Mi megérdemli az Auto 2022 -es autó címét?, Milyen típusú motort kell vásárolni 2022 -ben? | Vásárlás.
Milyen típusú motort kell vásárolni 2022 -ben
Contents
A Alacsony mobilitási kibocsátási területek (ZFE-M) egész Franciaországban jönnek létre: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon stb..)).
Mi megérdemli az Auto 2022 -es autó címét ?
Néhány óra múlva az év európai autób zsűri odaítéli a 2022 -es trófeát. Ami véleményed szerint megérdemli a 2021 -es Toyota Yaris utódját ? A PEUGEOT 308 ? A Skoda enyaq iv ? A Cupra született ? A KIA EV6 ? A Renault Mégane E-Tech ?
Mint a szezon elején, az Év autójának autója arra készül, hogy megjelölje a pillanat legjobb autóipari újdonságát. Az Európában mindenhol kiválasztott újságírókból, a zsűrinek a 2022-es válogatás hét döntőse között kell döntenie: a Peugeot 308, a Skoda Enyaq IV, a Cupra született, a Hyundai ioniq 5, a KIA EV6, a Renault Mégane e- Tech és a Ford Mustang Mach-E. A boldog megválasztott tisztviselő átveszi a 2021-ben kiválasztott Toyota Yaris-t, a 2020-ban megválasztott Peugeot 208, valamint a Jaguar I-Pace és Alpine A110, 2019-ben érkezett az Equality-ba.
Nyilvánvalóan nehéz lesz eldönteni, mert ezeknek a modelleknek nagy objektív tulajdonságai vannak. A Peugeot 308 -at dicsérték a stílusa, a belső tere és a technológiája miatt, amely jobban teszi a Volkswagen Golf veszélyes riválisát. A Skoda Enyaq IV, amely jelzi a cseh gyártó érkezését az elektromos családi SUV -k területén, figyelemre méltó kényelmet és nagyon jól elkészített belső teret kínál. Azt is felajánlja magának, hogy luxust visel az unokatestvére viselése a Volkswagen L’En -től a posztig.A 4 -es, csakúgy, mint a született Cupra, amely meg akarja bosszút állni a Volkswagen ID vereségének.3 2021 -ben agresszív vonalaknak és kellemes vezetésnek köszönhetően. A Ford Mustang Mach-E számíthat egy erős kialakításra és annak belső terére, amelyet a Tesla ihlette. Mint a Hyundai Ioniq 5 és a KIA EV6 egy merész ceruzával, ez is előnyös egy sikeres motorkerékpár -csoportból is. A klasszikus megahhoz viszonyítva a Renault Mégane e-tech teljes mértékben kiemeli annak vágási árát/élvonalbeli felszerelését.
Ami a legjobban megérdemli a nyerést ?
Papíron ezek az autók objektív tulajdonságaiknak köszönhetően a 2022 -es címet igényelhetik. De a választásokkal összefüggésben a Renault Mégane e-Tech számunkra úgy tűnik, hogy a legjobban érvényesül: ez önmagában megtestesíti az új Renault stratégiát egy nehéz időszak után, a koherens stílus és a jóléti megjelenítés mellett. A versenyre vonatkozó árprés-jelentés elhelyezett jelentése. És te, ki nyerne, ha a zsűri tagja lennél ?
- A Renault Mégane e-tech a legjobb ajánlat ?
- A Peugeot 308 tesztje
- A Cupra született tesztünk
- Esszéjünk Skoda Eyaq
- Hyundai ioniq5 tesztünk
- KIA EV6 tesztünk
- A Ford Mustang Mach-e tesztünk
Milyen típusú motort kell vásárolni 2022 -ben?
Néhány évvel ezelőtt az új autójának motorjának megválasztása viszonylag egyszerű volt.
A kis görgőknek minden érdeklődése volt a benzinjárműben való vezetés iránt, míg a nagy hengerek üzemanyagot takarítottak meg a dízelolajon működő járművek vezetésével.
Néhány óra a weboldalakon, látogatásokon, valamint a márkakereskedésekben végzett tesztekhez lehetővé tette egy új jármű vásárlását hibás nélkül.
A Toyota által kifejlesztett önellátható hibrid technológia előkészítette az utat a villamosításhoz, miközben évek óta kevés elterjedt maradt a környezet iránti aggodalmakon kívüli autósok mellett.
Számos esemény komplexálta a motor típusának megválasztását az elmúlt években.
A cseppA dízel üzemanyagár árának megjelenítése benzinnel A dízel motorizálás szinte lehetetlenné teszi a jövedelmét.
A Euro 6D jóváhagyási szabványok elkészítette a járművet egy drágább dízelmotorral, és ezért megnövelte az eladási árat.
A politika szerepe a Bashing dízel És a globális felmelegedés a nagyobb városokban a forgalmi tilalomhoz vezet, az alacsony mobilitású (ZFE-M) kibocsátásokon keresztül, a kritikus matricáktól függően.
A Franciaország első ZFE -jét (Párizs városa) 2015 -ben fogadták el.
A 2019 -ben szavazott mobilitási orientációs törvény (LOM) során Franciaországban 10 ZFE volt, néhány létező és mások.
Miközben kezdetben csak egy várost érintettek, a ZFE -k most kiterjednek a szomszédos önkormányzatokra.
Így érinti a Zfe du Grand Párizs a fővárosot és a 79 önkormányzatot, a Zfe Métropole Lille 11 önkormányzatra vonatkozik Normandie -t meghosszabbították a Metropolis 12 önkormányzatára.
Ma alacsony mobilitási kibocsátású területek (ZFE-M) a Grenoble, Lyon, Nice, Párizs, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse stb.
Az alacsony mobilitási (ZFE-M) területek az ügyvezető igazgató korlátozása alatt növekednek az üvegházhatású gázok kibocsátásának európai szabványainak betartására.
A Alacsony mobilitási kibocsátási területek (ZFE-M) egész Franciaországban jönnek létre: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon stb..)).
A keringési tilalom 2022-ben hatályban van az alacsony mobilitási kibocsátással rendelkező területeken (ZFE-M):
A Grand Párizs metropoliszának Zfe: A Crit’air 4, 5 és NC járművek tilos
A Lyon Metropolis ZFE: Crit’air 5 és az NC 2022 szeptemberétől tilos
Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: A Crit’air 4, 5 és az NC haszongépjárművek tiltottak, és a Crit’air 3 haszongépjárművek 2022 júliusától tilos
Aix-Marseille-Provence ZFE: A CRIT’AIR 5 jármű tilalma 2022 szeptemberétől
Zfe de toulouse: A Crit’air 5 és az NC haszongépjárművek tilos
Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 és NC haszongépjárművek tilos
Zfe du Grand Reims: A CRIT’AIR 5 és az NC járművek tilos
A Saint-Etienne zfe: A Crit’air NC segédprogramok tilos
2024 végére 43 olyan terület lesz, ahol alacsony a mobilitás-kibocsátás (ZFE-M) Franciaországban.
Az összes francia autósot 2025-ben az alacsony mobilitási kibocsátással (ZFE-M) érinti az olyan területek, ahol.
Az éghajlati és ellenálló képességről szóló törvény 2021 -ben elfogadott előírja, hogy csak az 1 vagy 2 vertikális kritikus matrica hordozó járművek képesek lesznek keringni az alacsony mobilitási kibocsátású területeken (ZFE-M) 2025. január 1-jétől.
Összefoglalva: miután 2012 -ben elérte a járműértékesítés 73% -át Franciaországban, a dízelmotor majdnem 10 évig továbbra is csökken.
2021 -ben a dízelmotor csak a piac 21,1% -át teszi ki.
A dízel motorizálás csökkenése folytatódni fog.
A gépjárműgyártók abbahagyták a dízel technológiába történő befektetést.
A gördülő verziók eltörlése a dízelolajban az összes gyártó, amelyet eddig marketing járművek dízel motorizálással foglalkoznak. És idővel egyre inkább növekszik.
A forgalmi korlátozásokat az elkövetkező években egyre inkább a legutóbbi dízelüzemek érintik.
A Crit’air 4 matrica hordozó járművek (Euro 3 dízel autók 2001 és 2005 között kiadtak) már nem utazhatnak Párizsban, 8 -tól 8 -ig, hétfőtől péntekig, 2021. június 1 -jétől péntekig, és a Métropole du Grand Párizsban.
2022 -ben a dízelolajban működő járművek vásárlása nincs értelme. A legtöbb esetben ez egy nagyon rossz ötlet, kivéve azt a nagy hengert, amely néhány évig tart egy hosszú távú bérleti díj részeként a dízeljárművét, vagy a vásárlási lehetőséget, és ismét a bérleti díjat.
A dízel motorizálás többletköltségének elnyelésének kvázi képessége mellett a forgalmi tilalom, amely a dízelolajon működő legutóbbi járműveket eredményezi, csökkenti a dízel járművek oldalát a használt piacon.
Az automatikus baszás hozzájárul az alacsony mobilitási kibocsátási zónák létrehozásához, amelyekben a termálmotor egyáltalán nem szívesen látható.
Egy olyan terület, amelynek alacsony mobilitási kibocsátása (ZFE-M) egy olyan terület, ahol a hozzáférés tilalmát állapítják meg bizonyos járművek kategóriáira, amelyek nem felelnek meg bizonyos kibocsátási előírásoknak, és ezért szennyezésnek tekintik.
Az alacsony mobilitási (ZFE-M) területek célja, hogy a városokból levegőt tisztábbá tegyék a közúti forgalomhoz kapcsolódó légszennyező anyagok (NOx, PM10, PM2.5 és illékony szerves vegyületek) kibocsátásának csökkentésével.
Az alacsony mobilitási kibocsátások (ZFE-M) felhatalmazást kapnak arra, hogy a választott kritériumok szerint (kerület, ütemtervek, járművek) szerint a forgalmat a legkevésbé szennyező járművekre korlátozzák, ezért tiltják a legszennyezettebb járművek forgalmát a kritikájuk miniatűrje.
A jövőbeni keringési tilalmak alacsony mobilitási kibocsátással (ZFE-M) olyan területeken, amelyekben az összes járművet hőkormányú, forgalomban lévő járművekkel foglalkoznak.
A “Crit’air 3” dízel autók forgalmazásának tilalmát a Grand Párizs metropoliszában tervezik 2023 júliusától kezdve.
A közelmúltban a “Crit’air 2” dízel autókat ezután tiltják a forgalomtól (2024 a Grand Párizs metropoliszában).
A 2024 -ben vásárolt modern dízel autóval vásárolt 2024 -es forgalmi tilalommal való ütés kilátása teljesen elutasító.
Ezután a 2011 óta regisztrált benzinkocsik (Crit’air 1) ugyanazon forgalmi tilalmak vonatkoznak (2030 a Grand Párizs metropoliszában).
2030 -tól csak a “Crit’air 0” elektromos járművek keringhetnek a Grand Párizs metropoliszában.
Ebben a kötelező érvényű szabályozási környezetben a benzinmotor választása nyilvánvaló, ha csak 2030 -ig korlátozás nélkül képes futni a Nagy -Párizs metropoliszában, vagy 8 év alatt.
Ott benzinmotor óriási technológiai fejlődést ért el az utóbbi években. A legújabb generációs benzinjárművek fogyasztása alacsony. Alterno-démarteur (ISG) 48 V-os műszaki megoldások elektromos motoros funkcióval, 48 V-os lítium-ion akkumulátor és CC/CC 48V-12V konverter segíti az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb fogyasztását..
Ott Hibrid motorizálás önmeghatározható benzin az az előnye, hogy csökkenti a benzinfogyasztást, de a technológia többletköltsége nehéz elérni.
Az újratölthető benzin hibrid motorizálás lehetővé teszi a mindennapi elektromos alany vezetését a nagyfeszültségű akkumulátor naponta. A napi szintű megtakarítások mindazonáltal alacsonyak a technológia nagyon jelentős többletköltségeihez képest. Az újratölthető hibrid technológia érdeke a jármű napi újratöltésén alapul, napi használat esetén.
Ott benzin/lpg bicarburációs motor, Kizárólag a Dacia -nál és a Renault -nál jelen van, és gazdaságilag érdekes, hogy a benzinmotor áron értékesítsék, de az LPG üzemanyagot elosztó állomások hálózata korlátozott a számban.
2022 -ben a elektromos motorosítás kedves vásárolni. Az elektromos motor többletköltsége a benzinmotorhoz képest körülbelül 11 000 eurót tesz ki. Nagyon sok az autók kategóriájában, mint körülbelül 18 000–20 000 euró, benzinmotorral.
A napi elektromos gördüléshez otthoni újratöltési infrastruktúrát igényel, ahol a közeli környezetben (otthoni közelség, munkahely, nagy elosztás stb.))
Az elektromos újratöltési infrastruktúra (62 136 nyilvános töltőállomás 2022. május 31 -én) nem elegendő és változó a régiótól függően.
A nagy távolságok böngészéséhez kevés gyors töltés van 150 kW -os út tengelyen, kivéve az autópályákat, ahol most kötelezőek.
A nyilvános korlátok újratöltése továbbra is bonyolult az operátorok sokasága, az előfizetés és a használhatatlan töltőállomások száma miatt. Az újratöltés összetett műszaki folyamat.
Az elektromos autó autonómiája továbbra is korlátozott. A legdrágább elektromos autók általában arra törekszenek, hogy meghaladják az 500 kilométeres elméleti autonómiát.
Nem kétséges, hogy az akkumulátor -technológia továbbra is jelentős előrelépést fog elérni az autonómia és az újratöltés szempontjából az elkövetkező években. Egyrészt az autógyártóknak és a berendezésgyártóknak nincs más választása a termálmotor -járművek értékesítésének jövőbeni tilalma miatt, másrészt szinte biztosak az elektromos technológiába tett beruházásokban.
Valószínűleg túl korai az elektromos jármű vásárlása 2022 -ben annak érdekében, hogy az elektromos jármű hosszú ideig több mint 10 éven át tartsa. Bár ez a választott finanszírozás típusától függ. 2022 -ben egy elektromos városi kocsiban történő gördülés egy hosszú távú bérleti vagy bérleti díj részeként, 4-5 évig tartó vásárlási opcióval, kevés kockázattal rendelkezik.
2010-ben az elektromos Peugeot Ion Mini-City (35 350 euró katalógus ára) autonómiát kínálott az Európai Standard ciklusban, 150 kilométerre.
2020-ban a Peugeot E-208 városlakó (a 32 100 euró katalógus árán) autonómiát kínál az európai standard ciklusban, 450 kilométerre.
Az elektromos motorizálás technológiai innovációjának sebessége az autonómiához 3 -tal megszorozódott 10 év alatt.
Ez Az elektromos autó műszaki fejlődésének látványos ritmusa nem fog örökre folytatni, de az eladási ár jelentős csökkenése miatt a sokoldalú elektromos autó népszerű autója körülbelül 5 éven belül látható.
Rövidebb idő alatt a technológia fejlődésének üteme még látványosabb. Befolyásolja az akkumulátor élettartamát és az akkumulátor újratöltési időt.
2011 -ben a NESAN LEAF -ot 35 990 euró áron adták el, 175 km tartományban a NEDC szabvány szerint. Egy tizenkét órás újratöltés egy standard aljzaton lehetővé tette a 175 km -es utazást.
2019 -ben a Nissan Leaf (40 kWh 150 LE verzió) 36 400 euró áron adták el, 270 km -es WLTP autonómiával. A lítium-ion akkumulátor 40 kWh-os kapacitással 21 órán belül 220 V-os háztartási aljzaton vagy 7 órán belül egy 6,6 kW-os aljzaton a Wallbox 32A-n. Egy 50 kWh -os gyors töltőberendezésnél 40 percre van szüksége az elektromos levél akkumulátoron, hogy kapacitásának 80% -a legyen. A Nissan Leaf minden verzióban alapkivitelben kap egy 6,6 kW -os töltőt, egy 6 méteres kábelt egy 220 V -os háztartási üzlet újratöltéséhez, és egy 32A -os kábel, 6 méteres kábel, a Wallbox 32A újratöltéséhez.
Valamint egy sűrű, gyors töltési infrastruktúra megvalósítása, az újratöltés és a multi-operátor újratöltő terminálok sebességének jelentős tényleges csökkenése, amely lehetővé teszi a “Csatlakozás és fizetés” típusú felhasználást és a terhelés kifizetését egy aktuális fizetési módszerrel.
Az elektronikus szektor szakemberei szerint a “Power Electronics” jelentős technológiai forradalmat fog tapasztalni az elektromos járművek törésével: az elektronikus alkatrészek fejlődése, a jobb energiagazdálkodás, az akkumulátorok csökkentése és az autonómia növekedése.
2025 előtt korainak tűnik egy olyan elektromos jármű ártalmatlanítása, amely nem tudja ezeket a funkciókat kínálni, hacsak nem akar részt venni a “korai alkalmazókban”.
A villamosenergia -átutalás kiváltása a szabályozásnak (a benzinjárművek forgalmazásának tilalma a nagyvárosokban 2030 -tól), nincs szükség az alacsony kibocsátás szabályozásának hatékony végrehajtására.
Csak az a kérdés, hogy olyan elektromos járművet vásároljon, amelynek tényleges autonómiája több mint 500 kilométer, és egy gyors 150 kW -os töltővel 2030 előtt egy hőjármű árán.
Kép: David Roumanet a Pixabay -ból
Eric Houguet, írta: 2012.04.07