SuperTest – Renault Zoé R135: Mért fogyasztás, autonómia és teljesítmény

Használja az alábbi szimulátort az elektromos jármű autonómiájának becsléséhez Renault Zoe A kínált különféle kritériumoktól függően:

Renault Zoe autonómia

Hány kilométerre tudok utazni a Renault Zoe elektromos járművel ?

A Renault Zoe Electric Caut autonómiája 171 km, 390 km -en, egyetlen terheléssel, a WLTP szabványtól függően.

A valódi autonómia ezután több elemetől függhet: az akkumulátor terhelése, a kurzus típusa (autópálya, város vagy vegyes), légkondicionálás vagy fűtés, az időjárás, a magasság.

Próbálja ki a Renault Zoe -t ?

Konfigurálja a Renault ZOE járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverzióját.

Változat	Akkumulátor-kapacitás	Autonómia
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) Az autonómia korrelált a NEDC szabvány alapján.

Renault Zoe Autonomy Simulator

Használja az alábbi szimulátort az elektromos jármű autonómiájának becsléséhez Renault Zoe A kínált különféle kritériumoktól függően:

Változat

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Akkumulátor szintje
Légkondicionálás / fűtés

Autonómia

Autópálya (Moy. 120 km/h)
Erős eső vagy hó

Az értékeket a WLTP autonómiájából számolják. Ezt az értéket kiszámítják az elméleti autonómia a kiválasztott kritériumok szerint. Az igazi autonómiát jelzésként adják meg, és nincs szerződéses értéke. Ezeket az adatokat a gyártók nem nyújtják. Többé -kevesebb 10% -os hiba margó.

* Autonómia 100% -os elektromos vezetésben

Próbálja ki a Renault Zoe -t ?

Konfigurálja a Renault ZOE járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverzióját.

Minden a Renault Zoe -ról

Hasonló elektromos autók

Renault Twingo E-Tech

Hasonló autók a családok által

• Elektromos városi autó
• Renault citadinok
• Renault Electric

A Clean Automobile egy olyan közösségi információs oldal, amely az autóval és a környezettel kapcsolatos mindent elkötelezett. Az autóblogunk legnépszerűbb témái az elektromos autó és a hibridek, de megközelítjük a GNV / GPL autót, a hidrogén autót, az autóval kapcsolatos politikai és környezeti szempontokat is. Az internetes felhasználókat felkérjük, hogy reagáljanak a blogcikkekre a megjegyzésekben, de a rájuk készített különféle fórumokon is. A legnépszerűbbek minden bizonnyal az elektromos autófórum, amely központosítja az új járművek érkezésével kapcsolatos vitákat. A lexikon központosítja a blogban használt fő műszaki szavak definícióit, míg az autók adatbázisa (forgalmazott vagy sem) felsorolja az elektromos és hibrid autókat.

• Energiaforradalom
• Tisztítószer
• EV
• Töltés
• Töltőipari vállalkozás
• Újratöltési terminál idézet
• Arany watt

• Kik vagyunk mi ?
• Csatlakozz hozzánk
• Reklám etika
• Legyen hirdetője
• Lépjen kapcsolatba velünk

• Elektromos autók töltők
• Töltő kábelek
• Töltőállomások
• Kiegészítők az újratöltéshez
• Jármű megoldások
• Életmód

• Cookie preferenciák
• |
• Értesítések
• |
• Jogi nyilatkozat
• |
• Jelentse az illegális tartalmat
• |
• Harang

Copyright © 2023 Clean Automobile – Minden jog fenntartva – A Saabre SAS, a Brakson Group cég által közzétett webhely

SuperTest – Renault Zoé R135: Mért fogyasztás, autonómia és teljesítmény

A 2010 -ben a valósághoz közeli koncepció formájában jelent meg, a Renault Zoé először született a 2012 -es genfi ​​autókiállításon. Egy Carlos Ghosn által mosolyogva, mint még soha, a városi autó demokratizálni akarta az elektromos autót, és jobbá tenni a világot. Sikeres küldetés (legalább az első ambíciója miatt), olyan kötet, amely a kezdetektől fogva 300 000 példányban határos.

Sikerének köszönhető a második verziónak, amely nem más, mint az első iteráció nagyon nehéz újracsatlakozása, ahogy a Nissan Leaf megtehetett volna. A 2019 -ben elindított két, az R110 és R135 nevű, nem közzétett verzióval elérhető, a motor teljesítményére hivatkozva. De egy 52 kWh -os akkumulátort is nyer, lehetővé téve, hogy legfeljebb 395 km -es autonómiát jelentsen a legkedvezőbb konfigurációjában.

A Renault Zoé R135 bemutatása

A technika

A Zoé az évek súlyát vádolja. Tíz éves karrier (valószínűleg tizenkét nyugdíjazása alapján), ez hosszú az autóipar szempontjából. Szokás a szövetséggel. Ugyanakkor sikerül megőriznie együttérzési tőkéjét az új sikeres ceruza -stroke -val, amelyet meglehetősen jól kiemelt ebben az ikonikus konfigurációban. Továbbá, ha az adott platform már megmutatta műszaki korlátait, az elektromos allokáció nem jelenik meg keltezettnek. Még mindig a helyszínen van egy 52 kWh -os akkumulátorral. Ez több, mint a Peugeot E-208-ban (46 kWh), amely inkább a nyers kapacitással kommunikál.

Az első tengelyben van egy elektromos blokk, amelynek teljesítménye 135 lóerővel 245 Nm nyomatékra. Ez majdnem annyira, mint a Peugeot E-208. Itt nincs sport mód az energia felszabadításához, hanem csak egy olyan öko -mód, amely kissé a lelkesedést és a maximális sebességet a hatékonyság javára ráncolja. A motor szinkron a forgórész bevonatával. A felhasználó számára nincs különbség egy másik elektromos gépen. Másrészt, ez a technológia lehetővé teszi, hogy mágnesek és ezért ritka földterület nélkül végezzen.

A Zoé -ban ez lehetővé teszi a 22 kW -os töltési teljesítmény megszerzését is váltakozó árammal. Ez az, ami a legjobb a piacon, lehetővé téve, hogy 3 órán belül kitöltse a megfelelő terminált. Side gyors töltés, kevésbé kellemes, 50 kW -os csúcsteljesítmény mellett (opcionális 1000 euró mellett !), a márka szimulátor szerint 54 perc alatt 15-80 % -kal engedélyezve. Milyen paradoxon, akkor lassú lassú terhelést és lassú gyors terhelést kínál !

A Renault Zoé R135 összes fogyasztási intézkedése

Vegyes autonómia: 315 km

Ebben az ikonikus tesztkonfigurációban a Renault Zoé csak a WLTP ciklus szerint 386 km -es autonómia ígéretét ígéri. El kell mondani, hogy a berendezés erős és a Michelin Primacy 4 alig támogatja a hatékonyságot. Nem a legrosszabbak, de nem a legjobbak ezen a területen. De ez nem annyira a Zoé konfigurációja, mint mechanikai technológiája a hatékonyságon, mint egy állandó mágneses szinkron motoré, amely befolyásolja a fogyasztást. Azoknak a felhasználóknak, akiknek nem akarnak mérnökként karcolni a fejüket, ez egy kicsit magasabb szintet eredményez, mint a Peugeot E-208 ugyanazon gyakorlatokon.

A városban, ahol az autonómia viszonylag kevés jelentőséggel bír, a Zoé átlagosan 14,8 kWh/100 km (351 km autonómia) mutatott be. Abszolút értelemben magas, és megfelel annak a fogyasztásnak, amelyet a Tesla modellnél megfigyeltünk, amelyet minden bizonnyal 4 ° C -os melegebb hőmérséklet kedvelt (20 ° C. Ésszerűbb az úton (15,7 kWh/100 km), a fogyasztás stabilizálódott 18,9 kWh/100 km -en a gyors pályán.

Ezért a Renault Zoé átlagosan 16,5 kWh/100 km -re fejezte be a vegyes utazást. Amely megfelel a 315 km -es elméleti maximális autonómiának. A Peugeot E-208, a technikailag retusált évjáratban, meg kell határozni, 15,3 kWh/100 km-re vezetve marad a célvonal áthaladásával. De a 46 kWh -os akkumulátorának hiányzik, és a 301 km -es átlagos hatótávolságát kóborolja.

Vegyes autonómia -20 ° C Ext.

Út	Autópálya	Város	Teljes
Fogyasztás. Átlagos A/R (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Teljes elméleti autonómia (km)	331	275	351	315

A nagy rés: meglehetősen magas amplitúdó

Az elektromos autó autonómiájának kiváltása nem könnyű. És ezt a fogyasztás amplitúdója miatt a helyzetek szerint (topográfia, időjárás, átlagos sebesség stb.). És a Renault Zoé sem kivétel, nagy rés a magas átlaga a kedvező tanfolyam és a teljes sebességgel tárgyalt autópálya között. Így az első gyakorlat végén 12,3 kWh/100 km -re számoltunk be, ami 423 km tartományt eredményez egy lapos és egyenes úton. Ez továbbra is következetes, az E-208 továbbra is vezet a 11,1 kWh/100 km-rel. Az autópályán átlagosan 120 km/h sebességgel (ami megfelel a franciaországi gyors szakaszokon), a Zoé átlagosan 23,5 kWh/100 km -t mutatott be. Így a két helyzet között 91 % (majdnem kettős) növekszik, míg az autonómia csaknem 48 % -kal csökken.

A Renault Zoé azonnali fogyasztása

A Zoé inkább 110 km/h sebességgel halad, nem pedig 130 km/h sebességgel. Semmi új az elektromos autó trópusán, de elég jól teljesít, a fogyasztás 130 km/h sebességgel 24,5 % -kal magasabb, mint a 110 km/h sebességgel. A Peugeot E-208 magasabb variációt mutat (29 %). De itt meg kell jegyezni, hogy a fogyasztás abszolút értelemben meglehetősen magas, 19,2 kWh/100 km értéke 110 km/h sebességgel rögzítve. 130 km/h sebességgel számolnia kell a 23,9 kWh/100 km -re. Végül a két helyzet közötti teljes autonómia különbsége 53 km, intézkedéseink szerint.

Azonnali fogyasztás -19 ° C Ext.

110 km/h	130 km/h
Fogyasztás. Átlagos (kWh/100 km)	19.2	23.9
Teljes elméleti autonómia (km)	271	218

Hosszú távolság az autópályán: 226 km

Annak ellenére, hogy minden olyan óvintézkedésünk, hogy megpróbáljuk kiegyenlíteni az eredményeket hasonló időjárási körülmények között az egyik autóról a másikra (az időjárási komplikációk miatt kétszer oda kellett mennünk az összes gyakorlaton), a hosszú utazás során nem tudjuk megtenni. Különösen a szeptemberi hónapban, akinek az éjszakái nem voltak irigyelkedni a téli emberekkel. Mert ha eleinte meglehetősen hasonló hőmérsékleten kezdtük volna meg, a hőmérő gyorsan leesett, néha elérve legalább 5 ° C -ot ! Igen, mint a Renault Megane e-Tech-hez, amelyet március elején vetítettünk.

Kétségtelen, hogy ez magyarázza a Renault Zoé 23 kWh/100 km -es végső fogyasztását Lyon és Párizs közötti 500 km -es autópálya után. Szerencsére Lyon előnyös bypassja megmentette a bútorokat. Mert a Morvan magasságán, 130 km/h sebességgel hidegben, az azonnali mérő kissé túl tartósan jelenik meg, és körülbelül 30 kWh/100 km körüli értéket mutat. Az indokolatlan bár már régóta átment egy városi kocsi számára.

Végül tehát megőrizzük a 226 km -es autonómiát, még akkor is, ha szorosan azt gondoljuk, hogy a Renault Zoé egy kicsit jobban képes megtenni a kevésbé szélsőséges hőmérsékleti variációkkal. A “hasznos” autonómia 10 és 80 % -os terhelés között tehát 158 ​​km. De olyan kevés autonómiával, és különösen a fogyasztással, amely gyorsan meghalhat a mennyezetben, vegye figyelembe, hogy néha szükséges lesz a töltés 90 % -ra történő eljuttatása.

Renault Zoé R135 Performance

Ahogy a neve is sugallja, a Renault Zoé 100 kW -os mechanikával rendelkezik, 135 lóerővel, 245 Nm nyomatékra kerekítve. Munkamenetileg a tömeget a műszaki laptól függően 1,502 kg -án teszik közzé. Még az utóbbi szerint a legnagyobb sebességet 140 km/h sebességgel áthidalják, és a 0-100 km/h-t 9,5 másodperc alatt hajtják végre. Ezt tudtuk megfigyelni a rendelkezésre álló 80 % -os rakodószerszámunkkal, a 9,55 S stop gyorsulással és a 80-120 km/h-t 6,65 s-ban. Vegye figyelembe, hogy a rúgáskor (stabilizált 80 km/h sebességgel történő indulás) a teljesítmény kevésbé gyors, 7,03 s idővel.

Kevésbé gyors, mint egy Peugeot E-208, amelynek előnye a súly és a hatásabb eloszlás, a Zoé az energiaveszteségben továbbra is stabilabb, mivel a terhelési sebesség összeomlik. 20 % -os akkumulátor mellett a gyakorlatot mindig 8,25 másodperc alatt végezhetjük. Hosszú, de nem olyan katasztrofális. 10 %-nál a dolgok nehézké válnak, mivel ez 9,32 s -ot vesz igénybe. Ez a valódi különbség az E-208-nál, ahol már nem számíthatunk a 30-25 % -os akkumulátor alatti teljesítményre.

Útközben a városi autó küzd annak érdekében, hogy elrejtse régi kialakítását egy különösen magas vezetési helyzetben, üléseken, oldalkarbantartás nélkül és kissé ferde kormánykerékkel. Ehhez hozzáadódik egy szorzás, amelyet már nem használunk, majd egy “régi” magatartást idézünk elő, néhány készpénzmozgással a CAP változásában. Ha az alváz kellemesnek tűnik, és a meglehetősen helyes kormányzás útmutatása, akkor ez nem fogja egyértelműen követni a másik Tricolor City autó ritmusát kis utakon. Röviden: amikor felmegy a zoéba, fújunk egy csapást, és hűvösen haladunk. Így akarja megkóstolni az elektromos mobilitást.

Boríték

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
80-120 km/h-t vesz igénybe (S-ben)	7.03	7.57	8.25	9.32

Kényelem és élet a fedélzeten

A városban a konfigurációja nem jelent problémát. Az irány szelíd, és a látóhely megtisztult. Ez az új generáció komoly előrelépést tett a bemutató, a befejezés és a felszerelés szempontjából. Van egy digitális műszer, amelyet egy 9,3 hüvelykes EasyLink központi érintőképernyős táblázata kiosztott. Ugyanaz, mint a clio -ban vagy a capturban, amely szintén megőrzi a bosszantó szokásait. Mint az első árú tabletta, úgy tűnik, hogy a memória telített a kilométereken: a képernyőn a válaszidő hosszabb és hosszabb lesz, egészen a felhasználhatatlanná válásig, és a fogyasztási számláló akár 10 perccel késve is beismerhető ! Nem lenne olyan súlyos, ha nem tagadná a műszerfalon lévő átlagos fogyasztási számlálót: még mindig kiszámítja a fogyasztást az autópályán, miközben a városközpontban voltunk. Ez arra kényszerített bennünket, hogy az autó újraindítása után újra kezdjünk.

Meglehetősen kényelmes, bár a hátsó részben szilárd, a Renault Zoé gondoskodik az utasokról. Legalábbis mielőtt a kerekeket az autópályára helyezi. Mivel a fedélzeten a zajszint magas: 69 dB -tól 50 km/h -ig, a hangmérőnk 78 dB -nél felrobban 130 km/h sebességgel ! Mégis, ha a szint hosszú távon jelen van és fárasztó, a parazita zajok meglehetősen diffundálnak a cella körül.

Hangszint

50 km/h sebességgel	80 km/h sebességgel	110 km/h sebességgel	130 km/h sebességgel
Zajszint a fedélzeten (DB -ben)	69	73	76	78

A Honda motocombo furcsa esete

A városi mobilitási kérdések tudatában a Honda elkezdett gondolkodni a városlakók igényeinek kielégítésére szolgáló megoldásokról. A hajósok ihlette, akik aztán egy mopedet telepítettek a hajójukba, hogy gyorsabban futtassák a kikötőt (emlékezzünk a Mobyxre), a japán márka 1981 -ben indította el a MotoCombo -t. Egy kis motorkerékpár, amelyet egy törékeny városi lakó csomagtartójába kell felszerelni, hogy elegendő lenne kibontakozni, ha az utolsó kilométert a forgalmi dugóktól megszabadítják. Az egyik legszebb ötlet a mikromobilitásban, amely továbbra is egynél több inspirál.

Mindez, amit ma megtehetnek egy robogó, könnyebben mellkasba helyezhető, és amelynek mindenekelőtt az az az előnye, hogy nem rendelkezik carbun-nal, amely a kabinban helytelen hangjegyeket hagy. Ha a Peugeot a 3008 -mal valósul meg, mielőtt gyorsan elfelejti, ez a megoldás elcsábít néhány felhasználót. A motorkerékpár ideológiája (de azért is, mert a bejelentett csomagtartó mennyisége gyakran elvont), az írás tehát úgy döntött, hogy standard mérőszámként használja a Xiaomi Pro 2 -t (1,13 m hosszú 49 cm -es méretű) Különböző ládák.

Ezért a múltbeli közbenső közreműködés a Renault Zoé, ezért az első, aki kétkerekű járműveket kapja meg 338 L-1 225 L mennyiségű csomagtartójában. Mint általában, a csökkentett túlnyúlás megakadályozza a hosszú tárgyakat keresztirányban. Képtelen volt optimalizálni a helyet, és el kell helyeznie az elfogultság robogóját. De értékeljük a csomagtartó mélységét, amely nem kötelezi a 2/3-1/3 pad leengedését, míg a magasság lehetővé teszi a hátsó strandot a helyén.

SuperTest Renault Zoé R135: Az eredmények

Nem találunk semmit a Renault Zoé Superret -rel, az autó már a szerkesztőség számára jól ismert, hanem több százezer autós is. Másrészt, annak áthaladása szükséges ahhoz, hogy a modern versenytársaival perspektívába kerüljön. És el kell mondani, hogy a kútszülött bázis mindig lehetővé teszi, hogy meglehetősen helyes autonómiával csapjon be. Magatartása, még nosztalgiával is, aktuális, és kiderül, hogy kellemes (bár a zaj miatt kissé kevésbé gyors módon), miközben technológiája lehetővé teszi számára, hogy a 22 kW -os AC újratöltési erővel foglalkozzon.

Az a tény, hogy a Zoé a gyönyörű ceruza -stroke ellenére küzd a ráncok elrejtése érdekében, és a nyugdíjazás ideje már megütötte. A motor meglehetősen magas fogyasztást mutat be, amelyet a Peugeot E-208 technikailag retusált (ez időbe telik !)). Ezenkívül a városi autó nagylelkű kapacitású akkumulátora hosszú ideig elérte a műszaki korlátait. Az OK ? Passzív hűtése (ezért levegő), amely valójában korlátozza a gyors töltési erőt. Különösen azért, mert 1000 eurót kell meghosszabbítani az asztalon, hogy kihasználhassa a Combo-CCS aljzat előnyeit, lehetővé téve az 50 kW-os DC megcélzását. Nehéz elfogadni az R110 -ben 33 700 euróból megjelenő autót. És még kevésbé egy R135 -rel (csak ikonikus kivitelben), 36 900 euró mellett. Sok dolognak felel meg, de nem teszi az autóvá olyan sokoldalúvá, mint amennyit a WLTP autonómiája sugall. A jövő héten részletesen beszélünk róla !

A superestus, mi az ?

A hivatalos műszaki lapokkal ellátott figurákkal és allergiákkal, a SuperTest, az új önjáró autó teszt formátuma, az Ön számára elkészítve, a teszt során összegyűjtött adatokat összegyűjtve, és egy átlátszó és pontos protokoll szerint. Szerdán felvesszük őket a Renault Zoé -nak szentelt második rész közzétételét követően az összefoglaló cikkünkhöz lehetővé téve a kipróbált modellek értékeinek szembeszállását, amely a szakasz teljes értékét teszi ki.

Ha tovább akar menni, ne habozzon konzultálni a tesztekkel, és cserélni a közösséggel a vitafórumunkon.

Biztos akar lenni benne, hogy ne hagyjon ki semmit az elektromos autók híreiről ?

Renault Zoe autonómiája

A Renault Zoe 2020 -ban Európában a legjobb eladási elektromos járművek 2019 -ben egy új verzióból részesültek. Ebben a modellben a nagyobb kapacitású akkumulátor integrációja tovább növelte az elektromos jármű autonómiáját, egyre hosszabb utakon, újratöltés nélkül.

Hogyan lehet kiszámítani a Renault Zoe autonómiáját ?

A Renault Zoe autonómiájának kiszámításához a legfontosabb adatok az elektromos járműbe integrált lítium-ion akkumulátor kapacitása. A kilowatt órák száma meghatározza a Renault Zoe motor működéséhez szükséges energiatartalékot és egy ilyen típusú autó berendezését.

A Renault Zoe autonómiáját tehát az ON -Board akkumulátor típusa alapján számolják: Az új Renault Zoe -nál az akkumulátor kapacitása Z kapacitása Z.E. Az 50 -ös 52 kilowatt óra, szemben a 41 kilowatt órával egy régi generációs zoe -nál (R75/R90/R110 és Q90 motor) vagy 22 kilowatTheury -vel az első verzióknál (R240 és Q210).

A villamos energia ezen mennyiségén kívül a Renault Zoe a vezetéstől és az éghajlattól függ. A progresszív fékezés és a szelíd lassulás elősegítésével a helyreállított kinetikus energiát további autonómiává alakítják.

Renault Zoe autonómia télen

Egy elektromos jármű autonómiája a környezeti hőmérséklettől függően is változik. A nyár közepén 5 %-kal csökkenhet a légkondicionálás használata miatt. Az elektromos autó téli autonómiája 240 kilométerrel egyenlő a WLTP -ben a Renault Zoe -nál, kb. 40 % -kal kevesebb, mint a mérsékelt szezonban.

Számos tipp azonban távolról tartja a hidegt az elektromos járműtől. Az első számú előrendelés az autó indulás előtti előrendelése az első. Fogadjon el rugalmas vezetést, és ez bármely szezonban csökkenti az időjárási variációk hatását is !

Zoe Autonomy: WLTP ciklus vs tényleges autonómia

A NEDC teszt cseréje során a WLTP ciklus olyan eljárás, amely méri a jármű autonómiáját, fogyasztását és kibocsátását. A rövidítés a Világszerte harmonizált könnyű járművek tesztelési eljárás vagy “Harmonizált globális tesztelési eljárás a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek számára”. A járművek különböző motor- és sebességű étrendjéhez való vezetéséből áll. WLTP szabvány hajlamos megközelíteni a jármű valós felhasználási feltételeit, különös tekintettel a berendezések és a súlyok korlátozásain, hogy koherens autonómiai mérést biztosítsanak.

Ha korábban, valódi különbség volt a NEDC autonómiája és a tényleges autonómia között (30–50 % -os feltételezett autonómiák között eltűnt a keringésben), a WLTP ciklus most lehetővé teszi, hogy sokkal pontosabb ötlet legyen a beutazott kilométerek számáról Az elektromos autó csak egy újratöltése, ritkán több mint 20 % -os állítólagos különbséggel.

A gyártók által bejelentett WLTP autonómia megfelel a normalizált vegyes ciklusnak, amely magában foglalja a városi utazások 57 % -át, a 25 % -os periális utazást és az autópálya 18 % -át. Ez a szám tehát egy átlagos súlyú, amelyet az autók leginkább ismétlődő felhasználása súlyoz.

A ciklus városi autó része, vagy a WLTP város lehetővé teszi az autonómia értékelését az elektromos járművek legszélesebb körű használata során.

Az autonómia különbsége a Renault Zoe különböző generációi között

A WLTP szabvány szerint a Renault Zoe független hatékonysága ma 395 kilométerre van a WLTP -ben* mérsékelt időszakokban, akár az R110 motorral, akár az R135 motorral felszerelt modellek esetén. Ez az ábra magasabb, mint a modell korábbi generációi által bemutatott: A 41 kilowatt órás akkumulátorok lehetővé tették a maximális utazást 280 és 300 kilométer között, egyetlen feltöltéssel.

Renault Zoe autonómia az autópályán

A közúti viselkedés meghatározza aelem élettartam Elektromos jármű, különösen a nagy sebességű motoros energiahasználat. A Renault Zoe autonómiája egy autópályán, enyhe hőmérsékleten, vegyes felhasználáshoz viszonyítva csökken. Ha átlagosan 130 km/h sebességgel marad, akkor 215 kilométer körül lehet utazni. A 110 kilométer/óra körüli átlagos sebesség csökkentésével a jármű fellépési sugara növekszik, elérve a 250 kilométert egyetlen újratöltéssel.

Hogyan lehetne növelni a zoe autonómiáját ?

A Renault Zoe autonómiája növekedhet az ökokonduit gyakorlásával, mind az ökológiai, mind a gazdasági gazdasággal. Csökkentse a sebességét az úton és az autópályán, várja meg a fékezést, hogy lehetővé tegye a lassulás kinetikus energiájának helyreállítását, hogy a kabin megfelelő hőmérsékleten készítse el a kabinot, amikor az autó még mindig felelős, elősegíti az energia józanságát. A különböző vezetési módok, amelyeket az autós választhat, szintén befolyásolja az akcióosztályt.

Eco módban például a jármű bizonyos funkciói, például a fűtés vagy a gyorsulás mérsékeltek. Az ECO mód átlagosan 10 % -os nyereséget tesz lehetővé – az utazás topográfiájától függően. Aktív B mód, it, “hangsúlyozott lassulás”, amelyben a motorfék kiváltságos a mechanikus fékrendszerhez képest. Amikor a sofőr felszabadítja a gyorsító pedált, a Renault Zoe folyékony. A termelt tehetetlenség a kinetikus energia visszanyeréséhez vezet, amely elektromos árammá alakul. Ez a gyakorlat ezután növeli az autonómiát és biztosítja a kiváló vezetési kényelmet.

A Renault Zoe autonómiája előnyei vannak ezekből az innovációkból, és ezért megnövelték a teljesítményt az energia józanság szempontjából. Ez a cselekvési sugár, a praktikusság szinonimája, egy új oldalt ír a elektromos mobilitás mindenkinek !

* Az itt említett időtartam- és távolsági értékeket az új ZOE által a WLTP jóváhagyási eljárás során kapott eredményekből számolják (világszerte harmonizált könnyű járművizsgálati eljárás, standardizált ciklus: 57 % városi utazások, a peri -rebans 25 % -a, 18 % -a, 18 % utazások az autópályán), amelynek célja a járművek valódi használatának feltételeinek ábrázolása. Ugyanakkor nem feltételezik, hogy az újratöltés után kiválasztott utazás típusát. A feltöltési idő és a visszanyert autonómia szintén függ a hőmérséklettől, az akkumulátor kopásától, a terminál által szállított teljesítménytől, a vezetési stílustól és a töltési szinttől.

Szerzői jogok: Renault Group