Új 100% -os elektromos Megane E-Tech

Természetesen meg lehet határozni a terhelési határértéket az infotainment képernyőn. Vegye figyelembe azt is, hogy a műszeres képernyő számos információt jelenít meg, mint például a fennmaradó autonómia, az aktuális terhelési százalék vagy az újratöltési idő a 80 és 100% -os akkumulátor helyreállításához. Az Electric E-Tech Mega azonban nem jelenít meg a jelenlegi töltési teljesítményről szóló információt.

100% Electric Megane E-Tech teszt: A Renault folytatja forradalmát, bármi is legyen

Az elektromos autóban szerzett tapasztalataira építve a Renault folytatja az átmenetet, hogy 2030 -ig Európában nulla emissziót váltson át Európában, 2030 -ig. Most a Megane fordulása az összes elektromos váltáshoz jobbra, de néha a legrosszabbra is.

2021 júliusában mutatták be a Vándorló fejlődött, és most arra törekszik, hogy 2030 -ra csak elektromos modelleket adjon el Európában. Ezért sok projekt folyamatban van, számos olyan modellt várnak, mint például a Kangoo E-Tech Electric Az elkövetkező hetekben a E-tech forgalom Az év végén a Renault Scénic 2023 őszén, vagy a híres R5 2024 elején.

Közelebb hozzánk, a Mégane e-tech az elektromos a kiindulási blokkokban van kezdeteket, amelyeket bonyolultnak lehet leírni. Az év elején várható, hogy a 100% -os elektromos autó 2022 májusában végül koncessziót fog érkezni. Azonban a Douai gyár, ahol összeállítják, néhány napra leállítanak bizonyos alkatrészek hiánya ellen. A csoport mindazonáltal azt jelzi, hogy ez az ideiglenes ítélet nem befolyásolja a szállításokat Mégane e-tech elektromos, amelyet meg tudtunk vinni sok nap alatt.

Két Megane, hogy minden ellenzi

Első megfigyelés, Az új 100 % -os elektromos mega megváltozik, És nem csak a kibocsátási motorizálás oldalán. A hagyományos kompakt szedán helyet ad egy kereszteződés, amely jobban összhangban van az időkkel, És ki fordítja a fejeket. Úgy tűnik, hogy a modell által generált elvárások a márka hűséges oldalán emelkednek, különösen akkor, ha úgy gondoljuk, hogy a sok ember, aki megkérdezte minket az új generációs Renault -ról. A termikus verzió azonban nem mondta a legújabb szavát azáltal, hogy együtt él az újoncral egy újratölthető hibrid motorral, anélkül, hogy a régi nagyon megkülönböztetett kialakítást megtartotta volna.

Esztétikai szempontból az elektromos E-Tech Mega-t tehát közvetlenül a Morfoz-koncepció ihlette, amelyet 2020-ban fedeztek fel. Rövidebb 15 cm, mint a termikus mega, Ugyanakkor inkább impozánsnak tűnik. Egy olyan érzés, amelyet nagyon rövid túlnyúlások, izomoldalak és különösen az impozáns 20 hüvelykes felnik erősítenek. Ehhez hozzáadódnak A magas és a faragott motorháztető, Stilizált pajzs harisnya, test -színű F1 penge (vagy arany a nagymodellünkben), vagy soros öblítő fogantyúk. A könnyű aláírás Végül befejezte, hogy hozzáadja ennek az elektromos mega modernitásának érzését, különösen a hátulján Könnyű munka a LED -eknél Amint az az alábbi képen láthatjuk. És ha az elektromos E-Tech Mega forradalmát folytatja, akkor az is a helyzet.

Egy érzékelt minőség

A fedélzeten az Electric E-Tech Mega kihasználja a hosszabb tengelytávját, hogy bármit feláldozzon a lakhatóságban. A hátsó ülések nagylelkűek, Különösen a sebességváltó alagút hiányában, és annak ellenére, hogy az akkumulátort az ülések alá integrálják. Csak sajnálat, A magas készpénzes vonal csökkenti az üvegfelületeket, És a belső terek nem tartalmaznak fényerőt.

A csomagtartó 440 és 1245 liter közötti térfogatot mutat A pad összecsukásával. A betöltési küszöb azonban kissé magas. A nyílás hozzáférést is biztosít További tárolóhely amely a csomagtartó alatt található. Ez egy kicsit keskeny, de lehetővé teszi a töltő kábelek tárolását. Másrészről, Az elektromos e-tech mega nélkül nincs gyümölcs, Ez a gyakorlati mellkas, amelyet néha az előlap alatt találunk, különösen a Ford és a Tesla esetében.

Az észlelt minőség szintén ugrik az új elektromos e-tech megain. A műszerfal például szövet borítja, Amíg az ajtók tárolóedényei szőnyegen vannak öltözve, nem pedig kemény műanyagba. Az elektromos autó szintén sportos játékot játszik, Varrással és kissé lapos kormánykerékkel a tetején és az alján, vagy annak többérzetű gombja, amely emlékeztet az induló gombra.

Android Automotive a bárban

Az Electric E-Tech Mega alaposan játssza le a technológiai kártyát az elfogadással Teljesen új, 100 % -os digitális műszerezés. És mondjuk azonnal, ez egy igazi siker, néhány ifjúsági hiba ellenére.

A rendszer a Két 12,3 hüvelykes képernyő a fedélzeti hangszerekhez és 12 hüvelyk az infotainmenthez. Ez utóbbi olyan függőleges helyzetben van, mint például a Ford Mustang Mach-e. Ez a két képernyő nagyon kényelmes meghatározást és magas fényt kínál.

Az amatőrök is értékelni fogják A harmadik képernyő, amely helyettesíti a belső tükröt. Ez utóbbi, amelyet az egyszerű tükör használatához deaktiválhatunk, lehetővé teszi az alacsony láthatóság kompenzálását, amelyet az elektromos e-tech megane kis hátsó távcsője kínál, különösen akkor, ha három utas ül a hátsó részen.

De a nagy újdonság a rendszer integrációjában rejlik Android Automotive, Első egy francia autóban. A Polestar -on már elérhető, a Renault verziója még tovább megy, ha bizonyos, nem publikált megoldásokat kínál. A felületet a francia gyártó személyre szabta Nagyon világos prezentáció és sok funkció felhasználásával.

Az Apple CarPlay tehát elérhető az iPhone felhasználók számára, akik akár két navigációs rendszert is használhatnak egyszerre. Például a megjelenítéssel Google Maps a műszeres képernyőn a kormánykerék mögött, és Waze az Infotainment képernyőn. Eddig hallhatatlan, hogy egy mobil navigációs rendszer használata automatikusan kikapcsolja az autóját.

A készüléktől távol, a két útmutatási megoldás használatának lehetősége akkor van értelme, ha ismeri a tervezők korlátait jelenleg. Valójában, ha a Google Maps továbbra is referencia a GPS -ben, akkor a megállóhelyek újratöltési integrációja nagyrészt tökéletesíthető. A Párizs és a Marseille közötti utazáson a Google szoftvere alacsony teljesítményű töltőállomásokkal mutatott be nekünk, amelyek arra kényszerítettek volna minket, hogy hosszú leállást tegyünk az autópálya elhagyására, így még az ionitási terminálok is telepítve vannak az útra. Ebben az esetben, A Megane E-Tech lehetővé teszi a Google Maps és a jobb útvonaltervező használatát Optimalizált megállókhoz.

Ezen felül mi is szembe kellett néznünk Néhány hiba az elektromos e-tech mega rendszerrel. Például a carPlay időről időre fagyasztva, ahol az infotainment képernyő úgy döntött, hogy kimegy, amikor még mindig zenéhez vezethetünk (és nem, nem gondoskodtunk arról, hogy a „képernyő -stop) gombra kerüljünk. Ezután abbahagytuk az autó újraindítását hiába Több órás szünet után minden vissza ment a normális helyzetbe.

Másrészt, ha az Android autóipari felület egyszerű elsajátítani, Még mindig vannak néhány részlet a javításhoz. Példa: zenét hallgat a carplay -vel ? Lehetetlen hozzáférni az elektromos Megane E-Tech kiegyenlítőjéhez. A megrendelések megtalálásához át kell váltania a Bluetooth forrásra, és ezért meg kell szakítania a zene olvasását. Ennek ellenére ez a néhány hiba nem rontja el az élményt, és a jövőbeli frissítések elegendőek lesznek a felvétel kijavításához.

Újabb sérelem: Míg az elektromos e-tech mega ergonómiája gyakorlatilag hibátlan, különösen azáltal, hogy a légkondicionáláshoz nagyon praktikus fizikai gombokat tartja meg, Nem ugyanaz a Commodos -szal, amelyet a kormánykerék mögött jobbra csoportosítanak. Három számú, elhelyezésük nem a legpraktikusabb. A doboz parancs közvetlenül az ablaktörlőknek szentelt Commodo felett helyezkedik el, és nem ritka, hogy ezeket aktiválja, ha csak vissza akar menni, vagy egy leállást. És éppen az alábbiakban a Renault úgy döntött, hogy a zenei megrendeléseket a többi modelljén megtartja.

Másrészt a technofilek esetében az elektromos e-tech Megane az összes dobozt jelöli. Az Android Automotive mellett a Renault nem volt szúrós, ha nem kevesebbet kínált Négy C típusú USB -port az új elektromos autójában, de is Vezeték nélküli töltési támogatás. Ez utóbbi mindazonáltal szeszélyes volt az iPhone 13 Pro -val, amikor a Pro Max, amelynek jobban elakadt, nem volt probléma a betöltéssel.

Végül, a csúcskategóriás ikonikus EV60 elektromos E-Tech tesztmodellünk felszerelve volt Harman Kardon audiorendszer. Ez utóbbit opcióként kínálják a techno befejezésen, és az ikonikus modelleken standard. 410 W -os erejét fejleszti ki, és legalább kilenc hangszóróból áll: két csengő a műszerfal végén, két mélysugárzó a bejárati ajtó paneleiben, két tweeter és két másik mélysugárzó a hátsó ajtókban, és végül egy basszusdobozba. a csomagtartó. Az egész kiegyensúlyozott és erőteljes hangot ad, amely személyre szabható, ahogy kívánja, Legalábbis, ha nem használjuk a carplay -t.

Szitáljon az elektromos e-tech megane-val

Néhány napot töltöttünk a legfelsõbb elektromos e-tech kormányának, nevezetesen az ikonikus EV60 optimális terhelés mögött.

Négy vezetési mód áll rendelkezésre : ECO, kényelem, sport és személyes. Ezeket közvetlenül a kormánykeréken található gombon keresztül választják ki. Módosítják az autó hatalmát, reakcióképességét, az irányt vagy a kényelmi beállításokat. Minden üzemmód módosítja a műszer megjelenítését és a szoba világításának színét is. A fékezés regenerálása a kormánykerék -palettáknak is konfigurálható. Vegye figyelembe, hogy ha a legmagasabb helyreállítási szintet részesíti előnyben, akkor az autó minden egyes újraindításával újradefiniálnia kell azt. Ezenkívül nem lehet a jármű teljes megállása a pedálon történő vezetéshez.

Vezetés, Az elektromos e-tech megane tökéletesen kényelmes a városban, ahol értékeljük a nagyon könnyű és közvetlen csendet és irányát. Az autónak nem hiányzik a dinamizmus a 220 HP -vel, amely egy pillanat alatt reagál, beleértve az autópályát is, hogy jó borítókat kínáljon. A hátsó tengely, amelynek nem szabad túllépnie, hogy egy kis szórakozást biztosítson a kis utakon. Ezenkívül a gravitációs központ csökkent, és az elektromos autó 1,6 tonna súlya részt vesz az elektromos E-Tech Mega kellemes viselkedésében.

Végül megjegyeztük egy nagyon tartalmazott fogyasztás 13,8 kWh/100 km Az île-de-franciaországi tesztünk során és 20 kWh/100 km az autópálya néhány részén (amelyek mindazonáltal 90 vagy 110 km-re korlátozódnak a régióban).

Két motor, de kanyargós töltési lehetőségek

Az elektromos e-tech mega Két EV40 és EV60 verzió Az akkumulátor kapacitásától függően. 96 kW (130 lóerő) teljesítményt mutatnak az összes EV40 és EV60 szuper töltéshez és az optimális töltéshez (később visszatérünk hozzá). A Megane E-Tech EV60-at szintén 160 kW (220 lóerő) teljesítménygel és optimális terhelési verziókkal is kínálják.

Ahogy a nevük is sugallja, az egyetlen első elektromos motort a 40 kWh lítium-ion akkumulátor vagy 60 kWh. A Renault bejelenti egy 300 km-es WLTP autonómiát az EV40 Electric E-Tech Megane-hez, 470 km-re a Mégane E-Tech EV60-ra, a 130 lóerővel és 450 km-re a Mégane E-Tech EV60-ra 220 lóerőtől.

A teljesítményoldalon a maximális sebesség az Az első verzióhoz 150 km/h sebességgel és 160 km/h sebességgel áthidalva. 10 másodpercig tart az EV40-nél, hogy 0-tól 100 km/h sebességgel haladjon, szemben a Mégane E-Tech Electric EV60 7,4 másodpercével.

A motorokon kívül az elektromos e-tech mega A befejezés három szintje, az egyensúly, a techno és az ikonikus. De a feltöltés oldalán a dolgok bonyolultak lesznek. Az elektromos autóban szerzett hosszú tapasztalatával, különösen a Zoé -nak köszönhetően, a Renault úgy döntött, hogy felajánlja Különböző töltési képességek az elektromos E-Tech Mega-val. Ezért az ügyfél választhat a következő különféle verziók között:

• Szabványterhelés
• Lendületet terhelő rakomány
• Szuperterhelés
• Optimális terhelés.

Az EV40 standard elektromos mégane standard terhelését elégedettnek kell lennie egy AC töltővel (váltakozó áram) Egyetlen 7,4 kW -os kislemez. Csodálatos választás a gyártó számára, amely még ma is a ritka között, hogy 22 kW -os fedélzeti töltőt kínáljon a Renault Zoé -n. Elegendő mondani, hogy az Electric E-Tech Mega ez a verziója a városi vagy a városi használatra korlátozódik. Hacsak nem szánsz igazán időt, a hosszú utak és az elektromos ünnepek tilos. Valóban meg kell várni 6:30 órakor a faldoboz teljes újratöltéséért 7,4 kW 32A, vagy a 32A, vagy 9:00 egy háztartási aljzaton. Még rosszabb, ha nincs nagy teljesítményű töltő, Az Electric E-Tech Mega ez a verziója nem tudja használni a gyors töltőket Közvetlen áramban (DC).

A 0EV4 Boost töltés verziója már sokoldalúbb a 22 kW -os táblával. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy 0 és 100 % -os kapacitása között menjen 2H20. Jó megoldás, ha tudod, hogy sok ilyen típusú töltő van telepítve Franciaországban, különösen a szupermarketek parkolóiban, amelyek néha ingyenes újratöltési időt kínálnak a vásárláshoz. Ezért minden idejét megkapja, hogy vásároljon anélkül, hogy a farkot a pénztárnál látja. Az is lehetséges lesz Csatlakoztassa ezt az EV40 Boost Electric E-Tech Megane-t egy gyors terminálon Egyenes áramban, például az ionosság (de preferenciális arány nélkül), egy olyan erővel, amely mindazonáltal 85 kW -ra korlátozódik.

Ott Mégane e-tech elektromos EV60 szuper terhelés Megjeleníti azokat a töltési jellemzőket, amelyek manapság megegyeznek a versengő modellekkel. Valóban, egy 7,4 kW -os fedélzeti töltővel van felszerelve, hogy 9: 15 -kor teljes legyen az azonos teljesítményű falfestéken. Ez az időtartam 1H15 -re esik, hogy 0 -tól 80% -ról egy gyors áramú DC -áram töltővel menjen.

Végül, lA mégane e-tech elektromos EV60 optimális terhelés ugyanolyan egyfázisú töltővel van felszerelve, mint a Zoé. Ez utóbbi akár 22 kW -ot is elfogad, teljes 0–100% -os terheléssel 3: 15 -ben egy 22 kW -os háromfázisú 32A -os terminálról. A DC töltő megegyezik a Super Load verziójával, 130 kW -os támogatható teljesítménygel és 1H15 -ben 0–80% -os újratöltéssel.

Természetesen meg lehet határozni a terhelési határértéket az infotainment képernyőn. Vegye figyelembe azt is, hogy a műszeres képernyő számos információt jelenít meg, mint például a fennmaradó autonómia, az aktuális terhelési százalék vagy az újratöltési idő a 80 és 100% -os akkumulátor helyreállításához. Az Electric E-Tech Mega azonban nem jelenít meg a jelenlegi töltési teljesítményről szóló információt.

Sok vezetési segédeszköz

Elkerülhetetlenül egy elektromos autóval kapcsolatban, amely arra törekszik, hogy versenyezzen a leginkább prémium versenytársaival, az Electric E-Tech Megane a legtöbbvel felszerelt vezetési segédeszköz amelyeket ma kínálnak. Kezdve az alapvető adaptív sebességtartó automatikával, amelyet a kormánykerék dedikált parancsán keresztül lehet aktiválni. Noha alkalmazkodhat a sebességkorlátozásokhoz és az infrastruktúrákhoz, például a körforgalomhoz, a rendszer kissé hirtelen.

Meggyőzőbb, A vakfolt figyelmeztetése nagyon praktikus, Különösen a testvonal magasságát és az üvegfelületek csökkentett méretét. Ez azt is lehetővé teszi, hogy figyelmeztesse az elektromos e-tech mega hátsó sarkában lévő akadályt a fordított manőverek során. Egy másik vezetési segédeszköz, amely jól szolgált nekünk a teszt során, Automatikus vészfékezés fordított módon automatikusan leállítja az autót, amikor veszélyt észlel. Számos radar is van integrálva, amelyek négy kamerához kapcsolódnak, amelyek lehetővé teszik a 360 fokos elektromos Megane E-Tech közvetlen környezetének rekonstruálását. Az egész nagyban megkönnyíti a jármű parkolását, amely önmagában is kezelhet, ha nehezen tudja elsajátítani a rést.

A Renault Mégane E-Tech Electric 35 200 euróból

Tekintettel a kínált különféle verziókra és kivitelekre, a Renault webhely nem kevesebb, mint 9 ár az elektromos e-tech mega, A lehetőségek számolása nélkül. Az elektromos autót kínálják 37 200 eurótól Equilibre -ben, szabványos terheléssel. Olyan verzió, amelyet nem ajánlunk, hacsak csak a városban vezetsz.

A spektrum másik oldalán az elektromos E-tech Megane EV60 ikonikus optimális terhelés megjelenik 47 400 eurótól. Az utolsó modellen kívül, amely meghaladja a 45 000 euró mennyezetét, és ezért csak 2000 euró ökológiai bónuszra jogosult, a többi a maximális bónuszt igényli, amely a teszt idején 6000 euró.

A teszt végső megjegyzése: Megane E-Tech teszt

Az észlelt befejezés mellett, amelyet felülvizsgáltak, vagy akár innovatív és nagyon sikeres technológiai berendezéseket is felülvizsgáltak, a Mégane E-Tech Electric azt is tudja, hogyan lehet örömet kínálni a kormány mögött. Nagyon kényelmes, hatékony és dinamikus, ez az elektromos keresztezés szinte mindent tartalmaz. Kár, hogy egyes részletek elrontják a pártot, és különösen a kanyargós töltési megoldások, amelyek elkerülhetetlenül arra törekszenek, hogy felfelé menjenek, hogy ne maradjanak szigorúan a városi használatra. Következésképpen a Megane E-Tech hibrid újratölthető visszatérés a versenyen, és közvetlen versenytársként merül fel, ideértve a legdrágább RS Line verzióját is.

• Egy nagyon sikeres modernabb formatervezés
• Befejezés és kényelem a fedélzeten
• Az Android autóipari rendszer Renault szósszal
• Fogyasztás vegyes használatban

• Túl alacsony töltési teljesítmény, kivéve a tartomány tetején
• Commodos ergonómia
• A legérdekesebb verziók magas ára

Új 100% -os elektromos Megane E-Tech

Kompakt szedán test, kereszteződés stílus, faragott hátsó, sportvonalak. Aerodinamikai vonalai besorolt ​​megjelenést, izgalmas vezetést kínálnak. A 20 ” -es kerekek, a teljes LED -es fény aláírás, a Moiré 3D fejpánt, az Arany króm kulcsok példátlan kialakítást mutatnak.

OpenR és OpenR link, új generációs felület

Használjon előnyben az egyik legnagyobb fedélzeti digitális felületen, az új OpenR képernyővel – 774 cm2 felhasználható felület, hogy teljes szemet vegyenek. Használja ki a nagyfelbontású kép előnyeit. A pulton tartsa szemmel az alapvető elemeket: sebesség, navigáció vagy töltés állapota.

Az új pilótafülke a sofőrre irányul. Megrendelések egy kormánykerék körül csoportosítva, csökkentett méretű felszabadult hely és biztonságos vezetés. Az új elektromos szervokormány és az alacsony gravitációs központ agilis és közvetlen pilótát kínál.

A megnövekedett szerkezet és az új műszerfal, a sebességváltó -alagút hiánya forradalmasítja a hely gondolatát, ahol több hely van a lábak számára, és tárolja a holmiját: 209 mm térd és 33 liter tárolóhelyek. az utastér.

okos autó

Az OpenR link rendszernek köszönhetően az integrált Google-val, a 100% -os Electric Megane E-Technek van egy legújabb generációs rendszere, amely előrejelzi az Ön igényeit, és alkalmazkodik a környezetéhez, hogy jobban megfeleljen az Ön igényeinek.

Kamera -visszajelzés

Egy egyszerű gesztussal lépjen a központi visszapillantó tükör klasszikus kilátásából a megnövekedett kamera nézetre, köszönhetően a tető hátulján, és a kamerák kamerával a kamerákkal. Használjon egyértelmű kilátást még nagy utasokkal vagy zsúfolt hátsó üléssel is.

A 100% -os elektromos Megane E-Tech platform teljesen sík padlót kínál. 209 mm a hátsó lábakhoz, 33 liter tárolóhely, a kibővített szerkezet és az új extra nyitott műszerfal kiadások a négyzetről.

Prémium vezetési élmény

Engedje el magát egy feltalált kabinba, ahol minden hozzájárul az út egyszerűsítéséhez. Az optimalizált karbantartással rendelkező állítható ülésről érintse meg a nagy, 774 cm2 nyitott képernyőt a formájában.

modularitás és tárolás

Indukciós töltő elülső részén, USB-C aljzat hátsó részén, központi vákuum, 33 liter központi és oldalsó tárolóhely, valamint 440 literes csomagtartó térfogat. 100% Electric Megane E-Tech Javítja az élettartamot a fedélzeten.

tiszta technológia

Integrált Google rendszer: A csatlakoztatott út tapasztalata

Az OpenR link rendszerrel az integrált Google -val konfiguráljon legfeljebb 5 fiókot, hogy megtalálja az összes kedvenc alkalmazását, és előnyös a Google -ból származó legjobbakból, anélkül, hogy az okostelefonját csatlakoztatná.

Harman Kardon Premium Sound

Az új Harman Kardon exkluzív rendszer 410W -os teljes teljesítményt fejleszt ki a műszerfal oldalán 2 csengőhangon, 2 mélysugárzó a bejárati ajtó paneleiben, 2 tweetert és 2 siepőt a hátsó ajtóban, és 1 basszus dobozt biztosít a mellkasban Tapasztalat minden utas számára. A Quantum Logic Surround ™ technológiának és az 5 hangos légkörnek köszönhetően a zene felejthetetlen pillanatgá válik.

26 Innovatív vezetési segédeszközök és biztonsági eszközök ígérnek egy csendes útvonalat.

Intuitív és folyékonyabb közúti élményt kezdj el a Megane E-Tech 100% -os elektromos vezetési technológiáknak köszönhetően.

Biztonságban fut ! Az intelligens vezetési segítségnyújtási rendszerek figyelemmel kísérik a forgalmi feltételeket, és figyelmeztetik Önt az út váratlanságaira.

Felismerje magát résekkel, és megkönnyítse a parkolási manővereket a parkolási asszisztens technológiáknak köszönhetően.

tiszta elektromos

Az új CMF-EV platform egy ultra-lapos 60 kWh-os akkumulátort és 160 kW-os kompakt elektromos motort tartalmaz. Az optimalizált súly, a hosszúkás tengelytáv, a teljesen sík padló eloszlása, a nagyon alacsony súlypont növeli az agilitást, és növeli a fedélzeten lévő helyet.

A Megane E-Tech 100% -os Electric a kategóriájának egyik legkönnyebb járműve (1620 kg). A fedélzeten egy rendszer automatikusan szabályozza az akkumulátor és a motor hőmérsékletét. Ekvivalens hatalommal és bármilyen külső feltételekkel, akkor a megnövekedett autonómia előnyei vannak.

Fejlett aerodinamika

Az innovatív aerodinamika keresése szintén hozzájárul az autonómia növeléséhez. A magassága, a pavilon esik, a keskeny oldalakkal ellátott gumiabroncsok, a faragott pajzsok vagy a behúzható ajtók fogantyúi elemek, amelyek felépítik annak hatékonyságát.

A feltalált autó

A Renault kutatási és fejlesztési szakérteleméből származik, és akár 470 km-es autonómia (300 km-es akkumulátorral) kínálja a 100% -os elektromos Megane e-tech-t minden kirándulás során.