Peugeot E -208 – Részletes teszt – A legviccesebb a kis elektromos elektromosság, új Peugeot E -208 (2023): Nagy energia és autonómia az elektromosság számára
Új Peugeot E-208 (2023): Nagy teljesítmény és autonómia nyeresége az elektromos energiához
Contents
- 1 Új Peugeot E-208 (2023): Nagy teljesítmény és autonómia nyeresége az elektromos energiához
- 1.1 Peugeot E -208 – Részletes teszt – a legviccesebb kis villamos energia
- 1.2 Technológia
- 1.3 Belső és felszerelés
- 1.4 Előadás és kezelés
- 1.5 Fogyasztás, energiahatékonyság
- 1.6 Következtetés
- 1.7 Új Peugeot E-208 (2023): A villamos energia nagy nyeresége és autonómiája
- 1.8 156 lóerő és + 400 km
- 1.9 Egyenlőre nem
- 1.10 Peugeot E-208 díj
Elviszem a kereket, és mivel tudtam, hogy a teljesítmény az üzemmód szerint változó, azonnal behelyezem a módot Sport (ARF !) hogy a legjobb az autóból. Nem vagyok csalódott ! A Peugeot 8,1 másodperc alatt bejelenti a gyorsulást 0 és 100 km/h között, nem kételkedem. És a kezelés teljesen egyenes vonalban teljesíti a teljesítményt. Szinte meglepett vagyok. A kis benzin peugeot mindig nagyon kedves volt vezetni, ugyanez vonatkozik erre az elektromosra, és megnyugtattam. Mert egy kényes témára gondolok, amely a 208 GTI nem újraplektálása. A Peugeot jövőbeli kis sportolója elektromos lesz, gondolkodott, még aggasztó is, de ez a normál verzió meggyőzött arról, hogy létezik potenciál.
Meglehetősen meglepő módon is ezt a nagyon kényelmes E-208-at találtam. 1455 kg -mal sok a tömeg egy kis autó számára, de a csillapítás nagyon jó. A fékezés nem igazán ugyanazon a szinten, kissé nehezebb adagolni, és mint az összes elektromos, ez a finom kérdés az energia regenerációjáról, amelyet a fékezés elvesztett. A Peugeot valószínűleg nem akarta meglepni ügyfeleit, és autója csak 2 beállítást kínál. Egy kis regeneráció (normál mód), vagy Kicsit több regeneráció (B mód). Hiányzik egy beállítás Nincs regeneráció. És erős regeneráció (mint az E-Pedal a Nissanban).
Peugeot E -208 – Részletes teszt – a legviccesebb kis villamos energia
Egy nemzedékben minden megváltozhat. Ez az E-208 ezt igazolja. Negyed évszázaddal ezelőtt az Electric Peugeot 106 volt a legrosszabb 106. Még a 0–100 km/h gyorsítását sem tudtuk összehasonlítani az aktuális E-208-tal, mivel ez nem tudta elérni a 100 km/h-t ! Ma az Electric 208 a leginkább ideges a 208 -ból. És a tesztkocsiunk szintén a legszebb a családban, a befejezése óta, GT, csak elektromos motorizálással érhető el. Milyen változások, ez az előrehaladás, még akkor is, ha költsége van, mivel az E-208-at 37 550 euró sebességgel jelenik meg, amikor az első 208 alapvető benzin csak 15 900 euróba kerül, és hogy az első árú, a befejezéssel, a befejezéssel Aktív, 32 300 €. Szerencsére az állami bónusz az idei 2020 -ra csökkenti ezt a 7000 euró különbséget. 
Ezért elektromos, és az első dolog, amit észreveszünk, hogy nem látják, hogy ez a 208 nem lényeg. Minden bizonnyal vannak kis logók E, De nem társítjuk automatikusan ezt a levelet az elektromos árammal. Lehetett volna a E -Ra elképesztő. Nincs kipufogó -kimenet, de sok olyan modell van, ahol ez az elem nem látható. Aztán vannak fekete kerekek, és csak a 208 elektromos elektromos készülékek vannak, de ez nem jelent semmit. A kormánynál letelepedünk, és ott is nagyon nehéz megtalálni a legkisebb jelet, amely azt jelzi, hogy a meghajtás elektromos. Ez bizonyíték arra, hogy az integráció tökéletes, és hogy ez a 208 nem az a lényeg, hogy az utolsó pillanatban villamos energiává alakulnak.
Technológia
Az első fehér laptól kezdve, ahol ezt a 208 -as generációt terveztük, tudtuk, hogy képesnek kell lennie arra, hogy elfogadja a termikus vagy elektromos motorosítást. A meglepetés, köszönöm a PSA népének találékonyságát, a padló magasságában van. A benzinesautó normál magasságában van, míg általában a villamos energia emelt padlót, mert az alábbiakban vannak akkumulátorok. Nem itt, az alábbiakban vannak akkumulátorok, hanem csak az ülések (elülső és hátul) alatt, és egy központi alagútban. Az akkumulátornak ezután Lorraine keresztje van, de ennek a szokatlan formának ellenére folyékony hűtőrendszerrel rendelkezik (néhányan azt mondják, hogy ennek köszönhetően nagyobb terhelési teljesítményt fogad el, mint a Zoé), és képes képessége 50 kWh (46 kWh hasznos), ami kielégítőnek tűnik egy ilyen méretű autó számára. 
Ez az akkumulátor garantált 8 év, 100 kW (136 lóerő) elektromos gépet táplál, kényelmes 260 nm -es nyomatékkal. Noha van valami meglehetősen kritikálható, még ha a Peugeot nem az egyetlen, aki ezt megteszi, az az, hogy ez a 136 lóerő ereje, akkor nincs normál módban. Az erő csak 110 lóerő (220 nm nyomatékkal). Be kell lépnie a módba SPORT Hogy teljes ereje legyen. És ha maximalizálni akarjuk az autonómiát, akkor módba helyezzük magunkat ECO, Ahol a teljesítmény 80 lóerőre csökken, 180 nm nyomatékkal. Az újratöltéshez a 208 -as 32A töltőt kap sorozatban, vagy 7,3 kW -ban, amely lehetővé teszi, hogy alig 8 órán belül teljes villamos energiát adjon át. Opcionálisan egy 11 kW -os töltő kevesebb, mint 5 órán belül teljes újratöltést tesz. Végül, ahol a 208 összetöri a versenyt, az az, hogy elfogadja az újratöltést közvetlen áramig, akár 100 kW -os erejéig. Ezért 30 perces újratöltést végezhetünk az autópályán, amikor a riválisával, a Renault Zoé -val legalább kétszer több időbe telik.
Belső és felszerelés
Minden 208 -nak most 4 ajtója van, és a fedélzeten megtaláljuk a Peugeot stílust. Az oroszlánmárka rendkívül sikerült egyesítenie szokásainak stílusát. 208, 3008 vagy 508, megtaláljuk az i-cockpit-et és a zongorabulumokat. A kis kormánykerék kellemes, inkább az ülést kritizáljuk, kivéve a nagyot. Mert a nehézség, a kormánykerék feletti műszerfal mellett az, hogy magasan kell ülni, hogy megnézhesse. A kis emberek számára számunkra úgy tűnik, hogy képesnek kell lennünk a fenti ülés felemelésére. Ellenkező esetben nagyra értékeljük, hogy 4 ember számára maroknyi fogantyút találtak a mennyezeten, de a belső tere gazdagsága miatt a 208 a legjobban meglepte a 208 -at.
Szénfelvétel, egy nagy, 25 cm -es központi képernyő, LED -ek szegély a műszerfalon és az ajtókon, egy egész -diagitális hangszert, tudományos fantasztikus megjelenéssel, mindez megjelenik, sokkal többet, mint amennyit várunk egy 208 -ban. Az a tény, hogy ha az elülső helyek kényelmesek, a hátsó lakosság nem szakít rekordot, főleg mivel az ajtók keskenyek. A csomagtartó tehát egy tisztességes hangerő, 311 liternél, és véleményünk szerint az autó legnagyobb hibája az, hogy nem lehet megjeleníteni az irányítópulton, a terhelési akkumulátor szintjén százalékban. Csak akkor kapjuk meg ezt az információt, amikor újratölti. Nagyon szégyen, hogy hiányzik ez az információ, mert a legfontosabb a geeks számára. És míg a 208 nagyon jól felszerelt. Például, van fényszórók mindegyike az automatikus kódokkal/fényszóró átjáróval. Úgy tűnik számunkra, hogy ez volt az első alkalom, amikor ezt láttuk egy autón ebben a szegmensben. Hangsúlyozhatjuk a 4 USB-port jelenlétét is (2 elöl, 2 hátul), amelyek közül az egyik az új kis USB-C-C formátumban található.
Előadás és kezelés
Elviszem a kereket, és mivel tudtam, hogy a teljesítmény az üzemmód szerint változó, azonnal behelyezem a módot Sport (ARF !) hogy a legjobb az autóból. Nem vagyok csalódott ! A Peugeot 8,1 másodperc alatt bejelenti a gyorsulást 0 és 100 km/h között, nem kételkedem. És a kezelés teljesen egyenes vonalban teljesíti a teljesítményt. Szinte meglepett vagyok. A kis benzin peugeot mindig nagyon kedves volt vezetni, ugyanez vonatkozik erre az elektromosra, és megnyugtattam. Mert egy kényes témára gondolok, amely a 208 GTI nem újraplektálása. A Peugeot jövőbeli kis sportolója elektromos lesz, gondolkodott, még aggasztó is, de ez a normál verzió meggyőzött arról, hogy létezik potenciál. 
Meglehetősen meglepő módon is ezt a nagyon kényelmes E-208-at találtam. 1455 kg -mal sok a tömeg egy kis autó számára, de a csillapítás nagyon jó. A fékezés nem igazán ugyanazon a szinten, kissé nehezebb adagolni, és mint az összes elektromos, ez a finom kérdés az energia regenerációjáról, amelyet a fékezés elvesztett. A Peugeot valószínűleg nem akarta meglepni ügyfeleit, és autója csak 2 beállítást kínál. Egy kis regeneráció (normál mód), vagy Kicsit több regeneráció (B mód). Hiányzik egy beállítás Nincs regeneráció. És erős regeneráció (mint az E-Pedal a Nissanban).
Fogyasztás, energiahatékonyság
A szabványosított tesztek normál módban elvégzésével megfigyeltük, hogy a csendes útvezetésben 12,2 kWh/100 km -es fogyasztást és az autópályán 24,9 kWh/100 km -t fogyasztunk. Az akkumulátorban 46 kWh -val az autonómia tehát 185 és 377 km között változik. Ezen értékek közül az első nagyon alacsonynak tűnik, az autópálya ténye. Nem olyan, mint egy termikus kocsiban, ahol a sebességváltó játékával alig fogyasztunk többet az autópályán, mint az úton. A fogyasztás progressziós görbéje itt a sebességgel semmi lineáris. Az E-208 számunkra elég józannak tűnt, akár 90/100 km/h-ig, a tartomány meghaladja a 300 km-et, amíg gyorsabban megy, de a fogyasztás hirtelen növekszik 110/120 km/h-ről. Ez azt jelenti, hogy azok számára, akik utazni akarnak, jobb lesz ragaszkodni a nemzeti utakhoz. Bár az Electric 208 -nak van félelmetes eszköze, hogy 100 kW -os töltéssel töltse fel. Tényleg 80% -os terhelést, vagy akár egy kicsit többet találhat, mindössze 30 perc alatt. Ez egy ajándék a jövő számára, amely garantálja az autó könnyű viszonteladását néhány év alatt, amikor az Ultra Fast Terminals sokkal több lesz, mint ma.
Következtetés
Az Electric Peugeot 106 nem hagyott felejthetetlen memóriát, de nehéz ezt az E-208-at nem látni sikerként. Természetesen nem tudjuk összehasonlítani a Renault Zoéval, akinek volt ideje letelepedni ezen a szegmensen való referenciaként. A Peugeotnak valamivel kevésbé van autonómiája, mint a Renault, ez vitathatatlan. De a peugeot sokkal szórakoztatóbb vezetni, és gyorsabban feltöltődik. Ezek a nyers különbségek, a többi íz és színek kérdése. Ezért mindenki beleegyezik abba, hogy azt mondja, hogy versenyképes, és a nulla sugárzott autók között, számunkra, akik mindig is örömmel vezettek a vezetés előtt, ez az oroszlán megkapja a preferenciánkat.
Új Peugeot E-208 (2023): A villamos energia nagy nyeresége és autonómiája
Az oroszlán nem nyugszik a babérjain, és felfújja az elektromos városi autó tulajdonságait, hogy előmozdítsa a Renault Zoe -t, különösen.
ZPPAPing Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Első statikus konfrontáció !
Új Peugeot E-208 (2023) – A Stellantis átadja a másodikot az elektromosítés szempontjából, de a csoport a PSA ex-csoport márkáit részesíti előnyben, amelyek egyelőre Peugeot és DS. A kinyilatkoztatása után a 208 forduló most bejelenti a közelgő bevezetést Új 156 HP blokk, Az akkumulátorhoz kapcsolódik, amely csak 1 kWh nyers kapacitást szerez, de jobban optimalizálva, mint az előző, hogy csökkentse a villamosenergia -fogyasztást, és ezért meghosszabbítsa az autonómiát.
156 lóerő és + 400 km
Ha egyelőre Peugeot bejelenti, hogy új E-208-as csökkenti ezt a mércét 13,3 kWh/100 km 12 kWh/100 km -en, Az oroszlán továbbra is kitérő a WLTP autonómia szintjéről, egyelőre jóváhagyás alatt áll. Csak azt mondják nekünkEz meghaladja a 400 km -t, Míg a jelenlegi modell 352 és 362 km között kínál, a levonási befejezésektől függően, kivéve az új belépő szintet, az úgynevezett Peugeot E-Like. A régi akkumulátor (50 kWh) és a régi elektromotor (136 lóerő) alapján az utóbbi már 404 km -es WLTP -t élvez.
Egyenlőre nem
Ez az oka annak, hogy az új E-208 generáció nagymértékben meghaladja a 400 km-t, főleg mivel a nagy nővére, az E-308, sokkal nehezebb, megígéri, hogy ugyanazt a távolságot összegyűjti. Peugeot ezért idő előtt kommunikál az új, nulla emissziós városi autójával kapcsolatban, tudva, hogy az indítás csak a tervezését tervezik 2023 -ban. Nincs több pontosság. Egy olyan időszaknak, amelynek egybeesik a . Végül, a hivatalos fotókon itt bemutatott modellt nem szabad kiadni az új elektro-vezérlőcsoportnak, ez utóbbi valószínűleg várja a frissítő megjelenést, amelyet Szocsi városának jövőre jelenik meg a jövő évben.
Peugeot E-208 díj
Azáltal, hogy növeli az erejét és az autonómiát, A Peugeot E-208 fenntartja magas vonzerejét, hogy reményt maradjon szegmens 1-es Európában, feltéve, hogy az árak nem tudnak túl kiejtett inflációt.
Peugeot hírei:
Futures Peugeot: Az oroszlán titkos naptárja 2026 -ig
Peugeot 208 Bluehdi 100 BVM6 (2022) Teszt: Mi az egyetlen dízel ajánlat, érdemes ?
Peugeot Rifter Restyled (2023): Visszatérés a termikushoz a hibridizációnak köszönhetően ?
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
