Opel Corsa-E teszt: A forgalmas nap tesztelésére szolgáló autonómiája, Opel Corsa Electric Autonomy: Hány km-re tudok utazni?
Elektromos opel corsa autonómia
Contents
- 1 Elektromos opel corsa autonómia
- 1.1 Opel Corsa-E teszt: A forgalmas nap tesztelésére való autonómiája
- 1.2 Külvárosi külvárosi
- 1.3 A külvárosoktól a városközpontig
- 1.4 Útutazás a repülőtérre
- 1.5 Kérdés újratöltése
- 1.6 Mérleg
- 1.7 Elektromos opel corsa autonómia
- 1.8 Hány kilométerre tudok utazni az Opel Corsa-E elektromos járművel ?
- 1.9 OPEL CORS-E Autonómia szimulátor
- 1.10 Minden az Opel Corsa-E-ről
Méréseink során a külső hőmérsékletet 26 ° C és 28 ° C között mutatjuk be, és a légkondicionálót 21 ° C -on állítottuk be. A normál vezetési mód elkötelezett volt, és nem próbáltuk elérni az öko-vezetés bátorságát. Úgy döntöttünk, hogy a forgalom áramlásához hasonló semleges ritmust alkalmazunk.
Opel Corsa-E teszt: A forgalmas nap tesztelésére való autonómiája
Annak biztosítása érdekében, hogy az elektromos járművek napi kirándulásai egy átlagos távolsággal napi negyven kilométerre (minden energiával együtt) a gyártók által parancsolt különféle tanulmányok szerint az egyetlen előfeltétel, amelyet otthon tölt be. De amikor a nap hosszabb lesz, és a váratlanul megtörténik, mi történik ? A “Daily Electric” szakaszunkban a kereket körülbelül 130 kilométerre a Párizsi régióban vesszük, hogy elvégezzük a tapasztalatokat. Az Opel Corsa-E-vel és 337 km-es autonómiájával a WLTP-ciklusban bejelentettük, hogy ezt a héten készítjük.
Zping Autoesews Green Audi Active Concept (2023): A SUV Electric videó tanulmányozása a videóban
A diszkrét Opel Corsa-e, amikor nem a narancssárga színű, amely jól illeszkedik, a Párizsi Régióban kb. A Peugeot E-208 unokatestvére szoros autonómiát követel, 337 km-es WLTP-ciklusban. 46 kWh -os nettó kapacitással általában elég tartalék van, hogy ne aggódjon a nap miatt. Mindenesetre a németnek be kell bizonyítania, hogy a bejelentett érték nagyon valós, míg a francia műszaki klónja nem a legjobb példa a józanságra ..
Az Opel Corsa-E árak legalább 31 600 euróban jelennek meg a kiadás befejezésével. Az Ultimate High -end 37 350 eurótól kezdődik. A tesztverziónk egy elegancia verzió volt, amelyet 34 000 euróból kínáltak, kivéve az opciókat. A teljes adományozásának bevonásával költsége 38 150 euró volt. Mindezek az árak nem tartalmazzák a 7000 euró bónuszt (6000 euró 2021 július 1 -jétől).
Méréseink során a külső hőmérsékletet 26 ° C és 28 ° C között mutatjuk be, és a légkondicionálót 21 ° C -on állítottuk be. A normál vezetési mód elkötelezett volt, és nem próbáltuk elérni az öko-vezetés bátorságát. Úgy döntöttünk, hogy a forgalom áramlásához hasonló semleges ritmust alkalmazunk.
A kurzus
- 1. lépés: ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (a déli eszközön keresztül): 26 km (Peri-városi utazás)
- 2. lépés: Val-de-Marne-Paris (Luxemburg Kert): 20 km (Peri-Urban és Városi utazás)
- 3. lépés: Párizs (Luxemburg Kertje) -ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (a Quais de Seine-en keresztül): 10 km (városi utazás)
- 4. lépés: ISSY-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -RISSY-Charles de Gaulle repülőtér: 36,5 km (Peri-Urban Journey and Fast Trains)
- 5. lépés: Roissy-Charles de Gaulle Airport-ISSY-Les-Moulineaux (Saint-Germain-sziget): 37,5 km (Gyors pályák és utólagos utazás)
Teljes lekerekített távolság: 130 kilométer
Külvárosi külvárosi
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -E Credit Photo – Autoisews
Anélkül, hogy tudná, nem könnyű felismerni a Corsa-E-t egy termikus corsa-val kapcsolatban. Az “E” logók, amelyek jelzik annak elektromos motorizálását, króm és kicsi átmérő a központi mennyiségen és a hátsó ajtón. Vannak még a 17 “-es soros vagy opcionális felnik is, attól függően, hogy milyen felszerelések adhatnak, amelyek aerodinamikai ágaikkal jelölhetnek. És akkor nyilvánvalóan a kipufogógáz hiánya lesz a legegyszerűbb módja annak, hogy megkülönböztesse.
Mielőtt elindulnánk az útvonal elindításához, menj el a Val-de-Marne-ba az Issy-les-Moulineaux-ból, csatlakozunk a maximális autonómia megszerzéséhez. Ezután egy optimista szélű számítógéppel kell szembenéznünk a várakozási idő becslésére. A fennmaradó tíz perccel a teljes újratöltés előtt valójában jó harminc percnek bizonyult. A megjelenített autonómia közben sokkal kevésbé optimista akart lenni. A rendszertől függően 220 km -re van előttünk. Messze a várt 337 km -től, de a korábbi felhasználók által tett utazások szerint számolva. Semmi aggasztó így.
A 4,06 méter hosszú városi autó, mind a dinamikus, mind a hátra kívülről, egy szekrényt tár fel, ami a legklasmassziátor. Fekete légkör, egyenes és funkcionális formák. A felhasznált anyagok és a kivitel minősége helyes szintű, de az Opel nem tesz több erőfeszítést, mint amennyire szükség van a bemutatás kezelésére. A 7 hüvelykes digitális műszer egyértelműen megjeleníti az összes információt, de nem egyenlő a vezetési pozícióval. Nem tölti ki a helyet a pult kupakja alatt, két fekete műanyag felületet hagyva mindkét oldalon. És bár színes, a kijelző domináns sötétszürke, még a menüben is kiemelve a navigációs kártyát, fenntartja ennek a belső térnek a kis fantáziáját.
A 309 -liter csomagtartónak helyet kell tartania a kábelek számára, és nem egy referenciaérték. Mint a hátsó ülések, még akkor is, ha megfelelően vannak felszerelve. Az első ülések alatti hely a lábak csúszásához fontosabb a vezető oldalán, a padló vastagabb az utasülés alatt. Ezért nincs értelme túl sokat előmozdítani. A Central Square észrevehető lágyságot kínál, így barátságosabbá teszi, mint egy egyszerű extra hely.
Miután 27 km -re gördültek az első rendeltetési helyünkig, meglepő módon, az autonómia nem ment le az elején, mint a kezdetben, de sem ment vissza. Mindig 220 km van a kijelzőn, míg az akkumulátor szintje kissé csökkent.
1. lépés Adatok
- Megtett távolság: 27 km
- A fennmaradó autonómia: 220 km
- A fennmaradó akkumulátor: 92 %
- Átlagos fogyasztás: 16,3 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 35,2 km/h
A külvárosoktól a városközpontig
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -E Credit Photo – Autoisews
Ezután újraindulunk a következő két szakasz felé, visszatérünk az Issy-les-Moulineaux-ba, addigra áthaladunk Párizs központjában, azzal a reménytel, hogy nem látja, hogy az autonómia kilométerről indul. A normál vezetés során a gyorsító felszabadulása nem generál szinte motorfékeket, mint például a kenőkerékben, ideális, hogy ne veszítsen túl sok energiát azáltal, hogy korlátozza a jobb oldali pedál támogatását. A sétálóválasztó és a “B” mód (fék) hátrafelé mutató fickó aktiválódik, növelve az elektromos visszanyerést. Szinte inaktív mód, ha az akkumulátor megtelt.
A “Sport” vezetési módban a regeneráció jobban kiemelkedik a “D” helyzetben (meghajtó), de továbbra is egyenértékű a “B” helyzetben lévő egyéb módokkal. A gyorsító reaktívbbá válik, és kihasználjuk a motor 136 lóerejét. A menedzsment is megkeményedik. Általában ez elég könnyű, de nem túlzottan, megőrizve egy bizonyos következetességet, függetlenül annak helyzetétől (görbe vagy egyenes vonal). Ellentétben a Comodos -szal a kormány mögött. Viszonylag ellenálló az aktiváláshoz, túl magas és túl dőlés.
Az alváz kihasználja a Peugeot bázisát, hogy hatékony magatartást végezzen, túl sok készpénzmozgás nélkül, amelyet az alacsonyabb mérföldön és a talaj közelében lévő súlypontja segít a padló szintjén elhelyezkedő akkumulátoroknak köszönhetően. A jelek nem ellenzik a kényelmet, és rugalmassággal rendelkeznek a homogén eredmény érdekében. Ami néha néhány lepattanót eredményez, ha a szabálytalan bevonatra támaszkodnak, vagy a lassulások leereszkedése kissé túl gyorsan megcélozva.
A második és a harmadik szakasz 31 kilométere végül az autonómia szintjének csökkenését váltotta ki. Becslés, amelyet tíz kilométeres szeletek mutatnak, kissé csökkentve a pontosságot, de elkerülve a túl gyakori variációkat. Csak 200 kilométerre a bontás előtt (lehetséges). A város és az út ezen részének néhány gyors módja lehetővé teszi az ésszerű fogyasztást itt. Mindkét szakasz esetében az átlag 15,9 kWh/100 km, az átlagos sebesség pedig 21,5 km/h volt. Több mint 80 % -os akkumulátorunk van hátra.
2. és 3. lépés
2. lépés:
- Megtett távolság: 21 km
- A fennmaradó autonómia: 210 km
- A fennmaradó akkumulátor: 87 %
- Átlagos fogyasztás: 17,3 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 28 km/h
3. lépés:
- Megtett távolság: 10 km
- A fennmaradó autonómia: 200 km
- A fennmaradó akkumulátor: 83 %
- Átlagos fogyasztás: 14,5 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 15 km/h
Útutazás a repülőtérre
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -E Credit Photo – Autoisews
Jó dinamikus előadásait mérsékelt ütemben igazolják az autópályán. Az utolsó két szakaszunkban a Roissy-Charles de Gaulle repülőtérre irányuló oda-vissza utazás stabilitása és borítói kényelmesek. A menedzsment továbbra is a helyén marad a kurzus fenntartása érdekében, és a kényelem biztosított. “Sport” módban vagy a pedál teljes tolásával a 136 lóerőt és a 260 nm nyomatékot 0–100 km/h sebességgel telepítik 8,1 másodperc alatt. A levegő zajai a legtöbb jelen vannak. Azt is hallhatja a motor sípolását. A maximális sebesség nem haladja meg a 150 km/h -t, elektronikusan korlátozottan.
Az autonómia logikusan gyorsabban esik, de a készüléken lévő forgalmi dugók jó aránya kompenzálja. Két kumulatív lépésünk az előző két szakaszhoz hasonló átlagos fogyasztáshoz vezetett, 15,9 kWh/100 km, de nagyobb átlagos sebességgel 38,8 km/h sebességgel. Majdnem 30 % -kal kevesebb akkumulátor, és egyszer nem szokásos, egy becslés, amely csak 60 km -t veszít 75 km -re.
Végül, 140 km -re maradva és az akkumulátor kapacitásának több mint fele, egy ilyen típusú második nap lehetséges újratöltés nélkül. Amit mindenképpen körültekintőbb megtenni, korlátozva a szükséges várást, mielőtt elhagyja a teljes akkumulátort.
Az OPEL CORS-E autonómiájának teljes becslésére vonatkozóan, figyelembe véve a fedélzeti számítógép adatait (a fennmaradó akkumulátor autonómiája és százalékos aránya, valamint egy igazán megtett és százalékos távolság), a tartományt kapjuk a között 259 km és 289 km. A teljes átlagos fogyasztás 16 kWh/100 km (tiszta akkumulátor kapacitása: 46 kWh) lehetővé teszi az autonómia 288 km -es értékelését.
Ez az utolsó szám közelebb kerül ahhoz, amit megfigyeltünk az összes megtett kilométernél, a újratöltés után, a mérések vége után folytatva gördülni, ahol a fennmaradó autonómia 60 km -t mutatott 226 km -re, vagy 286 km potenciált.
4., 5. lépés és az összes adatok
4. lépés
- Megtett távolság: 37 km
- A fennmaradó autonómia: 160 km
- A fennmaradó akkumulátor: 69 %
- Átlagos fogyasztás: 17,3 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 25,8 km/h
5. lépés
- Megtett távolság: 38 km
- A fennmaradó autonómia: 140 km
- A fennmaradó akkumulátor: 54 %
- Átlagos fogyasztás: 14,5 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 51,8 km/h
Teljes
- Megtett távolság: 133 km
- A fennmaradó autonómia: 140 km
- A fennmaradó akkumulátor: 54 %
- Átlagos fogyasztás: 16 kWh/100 km
- Átlagos sebesség: 31,2 km/h
Kérdés újratöltése
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -E Credit Photo – Autoisews
Az Opel Corsa-E dugja a bal hátsó szárnyba, egy 2. típusú aljzattal, váltakozó áramra, akár 7,4 kW-os, vagy 11 kW-os választható, 900 eurónál (csak a kiadás kiadásának befejező üzletében). A folyamatos áram és a gyors terhelés esetén, akár 100 kW -ig, van egy CCS kombinált aljzat. A Wallbox -hoz vagy a nyilvános terminálokhoz való csatlakozáshoz szükséges kábel (3. mód) 249 euró, 7,4 kW -os vagy 279 eurónál egy 11 kW -os kábel esetén. A háztartási markolatoknak szentelt (2. mód) sorozatban kerül sor, sorrendben.
- Egy háztartási aljzaton a 46 kWh hasznos akkumulátor kapacitása (50 kWh bruttó) 28 órát* kell újratölteni 0 -tól 100 % -ról. Jobb, ha otthon magasabb teljesítményű berendezéseket biztosítunk.
- Egy 3,2 kW -os megerősített háztartási üzletben 4 órakor kell* szüksége lesz.
- A 3,7 kW és a 7,4 kW -os egyfázisú faldobozokon körülbelül 3 órakor és 8 órakor lesz szüksége.
- Egy háromfázisú faldobozon (három fázisú elektromos telepítés szükséges), 11 kW -ra, 5 órára* lesz szüksége*.
Legalább 7,4 kW -os faldoboz nélkül a várakozás különösen hosszú lehet egy erősen ürített akkumulátor esetén. Ezért ezt a megoldást előnyben kell részesíteni, hogy egy éjszaka elegendő legyen a “teljes” -nel való távozáshoz.
Mérleg
Csúsztassa a csúszdát
Elektromos napi szinten | Opel Corsa-E +26
Opel Corsa -E Credit Photo – Autoisews
Lehetséges megvásárolni egy elektromos járművet anélkül, hogy megmutatná, a Corsa-E ezt igazolja, és ez nem igazán meglepő. A városi kocsi diszkréciója általában az Opel értékét követi, miközben modern és jól arányos marad. Ami vonzó lehet egy nagy közönség számára. A belső tér jobban alkalmas azok számára, akik inkább a józanságot és az egyszerű formákat részesítik előnyben, vagy akik nem hoznak túl nagy jelentőséget a feleslegesnek. Mindenekelőtt ez a belső tér lehetővé teszi valamivel alacsonyabb árat, mint a versenytársai, egy másik eszköz, amely továbbra is vonzó más vásárlók számára. Jobb azonban értékelni a klasszikus légkörét, mert az árak nem olyan alacsonyak. Röviden: az elektromos ára. A bónusz és a lehetőségek kivételével 24 600 és 30 350 euró között vannak. A felső felületek nem igazán állnak ki az árak versenyeire.
Legalábbis képes lesz kényelmesebbé és hatékonyságára, a városban, mint az autópályán, sokoldalú méretben. Autonómiája nem szándékozik túl messzire távozni, a 337 km -es bejelentette, hogy csak elméleti. Becsléseink szerint több mint 280 km -rel kényelmes marad, de még mindig kissé, ha 356,5 kg akkumulátorral rendelkezik, és a teljes súlyt több mint egy másfél tonnára hozza. Az 50 kWh kapacitás egy lényeges szám, amelyet a skálán és a jegyzeten fizetnek, különösen akkor, ha olyan városi autókról beszélünk, akik elégedettek lehetnek a kevesebb autonómiával.
Az alacsonyabb cselekvési sugarakkal csökkentené a célpontját azokra, akik releváns felhasználást találnának, ugyanakkor versenyképesebbé válnának egy termikus corsa -val szemben, sokoldalúbb és sokkal olcsóbbak. A jelenlegi állapotban a Corsa 1.2 Turbo 130 HP automatikus sebességváltó A BVA8 GS vonal 23 800 euró (nem egészségtelen) értéket mutat be a Corsa-E GS vonal 26 650 euróval szemben, amelyet a hamarosan 7000 euró bónusz segít, amely 6000 euróra csökken
Serenity Rate: 100 %
Ha több akkumulátor kapacitása van, mint amennyit használ, akkor nem érjük el gyakran a villamosenergia -tartalékot. A néha pesszimista autonómia kiszámításának érdeme megnyugtatni, mielőtt az ábra stabilitása a teljes újratöltést követő összes kilométerre megjelenik. Egy olcsó alak, amely több, mert mindig a kerek értéket jelzi.
Elektromos opel corsa autonómia
Hány kilométerre tudok utazni az Opel Corsa-E elektromos járművel ?
Az Opel Corsa-E elektromos autó autonómiája 337 km, egyetlen terheléssel, a WLTP szabvány szerint.
A valódi autonómia ezután több elemetől függhet: az akkumulátor terhelése, a kurzus típusa (autópálya, város vagy vegyes), légkondicionálás vagy fűtés, az időjárás, a magasság.
Próbálja ki az Opel Corsa Electricet ?
Konfigurálja az Opel Corsa Electric járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverzióját.
| Változat | Akkumulátor-kapacitás | Autonómia |
|---|---|---|
| 50 kWh | 46 kWh | 337 km |
OPEL CORS-E Autonómia szimulátor
Használja az alábbi szimulátort az elektromos jármű autonómiájának becsléséhez Opel Corsa-E A kínált különféle kritériumoktól függően:
Változat
Akkumulátor szintje
Légkondicionálás / fűtés
Autonómia
Autópálya (Moy. 120 km/h)
Erős eső vagy hó
Az értékeket a WLTP autonómiájából számolják. Ezt az értéket kiszámítják az elméleti autonómia a kiválasztott kritériumok szerint. Az igazi autonómiát jelzésként adják meg, és nincs szerződéses értéke. Ezeket az adatokat a gyártók nem nyújtják. Többé -kevesebb 10% -os hiba margó.
* Autonómia 100% -os elektromos vezetésben
Próbálja ki az Opel Corsa Electricet ?
Konfigurálja az Opel Corsa Electric járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverzióját.
Minden az Opel Corsa-E-ről
Hasonló elektromos autók
Renault Twingo E-Tech
Hasonló autók a családok által
- Elektromos városi autó
- Opel citadinok
- Opel Electric
A Clean Automobile egy olyan közösségi információs oldal, amely az autóval és a környezettel kapcsolatos mindent elkötelezett. Az autóblogunk legnépszerűbb témái az elektromos autó és a hibridek, de megközelítjük a GNV / GPL autót, a hidrogén autót, az autóval kapcsolatos politikai és környezeti szempontokat is. Az internetes felhasználókat felkérjük, hogy reagáljanak a blogcikkekre a megjegyzésekben, de a rájuk készített különféle fórumokon is. A legnépszerűbbek minden bizonnyal az elektromos autófórum, amely központosítja az új járművek érkezésével kapcsolatos vitákat. A lexikon központosítja a blogban használt fő műszaki szavak definícióit, míg az autók adatbázisa (forgalmazott vagy sem) felsorolja az elektromos és hibrid autókat.
- Energiaforradalom
- Tisztítószer
- EV
- Töltés
- Töltőipari vállalkozás
- Újratöltési terminál idézet
- Arany watt
- Kik vagyunk mi ?
- Csatlakozz hozzánk
- Reklám etika
- Legyen hirdetője
- Lépjen kapcsolatba velünk
- Elektromos autók töltők
- Töltő kábelek
- Töltőállomások
- Kiegészítők az újratöltéshez
- Jármű megoldások
- Életmód
- Cookie preferenciák
- |
- Értesítések
- |
- Jogi nyilatkozat
- |
- Jelentse az illegális tartalmat
- |
- Harang
Copyright © 2023 Clean Automobile – Minden jog fenntartva – A Saabre SAS, a Brakson Group cég által közzétett webhely
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
