Mi az elektromos autó akkumulátorának élettartama?, Nincs többé az elektromos autó újratöltése, hamarosan 5 perc alatt cserélheti ki az akkumulátort
Elektromos autó akkumulátor cseréje
Contents
- 1 Elektromos autó akkumulátor cseréje
- 1.1 Mi az elektromos autó akkumulátorának élettartama ?
- 1.2 A csere akkumulátor nagyon ritka esemény
- 1.3 Az akkumulátor lebomlása: nagyon valódi jelenség
- 1.4 Garantált egy akkumulátor
- 1.5 Ha cserélje az elektromos autó akkumulátort ?
- 1.6 Hogyan tartsa jól az elektromos autó akkumulátorát ?
- 1.7 Nincs többé az elektromos autó újratöltése, hamarosan 5 perc alatt cserélheti ki az akkumulátort
- 1.8 A NIO telepíti a Power Swap Station -t Európában
A kapott ötlet, miszerint egy elektromos autó akkumulátor gyorsan és erősen és erősen romlik. Végül, vegye figyelembe, hogy a legtöbb tanulmány és grafika, amelyet megemlítettünk, a nikkel-mangannesse-kobalt (NMC) és a nikkel-kobalt-alumínium (NCA) akkumulátorokról számolnak be, amelyek jelenleg a piacon vannak, és ez tehát nem tükrözi a állapota Lítium-fer-foszfát akkumulátorok (LFP), amelyeknek nincs kobaltja összetételükben.
Mi az elektromos autó akkumulátorának élettartama ?
Egy nemrégiben végzett tanulmány részletezi az igazságot az elektromos autók akkumulátorai és különösen élettartama alatt. Vegyük fel, mi a legfontosabb eleme ezeknek a divatos járműveknek, amelyek az autó árának akár 70 % -át képviselik.
Egy elektromos autó akkumulátorként tekinthető a kerekeken, ami természetesen megmutatja ennek a fő szervnek az akkumulátor fontosságát. Több száz sejtből áll, A jó egészség megőrzése elengedhetetlen a divatos jármű autonómiájának és teljesítményének fenntartásához.
Az idő múlásával láthatja, hogy az akkumulátor romlik, és ez az egyik félelem, hogy sokan vonakodnak az elektromos áramtól. Ezért együtt fogjuk megvizsgálni a hamis és a kapott ötleteket egy elektromos autó akkumulátor élettartama alatt, egy nemrégiben végzett tanulmány alapján, amely több mint 15 000 különböző elektromos járművet tartalmaz.
A csere akkumulátor nagyon ritka esemény
A kapott ötletek között, amelyek az idő múlásával fennmaradtak, azt találjuk, hogy azt állítja, hogy egy elektromos autó akkumulátora eldobható lenne, és hogy ez egy kis időig tart. A valóságban, A divatos jármű akkumulátorának cseréjéhez vezető események nagyon ritkák, És ráadásul, amikor megjelenik, a legtöbb időt a gyártó garantálása szerint veszik figyelembe.
A vizsgált tanulmányról reutrentauto és csoportosítás Több mint 15 000 járművet vezettek be 2011 és 2023 között, az akkumulátorok kb. 1,5 % -át cserélték ki. Amikor ezeket a számokat megkülönböztetik az autók által kiadott évek szerint, úgy tűnik, hogy A problémák túlnyomó többsége a régi járműveken történt (2015 előtt).
Különösen a Tesla Model S és a Nissan Leaf 2015 előtt a leginkább aggasztja az akkumulátor problémáit, amennyire a csomag csomagja (a járművek 3,5 és 8,5 % között), amely azt mutatja, hogy ezt megmutatja Következő előrelépés történt az elmúlt évtizedben.
Különösen a legfrissebb modelleknél, mint például a Tesla Y és a 3. modell, amelyek most az utak számában vannak jelen, az akkumulátor cseréje kivétel. De ha az akkumulátort nem jó évtizedek óta dobni a gyártók szerint, akkor a cellák lebomlása valóban valóság, a kulcs a maximális csökkenő autonómiával az elektromos járművek tulajdonosai számára.
Az akkumulátor lebomlása: nagyon valódi jelenség
Ez egy olyan téma, amely gyakran visszatér az elektromos járművek rajongóinak fórumaira, és amelyek a legrosszabb félelmet okozhatják az újonnan érkezőktől, de Az akkumulátor lebomlása elkerülhetetlen, Ezért fontos megérteni a fő alapelveket.
Először is, Van egy úgynevezett naptár -lebomlás, amelyet kémiai okokkal magyarázunk, és amelyért úgy mondhatjuk, hogy nincs mit tenni. Az idő múlásával az elektromos autóban az akkumulátorcsomagot alkotó cellák romlanak, és már nem fognak annyi energiát megtartani, mint amikor újak voltak. Ezért, Még soha nem gördülés nélkül, egy 5 éves elektromos autónak kissé kevesebb akkumulátor kapacitása marad, mint ugyanaz a modell, amely éppen a gyárból jött ki.
Ez az akkumulátor lebomlása következménye a vezetőnek: Maximális esési autonómia. Az akkumulátor naptári lebomlási görbe megjelenése hasonló, függetlenül az autó használatától (gyors töltések vagy sem, magas futásteljesítmény stb.), nevezetesen ezt A lebomlás az első hónapokban jobban ki van jellemezve, mielőtt az idő múlásával csökken, amíg el nem éri a kezdeti kapacitás 80 % -át.
Fent láthatja ezt a jelenséget a Tesla 3. modell panelen, amelynek legfeljebb 160 000 kilométer. A görbe erősen csökken az első 30 000 kilométer alatt, mielőtt kiszállna, hogy a lebomlás egyre kevésbé legyen jelentős.
Ez szemlélteti a lebomlás második formáját, amely az akkumulátor ciklusainak számához kapcsolódik. Az akkumulátor ciklusa megfelel az elektromos autó akkumulátorának teljes terhelésének.
Így például egy Tesla Model 3 teljesítményhez, például körülbelül 80 kWh -os akkumulátorral, az akkumulátor ciklusát 80 kWh -on minden újratöltés rögzíti (kb. 450 km haladt). Lehet, hogy egy terhelésben vagy több töltésben van, és ha naponta 10 kWh -t tölt be, akkor a járművek ciklusát nyolc naponként hozzáadja az akkumulátorhoz.
Az alkalmazott különféle akkumulátor vegyi anyagok szerint a gyártók számos ciklust jelölnek 300 és több mint 1000 között. A gyakorlatban el kell képzelni, hogy az elektromos autóval történő 200 000 kilométer után az akkumulátor kapacitásának legalább 80 % -a marad, amikor új volt.
Demonstráció példával
Személy szerint majdnem négy év és 135 000 kilométer után elválasztottam a Tesla 3. modelltől, és az akkumulátorcsomag lebomlása körülbelül 13 % volt. Ezért a gyakorlatban ez azt állítja, hogy ha négy év után sikerült 400 kilométerre utaznom egy utazáson, ugyanazon az úton csak 350 kilométerre tudtam utazni.
Nem elhanyagolható, de Sajnos nincs semmi tennivaló ennek a jelenségnek a leküzdésére. A Tesla -modell Y -meghajtásomnál, amelynek kevesebb, mint hat hónapja és 11 000 kilométere van, tudom, hogy az idő múlásával többé -kevésbé ugyanaz lesz, az autó használatától függetlenül.
Meddig vagy kilométer után elveszítem a függetlenet ?
A Tesla részletes jelentést is közzétett az akkumulátorok autonómiájáról és lebomlásáról, ahol emlékeztetnek arra, hogy akkumulátoruk nagyon gyakran még mindig vannak A kapacitás több mint 80 % -a marad a 320 000 kilométeres járműveken vagy több. Ez egyértelműen azt jelzi, hogy egy elektromos autó akkumulátor végül hosszabb ideig tart, mint maga az autó, mivel az USA -ba beállított járművek átlagosan 300 000 kilométerre vannak.
A Tesla az egyetlen gyártó, aki oly sok részletességgel nyilvánosan közzéteszi az adatokat, ezért alig tudunk beszélni más gyártókról ezzel a pontossággal. Az öregedő sejtek kémiai alapelvei azonban az egész iparágra vonatkoznak.
Ezenkívül az LG Chem, Panasonic vagy CATL és BYD akkumulátor -óriások akkumulátorcsomagokat biztosítanak a Tesla -ban, de sok más gyártó számára is. Ezért az adatoknak nem szabad jelentősen változniuk más járművektől, és az általános tendencia tehát összehasonlítható azzal, amit a Tesla közzétesz.
Garantált egy akkumulátor
Valószínűtlen esetben az akkumulátor, amely a cseréjét érinti, igaz, hogy Ez gyorsan számíthat több tízezer euróban (10 000 és 30 000 euró között). Ez a költség azonban az elektromos autó tulajdonosának leggyakrabban nulla, mivel Az akkumulátorok garantálják azokat a különféle eseteket, amelyek elég jól előfordulhatnak.
Például a Tesla -nál az akkumulátorok garantáltan nyolc év vagy 160 000 és 240 000 kilométer között vannak, a modelltől függően, a fennmaradó névleges kapacitás legalább 70 % -át megtartva. A gyakorlatban, ha a garanciavállalási időszak alatt 30 % -nál nagyobb lebomlást észlelnek, akkor a Tesla -nak ki kell cserélnie az akkumulátort a költségén.
Az amerikai gyártó messze nem az egyetlen, aki ilyen módon nyújt garanciákat, mivel a Hyundai ugyanezt teszi egy nyolc éves vagy 200 000 kilométeres garanciával az ioniq 5 és az ioniq 6 -on, vagy a Renault nyolc éves garanciával vagy 160 000 kilométerre. A Zoé -ján.
A különféle gyártók garanciáinak hasonlóságának oka egyszerű: a gyakorlatban ezek a gyártók akkumulátorai, amelyek CATL (amely bejelenti a Lithium nélküli jövőbeli akkumulátorának rekord hosszú élettartamát), LG Chem vagy Panasonic. Egyes gyártók úgy állnak ki, mint a Lexus, amely 10 év alatt lefedi az akkumulátort vagy 1 000 000 kilométert.
A kapott ötlet, miszerint egy elektromos autó akkumulátor gyorsan és erősen és erősen romlik. Végül, vegye figyelembe, hogy a legtöbb tanulmány és grafika, amelyet megemlítettünk, a nikkel-mangannesse-kobalt (NMC) és a nikkel-kobalt-alumínium (NCA) akkumulátorokról számolnak be, amelyek jelenleg a piacon vannak, és ez tehát nem tükrözi a állapota Lítium-fer-foszfát akkumulátorok (LFP), amelyeknek nincs kobaltja összetételükben.
Minden azonban azt sugallja, hogy az LFP akkumulátorok élettartama és ideje még jobb, ami megerősíti az elektromos járművek hosszú élettartamának gondolatát.
Ha cserélje az elektromos autó akkumulátort ?
Mint láttuk, nem kell megváltoztatni az elektromos autó akkumulátorát a megélhetés során. Hacsak az akkumulátor elektromos probléma miatt nem lesz hibás, de ez ritka. Ebben az esetben a gyártó garanciája lejátszhat. Ha az autó garanciavállalás nélkül van, akkor két lehetőség áll rendelkezésre: cserélje ki a teljes akkumulátort, összehasonlítva több tízezer euróval, vagy cserélje ki a hibás cellát (ek).
És pontosan, a garázsok világszerte kezdnek megnyílni, hogy ilyen típusú szolgáltatást nyújtsanak. A művelet költsége a változási cellák számától függ, de kevesebb, mint 1000 eurónál kezdődik, az elektromos autók modelljétől függően.
Hogyan tartsa jól az elektromos autó akkumulátorát ?
Ha az akkumulátor naptár -lebomlása elkerülhetetlen, akkor továbbra is van néhány ajánlás, hogy az egészséges elektromos autó legfontosabb elemét idővel megőrizze.
Ezek az ajánlások nem feltétlenül vonatkoznak minden autóra, mivel az akkumulátorok kompozícióik szerint különbözhetnek. Különösen beszélhetünk a A terhelési határértéket nem szabad túllépni napi használatra, Ami néha 80 %, néha 90 %-nál, máskor akár 100 %-nál is, mint a Tesla 3. modell vagy az Y -modell meghajtása esetén.
Az összes elektromos autóra alkalmazandó alapelvek továbbra is léteznek, például a lehető legnagyobb mértékben korlátozzák a gyors töltéseket (ami az akkumulátorokat tesztelje a cellákban kiváltott hő miatt), vagy nem tárolja a járművet hosszú ideig nagyon alacsony akkumulátorral.
Normál használat esetén azonban el tudod képzelni, hogy a divatos autó akkumulátorának továbbra is a fennmaradó kapacitásának legalább 80 % -a lesz 15 év után, ami teljesen tiszteletreméltó. Sőt, ha az akkumulátor már nem elég hatékony ahhoz, hogy egy autóban használhassanak, akkor ötletes módja van annak, hogy második életet biztosítson neki.
Ide tartoznak a statikus energiatárolás (egyfajta generátor), amelynek nincs szüksége egy olyan akkumulátor maximális teljesítményére, amelyet egy lélegzetelállító gyorsítású elektromos autóban találnak. És ha az akkumulátor végül használhatatlan, akkor az újrahasznosítása már valóság. És ha ez volt az, egy tiszta jármű ?
Használja -e a Google News -t (hírek Franciaországban) ? Követheti kedvenc médiáját. Kövesse Frandroid a Google News -on (és Numerama).
Nincs többé az elektromos autó újratöltése, hamarosan 5 perc alatt cserélheti ki az akkumulátort
A NIO, az akkumulátor újratöltésére szakosodott autógyártó nemrég telepítette az első Power Swap Station -t Németországban. Ez a forradalmian új technológia lehetővé teszi a jármű üres akkumulátorának eldobását, hogy mindössze öt perc alatt helyettesítse azt egy újra. A franciaországi kirándulást is tervezik.
Az autonómiájuk mellett az elektromos autó akkumulátorok feltöltési ideje központi kérdés az összes konvertált autós számára. Ha sokan még mindig úgy döntenek, hogy otthon végzik a műveletet saját elektromos hálózatukon, mások a Franciaországban elérhető 50 000 újratöltési állomás egyikét választják. Ezenkívül a kutatók többek számára dolgoztak a feladaton, hogy új nyilvántartást szerezzenek, bizonyos technológiákkal akár 9 másodperc alatt is lehetővé teszik az újratöltést.
De ezek az újítások jelenleg még nem állnak rendelkezésre, és arra kényszerítik a járművezetőket, hogy rendezzék a meglévő megoldásokat. Itt jön a NIO játékba. A kínai vállalat valóban összetörő belépést tett Európába Norvégián keresztül forradalmi újratöltési technológiájával. Ebben az esetben itt inkább a cserearól szólnunk kell. Valójában a koncepció egyszerű: Helyezze autóját az állomásra, hagyja üresen az akkumulátort, indítsa el újra.
A NIO telepíti a Power Swap Station -t Európában
Az úgynevezett Power Swap Station, ennek a rendszernek két nagy előnye van. Az első az idő, mivel csak 5 percbe telik az állomáson az akkumulátor teljes cseréje. A második az, hogy a sofőrnek nem is kell kijutnia a kocsijából, mivel a művelet automatikusan megtörtént. Ezután megértjük a NIO által a norvégiai sikert, amely ma lehetővé teszi számára, hogy kiterjedjen Németországba.
Valójában a Rajna szomszédaink láthatták a legelső NIO Exchange Station földet. Ez egyszerre akár 13 járművet képes befogadni, napi 312 tőzsdei kapacitással. Mivel több mint 10 millió “újratöltés” készül, a cég már nem rejti el ambícióit. Európában a következő országok, amelyek megkapják a Power Swap állomásokat, Hollandia, Dánia és Svédország lesz.
És Franciaország mindezt ? A kész ország valóban a NIO keresőjében van, de a telepítési dátumot még nem közölték. Eközben a vállalat más projekteket készít. A Power Swap Station újabb verziója, amely gyorsabb és hatékonyabb, de az ET5, ET7 vagy ES7 CARS forgalmazását is. Végül azt pletykálják, hogy az új töltőállomások (ezúttal) 500 kW -os erejűek fejlesztés alatt állnak.
- Share Share ->
- Tweeter
- Ossza meg
- Egy barátnak küldeni