Renault Austral Austral Hybrid Autonomy: Hány km -re tudok utazni?, Renault Austral E-Tech 200: Igazságok a gyémánt új, nem betöltő hibrid motorjáról
Renault Austral E-Tech 200: Igazságok a gyémánt új, nem betöltő hibrid motorjáról
Contents
- 1 Renault Austral E-Tech 200: Igazságok a gyémánt új, nem betöltő hibrid motorjáról
- 1.1 Renault ausztrál hibrid autonómia
- 1.2 Hány kilométerre tudok utazni a Renault Austral Austral Electric járművel ?
- 1.3 Renault Austral Autonomy Simulator
- 1.4 Minden a Renault Australia
- 1.5 Renault Austral E-Tech 200: Igazságok a gyémánt új, nem betöltő hibrid motorjáról
- 1.6 Egy új józan hibrid motor
- 1.7 De a vezetési élvezet még nem a szinten
- 1.8 Mérleg
Konfigurálja a Renault Austral Austral Hybrid járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
Renault ausztrál hibrid autonómia
Hány kilométerre tudok utazni a Renault Austral Austral Electric járművel ?
A Renault Austral Austral Electric Car autonómiája km, egyetlen terheléssel, a WLTP szabványtól függően.
A valódi autonómia ezután több elemetől függhet: az akkumulátor terhelése, a kurzus típusa (autópálya, város vagy vegyes), légkondicionálás vagy fűtés, az időjárás, a magasság.
Próbálja ki a Renault Austral Austral Hybrid -t ?
Konfigurálja a Renault Austral Austral Hybrid járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
Változat | Akkumulátor-kapacitás | Autonómia |
---|
Renault Austral Autonomy Simulator
Használja az alábbi szimulátort az elektromos jármű autonómiájának becsléséhez Renault Australia A kínált különféle kritériumoktól függően:
Változat
Akkumulátor szintje
Légkondicionálás / fűtés
Autonómia
Autópálya (Moy. 120 km/h)
Erős eső vagy hó
Az értékeket a WLTP autonómiájából számolják. Ezt az értéket kiszámítják az elméleti autonómia a kiválasztott kritériumok szerint. Az igazi autonómiát jelzésként adják meg, és nincs szerződéses értéke. Ezeket az adatokat a gyártók nem nyújtják. Többé -kevesebb 10% -os hiba margó.
* Autonómia 100% -os elektromos vezetésben
Próbálja ki a Renault Austral Austral Hybrid -t ?
Konfigurálja a Renault Austral Austral Hybrid járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
Minden a Renault Australia
Hasonló hibrid autók
Kia Sorento hibrid
Hyundai Kona hibrid
Hasonló autók a családok által
- Hibrid terepjáró
- SUV Renault
- Renault hibridek
A Clean Automobile egy olyan közösségi információs oldal, amely az autóval és a környezettel kapcsolatos mindent elkötelezett. Az autóblogunk legnépszerűbb témái az elektromos autó és a hibridek, de megközelítjük a GNV / GPL autót, a hidrogén autót, az autóval kapcsolatos politikai és környezeti szempontokat is. Az internetes felhasználókat felkérjük, hogy reagáljanak a blogcikkekre a megjegyzésekben, de a rájuk készített különféle fórumokon is. A legnépszerűbbek minden bizonnyal az elektromos autófórum, amely központosítja az új járművek érkezésével kapcsolatos vitákat. A lexikon központosítja a blogban használt fő műszaki szavak definícióit, míg az autók adatbázisa (forgalmazott vagy sem) felsorolja az elektromos és hibrid autókat.
- Energiaforradalom
- Tisztítószer
- EV
- Töltés
- Töltőipari vállalkozás
- Újratöltési terminál idézet
- Arany watt
- Kik vagyunk mi ?
- Csatlakozz hozzánk
- Reklám etika
- Legyen hirdetője
- Lépjen kapcsolatba velünk
- Elektromos autók töltők
- Töltő kábelek
- Töltőállomások
- Kiegészítők az újratöltéshez
- Jármű megoldások
- Életmód
- Cookie preferenciák
- |
- Értesítések
- |
- Jogi nyilatkozat
- |
- Jelentse az illegális tartalmat
- |
- Harang
Copyright © 2023 Clean Automobile – Minden jog fenntartva – A Saabre SAS, a Brakson Group cég által közzétett webhely
Renault Austral E-Tech 200: Igazságok a gyémánt új, nem betöltő hibrid motorjáról
- 1/10
- 2/10
- 3/10
- 4/10
- 5/10
- 6/10
- 7/10
- 8/10
- 9/10
- 10/10
- 10/10
Ez a modell érdekli Önt ?
Renault Austral E-Tech 200: Igazságok a gyémánt új, nem betöltő hibrid motorjáról
Teljesen modernizált formában, az új Renault Austral is érdeme van, egy új 200 HP hibrid vontatási csatornával, magas, FED kivitelben. Jóváhagyás, fogyasztás, teljesítmény, a magazin Automobile mindent elmond erről a nem publikált motorról.
A Kadjar, de végül nem innovatív a versenyrel szembeni modern külső kialakítás mögött, az Új Ausztrália elsősorban a csúcstechnológiájú kabinját számítja, az ezer helyét helyettesíti. Az ajtó kinyitásakor egyértelmű frissítés, amellett, hogy a nettó haladásban érzékelt minőségen kívül az új digitális 24 hüvelykes felület – két 12 hüvelykes képernyő – és a Google -ra bízott multimédia. Olvasható, az ujjával és a szemével, az érintőképernyővel, alkalmazásával és menükkel való megfeleléssel zavarban van, akinek már van okostelefonja. Mi teszi más infotainment rendszereket elavulttá.
De ez a digitális univerzum nem szabad elfelejteni, hogy az ausztrál más ugyanolyan fontos újításokat hoz magával. Kezdve azzal, amit nem látunk: egy nem érzés. Ha ma ugyanaz az “E-Tech” kereskedelmi név, mint a Clio, Captur vagy Arkana mechanikája, Ennek az új vontatási csatornának nincs mit tennie, és végül kicseréli az elsőt.
Egy új józan hibrid motor
A CO2-kibocsátás további csökkentése és az adózás csökkentése érdekében a lehető legnagyobb mértékben a vásárláshoz a Renault először cserélte a 4-hengeres 1-et.6 légköri, új, 3,2 literes technikailag fejlettebb elmozdulásból álló új, 3 hengeres turbóval, főleg egy Miller égési ciklussal és egy változó geometriai turbóval. A választás, mivel a nagy hatalom ellenére a kiadások 104 és 109 g/km között állnak, vagyis jóval a büntetés küszöbértéke alatt, amely 2023 -ban 123 g/km -en marad. Ezenkívül az elektromos motorok szintén láthatták az erőmászásukat: 48–68 lóerővel a legfontosabb elektromotorra és 20-34 lóerővel a hátrányok miatt. Ennek a láncnak a végén a kényelmes teljesítmény 200 lóerővel és gyönyörű hatékonysággal.
A Montlhéry-i igényes mérési bázisunkon az Austral E-Tech 200 valóban elégedett volt egy átlagosan egy nagyon szép 6,2 L/100 km-rel. Egyáltalán nem rossz egy majdnem 1,7 tonna SUV -nál. A városban, ahol a kis akkumulátor sok energiát biztosít, és lehetővé teszi a nagy és meglehetősen hosszú elektromos gördülési fázisokat, a franciák még átlagosan 5,7 L/100 km -rel is elégedettek. Alig több az úton, amikor visszatér a klasszikusabb “pontszámokhoz” az autópályán.
A Renault Austral E-Tech 200 valós fogyasztása
- Conso Ville: 5,7 L/100 km
- Útfogyasztás: 6,0 L/100 km
- Autópálya -fogyasztás: 7,6 L/100 km
- Átlagos fogyasztás: 6,2 L/100 km
De a vezetési élvezet még nem a szinten
Másrészt, a vezetési oldalon ez az új 3 henger még nem felejtette el a többi 145 HP hibridet. Először, a kiegyensúlyozó fa integrációja ellenére, több mint 4 hengeres rezegést mutat. A fedélzeten érezhető, néha kellemetlen frekvenciákkal lassítva. Szerencsére a motort ezután elfelejtik a gyorsulás során. Ellentétben a sebességváltó lassúságával ! Általában kompenzálják az elektromos motorok jelenlétét, itt jól érzékenyek. Így a motor felkérése, hogy 80-110 km/h sebességgel menjen, „lyukként” kell mennie a gyorsuláskor. Jelentősen kevésbé észrevehető kellemetlenség a clio/captur/arkana vontatási csatornán. Ennek ellenére a hatalom megérkezése ezután kitölti a késleltetést, és a stopper egy nagyon szép 5 másodpercig igazolja a 80–120 km/h gyakorlást, amely a meghaladást szimulálja. Végül, a tiszta gyorsulás során a déli E-Tech 200 nem hoz létre referenciákat.
A Renault Austral Austral E-Tech 200 valódi teljesítménye
- 0–100 km/h: 9 s
- 80–120 km/h: 5 s
Osztályozásunk és az újratölthető hibrid autók méréseink, amelyek minden elektromos üzemmódban a legnagyobb távolságot megteszik
Mérleg
A józan és jó teljesítményt nyújtó új Renault hibrid motorizálás teljesíti szerződését. De továbbra is előre kell haladnunk a jóváhagyási oldalon, hogy a másik alig kevésbé hatékony hibridizációt méltósággal helyettesítsük, a mindennapi vezetésben kellemesebbek, és ami mindenesetre aktualis a korábban volt modellek számára.