Renault Megane E-Tech teszt: Egy hét az elektromos csillag kormánya mögött

Nem mindegyik gondoskodik a bankkártyával történő közvetlen fizetésről. És ez nem is beszélve a hibás terminálokról, azokról, akik a vártnál kevésbé töltenek be, vagy az állomásokon lévő sorokat. Katasztrófa.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – Részletes teszt – józanulási rekord a szinte sporthoz

Tehát itt van a meglepő Renault Megane e-Tech. Meglepő az első szó, amelyre eszembe jut, mert az autó előtt, ha ismerjük a fekete, szürke vagy a króm lökhárítót a régen, ez az eloxált arany kivitel az első számunkra. Jó, ha egy új modell meglepő, főleg, hogy vártuk ezt a második elektromos renaultot. Igen, a második, mert ha félretesszük a Twizy-t, amely nem autó, és a kangoo, amely segédprogram, akkor ez a Megane E-Tech a márka második igazi elektromos autója gyémántnal. Több mint 9 évvel a Zoé után. Akkor írnod ​​kell, hogy ez nem új állatkert. Egy ideig azt mondták, hogy ez a második modell helyettesíti a Zoé -t, de nem. Ez az autó túlságosan eltérő, sokkal nagyobb, nagyobb. Ez valami más, ez egy Megane ! Bár nem emlékeztet bennünket az előző Megane -ra. Megane, mivel az utolsó hely egy hely volt, vagyis ha a neve volt, és hogy még mindig családi jármű volt, mert már nem volt minibusz, akkor az ókori modellek elméje több volt. Vagy talán elfelejthetjük a Megane III -t és a Megane IV -t ? Úgy tűnik, hogy ez az új elektromos Megane közelebb van a Megane II -hez. Látunk egy származást a Megane II és a Megane E-Tech között, amelyet a Megane IV-vel nem lehet látni. Ezért a beszéd autósok, és meg kell vizsgálni, hogy a Megane Essence vagy a Diesel sok jelenlegi tulajdonosa hű marad -e a Renaulthoz, és ez az elektromos változat megnyeri.
Tehát mi ez a Megane E-Tech, ha nem áll Zoé, sem Megane, akkor egyfajta kompakt kereszteződés. A Mercedes eqa vagy a ds4 típusúak egy kicsit kompaktabban. Vagyis egy hátsó ajtó szedán, magas öv vonalú, mivel jelenleg divatos. Lyukasztás nélkül írhatunk, hogy ez egy divatos autó. És még inkább a befejezésben, a tesztkocsi 3 színében. Ez a Renault Megane E-Tech akkor van, és ez inkább meglepetés, egy kis autó. A Renault Capturhoz képest ez a Megane 3 cm rövidebb. Ezután majdnem meglepődünk, amikor megtudjuk, hogy megosztja platformját a Nissan Ariya -val, amely sokkal masszív, egy magasabb szegmensben. De értékelni fogjuk az ultra-rövid hátrányos, csonkított háló esztétikáját, mint az első twingo, majdnem 30 évvel ezelőtt.

Technológia

Ennek a tömörségnek a nagy előnye a tömegben, nagyon ésszerű egy elektromos, 1513 kg -os alapvető verzióhoz, 40 kWh kapacitású akkumulátorral, és csak 1636 kg a tesztkocsikhoz, a nagy 60 kWh -os akkumulátorral. Több mint 150 kg kevesebb, mint egy Volkswagen ID.3 összehasonlítható akkumulátorral. Mint az összes Renault szedán 50 évig, ez a Megane egy első tapadás, ezért az akkumulátorral a padlóban található elektromos, és ezt az akkumulátort nagyon alacsony magassággal különbözteti meg. Csak 10 cm. Franciaországban 2 lehetséges motor van, 130 vagy 220 lóerő és 2 elem: 40 vagy 60 kWh kapacitás. De az Egyesült Királyságban vagy Norvégiában csak a nagy motor és a nagy akkumulátor kombinációja áll rendelkezésre. Választhatunk Franciaországban, de a legerősebb motor csak a legnagyobb akkumulátorral kapható, ami mind logikus. Az első ár 35 200 euró (kis motor, kicsi akkumulátor), és a Megane E-Tech 220 HP akkumulátor 60 kWh-os 40 200 eurónál kezdődik (a bónusz nem vonja le). A megtaláláshoz a Megane IV 160 HP Essence RS vonal 35 050 euró, míg a Zoé R135 36 900 euró, 36 900 euró. Azt mondhatnánk, hogy a Megane e-Tech drága, vagy hogy nem az, de az ára logikus a gyártó többi modelljével.

Az örökkévaló elégedetlen, hogy én vagyok, szerettem volna egy 175 HP köztes teljesítményű verzióját, egy 70 kWh -os akkumulátort is, de már örülnünk kell, hogy ennek az új Renault Electric minimális ereje 130 HP. Több, mint a Megane Diesel, amely csak a 115 HP egyetlen verziójában létezik, míg csak 18 hónappal ezelőtt a Kangoo II ZE elégedett volt a 60 lóerővel. Soha nem tudhatjuk megköszönni a Tesla -nak, hogy az első olyan elektromos terméket kínáltak, akik nem húztak a megfelelő vonalon. Ez az előrelépés, ha a tartalék a jobb láb alatt van. A kis akkumulátorral a WLTP autonómiája 300 km, 450 és 470 km között változik a nagynál. Nagyon óvatos leszünk az újratöltéssel, mivel az alapvető verzión nincs lehetőség a gyors újratöltésre. A maximális elfogadott áram csak 22 kW. Ezért több mint 2 órát vesz igénybe a teljes újratöltés, kivéve a DC töltési opció ellenőrzését, akár 85 kW -ig, amely lehetővé teszi egy órán belül és negyedévben az újratöltést. Ugyanezen időre fog tartani a Megane -t a nagy akkumulátorral, amely elfogadja a 130 kW -os áramot.

Belső és felszerelés

Az első kapcsolattartó nem túl pozitív, mivel a Renault kártyával készül. Ez nem kulcs, hanem egy műanyag téglalap formátumú hitelkártya, 5 mm vastag. A Renault körülbelül húsz évvel ezelőtt találta meg ezt, és ez továbbra is olyan praktikus, hogy továbbra is praktikus. Nehéz hozzáadni azt a kulcstartót, amelyet hosszú ideig folytatunk a zsebünkben, és ez túl nagy a pénztárca számára. Külön kell tartani. De elfelejtjük, hogy a fedélzeten telepedünk le, ahol őszintén írhatunk, hogy ez dobja. Két nagy, szuper világító képernyő, ez a parti, és biztos, hogy minden utasot lenyűgöz, különben az, aki egy Mercedes Eq -ből származik, amelynek képernyője a műszerfal teljes szélességét teszi ki. Ez jelentős előrelépés az elektromossághoz képest, mint a BMW i3, a Vokswagen ID.3 vagy akár a Ford Mustang Mach E -vel, amely csak a sofőr szemével szembesül, mint egy kis rikiki képernyő.

A színek és az adatok nagyrészt paraméterezhetők, még mindig örülünk annak, hogy a Renault klasszikus gombokat tartott a légkondicionálás beállításához. A Renault azt mondja, hogy hirdetéseiben az autót a Google Inside -rel (Android 10) szállítják, ami nem indokolja az örülést. Megtaláltam az autóban az összes úticél, amely már visszatért a navigációs rendszerbe, és nem találtam, hogyan lehet őket törölni. Ezeket a Google szervereken is másolják. Eltekintve, elmagyarázhatom, hogy az Android okostelefonomon, azon a napon, amikor megvettem, deaktiváltam a névjegyeket, a duót, a meghajtót, a gmail -t, a térképeket és az összes többi Google -alkalmazást, és hogy az okostelefonom azóta nagyon jól működik. Itt nem lesz lehetséges, mivel a Renault a dokumentációjában azt mondja, hogy egy Google -fiókot igényel, és egy MyReault -fiókot igényel az összes funkció eléréséhez. Az autóban találtam egy beállítást “Ossza meg pozícióját a Google -val”, ellenőriztem “Nem”, És a navigáció után már nem működött. Míg okostelefonon lehet, ingyenes kártyákat lehet letölteni Európából, és akár a SIM -kártyát (vagy a mobil adatokat) eltávolíthatja, a navigáció mindig működni fog, csak információ nélkül.

A Tesla mutatta be a példát, az amerikai gyártó statisztikákat készít a leginkább konzultált webhelyekről az autója fedélzetén, ügyfelei benyújtják és keresztet készítenek az életükről. Reméljük, hogy az európai gyártók nem lesznek olyan tiszteletlenek, de elindulnak. A Megane -hez való visszatéréshez meg lehet válaszolni az okostelefon megjelenítését a központi képernyőn, tehát lehetővé kell tenni, hogy rendelkezzen egy nem -google navigációval, és maradjon az adatok mestere. Pehely ! Háton áthaladva kevesebb hely van, mint egy VW ID -ben.3 De a lakhatóság kielégítő marad, mindaddig, amíg a front kevesebb, mint 1,85 m. A nehézség, ha van ilyen, ott lesz, mert a pavilon vonal meglehetősen alacsony, és egy kicsit magas padlóval sokat kell meghajolnia és leengednie a fejét, hogy belépjen az autóba. A mögött álló csomagtartó nagyon kielégítő hangerő, és jól átgondolt egy rekeszes helyen a töltő kábel tárolására, de a küszöbérték meglehetősen magas. Továbbra is hibás, hátsó láthatóság marad. Már Archi-maaaise a Megane benzinnel, még inkább ezen az elektromos változaton van. Azt javaslom, hogy bezárjuk a Renault tervezőket 3 napig egy Renault 8 vagy 12 -ben, mert az 50 évvel ezelőtti autók jóval jobbak voltak ebben a tervben. De most, hogy a kamera visszacsatolási rendszerek kötelezővé váltak, kétségtelenül, hogy a tervezők minden ítéletet elmenekülnek.

Előadás és kezelés

Az autó elvétele, ha tudom, hová megyek, abban az értelemben, hogy nincs szükségem navigációra, programozom, hogy tudom, hol lesz az akkumulátor a tervezett kurzussal. 100 %akkumulátor, autonómia a 406 km -es műszerfal szerint, de ez azt mondja nekem, hogy a rendeltetési helyem 279 km, és amikor elértem, az akkumulátor 0 %lesz. Mindenit ! Szerencsére nem megyek tovább km -re ! Mindig azt gondoltam, hogy el kell kerülnünk a mély kisüléseket, de ha az autó azt mondja, hogy meg tudja csinálni, akkor el kell mennie. Bár. Miután 130 km -t végeztem, kénytelen vagyok azt gondolni, hogy van valami furcsa, amikor a Board számítógép azt mondja, hogy a rendeltetési helyemre érkezésem, az akkumulátor kiürül – 2 %. Nem tudtam, hogy az akkumulátort – 2 % -nál is kirakodhat ? Anélkül, hogy elfelejtem, hogy az út ismerete, tudom, hogy csak egy maroknyi km -es ionitási terminál vagyok, de az autónak nincs ötlete, hogy azt javasolja, hogy álljanak meg az újratöltéshez. GouGueulpapsse úr volt az, aki böngész, már rájöttem, hogy kitéréseket tett, ez az esemény meggyőz engem, hogy nagy döntetlen. Úgy döntöttem, hogy nem töltöm be az újratöltést, hogy elhagyom az autópályát, két dimenzióban ellenőrzem a kurzust, a nem összekapcsolt okostelefonomon, és számomra a tanszék. 11 % akkumulátorral érkezem a rendeltetési helyre.

Ez a választás nagyszerű döntés volt, mert a Renault Megane E-Tech itt fedezte fel magát. Már észrevettem, hogy a menedzsment nagyon közvetlen, most látom az első tengely nagyon nagy pontosságát. És csodálkozom az autó kezelése. Teljesen elárasztja a Nissan Leaf versenyt, az MG ZS EV, a Hyundai Kona EV vagy a Kia Niro EV. Még azt is merem megírni, hogy ez az elektromos megane valódi vezetési élvezetet nyújt. Ha visszatekintek, az utolsó teszteim, az autókban kevesebb, mint 50 000 euró, a legszórakoztatóbb autó, amelyet a motor számára kipróbáltam, a Ford Fiesta St volt, és ez a Megane közvetlenül a mögött áll. Még barátságosabb a vezetéshez, mint a Volkswagen ID.3, annak ellenére, hogy a németnek meghajtásnak kell lennie (de a francia könnyebb). Ez egy jó meglepetés, mert a mai napig lemondtam magamnak (mint sokan), hogy az elektromos élvezet csak erős gyorsulásokból származhat. Ez a Megane emlékeztet bennünket, hogy ha egy autó jól tart, akkor az öröm van.

A gyorsulások jó szintűek, 0–100 km/h 7,4 másodperc alatt, ez óriási előrelépést jelent a Megane IV DCI 90 -hez képest, amelyet 6 évvel ezelőtt próbáltam. Egy másik jó meglepetés, hogy az autó nagyon nagy és haszontalan, 20 hüvelykes felnik ellenére kényelmesnek bizonyult. A gumiabroncsok 215/45 R 20 (jó év), jó lehet a megjelenéshez, de többet fogyasztanak. Ők is kissé nevetségesek, amikor átnézik a felniket, a féktárcsák nagyon kicsiknek tűnnek. Ezután sajnálatos, hogy a legszebb kivitel ezeket a nagy felniket előírja, képesnek kell lennünk 18 hüvelykes felnikkel maradni, mint az alapvető verzióban, még akkor is, ha esetleg másokkal is, amelyek szebb formatervezésűek. Azt is tetszett volna, ha a kormánykerék mögött az elülső/hátsó sétáló parancsot (ez adja ki a központi konzolot), mint egy régi, de ergonómiaibbnak kell lennie, a fordított kapcsoló mögött lévő parkolóhelyrel, nem pedig az a megnyomásával gomb. A kart egy kicsit magasabbra is el lehet helyezni. Kétszer, meg akarja fordítani, aktiváltam az ablaktörlőket. Említse meg a kormányt is a kormánykerék számára, az alábbiak szerint enyhe lapos, ami kellemesnek bizonyult.

Fogyasztás, energiahatékonyság

Azonnal el kell mondani, megtörtem a rekordot. Rosszul eltűnt, az ON -fedélzeti számítógéppel azt mondta nekem, hogy 100 % -ban kirakom az akkumulátort egy 279 km -es utazásra, de a dolog minden rossz volt. Az autópályán, először egy elektromos elektromos, kevesebb, mint 20 kWh/100 km -t fogyasztottam. 19,9 kWh/100 km átlagosan 126,5 km/h sebességgel. Sajnálatos az, hogy nem tudtam használni a sebességtartó automatát, mert túl intelligens, és hogy bosszantó. Egy ideig elvettem, és amikor az autópályán munka volt, az előttem lévő autó kb. 100 km/h sebességgel lelassult. A Megane -szabályozó adaptív, az autó az elülső autó sebességére áll, amíg a sebesség panelen 60 km/h értékre korlátozódik. Ez a panel nem volt jól elhelyezve, az autó az utolsó pillanatban látta, de azonnal reagált, hirtelen fékezve 60 km/h sebességgel, miközben az elülső autó tovább haladott 100 km/h sebességgel. Ez a túl erőszakos fékezés visszatartott engem attól, hogy valaha is bekapcsoljam a szabályozót, vagy kibonthatjuk annak működését a közlekedési táblák leolvasása alapján ?

60 kWh kapacitású akkumulátorral tehát majdnem 300 km -es autópálya autonómiája van, nagyon kevés elektromosság mondhatja ugyanazt. De mivel ez az autó egy Megane, nem tudom azt gondolni, hogy egy régi Megane dízelben 10 évvel ezelőtt volt egy 60 literes tartály, és hogy mindenki több mint 1000 km volt 2 teljes között. A Megane régi sofőrje sem fogja elfelejteni. A kis úton és a városi városban könnyen lementem 13 kWh/100 km-en belül. Ma Megane E-Tech az ikonikus kivitelben 450 km-es tartományban van, egy nagyon ésszerű sofőr akár 475-et is eredményezhet. Az újratöltéshez egy 230 V/32A fali dobozon, amelyet standardnak lehet leírni, a teljes újratöltés 9: 15 -re tart, az 1H15 lesz az autópályán lévő gyors terminálon, 130 kW -os erejével, amellyel tudunk, amellyel tudunk kielégíti a 10–80 % -os újratöltést 30 perc alatt.

Következtetés

Egy autó kellemes vezetni, és amellyel beállítottam a fogyasztási rekordot. Alulbecsülhető, hogy azt mondjuk, hogy a tesztem pozitív volt. Abban az időben, amikor a kínai verseny egyre élesebbé válik, örömmel látom, hogy egy francia autó ezen a kiváló szinten van. Azért, hogy csendesen vezettem az osztályt, igazolnom kell az autó nagyon nagy csendjét is. Az összes gördülő zaj még egy elektromos áramra is nagyon jól elsajátított. Ez a Megane E-Tech tehát nagyon jó elektromos autó, de mivel ez egy Megane, azt a kérdést felteszem, hogy a Megane benzin és a dízel (2 év alatt tervezett) eltűnése meggyőzi-e az ügyfeleket, akik használták hogy 1000 km -es tartomány legyen.

Renault Megane E-Tech teszt: Egy hét az elektromos csillag kormánya mögött

Ez volt az év egyik legjobban várt elektromos autója. A Megane E-Tech, a Renault új sztárja, a márka “Renaulution” első nagy része. Az elvárásoknak felel meg? ? Egy hétig kipróbáltuk.

Feladva 2022. augusztus 7 -én, 12:00 órakor

Ez az, amely megtestesíti a “Renaulution” első szakaszát (elektromos forradalom a Renaultnál). Ő is az A legjobb eladási elektromos autó Franciaországban 202222 júliusában, A Peugeot E-208 előtt. Ez egy ikonikus modell nevét viseli. Ő az új Megane E-Tech.

Egy hétig cseréltük a termikus járművet a Megane E-Tech legmagasabb végű változatára. A városban, a vidéki utakon, az autópályán több ezer kilométert utaztunk. Mert igen, azt akartuk, hogy a Renault csillagot becsapja azáltal, hogy oda-vissza Amiens-baux de Provence-t utazik (az érzelmekben gazdag).

ÍGY Mit ér a híres Megane e-Tech ? Válasz egy hetes teszt után.

A Megane e-Tech ára és elérhetősége

A Megane E-Technek felajánlják, hogy 35 200 euró (5000 euró ökológiai bónusz kivételével) alig több, mint a Zoé, amikor elengedték a Zoé-t. De mint az autók esetében, a Megane e-Tech több verzióban elérhető, és a Renault sokszorosítja az opciókat.

A Megane E-Tech először két fő kategóriába oszlik, amely megfelel a két akkumulátor méretének. Az EV40 40 kWh -os akkumulátorral rendelkezik, az EV60 60 kWh -os akkumulátoron alapul.

Az EV40 96 kW -os motorral vagy 130 lóerővel, 250 nm nyomatékkal és 0–100 km/h 10 másodperc alatt tartalmaz. A legtöbb prémium EV60 (az egyik, amit itt tesztelünk) 160 kW -os vagy 220 lóerővel és 0-100 -ra 7,4 másodperc alatt van.

Az EV40 két nagy modellben kapható: a 130 standard terhelés, amelyet 35 200 euró értékesített, nem kompatibilis a gyors terheléssel. Ezért azt javasoljuk, hogy városi vagy peri -külföldi használatra használják, azzal a lehetőséggel, hogy minden nap otthon töltsön be.

A Boost töltés verziója kompatibilis a gyors terheléssel, legfeljebb 85 kW -ig, és 22 kW -os fedélzeti töltővel rendelkezik. Ezt az opciót 2000 euróval számlázzák, ez a verzió 37 200 eurónál kezdődik.

Az EV60 -at négy verzióban kínálják: kettő 130 lóerővel és kettővel, 220 lóerővel a motorháztető alatt. Minden verziónak van egy további kis eszköze is:

• Az EV60 130 CH Superchart 41 200 euró eladásra kerül. Gyors terhelése 130 kW -ig, vagy 10–80% 37 perc alatt bejelenti a Renault -ot
• Az EV60 130 HP optimális terhelés Csak egy még egy dolga van: egy töltő 22 kW -ot indít, támogatva egy háromfázisú étrendet. Az ára: 42 700 euró.
• Az EV60 220 HP szuper terhelés Ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint a 130 lóerős verzióval, de motorjának köszönhetően jobb teljesítményt mutat. Ár: 40 200 euró.
• Végül, Az EV60 220 HP optimális terhelés a Megane e-Tech tetejének teteje. 41 700 euróból értékesített, ez a verzió a legjobb motorral rendelkezik, de a legjobb töltési rendszerek is

Nyilvánvaló, hogy a Renault számos szintet, valamint néhány apró lehetőséget kínál. Tesztmodellünk a Megane E-Tech 220 HP optimális terhelés Néhány lehetőséggel. Tesztmodellünk ára: 43 570 euró (Éjszakai kék színű opcióval / pala tetővel).

Egy megane, amely nem Megane

Felejtsd el az elmúlt évek kedves és félénk Megane -t, Az új Megane új megjelenéssel állítja magát. Magasabb, túl csomagolt ahhoz, hogy SUV legyen, de túl karcsú, hogy szedán legyen. A legtöbb ember, aki látta, “kis SUV” -nek minősített. Meglehetősen helyesnek tűnik számunkra.

Ez a keverék, amely az új agresszív vonalakkal társul, ezt a Megane E-Tech-t “stílusos” autóvá teszi. Igen, a Renault forradalmasította az egyik legnépszerűbb járművének tervezését, azzal a kockázattal, hogy csalódást okoz néhány.

A régi Megane-nél kissé rövidebb, de a Capturnál alacsonyabb, a Megane E-Tech 20 hüvelykes felni ült. A zuhanó tető, a kis ablakai, a rövid orra és a hátulja fáradt járművé teszi, állványossá teszi.

A Megane E-Tech nem hagyja közömbös a járókelőket. Az emberek megfordulnak, és azon gondolkodnak, hogy ennek az autónak a áthaladása gyémántba ütközött, és mégis annyira elegáns (nagyon ritka hangsúlyozni).

Míg a Renault hozzászokott minket egy kicsit régimódi mintákhoz, lekerekített vonalakkal, a Megane E-Tech a modernitás szélét fújja, szinte futurisztikus. Meghosszabbított optikája, az ajtófogantyúk, amelyek a testben elrejtenek, az oldalsó hatókörjei lehetővé teszik a levegő átadását vagy az új logóját, mind a “újjászületés” jelző elemek, amelyek jelzik.

A Megane E-Tech egy gyönyörű autó, kiegyensúlyozott, elegáns és modern. Őszinte siker.

Jól felszerelt és kényelmes

A tesztverziónkon a Renault nem fukar a felszerelésen és a kivitelben. Az árára tekintettel számíthatunk egy középkabin kabinra, az nem az. A Renault kis edényeket helyez el nagyban, és minőségi anyagokat választ: Alcantara bőr az ajtókon, újrahasznosított hálószövet az egész műszerfalon, alumínium (króm vagy sem). Ritka a fekete műanyag alkatrészek, és nem fogunk panaszkodni róla.

A vezetési helyzetben csodálkozik a berendezés szintje. Két képernyő öltözködik a műszerfalon. Az első, központi, a leginkább impozáns, 12 ‘átlót mutat, és függőlegesen van elhelyezve. Kiláteszi a gombok sorozatát a légkondicionálás kezelésére, valamint a vezeték nélküli okostelefon újratöltésére.

Az érintőképernyőn különféle beállításokhoz férhetünk hozzá, de különösen a Google Maps -hoz (közvetlenül integrált) a felület személyre szabása mellett, hogy figyelembe vegyék az utazások töltőállomásait.

Az alábbiakban van egy nagy tárolóhelyünk, mivel a Renault úgy döntött, hogy a sebességváltót egy kommodóban helyezi el (vezetés, mint az amerikaiak). Ez a választás több helyet is lehetővé teszi egy nagy kartámasz számára.

Mindig a kényelem keresésében, Renault csatlakozott egy második képernyőn a kormánykerék mögött. Megjeleníti a vezetési információkat, valamint az ON -Board számítógépről szóló egyéb deportált adatokat.

OH, Valójában van egy harmadik képernyő : A belső tüköré, amely ha energiát akar megtakarítani, átalakítható egy egyszerű gesztus “normál” retro -ként.

Ha a kényelem jó az elülső oldalon, Kissé szűknek érezzük magunkat a hátulján. Semmi köze a rendelkezésre álló helyhez, az ülések helyzetéhez és a sík padlóhoz, amely lehetővé teszi a legnagyobb sablonok számára, hogy jól érezzék magukat.

Inkább egy kérdés, hogy lezárult érzés, egy kis kis ablakok hibája, amely kis fényt hagy. A Renault nem kínál panorámás tetőt (akár opcionális), amely lehetővé tette volna, hogy a bejövő fényben benyomást keltsen a helyről.

Éjszaka az összes elem felgyullad, anélkül, hogy a képernyők legyőznék a retinát. A Renault integrálta a LED játékokat (például egy gyönyörű kék ​​szegélyt az ajtón). Úgy érezzük, hogy a pilóta a zászlóshajója fedélzetén. Végül, ha megtartottuk a gyermek lelkét.

A Megane E-Tech belseje tehát ugyanolyan vonzó, mint a külső kialakítása. A Renault tökéletesen ötvözi a modernitást és a kényelmet. A wow effektus garantált, amint az ajtók kinyílnak.

A többinek, A Megane E-Technek csak egy és egyetlen 389 literes csomagtartója van (Tekintettel a jármű sablonjára, egy kicsit több helyet remélnénk). Vegye figyelembe azt is, hogy a csomagtérajtó nem elektromos modellünkben közel 45 000 eurót értékesített. Egy kis gyertya megtakarítása, amely feladatot tesz, főleg mivel az általános felszerelések szintje kellemesen meglepett minket.

Vezetési öröm

Ahhoz, hogy teljes mértékben értékelje a Megane e-tech potenciálját, természetesen el kell vinnie a kereket. A városban, az utakon vagy az autópályán a Renault “kis SUV” felrobbant.

A városi körökben a nagyon kicsi fordulási sugara (a méretét illetően) lehetővé teszi, hogy incidens nélkül manőverezzen. Úgy érezzük, hogy egy rendkívül könnyű jármű, majdnem egy városi lakos vezetése van. A legrégebbi azt mondaná, hogy a Megane E-Tech az ujjak szélén halad.

De különösen az úton van az új Renault csillag lenyűgöz. 20 hüvelykes kerekeire szerelve, könnyedén feleségül veszi a görbéket. A vidéki utakon a Sport mód (összesen négy van, a sport, a kényelem, az öko, a személyre szabott) lehetővé teszi a rugalmasabb kormányzást és az érzékenyebb gyorsító pedált.

A 300 nm-es pár és a 220 lóerő segítségével a Megane E-Tech szinte úgy néz ki, mint a Megane RS verziófény (az alvázát a Renault Sport csapatokkal tervezték). Alig több mint 7 másodperc alatt képes 0 -tól 100 km/h sebességgel elcsábítani a “ritmikus” vezetési szerelmeseket is elcsábíthatja.

A tartóin táborozva az alváz alapján elhelyezett akkumulátoroknak köszönhetően, A Megane E-Tech jó vezetési érzéseket kínál, Soha ne félj az út kilépésétől még akkor is, ha kissé szórakozol (túl sokat).

A regeneráló fékrendszer (amely a kormány mögötti evezéseknek köszönhetően három szinten beállítható) lehetővé teszi, hogy nagyon ritkán járjon meg. A maximális szinten szinte soha nem érintjük meg a féket. Mi szórakozik anélkül, hogy kimerítené az akkumulátort.

Az országúton, Számíthatunk a vezetési segélyrendszerre. Ha Franciaországban továbbra is tilos a kéz nélküli vezetés, a hajózási vezérléshez kapcsolódó pálya fenntartásának technológiája lehetővé teszi a kilométerek láncolását anélkül, hogy érezné.

Mindezt egy katedrális csendben, a Renault a magas szintű szigetelés és a megerősített üvegezés mellett döntött. Ehhez adjon hozzá egy képességet, hogy a jó gyógyulást 80 és 100 km/h között tartsák, és a dupla gyermekek játékává válik.

Másrészről, A panelek automatikus leolvasása néha problematikus. Amikor kirándulást tesz, az autófék az utolsó pillanatban, a panelig. Túl veszélyes.

Nem ritka, hogy a kamerák elolvassák a kimeneti panelt, és csökkentik a sebességünket, miközben a jobb vonalon vagy akár a központi csíkon vagyunk (három módon). A sofőr gyorsan bosszanthat, az utasok mindig nagyon meglepődnek ez a hirtelen lassulás.

Tökéletes a mindennapi életben, gömb egy utazáson

Legyen óvatos, ez annyira retteg: A Megane E-Tech kicseréli-e a termikus autóját ? Mint a legtöbb jármű, igen, a mindennapi életben, a hosszú utakhoz nem.

A tesztmodellünknek szinte nélkülözhetetlen volt a terhelés 22 kW -nál (opcióként 1500 euró számára). Lehetővé teszi a Megane e-Tech teljes újratöltését alig 3: 15-kor, szemben a 11 kW-ra 6: 30-kor és 30 órán keresztül egy hagyományos outletnél (2,3 kW).

A mindennapi életben a Megane e-Tech autonómiája több mint elég. Ha a Renault 400 km -re jelentkezik teljes terheléssel, akkor az utaktól függően inkább 350 km -re vagyunk. Az elvtől kezdve, hogy egy francia átlagosan 54 km-re utazik otthoni munkaidős utazásaira, és hogy egy terhelés éjszaka lehetővé teszi, hogy közel 200 km-es autonómia helyreállítsa, szélesek vagyunk.

Másrészt aA hosszú utazások gyorsan gondok lesznek. Kétszer kereszteztük Franciaországot (Amiens-baux de Provence oda-vissza utazás), nyár közepén, nem nehézségek nélkül.

Ha a Megane E-Tech nem az egyetlen felelős e katasztrofális kalandért, akkor az sem teljesen ártatlan. Az általa Gazdag autonómia és nagyon lassú újratöltési idő, Nagyon bonyolította a feladatunkat.

Ha a Renault 37 perc alatt 10–80% -os terhelést ígér egy DC terminálon, legfeljebb 130 W -ig (például bizonyos ionitási terminálokhoz hasonlóan), ez szinte kevésbé jövedelmező utazási költségeket jelent, mint a termálkocsiban. Egy ilyen gyors ionitási terminálon (számlázás percenként) 20-80% -ról 40 euróra haladunk, mielőtt visszatérünk a pénztárgépbe 250 km -re. Összesen 120 euró 750 km -re. Egy jó termál út tovább halad az olcsóbbá, még a benzin literjével is 2 eurónál.

A hosszú utak tehát pénzügyi szempontból tarthatatlanok, de az időzítés szempontjából is. Visszatérési útunk, amely különös nehézségek nélkül történt, annyi megállást igényelt, hogy az utazásunk több mint 15 órán át tartott, a bejelentett 11 órával szemben. Még az első szakaszról sem beszélünk, amely majdnem 8 óráig tartott, a zsúfolt állomások és a nem működési terminálok hibájáról. Elegendő azt mondani, hogy jobb, ha napközben nem találkozunk.

Ezek a nehézségek nemcsak a Renault -on szerepelnek, hanem egy töltési hálózaton is, mondjuk, mondjuk,. Ha a Renault olyan mozgatható kártyát kínál, amely bizonyos terminálokhoz hozzáférést biztosít, és néhány univerzális kártya megkönnyíti a feladatot, a túl sok beszállítónak tucat különböző alkalmazás telepítését igényli.

Nem mindegyik gondoskodik a bankkártyával történő közvetlen fizetésről. És ez nem is beszélve a hibás terminálokról, azokról, akik a vártnál kevésbé töltenek be, vagy az állomásokon lévő sorokat. Katasztrófa.

Bizonyítás, ha a Renaultnak tisztában kell lennie a problémával, A gyártó hosszú utakra kínálja a Megane -t… Hőárak előnyös árakon történő bérlésére. Ez nem vicc.

Véleményünk a Megane e-Tech-ről

Egy hetes tesztelés után javasolhatjuk a Megane e-Tech-t ? A tesztelt verzióban (az egyik legjobban felszerelt), természetesen. Az új megjelenésétől a felszerelés szintjéig a kényelem és a vezetési élvezet révén a Megane E-Tech tökéletesen teljesíti a szerződést.

Az a tény, hogy a Renault – bár a Tesla mellett évek óta nagyobb az elektromos autók eladó – nem készít kifogástalan példányt. Ennek a Megane E-Technek a fő hibája: Az autonómiája kissé gyenge, de mindenekelőtt az újratöltése túlságosan lassú ahhoz, hogy hosszú utakat tartson anélkül, hogy a puzzle-hez fordulna (nem a rémálomban).

Ezért a Megane E-Tech lesz a szinte tökéletes jármű napi használatra (House-Boulot-Germ Trips, Races stb.) vagy akár a második járműben. Egy kicsit csak egy 35 000 és több mint 45 000 euró értékesített autó számára, kivéve az ökológiai bónuszt.