Tehát a napenergia, a felső vagy a flop kocsi?, A napenergia, a valóság vagy az utópia autó? Tudományok és jövő
A napenergia, a valóság vagy az utópia autó
Contents
- 1 A napenergia, a valóság vagy az utópia autó
- 1.1 Tehát a napenergia, a felső vagy a flop kocsi ?
- 1.2 Sono sion, nehéz test és több pénz a pénztárban
- 1.3 Világos, 250 000 és 40 000 euró között a fénysebesség
- 1.4 Padló, a napenergia autó, egy repülőgép megjelenéssel, amely küzd a felszállásért
- 1.5 És akkor a többi gyártó ?
- 1.6 Miért nem veszi el a napelemes autó? ?
- 1.7 A napenergia, a valóság vagy az utópia autó ?
- 1.8 “Jelenleg a generált energia nem tesz lehetővé elegendő autonómiát vagy sebességet a napi felhasználásokhoz”
- 1.9 “A fedélzeten előállított napenergia célzott műszaki megoldásokat kínálhat”
- 1.10 A napelemes autó utópia: a Sono Motors és a Lightyear bizonyítja
- 1.11 A Sono Motors folytatja a finanszírozási felhívásait
- 1.12 A Lightyear 2 javára elhagyott, a Lightyear 0 magas szintű modellje
- 1.13 Ha az akkumulátor üres, nap vagy sem, akkor nem fog előre lépni
- 1.14 A napsugár -autó utópia Európában? ?
Annyira a “tiszta játékosok” márkák számára, amelyek elektromos és ipari és marketing projektet építettek a fotovoltaika körül. De már nem egyedül vannak a piacon. A hagyományos gyártók, vagy minden esetben, amely követni akarja a merülést, nem a napenergia -autók tervezésére, hanem a fotovoltaikus cellák előállításának meghintésére az autonómia kiterjesztésének szellemében, a fő akkumulátor újratöltése mellett. Ez a helyzet a Mercedes esetében, a nagyon nagy EQXX autonómia prototípusával, a Fisker -vel az óceánnal, amelynek európai marketingnek az elkövetkező hetekben kell kezdődnie, integrált napelemekkel az átlátszó tetőben, amely “mit lehet elérni 2500–3000 km per / 3000 km -re. év ». A koreai Hyundai a maga részéről utalt az Ioniq 5 bevezetésére, hogy annak tetője fotovoltaikus cellákkal rendelkezik, de úgy tűnik, hogy a projektet a termelési modellekben elhagyták, mindenképpen napig.
Tehát a napenergia, a felső vagy a flop kocsi ?
Egy maroknyi gyártó–ismeretlen és inkább induló vállalkozások, hogy higgyek a napsugárban, és minden energiájukat és eszközöket telepítsenek, hogy ezen az irányban projektet hajtsanak végre.
Probléma, úgy tűnik, hogy nem van rendben. Végül, egyébként nem mindenkinek. Amikor azonban az energiaátmenetről és az egész elektromos útról beszélünk, a Solarnak van valami, amire álmodhat minden olyan kvidamról, aki tudja, hogy ennek a jó füstös öreg emberét egy elektromos fényes fényben kell kicserélnie egy évtizedben.
Mivel a napenergia a legvadabb, például a legvadabb, például a legvadabb, mint például a legvadabb, mint például az életre, korlátozások nélkül és “ingyen”. A tortán a jegesedéssel ez az elégedettség, hogy elkerülje az adó- és állami punkciók bármilyen formáját.
Nos, visszamegyünk a földre. Valójában minden nem egészen megtervezett, és úgy tűnik, hogy néhány napenergia -autó projekt vezet a szárnyban, amikor nem egyszerűen elhagyják őket. Lehetőségünk arra, hogy a jelenlévő erők és az egészségügyi közlemények kis leltárát készítsük. Látni fogja, hogy ez egy kicsit köhög.
Sono sion, nehéz test és több pénz a pénztárban
Kezdjük azzal, aki legalább 44 000 előrendeléssel nagy érdeklődést váltott ki, de aki végül óriási flopré vált. A hangrendszer, a vicces elektromos autó egy másik idő (vagy egy másik világ), a 80 -as évekből származó kisteherautó és kisbusz között, megígérte, hogy a napi harminc kilométert a 248 napelemből álló 7,5 m2 -es napelemekből adja meg. A karosszéria. A fotovoltaikus autonómia “kiterjesztésének” integrációján kívül a hangrendszer a koncepció eredetiségével vonzza a kezdeményeket, de valószínűleg az ára, és talán különösen az ára, az ökológiai bónusz levonása előtt bejelentette, hogy levonja az ökológiai bónuszokat. Ez lehetővé tette egy kis, 5 -ös -osító család reményét, amelynek megfelelő teljes autonómiája 300 kilométerre kevesebb, mint 20 000 euró bónuszra vonult le, egy integrált kétirányú rakományrendszerrel. Sajnos a pénzügyi realizmusnak igaza lesz a csinos projekttel kapcsolatban, már sokszor késleltetett, amelynek elhagyását február végén hivatalosan bejelentették, egyszerűen azért, mert a Sono Motors dobozai üresek, és már nincs készpénz a készpénzben a finanszírozáshoz. Átmenet a Sion iparosodási és marketing szakaszába. A készpénzproblémák mellett úgy tűnik, hogy az indítás marketingjét nagyon rosszul kezelték, olyan elrendezéssel, amely olyan bonyolult, hogy egy előrendelést elrendelhessen, amely egynél több elriasztott volna. Meg kell jegyezni, hogy a Sono Motors felvette a kapcsolatot a befizetéssel fizetett ügyfelekkel, hogy visszatérítésüket megszerezzék.
Világos, 250 000 és 40 000 euró között a fénysebesség
A Lightyear -nál elmondhatjuk, hogy a villám adaptációjának érzése van. Míg a Lightyear 0–250 000 euró napenergia -szedán éppen tavaly decemberben tért vissza a termelésbe, a márka megnyomta a STOP gombot a gyártási csatornákhoz, hogy a Lightyear 2 elindítására összpontosítson (nem tudjuk, hogy nem hova mentek) Egy szedán, amely 800 km -es vezetést jelent a “két díj között”, és amelynek csak 210 000 euróba kerül, 40 000 euró bejelentett árával, amelyre sok megfigyelőnek van egy kicsit, hogy megtudja. Őszintén szólva, ha ezt az autót, amelynek marketingjét 2025-re teszik közzé, valódi sikernek tűnik, ha több mint 60 000 előrendelés beáramlására támaszkodunk, akkor továbbra is elgondolkodhatunk a holland márka stratégiájának komolyságáról, amely nélkül Zaps nélkül Zaps nélkül Remegve az egyik térdről az egyik ajánlatból a másikra, ha az árat 6,25 -rel osztja el, egy olyan modell esetében, amely valószínűleg nem különbözik az előzőtől. Kíváncsi vagyunk azt is, hogy a 0 -ból megrendelt példányokat valóban kézbesítik -e, ha az ügyfelek könnyen váltanak 0 -ról 2 -re, ha visszatérítik őket … sok olyan kérdés, amely nem valószínű, hogy megnyugtatja az ügyfeleket és a befektetőket. Sőt, a Lightyear 2 bejelentése óta az Atlas, amely Lightyear -nak tartja, benyújtotta a helyreállítási és a kifizetések felfüggesztését a holland bíróságnak. Várjunk, hogy megnézzük, de ez nem nagyon jó illatú, és a történet azt mutatja, hogy az összes ilyen fájl általában a végső csődbe kerül, amikor egy időben a végső csődbe kerül.
Padló, a napenergia autó, egy repülőgép megjelenéssel, amely küzd a felszállásért
Aptera valószínűleg a legrégebbi színész a Nap autóversenyén. 2006 óta jelen van a (az ígéret) piacán, a kaliforniai gyártó már számos kalandot tapasztalt, és túlélőnek tekinthető, amelyet közel 2011 -ben egy első csődbe juttattak, majd 2020 -ban reneszánsz. Úgy tűnik, hogy a márka egyelőre tartja a rámpát, és türelmesen és módszeresen folytatja vicces napenergia -autójának fejlesztését, miközben egy bizonyos átláthatóságot ápol, amely mind a tiszteletére helyezkedik. Ez nem adja fel erőteljes elvárást erre a három kerekes atipikus gépre, olyan fairokkal, amelyek inkább egy repülőgéphez hasonlóan, mint egy autó, mind a súly, mind az aerodinamika tanulmányozták és működtek. A bejelentett autonómia 1000 kilométer lesz, a teljesítmény bónuszával, amely méltó a legjobb Tesla -ra, mindegyik nagyon tartott áron, de ” Változni fog »33 200 dollár. Csak kis aggodalomra ad okot, ha az előzetes rendelések … évek óta jól nyitottak voltak, és a gyártási egység a helyén, úgy tűnik, hogy a projektet még mindig nehéz felszállni, és még mindig várjuk az első szállításokat, mindig nélkül jelzés vagy dátum. Egy másik gyakorlati részlet, az ATP SOL, annak ellenére, hogy nagy méretű, az aerodinamika megköveteli, egyfajta kupé, amely csak két embert és egy szörfözést tud szállítani. Más szavakkal, a nagyon nagy szedán és a rakománykerékpár szállító képességének megfogása ..
És akkor a többi gyártó ?
Annyira a “tiszta játékosok” márkák számára, amelyek elektromos és ipari és marketing projektet építettek a fotovoltaika körül. De már nem egyedül vannak a piacon. A hagyományos gyártók, vagy minden esetben, amely követni akarja a merülést, nem a napenergia -autók tervezésére, hanem a fotovoltaikus cellák előállításának meghintésére az autonómia kiterjesztésének szellemében, a fő akkumulátor újratöltése mellett. Ez a helyzet a Mercedes esetében, a nagyon nagy EQXX autonómia prototípusával, a Fisker -vel az óceánnal, amelynek európai marketingnek az elkövetkező hetekben kell kezdődnie, integrált napelemekkel az átlátszó tetőben, amely “mit lehet elérni 2500–3000 km per / 3000 km -re. év ». A koreai Hyundai a maga részéről utalt az Ioniq 5 bevezetésére, hogy annak tetője fotovoltaikus cellákkal rendelkezik, de úgy tűnik, hogy a projektet a termelési modellekben elhagyták, mindenképpen napig.
Miért nem veszi el a napelemes autó? ?
Noha az ötlet ígéretesnek tűnik a piszkos energiák kiküszöbölésére és az újratöltés várakozási idejének csökkentésére, a napenergia -autó szempontjából számos akadályt meg kell küzdeni. Az első az, hogy a napelemek képtelenek elegendő energiát előállítani az autó előmozdításához, amely technológiai fejlesztéseket igényel. Második akadályváltozó vagy elégtelen napenergia kis napsütéses országokban. Gyakorlati szempontból a fotovoltaikus sejtek integrálása az autó testébe egy dolog, a másik az, hogy hatékonyan hatékonysá tegyük őket, mivel számos használati problémát kell válaszolni, kezdve a hozam napelemével, de kitettség is A nap a hely függvényében, a panelek hajlama, az autó orientációja, nem is beszélve az árnyékban eltöltött időről vagy egy földalatti parkolóban. Az ígéretes újítások azonban fejlesztés alatt állnak ezeknek a szempontoknak a javítása érdekében, például a hatékonyabb napelemek, valamint a kínai kutatók által kifejlesztett energia visszanyerésére képes napelemek, amelyek képesek visszaszerezni az esőből.
Valójában, még ha a napelemeket 3 m2 -es területen telepítik egy autóra, az energiatermelés napos időben nem haladja meg a 300W -ot. Ez az előállított energiamennyiség nem elegendő a jármű meghajtásához, akár a fényhez, és csak körülbelül 8-10 -szer kevesebb terhelést tud biztosítani, mint a szokásos 220 voltos háztartási elektromos aljzatból, amelyből az energia 2,4 vagy 3,7 kw. A gyakorlatban, ha az autót 10 órán keresztül ki kell hagyni a napnak, az előállított energia körülbelül 3 kWh lenne, ami a legjobban megegyezik a 20 kilométer távolságra.
Ezen akadályok ellenére folyamatban van a fejlettebb technológiák fejlesztése, amelyek lehetővé teszik a napenergia által üzemeltetett elektromos autók számára, hogy a közeljövőben valósággá váljanak. De időközben még mindig sok törés történhet azok számára, akik a panelbe estek.
Találkozunk 15 év múlva, pontosan a nap alatt ?
A napenergia, a valóság vagy az utópia autó ?
Szerkesztő: 14 -én.07.2023, 11:00 órakor 2 perc.
A napelemes autóknak elegendő energiája van -e az utasok szállításához ? A tetőiket és a motorháztetőiket vonzó napelemek hatékonyan generálják a felhasználók által elvárt autonómiát ?
A “0” napelemes autó, a Lightyear indítás első sorozatának modellje, amelyet Tudelában mutatnak be, 2022. június 21-én, Észak-Spanyolországban
Ez a cikk a Les Essentials de Sciences et Avenir n ° magazinból származik, kelt, 2023. július/ szeptember.
Mindenki emlékszik a napenergia -impulzusra, ez a fedett egyetlen -megítélési sík 17.000 fotovoltaikus sejt, amely 2016 -ban ment a világon. A 2023-ban egy holland induló vállalkozás által elindított Lightyear autó 800 kilométeres autonómiát ígér a tetővel és a motorháztetőjével ellátott napelemekkel, köszönhetően.
“Jelenleg a generált energia nem tesz lehetővé elegendő autonómiát vagy sebességet a napi felhasználásokhoz”
Ígéret ? “Amint a kényelmes felszereléssel rendelkező emberek szállításának kérdése, a súly korlát válik, Magyarázza Stéphane Collin, a Párizs-száj nanotudományának és nanotechnológiájának középpontjában álló kutató. Jelenleg a cellák által generált energia nem engedélyezi a napi felhasználáshoz szükséges autonómia vagy elegendő sebességet: számát a gépen rendelkezésre álló felület és korlátozott hozamuk korlátozza.””
“A fedélzeten előállított napenergia célzott műszaki megoldásokat kínálhat”
A kettős rétegű cellák új generációi több mint 30 % -os hozam mellett, szemben a mai átlag 20 % -kal, “A fedélzeten előállított napenergia célzott műszaki megoldásokat kínálhat”, Teljes Alain Janet, a napelemes rendszer elnöke. Cége rugalmas fotovoltaikus cellákat tervez egy textilbe integrálva, amely a teherautó -deflektorokhoz adaptálva újratölti az akkumulátorokat a parkolási időszakokban, és növeli élettartamukat.
Rövid távon a napenergia mobilitására vonatkozó megoldások jobban átmennek az akkumulátorokban történő tárolásán. Az Ecotrain francia projekt autonóm vasúti shuttáinak, akiknek első teszteit 2025 -re tervezik, újratöltik, köszönhetően az állomások körüli napenergia -erőműveknek.
A napelemes autó utópia: a Sono Motors és a Lightyear bizonyítja
Ugyanezen a héten két napelemes autóprojekt fontos döntésekkel kell szembenéznie a jövőjükről. Elég ahhoz, hogy több kétséget keltsen e fejlemények életképességében.
A víz, a levegő vagy a nap felhasználása kimeríthetetlen és szabad energiaforrásokként mindig az évszázadok alatt álmodozta a feltalálókat. Ugyanakkor megszelídítse ezeket az elemeket, hogy ez életképes mobilitási megoldássá váljon, messze nem olyan nyilvánvaló. A két európai projekt, amely a napelemekkel, a Lightyear és a Sono motorokkal borított elektromos autó rést kezdett, nehézségekbe ütközik 2023 elején. Egy olyan helyzet, amely arra ösztönzi őket, hogy vizsgálják felül fejlesztési stratégiájukat.
A prototípusból való eljutás és a termelés gyönyörű ígérete sokkal nehezebb feladat a vártnál. Sőt, a sok induló vállalkozásnál, amelyek az elmúlt öt évben el akarták kezdeni az elektromos autópiacot, sokan ugyanazokkal a finanszírozási nehézségekkel szembesülnek. Például a Byton vagy a Faraday Future, hogy beszéljen azokról, amelyeket “Tesla Killers” -ként lehet bejelenteni. Kevés olyan, mint a rivian, a világ vagy a fisker, sok nehézség ellenére sikerült felvennie modelljeik szállítási szakaszát.
A Sono Motors folytatja a finanszírozási felhívásait
A Sono Motors Project egy család és megfizethető elektromos autó (kevesebb, mint 30 000 euró), fotovoltaikus cellákkal borítva. Egy olyan jármű ígérete mögött, amely hetente több tíz kilométert tud gurulni a napnak köszönhetően, a társaság küzd, hogy meggyőzze a befektetőket. Ugyanakkor szükségük van arra, hogy a termelési fázist a szükséges minimum alapokkal elindítsák.
Miközben várta, hogy szilárd befektetőket találjon, a Sono Motors 2022 decemberében elindította a #Savesion nevű közösségi finanszírozási kampányt, hogy több mint 100 millió eurót gyűjtsön magánszemélyektől. Miközben a kampány január 26 -án véget ért, a Sono Motors még a cél 50 % -át sem érte el. Az alapítók úgy döntöttek, hogy február 28 -ig meghosszabbítják a közösségi finanszírozási kampányt, abban a reményben, hogy összegyűjtik a szükséges pénzeszközöket, ami a 3500 Sion teljes mértékben fizetett.
A Sono Motors már felszólította az egyének jó akaratát és az első projekt támogatóit. Nem mondhatjuk, hogy a márka nem kelti a közérdeket. Még mindig sikerült fenntartani 44 000 autó számára. Ennek ellenére az út még mindig hosszú, és a vállalat anélkül tölti el, hogy számláljon a termék fejlesztésének és kommunikációjának folytatására. Még akkor is, ha a társaság elérte az adománygyűjtő kampány célját, és befejezte a jármű fejlesztését, gyorsan szükség lesz más pénzeszközökre a járművek előállításához, az értékesítés utáni szolgáltatás nyújtásához és az értékesítés utáni szolgáltatás nyújtásához. Elegendő mondani, hogy a horizont még mindig nagyon szürkének tűnik a projekt számára.
A Lightyear 2 javára elhagyott, a Lightyear 0 magas szintű modellje
A Sono Motors -szal ellentétben a Lightyear sikerült meggyőznie a befektetőket, de a stratégia változása ettől a 2023 elejétől kezdve továbbra is kérdéseket vethet fel.
Az első koncepcióval, majd az első Lightyear 0 járművel, a márka ismertette ambícióit és nagy méretű projektjét. Azáltal, hogy az első napenergia -járművét nagyon magas fokú pozicionálással kívánja forgalmazni, több mint 250 000 eurót csak 1000 példányért, a projekt valószínűleg kissé túl ambiciózus volt egy jármű számára, amely küzdött volna annak, hogy teljesítményével meggyőzze a teljesítményét.
A Lightyear nemrégiben január 24 -én jelentette be, hogy elhagyta ezt az első modellt, a Lightyear 0 -t, hogy a második projekt, a Lightyear 2 kidolgozására összpontosítson. Ez a szerényebb ambíciókkal rendelkező modell, de különösen sokkal vonzóbb 40 000 eurós arány mellett, már nem messze kapott a 60 000 -es foglalást. Legfeljebb 800 km -es autonómia ígéret, amelynek egy részét a járműn található napelemeknek köszönhetően készítik.
A változás óvatosnak tűnhet a papíron. A jövedelmezőség problémája azonban gyorsan felmerül. A megfizethető modell vonzó a vásárlók számára, de az ezek a termékek által gyakran megtisztított gyenge haszonkulcsok nem mindig engedik, hogy az autógyártó túlélje. A Tesla szintén nagyon jó példa erre a területre. Ha az amerikai gyártó nem kezdte meg a nagymértékű modelleket, akkor valószínűleg nem lett volna képes reagálni a nagyközönség által kértebb hozzáférhetőbb modellek igényeire. A Lightyear, úgy döntve, hogy egy hatalmas, de megfizethető modellre összpontosít, pénzügyi kockázatot vállal, amelyet fizetni lehet, vagy éppen ellenkezőleg, a projektet kudarchoz vezeti.
Ha az akkumulátor üres, nap vagy sem, akkor nem fog előre lépni
Ez a két márka és mások a napenergia -autókról beszélnek, de ez a név végül torzul. Ez a nyelv egy olyan eleme, amely jobban illeszkedik a marketing érvelésből, mint a valóságból. Mindenekelőtt elektromos járművek, kis akkumulátor kapacitással, napenergia -hosszabbítókkal. A napelemek, a földrajzi területtől, a szezontól és a forgalmi helyektől függően, extra vagy kevésbé fontos energiaként vannak.
Ha a beszéd, amely azt állítja, hogy ezek a modellek fedezhetik az ügyfelek heti igényeit, ingyenes napenergiával, néha igaz, akkor a rendszert még inkább a hibrid motorhoz kell kapcsolni. Ha az akkumulátor üres, nap vagy sem, akkor nem fog előre lépni. Egy üres elektromos akkumulátorral, a kihívások szerint, ezeknek a modelleknek egyike sem képes teljes napfényben előállítani az áramot a jármű mozgatásához.
Néhány autógyártó már integrálja a napenergiát, mint energia -kiegészítést a járművek számára. A Toyota már évek óta kínálja ezt a megoldást az újratölthető Prius -on, a Fisker az Ocean Electric SUV -n is magában foglalja. Ezek a modellek sokkal kevesebb fotovoltaikus cellát tartalmaznak, mint a Sono Motors vagy a Lightyear projektjei. Sokkal nagyobb felületeket igényelne, mint az autók, hogy valóban napenergiában lovagolhassanak, kivéve, ha csak az ausztrál Outback -ben keringnek egy lángoló nap alatt.
A napsugár -autó utópia Európában? ?
A technológiai fejlemények jelenlegi helyzetében nem kétséges, hogy a napenergia mobilitásának előmozdítása utópia, vagy legalább egy megbízhatatlan marketing ígéret. A legkisebb árnyék zóna csökkentené a napenergia -alapú modell hozamát. Képzelje el, hogy ilyen körülmények között lovagol a városban.
Nem érdektelen azonban, hogy a vállalatok kompenzálni akarják egy kisebb elektromos akkumulátort, ha napelemeket adnak egy elektromos autóhoz. Helytelen azonban azt hinni, hogy csak a napenergia révén fedezhetjük az autó keringési igényeit.
Ha konkrétabban gurul a napenergia, jobb, ha egy ház van, amely nagy teljesítményű napelemekkel rendelkezik, amelyeket az elektromos autó napi újratöltésére használnak.
A numerama jövője hamarosan megjelenik ! De ezt megelőzően szükségünk van rád. 3 perced van ? Válaszoljon a vizsgálatunkra
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
