Mi az elektromos autó autonómiája? Zeplug, elektromos autó: Nem, egy nagy akkumulátor nem mindig előnyös, az itt van
Elektromos autó: Nem, egy nagy akkumulátor nem mindig előnyös, miért
Contents
- 1 Elektromos autó: Nem, egy nagy akkumulátor nem mindig előnyös, miért
- 1.1 Mi az elektromos autó autonómiája ?
- 1.2 Hogyan számítják ki az elektromos autó autonómiáját ?
- 1.3 Hogyan lehet optimalizálni az elektromos jármű autonómiáját ?
- 1.4 Az elektromos autó autonómiája nem az egyetlen tényező, amelyet figyelembe kell venni
- 1.5 Elektromos autó: Nem, egy nagy akkumulátor nem mindig előnyös, miért
- 1.6 A nagy akkumulátor nem feltétlenül rímel, magas autonómiával
- 1.7 A nagyobb akkumulátor nem rímel a gyorsabb utazással
- 1.8 Magasabb a vásárlásár, de a használatban lévő megtakarítások
- 1.9 Az akkumulátorok cseréje, a jövő számára szolgáltatás ?
- 1.10 Következtetés
Ezenkívül az akkumulátor -csereállomások sűrűsége egyelőre nagyon gyenge, amikor nem vagyunk olyan országban, amely még nem kínálja őket. Ha az óriási CATL több mint 1000 állomást tervez Európában és másutt, akkor Norvégiában csak egy maroknyi, ami erősen korlátozza a régi kontinens lakosainak érdeklődését. Egy új állomás nemrég nyílt meg Németországban.
Mi az elektromos autó autonómiája ?
Elektromos járművek vásárlásakor az autonómia gyakran az aggodalmak középpontjában áll. Sokan attól tartanak, hogy elégtelen autonómia. Emellett ez a félelem gyakran jelentős akadályt jelent egy elektromos autó vásárlásában. Hogyan lehet megbizonyosodni arról, hogy járműve autonómiája elegendő lesz az autópályán lévő hosszú utakhoz ? A Zeplug megvilágítja az elektromos járművek valódi autonómiáját, és néhány tippet ad az optimalizálására.
A.Cheve a 15 -ös.04.2020, módosítva 24 -én.05.2023 8 perc
Hogyan számítják ki az elektromos autó autonómiáját ?
Minden elektromos autó, de szintén Újratölthető hibridek, van akkumulátora, Ez az energiatartalék a motor aktiválásához és a jármű és az utasok mozgásához.
Ott akkumulátor-kapacitás kifejezve van kilowatt óra (kwh) és képviseli aElektromos autó autonómiája. Mint egy hőszállító kocsi, amelynek üzemanyagtartálya van, az elektromos autóknak mindegyike van akkumulátora.
Ezért megértette: Minél nagyobb a képessége, annál nagyobb lesz az elektromos autó autonómiája (100% -ban betöltött akkumulátorral egy töltőállomáson). De az újratöltési ideje szintén fontosabb (újratöltési órákban kifejezve).
Az elektromos autó autonómiáját két elem szerint határozzuk meg:
- Ott Akkumulátor -tárolókapacitás, kifejezve KWH -ban (A tartály méretének egyenértéke egy termikus autón). Manapság a legtöbb modell fel van szerelve legalább 40 kWh -os akkumulátorral, és a legnagyobb akkumulátorok akár 100 kWh -t is elérhetnek.
- Ott Fogyasztás, KWH/100 km -ben kifejezve. Tudnia kell, hogy ezek az adatok meglehetősen változóak a hőmérséklettől, a vezetés típusától és az út típusától függően. A termálkocsival ellentétben egy elektromos autó kevesebbet fog fogyasztani a városban, mint egy autópályán. Egy városi kocsihoz átlagosan 14 kWh/100 km fogyasztás szükséges, inkább a 24kWh/100 km -re közeledünk.
A villamosenergia -fogyasztás kiszámítása egyszerű.
A kiszámításához szüksége van:
– Elektromos fogyasztás 100 kilométerre (KWH -ban)
– Az elektromos autó által megtett éves távolság (kilométerben)
A matematikai képlet ezután egyszerű:
Szorozzuk meg a villamosenergia -fogyasztást 100 kilométerre az éves kilométerek számával. Ezután az eredményt 100 -val el kell osztani:
(villamosenergia -fogyasztás 100 km x x kilométerek számára) / 100.
Az eredmény kilowatt órákban fejeződik ki (KWH)
Az autonómia ismétlődő aggodalom az elektromos autókkal kapcsolatban. Minden azonban attól függ A napi futásteljesítményed És az az idő, amikor meg kell töltenie az autóját. Ha lehetősége van arra, hogy naponta újratöltse otthonát vagy a munkahelyét, és napi harminc kilométer körül utazik, az összes jelenlegi elektromos autó modellnek több mint elegendő az igényeinek kielégítéséhez. Valójában a ma forgalmazott elektromos autók átlagos autonómiája 150–600 km között változik a WLTP ciklusban.
Fedezze fel az otthoni újratöltést Zeplug segítségével:
Másrészt, ha naponta több mint 200 kilométert rájön, ezt a kritériumot szorosan kell figyelni. Egyes gyártók több akkumulátor méretű lehetőséget kínálnak, és így úgynevezett „hosszú távú” lehetőségeket kínálnak, amelyek magas maximális autonómiát kínálnak. Egyre több autógyártó 400 km -es autonómia kb. Nagyobb görgők esetén az újratölthető hibrid autók is jó lehetőség lehetnek.
Az alábbiakban találja meg az autó autonómiáját az Ön használatának megfelelően:
Jármű típusa (100% elektromos) | A jármű átlagos autonómiája (km -ben) Az országúton |
A jármű átlagos autonómiája (km -ben) Vegyes |
A jármű átlagos autonómiája (km -ben) A városban |
Városi kocsi (40 kWh akkumulátor) |
173 | 286 | 363 |
Kompakt szedán (60 kWh akkumulátor) |
260 | 400 | 500 |
Szedán (100 kWh akkumulátor) |
330 | 428 | 550 |
Az elektromos autó újratöltési frekvenciája
L ‘Elektromos autó autonómiája Akkor menj meghatároz ott akkumulátor újratöltési frekvencia. Ez a frekvencia több kritériumtól függ:
- Ott elektromos motor teljesítmény
- A jármű típus : Városi autó, kompakt, szedán, út, SUV ..
- Modell elektromos autó
- Képesség dobok
- …
Minél magasabb az akkumulátor kapacitása, annál inkább kilométert készíthet két feltöltés között. De egy erős elektromos motorral növekszik a villamosenergia -fogyasztás, csökkentve az autonómiát és növeli a heti vagy havonta szükséges követelményszámot.
Az elektromos autók autonómiája
Általános szabály, hogy minél drágább egy elektromos autó, annál fontosabb az autonómiája. Az elektromos autó vételára erősen függ az akkumulátor kapacitásától. Minél magasabb az akkumulátor, annál drágább lesz az autó.
Egy elektromos autó, amelynek tartománya 100 és 300 km között van
A A belépési szintű elektromos autók autonómiájuk 100-300 kilométer között van. Ezek az autók ideálisak a napi utazásokhoz, hogy munkába menjenek, vásárolhassanak, gyermekeit az iskolába hozzák ..
A francia emberek és a francia átlagosan napi 30 kilométer. A A 100–300 kilométer tartományú elektromos autó alkalmazkodik a felhasználás túlnyomó többségéhez.
Egy elektromos autó, amelynek tartománya 300 és 500 km között van
Ott Az elektromos autók többsége Jelenleg eladott akkumulátor lehetővé téve számukra, hogy elérjék őket 300 és 500 kilométerenként.
Ennek az autonómiának köszönhetően csökkentheti az otthoni lassú újratöltés számát, köszönhetően a töltőállomásnak. Nyugodtan mérlegelheti nyaralását vagy hétvégét az elektromos autójával.
Jelenleg ez az autóipar átlagos autonómiája. Gyakran olcsóbbak, mint a jobb autonómiával rendelkező autók, miközben naponta praktikusak maradnak.
Egy elektromos autó, amelynek tartománya 600 és 800 km között van
A legdrágább autók a legjobb autonómia, azaz több mint 600 kilométeres autók, azaz a legdrágább autók. Ezek gyakran prémium modellek, a legismertebb a Tesla Electric Cars:
- Tesla modell s
- Tesla 3. modell
- KIA EV6
- …
Rendszeresen hosszú utakat teszel ?
Olvassa el a legnagyobb autonómiával rendelkező elektromos járműveknek szentelt cikkünket.
Hogyan lehet optimalizálni az elektromos jármű autonómiáját ?
Örökbefogadja az öko-vezetést
Az elektromos autó autonómiája erősen függ a vezetési stílusától. Lehet, hogy sportos vezetéssel vagy inkább meglehetősen rugalmas vezetéssel rendelkezik, a vezetési stílusától függően, hogy elveszíti vagy autonómiát szerez az utazás során. Valójában, még akkor is, ha az autója már kevesebb energiát fogyaszt a városi kirándulások során, mint az autópályán tartott hosszú utak során, a jó vezetési szokások akár tíz százalékot takaríthatnak meg az autonómia tíz százalékában. Ez a nem elhanyagolható nyereség fokozott éberséget igényel a kezdés és a fékezés során.
Kerülni kell egy lépést az öko-vezetés felé, kezdje és járd meg a brutálisan a brutálisan. Másrészről, a lágy vezetés előmozdítása ismételt gyorsulási csúcsok nélkül, és a fékezés előrejelzése lehetővé teszi, hogy sokkal hosszabb ideig vezethessen anélkül, hogy az autóját újratöltenie kellene.
Tudtad ?
Az öko-vezetés részesedése olyan, hogy sok gyártó most olyan “öko” vezetési módot kínál, amely közvetlenül az autóba integrálódik annak érdekében, hogy a napi kirándulások során a legjobban kísérje és optimalizálja az elektromos autó autonómiáját.
Felesleges légkondicionálás vagy fűtés Csökkentse az akkumulátor autonómiáját
Meg fogja érteni, amikor az autonómiáról van szó, olyan paraméterek, mint a légkondicionálás vagy a fűtés használata, jönnek a játékba. Ebben a témában számos tipp létezik.
- -Ra Javítsa az elektromos jármű autonómiáját nyáron, Védje meg a forró időjárástól. A légkondicionáló használatának korlátozása érdekében az elektromos kocsit zárt parkolóban parkolhatja. Így a járműve védi a külső hőmérsékletektől. Ennek a szokásnak a figyelembevételével az elektromos autó a hűtőszekrényben marad, és elkerüli a légkondicionálás gyakran túlzott mértékű használatát az utazás kezdetén.
- Ban ben Télen, optimalizálja az akkumulátor autonómiáját azáltal, hogy megvédi az autóját a hidegtől. Parkolja az autóját egy zárt térben, továbbra is nagyon releváns, különösen a hideghullámok során. Emlékezhet arra is, hogy annyira lefedi magát, mint amennyire vezet, hogy minimalizálja a fűtés használatát az utazás során.
Ezek az egyszerű tippek jelentős hatással vannak az autó autonómiájára, mivel lehetővé teszik, hogy utazásonkénti autonómia 10–30% -át nyerjék meg !
Tudtad ?
Manapság sok technológia reagál erre a problémára, és lehetővé teszi a külső hőmérséklet hatásainak korlátozását a jármű autonómiájára. Az elektromos autók egyes modelljeiben előnyös lehet a “távirányító” opcióból. Az indulás előtt elindíthatja az elektromos autó légkondicionálását vagy az elektromos autóját. A légkondicionálás vagy a fűtés elindul, amíg az autó csatlakozik a dugóhoz vagy a töltőállomáshoz. Ennek a technológiának köszönhetően előre látja, és belép egy már fűtött vagy frissített autóba, az évszaktól függően. Így korlátozza a légkondicionálás vagy a fűtés használatát gördítéssel és csökkenti az autonómia elvesztését !
Az elektromos autó autonómiája nem az egyetlen tényező, amelyet figyelembe kell venni
Maximális töltési teljesítmény: olyan fontos kritérium, mint a jármű autonómiája
A vásárláskor az autonómia mellett a maximális töltési teljesítményt is figyelembe kell venni, amely fontos paraméter az Ön által választott elektromos autó számára.
Amint megvan a megfelelő kábel, az elektromos autó mindenütt újratölthet (háztartási kimeneti vagy töltőállomás). Azonban minden modellnek megvan a maga maximális töltési teljesítménye, KW -ben kifejezve. A töltési teljesítmény megfelel annak a sebességnek, amellyel egy autó óránként feltölthető. A 3,7 kW -os töltőállomás lehetővé teszi, hogy óránként 3,7 kWh -ot töltsön fel, amely körülbelül 25 km -es autonómiának felel meg egy órán belül egy kis városi kocsiban.
Ha néhány autó, például az Audi E-Tron, akár 150 kW-ig is újratölthet, mások például 7,4 kW-ra korlátozódnak.
Jó tudni : Ha egy 7,4 kW -ra korlátozott elektromos autó csatlakozik egy 22 kW -os terminálhoz, akkor továbbra is feltölthető, egy újratöltéssel, 7,4 kW -ra korlátozva, amint adaptált kábelt használ.
Egyes gyártók több lehetséges maximális töltési képességet kínálnak ugyanazon modellhez. Ez különösen igaz a Renault Zoé esetében, amelynek Q90 verziója lehetővé teszi a 22 kW -os újratöltést. Ha az elektromos autóját fő autóként szeretné használni, és hosszú utak, például nyaralási indulásokat akar használni, ez a kritérium döntő lehet. Másrészt egy másodlagos autó esetében a normál töltési teljesítmény nagymértékben elegendő. Valóban, kevesebb, mint 2 órás töltés alatt visszanyerheti a napi fogyasztását.
Összefoglalva: ha az elektromos autó kiválasztásának kritériumai egyelőre továbbra is a használatra összpontosítanak, mint a teljesítményre, akkor elsősorban a mérőegységek különböznek a termikus autókkal kapcsolatos fogalmaktól. Annak biztosítása érdekében, hogy az elektromos jármű biztosítsa a hosszú utazásokat, ezért ugyanolyan fontos, hogy figyeljen a maximális újratöltési erőre, mint az autonómiára.
Elektromos autó: Nem, egy nagy akkumulátor nem mindig előnyös, miért
És ha a legérdekesebb elektromos járművek nem voltak a lehető legnagyobb autonómiával rendelkezők ? Megvizsgáljuk bizonyos fogadott ötleteket az elektromos autók akkumulátorának autonómiájával és méretével kapcsolatban.
Frissített cikk 2022. október 12 -én : Néhány nappal a világkupa előtt az Ademe véleményt ad az elektromos autókról, és különösen az akkumulátorok méretéről. Elemzése megerősíti azokat az információkat, amelyeket az alábbiakban talál ebben a fájlban. Összefoglalva: inkább egy kis akkumulátorral rendelkező elektromos autót, a pénztárcáját, de a bolygót is inkább. És anélkül, hogy elfelejtené a vonat hosszú távolságra történő használatát.
Eredeti cikk, 2022. október 8 : Az utazás elektromos járműként nem mindig könnyű, de néhány divatos autó nagyon jól teljesít ebben a gyakorlatban. Milyen képlet a legmegfelelőbb a lehető leggyorsabban több száz kilométert lefedni ? Nagy akkumulátorra van szükség, vagy éppen ellenkezőleg, előnyösebb az ultragyors töltéssel rendelkező autóval ?
Megpróbálunk néhány választ adni, ha visszatérünk az XXL akkumulátor és a villám gyorsabb újratöltése közötti fogalmi különbségekhez. Látni fogjuk, hogy néhány kisebb akkumulátorral ellátott elektromos autók lehetővé teszik, hogy gyorsabban érje el a célját, még akkor is, ha a hosszú utazások drágábbak.
Végül olyan innovatív megoldásokról fogunk beszélni, mint például az akkumulátorok cseréje az utazások minimalizálása érdekében, ha azok meghaladják a jármű valódi autonómiáját. További ado nélkül vizsgáljuk meg az elektromos autó fedélzetén lévő nagy akkumulátor előnyeit és hátrányait.
A nagy akkumulátor nem feltétlenül rímel, magas autonómiával
Elég naiv, ezt gondolhatjuk Az elektromos jármű autonómiájának növelése érdekében szükséges, és elegendő az akkumulátor méretének növelése (KWH -ban kifejezve). Valójában az elektromos autó gördítéséhez szükséges energiát az akkumulátorban tárolják, és minél több, annál inkább az autó mehet. A fő ellenség azonban jelentősebb akkumulátorral érkezik: a súly.
A jelenlegi energia sűrűsége lehetővé teszi a közepes méretű autók felszerelését körülbelül 70–80 kWh -os akkumulátorral, mint például a Tesla 3 -as modellnél, a Hyundai Ioniq 5 vagy az Mg ZS EV esetében, miközben összesen 1700 és 2200 közötti súlyt mutatnak. kilogramm. Ezek az akkumulátorcsomagok kb. 450 kilogramm súlyúak, És a kapacitásuk jelentősen növelése az egyre nehezebb járművek kínálatát jelentené, majd magasabb fogyasztást jelent.
Egy olyan jármű, amelynél több mint 3 tonna van egy 210 kWh-os akkumulátorral, akkor nem engedné meg, hogy 800 kilométerre megállítsa a megállítást, amint azt az elektromos felvételek példái is mutatják, amelyek végül, a végén, nem lényegesen nagyobb autonómiájuk van, mint a kisebb járműveknél.
Ez a helyzet a Hummer EV esetében, az 530 km -es autonómiájával az amerikai EPA cikluson (kb. 600 km az európai WLTP -ben) és a 212,7 kWh -os akkumulátora. Összehasonlításképpen: a Tesla Model 3 nagy autonómiája és a legkisebb 80 kWh -os akkumulátor hasonló autonómiát kínál, annak mérsékelt fogyasztásának köszönhetően.
Egy nagyobb akkumulátor azonban, amely optimalizálja a fogyasztásukat, valós érdeklődéssel bír, és ez az oka annak, hogy a Renault Mégane e-Tech, a KIA EV6 vagy a Tesla modell változatait találjuk, különböző akkumulátorméretekkel. Ne feledje, hogy ezt Az autonómia növekedése nem ugyanabban az arányban történik, mint az akkumulátor méretének növekedése.
Például a Tesla modell Y nagy autonómiájának a 33 % -kal nagyobb akkumulátor hogy a Tesla modell Y -meghajtása (80 kWh 60 kWh ellen), de a Az autonómia csak 17 % -kal nagyobb (533 km 455 km). A fogyasztás tehát 14,9 -ről 16 kWh -ra halad a 100 km -re, a megnövekedett súly (+ 247 kg) miatt, de a második motortól (a négykerék -meghajtóhoz) is, amely hozzáad egy kis fogyasztást.
Azt is látni fogjuk, hogy a nagyobb kapacitású akkumulátor -csomagolás nem mindig a kulcsa annak, hogy a hosszú utak során a lehető leggyorsabban a lehető leggyorsabban elérjük.
A nagyobb akkumulátor nem rímel a gyorsabb utazással
A különféle elektromos autókban zajló nagy utazások példáink során kiemeltük azt a tényt, hogy néhány utazás végül hosszabb volt egy olyan járművel, amelyben a WLTP autonómiája és egy másik impozáns akkumulátor volt, mint egy másik.
A feltöltési sebesség természetesen figyelembe veszi, amint több száz kilométerre haladunk, és szükség van a jármű feltöltésére, de a hatékonyság szintén prefiniáns tényező. Ezért találjuk különösen a Tesla Model 3 meghajtását a járművek példáiban, amelyeket a gyors terhelés bajnokának tekintünk, míg csak 60 kWh -os akkumulátort mutat be.
Ha összehasonlítjuk például egy Volkswagen azonosítóval.4 A 77 kWh-os akkumulátorral a Párizs-Marseille útvonal szimulációja a Tesla Model 3 meghajtását úgy, hogy a Marseille-be érkezik, szinte tizenöt perccel előre. A fogyasztás 33 % -kal nagyobb ezen az utazáson a Volkswagen SUV számára, és nem engedi, hogy az akkumulátor kapacitása szempontjából teljes mértékben részesül előnyben.
A két világ közül a hatékonyság és az akkumulátor kapacitása az, hogy a Mercedes EQ -k oldalán keressen, amelynek eddig nincs 100 % -os elektromos riválisa. Az 1000 kilométert az elektromos autóval történő támogatása soha nem gyorsabb, mint a német szedánnál, de el kell fogadni annak XXL -arányát.
És ha figyelembe vesszük a terhelési sebességet is, akkor a KIA EV6 -ot valószínűleg a lehető leggyorsabban hosszú utak végzik. Valójában 18 perc alatt sikerült visszanyernie az akkumulátor 70 % -át, a Mercedes Eqs 30 percével szemben. Feltéve, hogy ilyen gyors töltőállomásokat talál az útvonalon. A jövőbeni Hyundai Ioniq 6 -nak jól kell csökkentenie a kártyákat, a hosszú utakon a sebesség első helyezettjével.
Látni fogjuk, hogy nagy utakon is lehet pénzt megtakarítani, ha nagyobb akkumulátort élvez.
Magasabb a vásárlásár, de a használatban lévő megtakarítások
Valóban vannak olyan járművek, amelyek XXL akkumulátorral rendelkeznek, erősen érdeklődve, naponta használni anélkül, hogy gyakran kellene újratöltenie, vagy korlátozni kell a megállókat a hosszú utak során. Valójában, ha egy gyors töltési ár, amely csak növekszik, nagyon gazdaságos lehet, ha több száz kilométert haladhat egy lécben.
Így az otthoni újratöltés egyenértékű, 100 kilométerenként két és három euró közötti áron. Az autópályán a gyors töltők a kiegészítést 10-20 euró / 100 kilométerre alakítják át.
Ezeket a használatban lévő megtakarításokat, amelyek körülbelül 70 euró lehetnek egy 500 kilométer utazáshoz, a járművek vásárlásakor figyelembe kell venni, hogy elképzelést kapjanak a felhasználási költségekről. Van egy sor fájl, amely szimulálja a Franciaországot átlépő utazásokat különböző elektromos járművekben, a kapcsolódó költségek összefoglalásával.
A napi fogyasztás azonban magasabb lesz, ha a jármű nagyobb akkumulátort vesz fel, a nagyobb súly miatt. Ennek ellenére ez a nagyobb fogyasztás olcsó lesz, ha éjjel felelõs vagytad, ahol a KWH olcsó a barangolási operátorokhoz képest, a barangolásban.
Vigyázzon, ne készítsen illúziót, Az a néhány 17 000 euró, amely elkülönül, például egy Tesla modell Y Grande Autonomy de A meghajtást nem töltik ki, mielőtt több százezer kilométernyi nagy autópálya -autópályát tölt be. Pénzügyi és középtávon az olcsóbb verziók továbbra is érdekesebbek, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy a kezét egy kicsit a zsebébe helyezi a jármű autonómiáját meghaladó néhány éves utazás során.
A gyors töltés jövője mindazonáltal úgy tűnik, hogy még drágábbnak tűnik, mint ma, és a járművek, amelyek lehetővé teszik, hogy biztonságosan érkezzenek egy stop feltöltéssel, egyre vonzóbbak. Egy másik utazási mód megkezdi az orrának hegyét, és nem igényel feltöltést: az akkumulátorok cseréje. Tehát nézzük meg, hogy ennek a szolgáltatásnak van -e jövője a régióinkban.
Az akkumulátorok cseréje, a jövő számára szolgáltatás ?
Egyenesen Kínából érkezett, ahol némi sikerrel találkozott, az akkumulátorok cseréje egy egyszerű koncepció, amely lehetővé teszi, hogy néhány pillanat alatt 100 % -kal elinduljon. Ehhez szükség van egy járművel, amely rendelkezésre áll ehhez a művelethez, csakúgy, mint a NIO ET7 vagy ET5, vagy az MG csoport jövőbeli elektromos járművei.
A gyakorlatban az akkumulátorcsere csak körülbelül öt percet igényel, hogy az akkumulátort frissen rögzítse 90 % -os terhelési szintre, ahol a gyors újratöltéshez kb. Ezért a fő előnye a manőver sebességében rejlik, amely hasonló lehet a benzin teljes időtartamához.
Ha azonban a gyors terhelés egyre drágább, az akkumulátorcsere nem feltétlenül olcsóbb. Valójában az akkumulátorcsere kínálatát kínáló gyártók jelenleg a jármű akkumulátorának bérlésének feltételével járnak, évente mintegy 1600 euró költséggel (a NIO ES8 ára).
Ezenkívül az akkumulátor -csereállomások sűrűsége egyelőre nagyon gyenge, amikor nem vagyunk olyan országban, amely még nem kínálja őket. Ha az óriási CATL több mint 1000 állomást tervez Európában és másutt, akkor Norvégiában csak egy maroknyi, ami erősen korlátozza a régi kontinens lakosainak érdeklődését. Egy új állomás nemrég nyílt meg Németországban.
A jövő megmondja nekünk, hogy ezt az akkumulátor -csere szolgáltatást Kínán kívül népszerűsítik -e, vagy sem, de a mai napig nem mentesül a nagy akkumulátorral, mivel az állomások ritkák.
Valójában, ha a NIO ES8 példáját vesszük fel, az elektromos autónak az akkumulátorcserének köszönhetően 1000 km -re sikerült autópályán haladnia egy autópályán. De délután 11:25, ugyanazon az útvonalon, gyors feltöltéssel (akkumulátorcsere nélkül) ! Összehasonlítani a 9:15 -rel, amely a Tesla Model 3 teljesítményéhez szükséges, hogy ugyanazt a gyakorlatot teljesítse a gyors feltöltésekkel.
Következtetés
Mint láttuk, az elektromos járműben lévő nagyobb akkumulátornak nemcsak előnyei vannak. A megjelenített elméleti autonómia nagyobb, de konkrétan, ha a fogyasztás magasabb, mivel a táblán a jelentősebb súlya van, akkor nem fog gyorsabban megtörténni.
A kisebb akkumulátoroknak az az előnye, hogy lehetővé tegye a jármű ésszerűbb áron történő felajánlását, és a nagy utazások során generált többletköltségek továbbra sem túl jelentősek. A nagy akkumulátor valójában a kényelem és a nyugalom szinonimája naponta, mint nagymértékben, nem pedig az utazás szükségessége.
A gyors töltőállomások sűrűsége sok hónapon keresztül jelentősen megnőtt, az új játékosok, akik a piacra érkeznek, és a barangolás során a terhelés aggodalmát okozzák a barangolásban. Végül, Az elektromos autó szénlábnyomának korlátozása érdekében az, hogy egy kisebb akkumulátorral rendelkezik : A gyártástól a használatig ez ökológiai, mint egy impozáns akkumulátor.
Csatlakozni akar egy rajongó közösséghez ? A diszkréciónk üdvözli Önt, ez a kölcsönös segítség és a szenvedély a tech körül.