inkább miért van feltenni ezt a kérdést ?

Elektromos autó előállítása több üvegházhatású gázt bocsát ki (CO2E), hogy hőközege bebizonyosodott, elsősorban az akkumulátorok gyártása miatt. Az éghajlat problémája lenne, ha ez a felesleges CO2 nem más, mint nagyrészt ellensúlyozza a használatban lévő kibocsátáscsökkentéseket. Ez azonban valóban ez a helyzet, mivel a franciaországi élettartamban egy elektromos autó összességében 3-4 -szer kevesebb CO2E -t bocsát ki, mint a termikus ekvivalens, mint. Valójában a kérdést rosszul teszik fel, és elsősorban a szemantikája szolgálja az elektromos jármű diskreditálását. Értékeléseink azt mutatják, hogy erre szükség van Gördítsen körülbelül 30–40 000 km -t (azaz 2-3 éves felhasználás az átlagos felhasználásra) úgy, hogy az elektromos autó jobbá váljon az éghajlat számára hogy “könnyű hibrid” termikus egyenérték. Az élettartamának egy autója azonban körülbelül 200 000 km -t fog utazni (Az akkumulátorok hosszú élettartama egyáltalán nem akadályozza ezt, éppen ellenkezőleg) … úgy, hogy a könnyű hibrid helyett a ma forgalomba kerülő elektromos járművek tagadhatatlan módon csökkentsék a kibocsátást. Az egyetlen figyelmeztetési pont a “másodpercek” háztartási járművek számára, amelyek nagyon kevés, általában kevesebb, mint 3000 km évente vezetnek. A gyakorlatban azonban az elektromos autók alacsony kilométeres költsége erőteljes ösztönzés a felhasználáshoz, hogy ezek a második járművek az első válásuk szempontjából az első válhassanak.

3. És másutt ? Az elektromos autó jobb -e, mint a hőkocsi az egész világon? ?

Az elektromos járművek éghajlati előnyei a termikus járművekhez képest sokkal alacsonyabb energiafogyasztásukból származnak élettartamuk felett (annak ellenére, hogy az elektromos járművek kibocsátottabb gyártása). Minél kevesebb a villamosenergia -termelés, annál növekszik a rés. Még akkor is, ha a szén dominált elektromos keverékből töltik fel, Mint Ausztráliában, Kínában vagy Lengyelországban, az elektromos autókból származó kibocsátások ma alul vannak, mint az életciklusukban a termikus autóké. Így az elektromos autók már jobbak az éghajlat számára, mint a világ legtöbb országában a termikus autók, és ez annál is igaz, hogy szinte minden ország célja az elektromos keverékek idővel történő szénsavasságának szén -dioxid -szubmarizálásának célja, tehát a jármű élettartamának végére a jármű élettartamának végére. Csak kb. Húsz országban az elektromos autó kevésbé erényes, mint a termikus autó (feltételezve, hogy az elektromos keverék nem változik). Ezek India, Afrika és a Közel -Kelet egyes országai, valamint a szigeti országok, például Kuba, Haiti vagy Indonézia.

4. Menjünk vissza Franciaországba: jobb -e egy elektromos autó az éghajlathoz, bármi is legyen a tömege ?

Nem, nem feltétlenül azért, mert ki mondja, hogy a nehéz elektromos jármű azt mondja Több anyag és nagyobb akkumulátor, hogy kielégítse az energiaigényét. És ezért a jármű gyártásához kapcsolódó további kibocsátások (amely a szénlábnyomának fő részét képviseli, ellentétben a termikus járművel), és természetesen ennek a tömegnövelésnek köszönhetően. Mint olyan, A termikus SUV modell replikálása az elektromos mezőben a “hamis jó ötlet” tökéletes példája : Az Audi E-Tronnak kétszer magasabb szénlábnyoma van, mint egy Volkwagen E-Up élettartama alatt (150 000 km). Kevesebb energiára kell gondolkodnia -az autóktól függetlenül, bármiféle energiájukra is, és ehhez megkönnyítse őket. A jelenlegi tendencia azonban egyre több nehéz jármű, amelyek többet fogyasztanak: 30 év alatt autónk tömege… átlagosan 30% -kal nőtt Franciaországban.

5. Az újratölthető hibrid jármű jó kompromisszum az elektromos jármű és a termikus jármű között ?

Úgy tűnik, hogy az újratölthető hibrid jármű ma ideális megoldás az éghajlati problémának való megfelelésre:

• ez egy Kényelmes eszköz a gyártók számára, hogy teljesítsék szabályozási kötelezettségeiket (Európában), a kibocsátási jóváhagyási protokollnak köszönhetően, amely jelentősen javítja az újratölthető hibrid járművet, figyelembe véve a valós kibocsátást,
• ez egy megnyugtató technológia az autósok számára Bizonyára a környezeti kérdések miatt, de még nem áll készen arra, hogy elvegye a 100% -os elektromos lábát.

Ez a technológia azonban olyan valódi hibáktól szenved, amelyek megnehezítik a kompatibilis kompatibilisséget azzal a törekvéssel, hogy az egyéni mobilitást szinte teljes mértékben szénhidalizálják 20 évvel:

• A Az elektromos üzemmódot a valóságban nem használják (a kilométerek kevesebb mint 40% -a), a hőmotor létezése miatt,
• neki A termálmotor általában kevésbé hatékony hogy az összehasonlítható benzin/dízel járművek művészete.
• … különösen mivel két motor jelenléte, plusz az akkumulátor, jelentősen növeli a tömeget egy ilyen járműből, és ezért a fogyasztás (termikus vagy elektromos).

Így az újratölthető hibrid jármű Általában csak 15-20% -os szén-dioxid-nyereséget tesz lehetővé (a 100% -os elektromos jármű 60-70% -ával), ami nem elegendő az éghajlati problémákhoz képest és csak ritka különleges esetekben releváns.

Általánosabban fogalmazva: az újratölthető hibrid jármű a szokásos példája Gazdasági irracionalitás Autóipar szempontjából: Az autósok választását leggyakrabban diktálták a legkorszerűbb felhasználási eset a leggyakoribb használat esetén (Ex: Egy nagy, hatalmas 5 -ös -os autó vásárlása, 4 teljes kiránduláshoz az év alatt, mint 500 km, míg a használat idejének 90% -át néhány tíz kilométeres útvonalra fordítják, 1-2 emberrel A leginkább a fedélzeten). Az újratölthető hibrid jármű tökéletesen megfelel A választott irracionalitás, Egy látszólag jó ötlet alapján a “két technológia legjobbja” (elektromos és termikus) kombinálására az összes felhasználási eset lefedésére. Valójában a helyzet úgy tűnik, hogy a ritka kivételek kivételével gazdaságilag nem optimális (drágább és összetettebb jármű a karbantartáshoz) és környezeti szempontból.

Környezeti hatások (a szén kivételével)

6. Az akkumulátorok sok ritkaföldfémet használnak -e? ?

Ellentétben azzal, amit a nevük jelez, a “Ritka Föld” nem olyan ritkák a földön mennyiségben. Ezek olyan bőségesek, mint a nikkel vagy a réz, de sokkal jobban szétszóródnak a földkéregben, következésképpen a nevük. Hasonló tulajdonságaik miatt a magas tech termékek gyártásában használják őket. Ma, Az akkumulátorok többségében nincsenek ritkaföldfémek amelyek felszerelnek villamosenergia -autókat, és bizonyos elektromos motorok tartalmazhatnak ritkaföldfémeket, de alternatívák léteznek. Ennek ellenére továbbra is fennáll a nyersanyagok problémája, mert az akkumulátorok használják Nagy kritikusságú fémek, Vagyis, amelynek kínálata különösen fontos kérdés. Idézhetünk például kobalt és lítium, De ma is kevésbé kritikus fémek, de ami így lehet a várt exponenciális termelési pályákra, például nikkel, grafit vagy akár rézre. Ha van 2030 -ra nem azonosítják az erőforrások fizikai hiányával kapcsolatos kockázatot, A kereslet erős növekedése válthat A piacon a kínálat és az egyensúlyhiány kockázata. Az akkumulátorok előállításához szükséges nyersanyagok számára várható feszültségnek természetesen elősegíti az újrahasznosítás fejlesztését, mint ellátást vagy új akkumulátor vegyi anyagokat, hogy csökkentsék az erős kritikával rendelkező fémek használatát.

7. Újrahasznosíthatók -e az akkumulátorok ?

Az akkumulátor anyagok újrahasznosítása az döntő fontosságú a szűz anyagok iránti igényre gyakorolt ​​nyomás csökkentése érdekében és így korlátozza a kitermelésükhöz kapcsolódó hatásokat. Ellentétben a közös gondolattal, A Li-ion akkumulátorok újrahasznosíthatók, Jelenleg legfeljebb 50% pirometallurgia (tömeg), és potenciálisan 80-90% -ig új hidrometallurgiai és mechanikai folyamatokkal. azonban, Az újrahasznosítható nem jelenti azt, hogy újrahasznosítja, És jelenleg A Li-ion akkumulátorok kevesebb mint 5% -a Életének végén vannak. A helyrehozáshoz és az újrahasznosításhoz meg kell várnia, amíg az akkumulátorok életük végére érkeznek. A piacon kialakuló elektromos járművek, Az ipari újrahasznosítási ágazat még nem érett. Ennek kellene nő Mivel ezek az elektromos járművek forgalomban hagyják a parkot és hogy a A nyersanyagok feszültsége növekedni fog. Az akkor rendelkezésre álló betét lehetővé teszi az ágazat számára, hogy valódi létrák megtakarítását érje el, és arra törekszik, hogy az újrahasznosított anyagok olyan versenyképessé tegyék, mint a nyersanyagok. Az Európai Bizottság ezért javasolja az EU -piacon elhelyezett újrahasznosított anyagok tartalmának célkitűzéseinek meghatározását: 2030 -tól legalább 12 % kobaltot, 85 % ólomot, 4 % lítiumot és 4 % -os újrahasznosított nikkelt kell tartalmazniuk, tartalmazniuk kell. és ezek az arányok 2035 -től 20 % kobaltra, 10 % lítiumra és 12 % -ra újrahasznosított nikkelre csökkennek. De Az újrahasznosítás, Még akkor is, ha optimálisan megtették, nem lesz elég a kérés kitöltéséhez. Az akkumulátor előállításának bármilyen növekedése további bányászati ​​extrakciós tevékenységet igényel, amelyet azonban korlátozni kell a megfelelő igények biztosítása érdekében, a rendelkezésre álló legjobb folyamatokkal. Tehát marad fontos a verseny megfékezéséhez a méret növelése érdekében akkumulátor !

8. Akkumulátor előállításával szennyezi a nem ? És ezek azok a gyermekek, akik bányákban dolgoznak ?

Az éghajlati hatás (üvegházhatású gázok kibocsátása) és a levegőminőség (a szennyező anyagokból származó kibocsátások) mentén fontos, hogy fontoljuk meg Egyéb társadalmi és környezeti hatások elektromos jármű. Az elektromos járművek akkumulátorai és motorjai, mint az összes összetett elektronikus termék, nagyszámú anyagot tartalmaznak, amelyekből Az extrakció és a finomítás nem hatással van. A vita gyakran az akkumulátorok előállításához szükséges lítiumra és kobaltra összpontosít. Ezek a kérdések valósak: például a hatás Andok “salars” vízkészletek (ahol a lítiumot kinyerik) vagy Munkakörülmények kobaltbányákban A Kongói Demokratikus Köztársaságban. Ez a két fém azonban az akkumulátor átlagos súlyának 4% -át képviseli. A Réz (9%), grafit (9%), acél (9%) és alumínium (29%) tehát sokkal nagyobb mennyiségben, néha környezeti és társadalmi kérdésekben használják ugyanolyan fontos, bár kevésbé nyilvánosságra hozható. A kockázatok és a viták többszörös (hulladékgazdálkodás, vízszennyezés, légszennyezés, munkakörülmények stb.) amint azt szemlélteti Ásványkövető átmenet (https: // trackers.Üzleti ember jogok.Org/átmeneti-jegyzetek/). Józanság és újrahasznosítás még mindig megjelenik A válaszok kulcsfontosságú elemei ezekre a kérdésekre. Ezen túlmenően, hogy ne adjunk karikaturális képet, ezeknek az akkumulátorok (elektromos járművek, valamint sok elektronikus eszközünk) ásványi anyagok számára ezeknek a konkrét problémáknak kell lennie A kőolajiparral kapcsolatos viták áttekintése. A fekete dagály és az emberi jogi visszaélések – a fegyveres konfliktusok mellett, amelyek zománcozták az olaj történetét, a szomorú emlékezet, hogy a termikus járművek is egy kitermelő problémás tevékenységtől függnek.

9. Jobb -e az elektromos autó a levegőminőség érdekében? ?

A nyilvános vita leggyakrabban az éghajlati hatásokra irányul, összehasonlítva az elektromos és a termikus járművek között. Ezért elsősorban a CO2E -kibocsátásokról beszélünk, egyre inkább az életciklus -megközelítésben, ami jó dolog. Ennek során sokkal kevésbé beszélünk egy fő erényről és az elektromos motorokra jellemzőek: a kipufogószennyeződés teljes hiánya (NOx -nitrogén -oxidok és finom részecskék PM). Semmi az akkumulátor járműért és csak vízgőz egy hidrogén járműhöz. A közegészségügyi Franciaország szerint azonban a külső levegő szennyezése hazánkban évente 40 000 korai halálesethez vezet (Franciaországban a halálozás 9 % -a), és a várható élettartamot 30 éves korában meghaladhatja a 2 évnél. A szállítás egyik fő hozzájárulása ennek a helyi szennyezésnek, a termikus járművek elektromos járművekkel való progresszív helyettesítése (autók, busz) az utazáshoz, amelyet nem lehet gyalog vagy kerékpárral elkészíteni, kiváló megoldás. Pihenés Finom részecskék gumiabroncsokból és fékekből. Mivel az elektromos járművek általában nehezebbek, a földszinten lévő gumiabroncsok kopása általában magasabb. Másrészt, az ezeket a járműveket felszerelő energia -visszanyerési eszközöknek köszönhetően a fékbetétek és a lemezek kevésbé vannak stresszes, így a fékezés által kibocsátott kevesebb részecskéket bocsátanak ki. Az egyikben az eredmény a finom részecskék kibocsátásának szintje, összehasonlítható a két típusú járművek között. Úgy, hogy a globális (szennyező anyagok a kipufogógázban és a finom részecskékben) az elektromos jármű lényegesen jobb, mint a levegő minőségének termikus járművek.

Az elektromos járművek használata

10. Többet fizet -e ?

Az elektromos jármű költségeinek kérdése gyakran visszatér a vitába, ami már nem logikus. Valójában egy adott tartományban az elektromos járműnek van egy A vételár nagyobb, mint a termikus jármű Ma, még az állami támogatás esetén is, amikor léteznek (mint Franciaországban). Bármely autós azonban nagyon jól tudja, hogy a jármű költségei nem korlátozódnak a vételárára: Vannak energia, biztosítás, karbantartás, parkolás, autópályadíjak stb. Azonban az első két alkatrészen, mint például az energia és a karbantartás, az elektromos jármű sokkal olcsóbb, mint a termikus jármű, különösen, ha otthon újratöltésre kerül. Úgy, hogy a jelentős futásteljesítmény által jellemzett bizonyos felhasználásokhoz az elektromos jármű ma bemutatja a A birtoklás teljes költsége (TCO) jobb, mint az egyenértékű termikus jármű (CF. Például a dedikált Arval notebook legfrissebb kiadása a témáról). Annak azt mondani, hogy az elektromos jármű “drága, nagyon drága” egyszerűsített és csökkenti. Amint integrálja a felhasználási költségeket, a rés nagyon jelentősen csökken. Ezen túlmenően, mivel a potenciális vásárlók számára a legnagyobb akadályt képviseli az akvizíció költsége, az összes gyártó most havonta bérleti díjban kommunikál, ami lehetővé teszi a több éven át tartó többletköltségek simítását, mint a bankhitel esetében. termikus járművek vásárlására. Végül, az elektromos jármű egyik belépési ajtójának a második kézi piacnak kell lennie, amely az elkövetkező években jelentősen fejlődik (X2 2021 -ben), különösen azért, mert az árvásárlás különbsége a termikus járműhöz képest csökken.

11. Mi az akkumulátor átlagos élettartama ?

Az elektromos autó akkumulátorának élettartama nem számít a kilométerek számának, hanem A terhelés-ürítési ciklusok számában*. Egy lítium-ion akkumulátorhoz (a legtöbb elektromos autó által alkalmazott technológia) az akkumulátor elavulása előtti elméleti élettartam (azaz amikor az akkumulátor eléri az eredeti kapacitásának 70-80% -át, ami még mindig releváns a második életben helyhez kötött felhasználás szempontjából. Például) az Becslések szerint 1000 és 1500 ciklus között van. Így egy jármű, amely évente átlagosan 15 000 km -re gördül, a jármű akkumulátorának elméleti élettartama között van 15 és 20 éves. Ez azt jelenti, hogy a gyakorlatban nincs szükség az akkumulátor megváltoztatására a jármű használatának időtartamánál. Vegye figyelembe, hogy számos tényező befolyásolhatja az akkumulátor élettartamát: éghajlat (hő), immobilizálás, terhelési frekvencia, töltési teljesítmény (különösen egy túl nagy teljesítményű ultragyors terhelés esetén).

12. Az elektromos autók autonómiája nagy távolságokhoz igazodik -e ?

Az elektromobilitás motorosok általi elfogadásáról szóló fékek között szisztematikusan szerepel az első 3 -ban az elektromos járművek autonómiájának kérdése. Még akkor is, ha Az autóutak 95% -a soha nem haladja meg a 300 km -t a francia túlnyomó többségében.e -es, Ez a korlátozás, hogy újratölteni kell a hosszú távolságok fedezésére, erős mentális akadály. Valójában azonban most vannak 60 000 nyilvános vád Franciaországban annak érdekében, hogy nagy távolságokat hagyjon átlépni. Nem elegendő, ha több millió járműből álló elektromos parkkal tervezzük magunkat, de az állami hatóságok megerősített ambícióit mutatták be a hálózat fejlesztésére. A régióktól és a városi területektől függően azonban nagy a heterogenitás, amely időnként problémákat okozhat, a feltöltéshez való hozzáférés nehézségei miatt (pl. turisztikai állomások a nagy részvételi időszakokban). A gyakorlatban a A távolsági távolságot egyébként kombinálják, és bármi is legyen a jármű típusa, a szünetekkel, hogy csökkentsék a fáradtsághoz kapcsolódó kockázatot. Az elektromos mobilitásnak ez más, mint az Ezeket a megállókat töltési pontokkal felszerelt helyeken írja elő, Ennélfogva a helyreállítási vagy szabadidős helyek közelében történő elhelyezés fontossága. Végül az elektromos autótól való távolsági távolság meglehetősen lehetséges, feltéve, hogy Tervezze meg a minimum karrierjét, és vállalja, hogy egy kicsit több időt tölt az úton (Körülbelül 1-2 órával több egy 300 és 500 km közötti utazásra). Ha beleegyezik ebbe a korlátozással, ne felejtsük el, hogy az utazásnak a 3–4 -es tényező éghajlatára gyakorolt ​​hatása. A játék nem éri meg a gyertyát ?

13. Igaz -e, hogy kevesebb karbantartás van egy elektromos autón ?

Az elektromos autók karbantartása az több szempontból egyszerűbb : Kevesebb alkatrész alkotja a motort, nincs benne kopási alkatrész (öv, tömlő), nincs tengelykapcsoló -rendszer, a fékbetétek kevésbé stresszesek a fékezés energiájának visszanyerésének köszönhetően stb. Ezek az előnyök többet jelentenek, mint kompenzálják az elektromos autók, például a nagyfeszültségű elektromos áramkörök ellenőrzését. A Ezért a napi karbantartási költségek körülbelül 20% -ról 40% -kal és a távolságra helyezett műszaki látogatásokkal csökkennek (A gyártók szerint 30 000 km -enként 15 000 és 20 000 km a benzin vagy a dízel esetében).

14. Az akkumulátorok nem veszélyesek -e, mert a tárgyak tüzet ?

Az akkumulátorok a termikus lefolyás után valójában tüzet okozhat, amelynek számos oka lehet (mechanikai károsodás, belső rövidzárlat, túlterhelés stb.)). Az eredmény egy finom tűz a mesterhöz (fém tűz), a toxikus füst felszabadulásával. Ez az oka annak, hogy a gyártók gondoskodnak Sok védelem mindkét akkumulátorcellában, mind a BMS -ben (Akkumulátorkezelő rendszer), amely kezeli az akkumulátor terhelését/kisülését, és néha figyeli a belső hőmérsékletet. A tűz kockázata az akkumulátorokban rejlik és Ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni. VSepend Nagyon ritka marad : A Tesla jelzi a hatásjelentésében, hogy a megtett kilométerre visszahozott, ott van 11 -szer kevesebb Tesla -tüzet, mint a járművek átlagos (termikus) Az Egyesült Államokban 2012-2020-ban.

15. Lesz -e elég töltőállomás? ?

A kormány által a 2021 -es kormány által meghatározott “100 000 terminál” nem sikerült elérni, és 2022 -re elhalasztották, de a töltési pontok telepítésének gyorsulása azonban valóság. Száma A franciaországi nyilvánosság számára nyitott díj pontok 2021 -ben 55% -kal növekedtek [1], és Minden terület az autópálya hálózatának lesz Gyors töltőállomásokkal felszerelve az év végére [2] . Ma, 1 közúti újratöltési pont érhető el 15 járműhöz, az arány, amelyre esik 1 Töltse fel az 1,3 járművet, ha magán töltési pontokat tartalmaz [3] Egyénekben, társasházakban, üzleti parkolókban stb.). De a francia autóflottában az elektromos és hibrid járművek számának 2022 -ben továbbra is növekednie kell, és elérnie kell több mint 1 millióot, és azt képzeljük, hogy 5 -ről 6 millióra 2030 körül [4] .

A nyilvános töltési pontok száma szempontjából a célkitűzések még nem határoztak meg, de összességében, A köz- és a magántulajdonban lévő United, 7 millió újratöltési pont telepítve, amelyet a kormány 2030 -ig elér, hogy elérje [5] . Ez a cél elősegítené az aktuális arány fenntartását 1-2 jármű újratöltési pontjától. Ebben az értelemben a vádlóállomások és a telepítésükhöz nyújtott pénzügyi támogatás akadályainak eltávolítására irányuló jogalkotási és szabályozási intézkedéseket hajtották végre.

Ha a telepítést a megfelelő ütemben hajtják végre, akkor az ünnepek vadászatánál való sorba állítás tapasztalatának kivételnek kell lennie, nem pedig a szabálynak. Vegye figyelembe, hogy a Tesla (legalábbis Franciaországban) kísérletezi az üldözések szabad újratöltését néhány állomásán, hogy simítsa a keresletet és elkerülje a D-Day túlságosan fontos beáramlását.

*A terhelés-feltöltési ciklus 0–100%-os elméleti teljes terhelésnek felel meg, és nem az autó feltöltése. Valójában a gyakorlatban az autót betölteni kell, mielőtt teljesen üres lenne. Így a valós töltések száma nagyobb, mint a terhelési mentesítési ciklusok száma.

Egyéb kérdések

16. Meg fog -e tartani a villamosenergia -hálózat ?

Ez a kérdés felveti az elektromos autók terhelése által felhívott energiát, amely veszélyeztetheti a hálózat egyensúlyát (globális vagy regionális skálán). Ebben a témában az RTE [6] által készített modellek azt jelzik, hogy Az ütés nehézség nélkül felszívódhat, ha feltételezi a terhelés “intelligens” töltését (Az intelligens hálózatok és a tarifa jelek tulajdonságainak használata). Pontosabban: az az elektromos erő, amely pilóta nélkül képviseli A 8 millió elektromos jármű terhe 8 GW lenne a téli tippben, délután 7 órakor Tekintettel a díjak felhasználására (egy átlagos téli munkanapra, és összehasonlítva egy elektromos járművek nélküli helyzettel). Emlékezzünk erre A francia elektromos park csúcskapacitása meghaladja a 100 GW -ot. Az RTE szerint érdekes megjegyezni, hogy más elektromos felhasználás 2030 -ig történő fejlődése hatással van a hasonló hangerő pontjának levágására. A terhelés irányításával a 8 millió elektromos járműhöz szükséges energia a téli ponton 7 órakor sokkal kevesebb: 3,5 GW. Ebben az esetben a fenti hivatkozott okokból ugyanazon okokból a 7:00 óráig nem növekszik, hanem csökken, mint 2016 -hoz képest. A A franciaországi elektromos autó nagy méretű fejlesztése tehát nem jelent nem a 10 éves horizonton lévő elektromos hálózat számára, még akkor is, ha nem kezelt újratöltés esetén, Természetesen feltéve, hogy a kísérleti kapacitás szintje hasonló a jelenlegi szinten. Ez az elemzés azonban a földrajzi megfelelőség holtszögét hagyja: a helyi eloszlási háló, a torlódás valószínűleg megjelenik, és szükség lenne az elosztó hálózat megerősítésére. Hosszabb távon, ha 20-25 millió járművel egy parkkal tervezzük magunkat (vagy több, ami nem feltétlenül kívánatos), A hálózaton természetesen befektetéseket kell végrehajtani, De olyan arányokban, amelyekhez az elektromosság termelésének, szállításának és elosztásainak szereplői szembesülne, mindaddig, amíg a várt [7] . A hatóságok szerepe ebben a tekintetben döntő lesz.

17. Ha az összes termikus autót elektromos autókra cseréljük, új atomerőműveket vagy több ezer szélturbinát építünk ?

Ott A villamosenergia -fogyasztás az elektromos mobilitás fejlesztésével kapcsolatban nem jelent korlátozást a villamosenergia -előállítás szempontjából, Még egy nagyon nagy mennyiségű járművel is. Annak meggyőződése, hogy elegendő két adat összehasonlításához: 12 millió elektromos autó (beleértve az újratölthető hibrid autókat) kb. 30 twh villamosenergia -kérelmet generálna Az RTE szerint a mennyiség egyenértékű A jelenlegi nemzeti termelés kb. 5–6% -a. Milyen csoda ? Egyszerűen az elektromos motornál 3-4 -szer magasabb energiahatékonyság miatt, mint a hőmotorhoz képest. Ezenkívül az egyéni elektro-mobilitásra jellemző villamosenergia-fogyasztás nem adja hozzá a jelenlegi fogyasztást, mert az lenne nagymértékben ellensúlyozza a középtávú fogyasztás általános csökkenését más felhasználásokra (Az energiahatékonyság hatása az iparban vagy a lakossági terrorban).

18. Igaz, hogy indukcióval képesek leszünk feltölteni ?

Ott Elektromágneses indukciós újratöltés, vagy “vezeték nélküli”, két formában létezik: Megállás és vezetés után. Az első forma egy parkolóhelyen zajlik, és helyettesíti a töltőállomást, ahogyan azt jelenleg tudjuk. Ez a megoldás egyszerűen elkerüli, hogy a jármű körül járjon a kábel csatlakoztatásához, vagy átadja a jelvényt a terminálon: A feltöltés automatikusan elindul. A SO -nevű “dinamikus” forma újratölti az autóját az út alá integrált eszköznek köszönhetően. Ez az utolsó megoldás az lenne különösen érdekes, mert ez jelentősen javítja az elektromos autók autonómiáját és csökkentené az akkumulátorok méretét. Az első teszteket LED -re vezették és bátorítónak bizonyultak. Bár egyes gyártók javasolják a meglévő modellek adaptálását, A jelenleg piacon lévő elektromos autók nem alkalmasak az ilyen típusú újratöltésre (mert nem felszerelt tekercsekkel) és a Az akkumulátorok költségeinek gyors csökkenése elhalaszthatja vagy eltemetheti a technológiát.

19. Geopolitikai: Vajon az elektromos jármű új függőségeket hoz létre -e a külföldi hatalmakkal kapcsolatban ?

Amikor a járművek előállítását vizsgáljuk, a termikus autó hagyományosan inkább az európai gazdasági szuverenitás pontja volt. Európa egyértelmű exportőr, és az európai gyártók a leghatékonyabbak Különösen a a A termálmotorok bonyolultsága. A elektromos autó, A piac egészen a közelmúltig volt a kínai gyártók uralják (a nagyon erős kínai belső kereslet által rajzolt), Még akkor is, ha a helyzet kialakulhat. Így 2020 -ban az elektromos autók új regisztrációja Európában először haladta meg Kína helyzetét. A részletek megismerésével azonban ezt látjuk Még akkor is, ha Európában zajlik, az elektromos járművek gyártása részben az akkumulátorok külföldi behozatalán alapul. Így 2020 -ban az európai akkumulátor előállítása valamivel alacsonyabb volt, mint a kereslet. Ez azonban nagyon gyorsan megváltozhat. Valóban, Az európai gigafaktorák nagyon számos bejelentése azt sugallja, hogy Európa 2023 -tól egyértelmű akkumulátorok exportőrévé válhat [8] . Ezért megoldódna a szuverenitás problémája ? A helyzet nem olyan egyszerű. Valóban, Még akkor is, ha Európában készülnek, az akkumulátorokat olyan anyagokkal készítik, amelyeket többnyire Európából bányásznak – Például a Kongói Demokratikus Köztársaságból és a lítium -háromszögből származó lítiumból származó kobalt: Argentína, Bolívia, Chile a legszembetűnőbbek – és leggyakrabban Európán kívül is kifinomulva. Mint olyan, A helyi lítiumtermelés néhány európai projektje, például a portugál bányákon keresztül vagy az alsatiai menyasszonyi gyógyuláson keresztül, a szükséges szint alatt marad. Így, amikor a járművek gyártását a gazdasági szuverenitás szögéből vizsgáljuk, egyértelműen úgy tűnik, hogy ez Az elektromos autó termálmotorokkal Európa történelmi előnyét okozza. Ezzel a megfigyeléssel szembesülve Európa válasza, hogy elősegítse az elektromos áramot, miközben Európába fektet be (az akkumulátorok előállítása akkor is, ha ez egyrészt nyersanyagok importálását jelenti) relevánsnak tűnik. Egy olyan világban, amely egyébként az elektromos áramra irányul, akkor is úgy járhat, hogy kiszálljon a játékból, ahol ez lehetséges. Végül, A járművek gyártásáról szóló vita nem rejtheti el a felhasználási részt. Míg A termálautó függést teremt az olajtermelő országoktól, az elektromos jármű lehetővé teszi, hogy megszabaduljon tőle, ha egy elektromos keveréket támaszkodik több elsődleges energiaforrásból, és ezért több szállítói országon keresztül. Az orosz olajtól való függőség csökkentése érdekében az AIE legutóbbi tervei, amelyek csökkentik az AIE -t, jelentős súlyt adnak az elektromos jármű fejlesztéséhez !

20. Milyen hatással lesz az elektromos autók fejlesztésének a munkára ?

Az elektromos autóba való áttérés erősen befolyásolja az autóiparban a munkahelyeket. Valóban, Az elektromos autó előállítása körülbelül 40% -kal kevesebb munkát igényel, mint egy termikus autó, Az elektromos autó könnyebben előállítható kevesebb alkatrészt és alkatrészt, de a kevésbé szükséges összeszerelési időt is. A Különösen veszélyeztetik az égési motorokra összpontosító berendezésgyártókat és beszállítókat. Az elektromos autók fellendülése mindazonáltal meg fogja tenni új szakmák kialakulása, Különösen az akkumulátorok gyártásához és összeszereléséhez, de újbóli betöltési terminálként, tekercsek, érmék, kábelek stb. Új mobilitási szolgáltatások is kialakulhatnak (például a távolságon keresztül. Amint azt az N ° 3 -as epizódunkban jelezték). Ahhoz, hogy ez az átmenet lehetőség legyen, előrejelzést igényel és befektetésre van szükség Az autóipar átalakulása, Különösen az (i) Versenyképes európai gyártás és az akkumulátorok életének vége, A termelés Európában történő áthelyezéséhez és (ii) munkavállalói támogatás.E.S a szükséges új készségek edzéséhez és az átképzéshez.

Megjegyzés: A módszertani részletek és hipotézisek a miénkben érhetők el kiadvány.

A legjobb 20 legjobb elektromos autót vásárolni (2023)

A piac elektromos autók nagy sebességgel fejlődik. Most mindenkinek és minden költségvetésnek van. A kis városi kocsitól a közüzemig sport vagy kompakt szedánok révén az összes szegmens előnye az elektromosítésből. Itt vannak a 20 legjobb elektromos autónk 2022/2023 -ban.

A cikk összefoglalása

Fedezze fel a kategóriájukban 20 elektromos bajnoki autó rangsorolását

Ezt a 20 -at 9 kritérium szerint hozták létre:

• Kiadási dátum
• jármű kategória
• Autonómia
• Fogyasztás
• Újratöltési idő
• Jármű ára
• Minimális bérleti díj
• 0–100 km/h
• MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR

Az új autóalkalmazás !

• Fénykép,
• Összehasonlít,
• Vásároljon és / vagy eladja a legjobb áron

Top 1-Peugeot E-208 136 HP (2021): A legjobb elektromos városi autó 2022-ben

Kiadási dátum	09/2021
Kategória	Városi kocsi
Autonómia	340 km
Fogyasztás	17 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	8 óra
Ár	34 450 euró
Bérbeadás	206 euró/hónap
0–100 km/h	8,3 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8.5/10

Előnyök

A Peugeot E-208 valószínűleg a legkellemesebb elektromos városi autó, különösen annak agilitásának és dinamizmusának köszönhetően. Kényelmes, jól felszerelt és nagyon jó célminőséggel rendelkezik. Vitathatatlan a piacon a legjobb elektromos városi autó.

Hátrányok

Annak ellenére, hogy az ügyben a 2022-es verzióban valós előrehaladtak, a Peugeot E-208 továbbra is sok villamos energiát fogyaszt, és hirtelen kissé tisztességes autonómiát kínál. Gyakran kell újratölteni, főleg ha az autópályákat veszi.

Top 2-KIA E-Niro Motion 204 CH (2020): A legjobb elektromos család

Kiadási dátum	01/2020
Kategória	Család
Autonómia	455 km
Fogyasztás	12 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	5:30
Ár	41 100 euró
Bérbeadás	322 euró/hónap
0–100 km/h	7,8 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8.5/10

Előnyök

Olyan elektromos autó, amely egy nagy akkumulátornak köszönhetően 455 kilométert kínál, egyetlen rakományban, amely nem túl drága, ritka a piacon. Ez a helyzet a nagyon jól felszerelt, sokoldalú Kia e-niro esetében, amely emellett nagyon jó vezetési kényelmet kínál, és megfizethető áron van a használt elektromos SUV-k szegmensében.

Hátrányok

Ha a 64 kWh-os akkumulátor gyönyörű autonómiát ad a Kia e-niro-nak, akkor még mindig túl hosszú az újratöltés. Count 5:30 órakor egy 7,4 kW -os faldobozban és majdnem 29 órán át egy háztartási aljzaton ..

Top 3 – Skoda Enyaq IV: A legjobb elektromos SUV 2023

Kiadási dátum	2021
Kategória	Terepjáró
Autonómia	540 km
Fogyasztás	17 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	7:30
Ár	55 460 euró
Bérbeadás	500 euró/hónap
0–100 km/h	6,9 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

Elegáns kialakításával, amely megkülönbözteti a többi elektromos terepjárójától, a Skoda Enyaq IV ellenőrzi az ideális családi autó összes dobozát: Modern, tágas, erőteljes, kényelmes, befejezés és jóváhagyás a tetején … egy prémium SUV a Egy háziorvos ára.

Hátrányok

A Skoda Enyaq IV fő hibája a nagy súlya (2,305 kg). Hirtelen sokat fogyaszt, és “átlagos” autonómiát kínál egy magas úthoz.

Top 4 – Tesla modell Y hosszú tartomány AWD (2021): A legjobb elektromos 4 × 4

Kiadási dátum	07/2021
Kategória	4 × 4
Autonómia	420 km
Fogyasztás	18 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	6:54
Ár	59 990 euró
Bérbeadás	619 euró/hónap
0–100 km/h	5 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

�� Keresse meg a Tesla modellt a legjobb amerikai autók tíz legjobban

Előnyök

Tesla -val általában a pénzéért van. Ez a helyzet a Tesla modellnél, amely összeállítja azt, ami a legjobban a 100% -os elektromos piacon: lélegzetelállító teljesítmény, rekord autonómia, szokás és tágas mellkas.

Hátrányok

A német prémium modellekhez képest a Tesla továbbra is enyhe késleltetést azzal vádol, hogy a kényelem és a befejezés minősége a befejezés szempontjából. Ez a helyzet a hosszú távú modellnél, amely ismeri néhány megbízhatósági problémát.

Top 5 – Mg5 Electric 115 kW Comfort (2022): A legjobb elektromos állomás kocsi

Kiadási dátum	02/2022
Kategória	Szünet
Autonómia	400 km
Fogyasztás	17,7 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	4:10
Ár	35 490 euró
Bérbeadás	NC
0–100 km/h	8,3 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8/10

Előnyök

Az új, 100% -os elektromos jövevény az MG -tartományban a legjobb aktuális ár/szolgáltatási arányt kínálja. Ma ez az egyetlen nulla emissziós állomás, amelyet egy légköri autó árán kínálnak alacsonyabb felhasználási költségek érdekében.

Hátrányok

A túl magas padló miatt az MG5 Electric nem kínál modularitást és helyet, amelyre számíthatunk egy szünetből. És akkor nézzünk szembe, a vonal már kissé kelt ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): A legjobban erős elektromos szedán

Kiadási dátum	06/2021
Kategória	Szedán
Autonómia	510 km
Fogyasztás	22 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	6:36
Ár	71 650 euró
Bérbeadás	700 euró/hónap
0–100 km/h	3,9 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

A német prémium márkák közül a BMW kétségtelenül az, aki a leginkább előzetesen az elektromos versenyen van. Megmutatja ezt a fenséges BMW I40 -et, az első elektromos “M” -t, amely kevesebb, mint 4 másodperc alatt eléri a 0–100 km/h -t. Tiszta öröm.

Hátrányok

A műszerfal ergonómiájának javítása, valamint a hátsó utastér javítása. Valódi riválisa, a Tesla Model 3, az autonómia, a lakhatóság és még az ár szempontjából is jobban teljesít. De a kérdés érzés ..

A legjobb 7-Mercedes EQV 300 extra-hosszú (2020): A legjobb elektromos kisbusz

Kiadási dátum	07/2020
Kategória	Kisbusz
Autonómia	418 km
Fogyasztás	28,3 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	7:21
Ár	75 078 euró
Bérbeadás	982 euró/hónap
0–100 km/h	NC
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8.5/10

Előnyök

Az első prémium elektromos jármű nyolc Mercedes Nyolc helyen van, hogy referenciakká váljon, ugyanúgy, mint az V. osztályú termálmotorok. Befejező minőség, autonómia, teljesítmény, kényelem: A Mercedes EQV egyedi.

Hátrányok

Annak ellenére, hogy a gördülési hajlandóak, a Mercedes EQV -nek nincs hibája, kivéve a nagyon magas árat: A modellünk több mint 75 000 eurónál kezdődik, anélkül, hogy természetesen különösen drága lehetőségek nélkül.

A legjobb 8-os E-Transit, a legjobb 2023-as elektromos segédprogram

Kiadási dátum	2022
Kategória	Hasznosság
Autonómia	350 km
Fogyasztás	42 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	3H41
Ár	60 612 euró
Bérbeadás	1300 euró/hónap
0–100 km/h	NC
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

A Ford E-Transit az új referencia a nagy elektromos kisteherautók kategóriájában. Ultra hatalmas (269 HP !), kényelmes, jól felszerelt, kívánt módon konfigurálható, az American Utility kiváló 350 km -es autonómiát is kínál, a 75 kWh -os akkumulátornak köszönhetően.

Hátrányok

A Ford E-Transit hátuljára telepített elektromos motor stabilitást és jó kezelést hoz, de ugyanakkor növeli a rakodási küszöb magasságát, ami problémát jelenthet a betöltéshez.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): A legjobb elektromos konvertibilis jármű

Kiadási dátum	2022. második negyedév
Kategória	Átváltható
Autonómia	1000 km
Fogyasztás	NC
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	reggel 7
Ár	172 000 euró
Bérbeadás	NC
0–100 km/h	2,1 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

Produkciója régóta esedékes, de ha születik, az új Tesla Roadster az összes szuperlatív elektromos autója lesz, “Elon Musk szerint a világ leggyorsabb járműve, amely gyorsulást, autonómát és rekord teljesítményt mutat”. A programon: 0–100 km/h 2,1 másodperc alatt, pár 10 000 Nm, 1000 km autonómiát…

Hátrányok

Azon a bizonytalanságon túl, amely a kiadás dátuma körül lebeg, az amerikai bomba ára megdöbbentőnek ígéretes, és boldogan meghaladja a 200 000 eurót. A Roadster fenntartásához 43 000 euró befizetést kell fizetnie.

Top 10-Audi E-Tron GT Quattro (2021): A legjobb elektromos kupé

Kiadási dátum	02/2021
Kategória	Vágott
Autonómia	475 km
Fogyasztás	20 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	reggel 7
Ár	101 500 euró
Bérbeadás	1,209 euró/hónap
0–100 km/h	4,1 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9.5/10

Előnyök

A Porsche Taycan germán unokatestvére, az Audi E-Tron GT Quattro saját stílusa: egy hihetetlen GT, csodálatos, kényelmes, luxus, a legkisebb gyorsulással képes megrázni az ülésen.

Hátrányok

Hihetetlen előadása ellenére az Audi E-ton GT quattro kissé lassabb, mint a Porsche Taycan, de drágább is. Audi egyértelműen részesítette előnyben a stílust.

Top 11-Peugeot E-Rifter (2021): A legjobb elektromos ludospace Franciaországban

Kiadási dátum	07/2021
Kategória	Ludospace
Autonómia	280 km
Fogyasztás	21 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	3H46
Ár	37 650 euró
Bérbeadás	320 euró/hónap
0–100 km/h	11,2 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8/10

Előnyök

Az elektromos ludospokok kategóriájában megtalálták a Peugeot E-Rifter-t, a márka 100% -os elektromos ludospace az oroszlán minden tulajdonságát megtalálja, nevezetesen óriási csomagtartási mennyiségét, rendkívüli lakosságát, nagy sokoldalúságát, elfelejtés nélkül, elfelejtés nélkül bemutatása, amely a prémiummal flörtöl.

Hátrányok

Úgy tűnik, hogy a Peugeot E-Rifter autonómiája csak egy olyan jármű számára, amelynek célja, hogy kicsi családját Franciaország utakon szállítsák. Csak 280 km -rel (WLTP standard), gyakran meg kell állnunk az akkumulátor újratöltéséhez.

Top 12 – Volkswagen ID.3 204 HP (2022): A legjobban tágas elektromos kompakt kompakt

Kiadási dátum	07/2022
Kategória	Kompakt
Autonómia	425 km
Fogyasztás	22 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	3H47
Ár	44 680 euró
Bérbeadás	340 euró/hónap
0–100 km/h	7,3 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8.5/10

Előnyök

A Volkswagen ID -re teljesen szentelt platformon épült.3 nagyon jó autonómiát és maximális helyet kínál a fedélzeten. A sofőr és az utasok kényeztetik a fényes német kompaktot futurisztikus vonalakkal.

Hátrányok

Ez gyakran az elektromos autók ismétlődő problémája a termikushoz képest: az ár. Volkswagen ID.A 3. 3 nem kerüli el ezt a megfigyelést. 45 000 euró 4,30 méteres kompakt lehetőség nélkül, nem adják meg !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 HP (2021): A legjobb elektromos sportoló

Kiadási dátum	07/2021
Kategória	Atlétikai
Autonómia	500 km
Fogyasztás	25 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	9 A.M
Ár	189 934 euró
Bérbeadás	2 358 euró/hónap
0–100 km/h	2,8 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9.5/10

Előnyök

Amikor Porsche eljut az elektromoshoz, elindul ! A Porsche Taycan Turbo S előnyei a két elektromos motorból – az egyik minden tengelyen – és négykerekű meghajtója, hogy az utat a szédítő sebességhez ragaszkodjon. Kétségtelen, hogy ez a nagy elektromos elektromos elektromos valóban egy Porsche !

Hátrányok

A felháborító tarifáin kívül továbbra is 200 000 euróhoz közel állunk … a német elektromos szuperautó sokat fogyaszt: a gyártó által bejelentett 500 km -es autonómia megolvad. Az autópályán lévő 300 km után gyorsan feltöltenie kell.

Top 14 – Dacia Spring (2022): A legolcsóbb francia elektromos autó

Kiadási dátum	01/2022
Kategória	Mikro -terepjáró
Autonómia	230 km
Fogyasztás	13,9 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	2H27
Ár	19 000 euró
Bérbeadás	150 euró/hónap
0–100 km/h	19,1 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8/10

Előnyök

Dacia sikeres volt a tétben, amely nem olyan régen lehetetlennek tűnt: tágas, jól felszerelt koherens elektromos SUV -t kínál, 12 403 eurónál (bónuszok következtetése). A Dacia -rugó az igazi elektromos autó mindenki számára ! Ezen felül nagy előnye van annak, hogy az autópiac egyik legolcsóbb elektromos autója az. Mit kell elcsábítani azokat, akik elektromos elindulást szeretnének elindítani.

Hátrányok

Természetesen ezen az áron ne várja el a prémium autó szolgáltatásait. A Dacia tavasz belső bemutatása nem túl “szexi”. Ditto a vezetési örömért.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): Az elektromos autó a legjobb minőség/ár arány mellett

Kiadási dátum	12/2020
Kategória	Szedán
Autonómia	294 km
Fogyasztás	12 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	6:15
Ár	35 200 euró
Bérbeadás	210 euró/hónap
0–100 km/h	10,2 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

Az energiafogyasztás, az autonómia, a hatékonyság és. Jól felszerelt, tágas, meglehetősen csinos, mióta újjáéled és kellemes vezetni, a koreai tényleg mindent megtesz.

Hátrányok

Nincs olyan nagy hiba, amelyet jelenthetünk erről a jól született hunday ioniq elektromos. Kissé túl klasszikus kialakítása el tudja vonni néhány vásárlót, akik szeretnének egy divatosabb kalandor megjelenést kedvezni.

Top 16 – Mercedes EQS 450+ (2021): A legjobb elektromos autó egy autópályán

Kiadási dátum	08/2021
Kategória	Szedán
Autonómia	597 km
Fogyasztás	17,5 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	8:49
Ár	128 550 euró
Bérbeadás	1090 euró/hónap
0–100 km/h	6.2 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

EQ -jaival a Mercedes bizonyítja, hogy a luxus limuzinok nagyon jól üzemanyagot tudnak … elektromos. Az EQS az összes szuperlatív nagy prémium szedánja: nyilvántartási lakhatóság, királyi kényelem, fenomenális energia, összehasonlíthatatlan vezetési öröm, ideális jármű a hosszú utazásokhoz.

Hátrányok

A Mercedes EQS 450 alapvető Tesla modelljének kompetens két fontos pontot ad: ára magasabb, és még nem részesül ugyanazon betöltési lehetőségekből.

Top 17 Renault Twingo E-Tech Electric: A legjobb kis elektromos autó 2023-ban

Kiadási dátum	2022
Kategória	Városi kocsi
Autonómia	190 km
Fogyasztás	11 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	2H52
Ár	25 250 euró
Bérbeadás	168 euró/hónap
0–100 km/h	12,9 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8/10

Előnyök

A 2024-re bejelentett karrier vége ellenére a 2022-ben a Renault Twingo e-Tech újrabeszélgetése még mindig elmondja: A mini elektromos városi autó továbbra is a legjobb a kategóriában, a sokoldalúság, a vezetési élvezet és a felszerelés szempontjából. A város számára nincs jobb.

Hátrányok

A Renault Twingo E-Tech Electric egyetlen hátránya a kissé gyenge autonómiája-190 km, amelyet a gyártó jelentett be, de inkább 150 km-re a “valós életben” korlátozza a városra.

Top 18-Tesla Model S kettős motoros hosszú távú (2021): A legjobb elektromos autó autonómiában

Kiadási dátum	01/2021
Kategória	Szedán
Autonómia	652 km
Fogyasztás	20 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	7:46
Ár	104 990 euró
Bérbeadás	825 euró/hónap
0–100 km/h	3,2 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9.5/10

Előnyök

A Tesla modell nemcsak az autonómia királynője. Ez egyben is, és mindenekelőtt félelmetes gép, hogy rendkívüli körülmények között nyelje le a kilométert: hely a fedélzeten, a prémium kényelem, a jövő technológiák, a fenomenális erő. És ezen felül előnyben részesíti a töltők legjobb hálózatát.

Hátrányok

5 méter hosszúvá teszi a szedánt, amely nem könnyű kezelni a városban, ez alulbecsülhető. Költségvetési kérdés, még ha továbbra is jól elhelyezve a versenyhez viszonyítva, akkor továbbra is meg kell szakítania a malacka bankját ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): A legmegbízhatóbb elektromos autó

Kiadási dátum	04/2021
Kategória	Átkutás
Autonómia	500 km
Fogyasztás	26,1 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	7:56
Ár	55 790 euró
Bérbeadás	297 euró/hónap
0–100 km/h	7,3 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

A KIA EV6 a szeszes italokat a futurisztikus kialakításával, a XXL -es életképességével és a hátsó részén, a szokásos alapítványával, a gyártási minőségével, de az autonómiájával is, a kategóriában az egyik legjobban. És a megbízhatósági kérdésben bízhatunk a dél -koreai gyártóban, az 1. JD Power Rankingben.

Hátrányok

Az ár/berendezés aránya nagyon jó egy olyan autó számára, amely kacérkodik a prémiummal, de a Kia képe még nem tisztességtelen, hogy a verseny szintjén még nem.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 HP (2019): A legjobban használt elektromos autó

Kiadási dátum	2019.04.04
A marketing dátumának vége	02/2021
Kategória	Kompakt
Autonómia	385 km
Fogyasztás	15,6 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	5h
Új ár	36 400 euró
Használt ár	26 000 euró
Bérbeadás	197 euró/hónap
0–100 km/h	7,9 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

Amikor megjelenik, a Nissan Leaf óriási tulajdonságainak köszönhetően letette a versenyt: autonómia, teljesítmény, lakhatóság, standard adományozás, kánonár. A verseny azóta előrehaladt mindezen területeken, de a Nissan Leaf vagyonok nem mentek el.

Hátrányok

A Nissan Leaf II versenytársai, akik a közelmúltban érkeztek a piacra, jobb autonómiát kínálnak, jobban ellenőrzött KWH -fogyasztással.

A véleményed számít ! Vegyen részt a felmérésünkben �� A véleményed számít ! ��

Most hagyták el a rangsorunkat ..

Ezek az elektromos autók, amelyek éppen elhagyták a rangsorunkat ebben az évben. Még mindig gyönyörű rögök a piacon.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG vonal: A legjobb elektromos SUV 2021 -ben

Kiadási dátum	03/2021
Kategória	Terepjáró
Autonómia	410 km
Fogyasztás	16 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	5:30
Ár	51 900 euró
Bérbeadás	410 euró/hónap
0–100 km/h	8,9 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	9/10

Előnyök

Ha tetszik a Mercedes GLA, akkor imádni fogja a 100% -os elektromos készüléket, az EQA -t. A Mercedes Premium SUV a tulajdonságok Petri: Technológiai, luxus, elegáns, erőteljes, tágas, kényelmes belső tér. A torta jegesedése: Nem túl drága … Kiváló választás az elektromos SUV -k tartományában.

Hátrányok

Nem könnyű röviden elvenni ! Talán nagy súlya: Két tonna segítségével a Mercedes EQA nem teszi lehetővé a dinamikus vezetést, és a teljesítményt csak átlagosan mutatja.

Toyota Proace II 50kWh: A legjobb elektromos segédprogram 2020 -ban

Kiadási dátum	12/2020
Kategória	Hasznosság
Autonómia	230 km
Fogyasztás	35,3 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	3H46
Ár	45 840 euró
Bérbeadás	500 euró/hónap
0–100 km/h	11,7 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8/10

Előnyök

A Peugeot E-szakember, a Citroën ë-jumpy és más Opel Vivaro-e unokatestvére, a Toyota Proace-t egy teljesebb elosztás különbözteti meg, különösen a fordított kamerával, a parkolási radarokkal, az automatikus légkondicionálóval. A soros modor elfelejtése nélkül.

Hátrányok

Még akkor is, ha ez nem a közüzemi kisteherautó legfontosabb kritériuma, az Electric Proace II kialakítása teljesen modellezhető a termikus változatra. A 2016 -os utolsó dátum azonban. Ez azt mutatja.

Fiat 500 II E 118 HP: A legjobb kis elektromos autó 2020 -ban

Kiadási dátum	07/2020
Kategória	Városi kocsi
Autonómia	185 km
Fogyasztás	15,9 kWh/100 km
Újratöltési idő (egyfázisú faldoboz 7,4 kW)	3h
Ár	29 900 euró
Bérbeadás	242 euró/hónap
0–100 km/h	9 másodperc
MEGJEGYZÉS VIVACAR.FR	8.5/10

Előnyök

A legendás joghurt potja az elektromos változatban: Kiváló ötlet. A jó forrásán kívül a Fiat 500 E -nek mindent tartalmaz, hogy elcsábítsák a városlakókat: a gyártás minősége, a kényelem és a vezetési élvezet a tetején. Természetesen jó terv a kis utazásokhoz, és nagyon hozzáférhető a használt elektromos városi autópiacon.

Hátrányok

A Fiat nem adja el az elektromos 500 -at. Árai a versenytársak átlagában vannak, akik ennek ellenére valamivel magasabb autonómiát kínálnak. Ez a Fiat 500 E kizárólag a város számára van fenntartva.

A leginkább feltett kérdések

Keresse meg azokat a kérdéseket/válaszokat, amelyeket a járművezetők leginkább feltettek, akik a járművek villamosításához akarnak menni.

Melyik jó elektromos autót választani ?

Az elektromos autók egyre többek a piacon, de nem mindig könnyű navigálni és a megfelelő döntéseket hozni. Íme néhány tipp az elektromos autó kiválasztásához, amely a legjobban megfelel. A választás megkezdése előtt figyelembe kell vennie bizonyos meghatározási kritériumokat, például:

• Energia fogyasztás,
• Autonómia,
• A vételár,
• Újratöltési lehetőségek (töltőállomások),
• a költségvetésed,
• Megbízhatóság,
• Belső tér,
• Ökológiai bónusz,
• És a járműméret.

Melyek a legjobb elektromos jármű márkák ?

A legnépszerűbb elektromos autómárkák között a Tesla, a Renault, a Nissan, a BMW, a Volkswagen, a Volvo számolót számoljuk.

Hogyan lehet finanszírozni az elektromos járművek vásárlását vagy bérleti díjat ?

Fedezze fel az összes autóipari finanszírozást, amely 2023 -ban létezik, hogy finanszírozza a jövőbeni elektromos járművek vásárlását vagy bérlését.

Automatikus kölcsönök

Első megoldás, autóhitelek (klasszikus autóhitel és hitel a helyreállítási kötelezettségvállalással). Ezek a finanszírozási eszközök egy pénzügyi intézményből való kölcsönzésből állnak, amelyet egy rögzített időszak alatt kell megtéríteni. Ezekre a kreditekre az arányt kell alkalmazni; A klasszikus autóhitelben azonnal a jármű tulajdonosa leszel, a másikban pedig lehetősége van arra, hogy az ingatlant a hitelező pénzügyi intézményhez adja vissza.

További információ ::

Bérbeadás

Második lehetőség, lízing finanszírozás. A lízingben két lehetőség van a hosszú távú bérleti és bérleti lehetőségekhez a vásárlási opcióval. Az elektromos autók lízingje és a fogyasztó által a legnépszerűbb finanszírozási mód az elektromos technológia felfedezéséhez. Valójában a lízing átélése pénzügyi szempontból kevesebbet vonz be, mint egy hitelmegoldás. Fedezzük fel őket egy kicsit részletesebben.

Loa

A LOA vagy a bérleti díj a vásárlási opcióval lehetővé teszi, hogy 24–60 -ig béreljen egy ve -t. A bérleti időszak végén a járművet közvetlenül a kereskedőnek vagy a hitelező szervezetnek vásárolhatja vagy visszaadhatja. Ez a francia legnépszerűbb finanszírozási módja 2023 -ban.

További információ ::

LLD

Az LLD vagy a hosszú távú bérlet lehetővé teszi a VE bérleti díjat, amelynek időtartama 12 és 60 között van. A LOA -val ellentétben az LLD -ben köteles visszatéríteni a járművet a tulajdonosnak. Ebben a két lízingmódban az Electric -t hengerelje rögzített havi bérleti díjakért, általában alacsonyabb, mint egy autó jóváírása.

További információ ::

Mi a legmegbízhatóbb elektromos autó ?

A legmegbízhatóbb elektromos autó az, amely a legjobban megfelel az Ön igényeinek. Fontos figyelembe venni számos kritériumot, mint például a fogyasztás, a megbízhatóság, a biztonság és a kényelem. A legmegbízhatóbb elektromos járművek piacáról szóló összes tanulmány szerint kétségtelenül a KIA EV6 2021 nyeri a tenyerét.

Mi a pillanat legjobb elektromos autója ?

A pillanat legjobb elektromos autója kétségtelenül a Tesla Model S. Ez az autó több mint 500 km -es tartományt kínál, 250 km/h maximális sebességet, és mindössze 2,7 másodperc alatt 0 -tól 100 km/h -ig terjedhet.

Mi a legjobb villamosenergia -autó ár -érték arány ?

A legjobb ár -érték arány a Tesla modell 3. A 3. modell egy közepes -rangú elektromos autó, amely kiváló minőséget kínál elfogadható áron. Az autó 75 kWh elektromos motorral van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy elérje a 322 km -es tartományt.

Mindazonáltal azok számára, akiknek nincs eszköze a Tesla márkás járműnek, a Hyundai Ioniq Electric (Ané 2020) szintén kiváló választás, de az MG5 Electric 115 kW -os kényelem (2022. év) is.

Azok számára, akik jó tervet keresnek, gyönyörű rögöket találhat a használt elektromos autók piacán.

Melyek a többi ajánlat egy elektromos motorban ?

Véleményünk szerint ezek az elektromos járművek nem tartoznak a top 20 -ba, ám azt is megérdemlik, hogy rajta lakjunk. Itt vannak azok a modellek, amelyek szintén megkarcolták a piaci részesedést:

• Renault Zoé (tökéletes a városi használatra),
• Kia e-soul (jó belépő szintű jármű),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (kiváló kezelés),
• Mini Cooper az,
• Opel Corsa-E (ami megfizethető marad)

További cikkek

Tesla bérleti díj

Az elektromos autó felajánlja, hogy béreljen a Tesla 3 vagy az Y modell egyik napján, egy napon, egy hétvégén, vagy annál több 110 € -tól !

Elektromos járműveink raktáron

Az elektromos autó az Ön számára kiválasztja a járművek teljes választékát (magánjárművek, közművek, emberek szállítás, áruk)

⚡️ Az üzenetét figyelembe vették. Visszatérünk hozzád, amint feldolgoztuk a kérését.

A cégünk szervezi

Côtes d’Arger elektromos mobilitási vásár – 2. kiadás

A Côtes d’Arger elektromos mobilitási kiállítás második kiadására a Saint-Brieuc Kiállítási Központban kerül sor, szeptember 2-án, 3-án, 3-án, 2022-ben.

Nézze meg a 2021 -es nappali videót

Az elektromos dörzsölése !

Az a szakértelem, amelyet több mint öt éve szereztünk be, lehetővé teszi számunkra, hogy válaszoljunk minden kérdésre, és támogassuk Önt az elektromos átmenet során.

Hogyan töltsük fel az elektromos járművet ?

A jármű újratöltése a napi használatától függ. A legtöbbünk számára egy olyan úgynevezett “klasszikus” aljzat, amelyet egy villanyszerelő ellenőrzött, és csak a járműre szentelt. Egy járművet az idő 5 % -át használnak. Ha immobilizálódik, akkor újratöltésre, vagy az idő 95 % -ára áll rendelkezésre. A töltési idő kevesebb, mint 1 perc, vagy 30 ‘a jármű csatlakoztatásához, 30’, hogy kihúzza ! Az elektromos autó az öko-vezetésről és a bevált gyakorlatokról szól, hogy az elektromos járművek útján optimalizálja a vezetést.

Hol találhatók töltőállomások ?

Franciaországban nem messze van a 30 000 töltőállomástól, amely lehetővé teszi, hogy körülbelül 70 km -enként gyors töltési pontot kapjon. A Chargemap webhely kimerítően felsorolja a meglévő töltőállomásokat. Telepítheti az alkalmazást okostelefonjára is az út megszervezéséhez, mielőtt elindulna az útra.

Elektromos autók és atomerőművek

Az elektromos autóflotta fejlesztése nem az új atomerőművek létrehozásának vektora: Az RTE tanulmány (villamosenergia -szállítási hálózat) / Avere France 2019. májusában közzétett, Franciaország képes lesz egy 15,6 millióból álló parkot szállítani. Elektromos járművek 2035 -ig. Az RTE becslése szerint 2035 -ben “az elektromos jármű fejlesztéséhez kapcsolódó energiafogyasztás nem haladhatja meg a 48 TWH -t, vagyis a francia fogyasztás 10% -át”. 2020 -ban 449 TWH -t tett ki 500 TWH termelésnél, beleértve a nukleáris eredet 67,1% -át és a megújuló eredet több mint egynegyedét.

Akkumulátor újrahasznosítás

Az elektromos jármű akkumulátora újrahasznosítható 92 és 95 % között a források (forrás UMICORE – Belgium és SNAM France) szerint, a NGO Transport & Environement szerint, a lítium és a nikkel több mint egyötöde, de a gyártáshoz szükséges kobalt 65 % -a is. Az újrahasznosításból egy akkumulátor származhat. Mielőtt újrahasznosítanák, az akkumulátorának 2 élete lesz: – Az első élet, amelynek során eljuttat téged – egy második élet, amelynek során egy autonóm helyet fog táplálni (álló használat)

Hírek

Brittany Elektromos az utazás: Miért az elektromos autó bérleti díja okos választás

Új akkumulátor -ágazat az elektromos járművek számára Európában

Milyen finanszírozást választhat egy elektromos autó számára ?

Jelentés – Miért áll rendelkezésre ez az Opel garázs az elektromos járművek képzéséhez ?

Kiváló
Alapján 31 Vélemények
Tökéletes a nagyon jó tippekhez és a felső kommunikációhoz !

Béreltem ott egy Tesla modellt, hogy megtapasztaljam az elektromos autót. Sabine üdvözölte, aki időt vett, hogy mindent elmagyarázjon nekem, sok humorral és jó humorral, nagyszerű üdvözlettel, nagyon jó élményekkel, amelyek meg akarják lépni a lépést. Gabin nagyon pontosan válaszol az összes kérdéssel, határozottan tanácsolom ��

Több nap alatt egy Tesla Y -t kipróbálni, ez a dinamikus csapat óriási üdvözlettel fogadta, egy kiváló autó, egy nagyszerű autó, tanácsot a jövőbeli elektromos autóm megvásárlásához, Gabin adta nekem, amely a VE igazi rajongója ! A cím emlékeznie kell, ha elektromos autót szeretne vásárolni vagy bérelni ! Köszönöm mégegyszer !

Van egy régi, nem nyomó dízel járművel (egy tiszteletreméltó Ford kíséret 1992 -től) úgy döntöttem, hogy kicserélem egy elektromos készülékkel, és így előnyös az átalakulási prémiumból. A választásom már régóta Peugeot ionon vagy Citroën c-Zéro-nál volt, alacsony karbantartási költségeik miatt, valamint az akkumulátor-bérleti díj hiánya miatt. Amikor úgy döntöttem, hogy belemerülök, találkoztam az elektromos autó bejelentésével. Fehér ion volt. Már fenntartva volt, de Gabin Lucas felajánlotta, hogy jöjjön és próbálja ki. A teszt, miután nagyon jól ment, a járművel és a kereskedelmi kapcsolatokban, arra kértem, hogy figyelmeztessenek, amint új ion lesz elérhető. Mi történt néhány héttel később. Tehát október közepén tértem vissza a garázsba, hogy újrahosszabbítsák a hosszúságú tesztet (ezúttal fekete ion). Gabin Lucas és kollégája, Sabine Prévost hallgattak, és képesek voltak válaszolni a kérdéseimre. Meggyőződtem arról, hogy megerősítettem a kívánságomat, hogy megvásároljam ezt az iont. Már egy hónapja vagyok a büszke tulajdonos. Ez az ideális jármű az otthoni utazásokhoz – Munka, Max 30-35 km távolságra, este otthoni újratöltéssel. Maj 25-11-2022 Az első évet, amelyet az elektromos autó töltött, és mindig elégedett. Ez valóban plusz a sűrű forgalomban és a forgalmi dugókban. És nagyon reaktív, hogy illeszkedjen a forgalomba. Több tengelykapcsoló és sebesség, hogy folyamatosan áthaladjon. Az autó, amely jól illeszkedik az otthoni munka kirándulásokhoz, még jobb, mivel otthon újratölthetek. A kis akkumulátor és a klasszikus aljzaton töltött 1600 W/H -t 6 kVA előfizetés tartásában, és nincs szükség a Wallbox -ra.