Termálautó vs elektromos autó: melyiket választja? | A szuper kód, egy elektromos autó inkább szennyeződik, mint egy termikus: igaz vagy hamis?
Egy elektromos autó inkább szennyeződik, mint egy termikus: igaz vagy hamis
Contents
- 1 Egy elektromos autó inkább szennyeződik, mint egy termikus: igaz vagy hamis
- 1.1 Hőgép vagy elektromos autó: melyiket választani ?
- 1.2 Termális vs elektromos autó: Végső energiafogyasztás
- 1.3 Hő- vagy elektromos autó: Mennyit kell fizetnie a tankoláshoz ?
- 1.4 Elektromos autó karbantartásának költsége vs termál
- 1.5 Elektromos autó vs THERMAL: Melyik a leggazdaságosabb vásárlás ?
- 1.6 Egy elektromos autó inkább szennyeződik, mint egy termikus: igaz vagy hamis ?
- 1.7 65 % -kal kevesebb CO2 -kibocsátás az elektromos autó számára
- 1.8 Nem ugyanaz az értékelés Franciaországban, mint Lengyelországban
- 1.9 Javítsa a mérleget a franciaországi akkumulátorokkal
A karbantartás szempontjából az elektromos autó ismét sokkal jövedelmezőbb, mint egy termálkocsi.
Hőgép vagy elektromos autó: melyiket választani ?
Termikus vagy elektromos autó, az örök vita, amelyen a fogyasztó számára a legelőnyösebb, továbbra is táplálja a vászonot, és még számos összehasonlító tanulmány tárgyát képezi támogatott adatokkal.
Annak érdekében, hogy valódi képet kapjon a jelenlegi helyzetről, bemutatunk egy kis elemzést, amely lehetővé teszi az Ön választását a vásárlás előtt.
Termális vs elektromos autó: Végső energiafogyasztás
Ami a legtöbbet fogyasztja az elektromos autó és a termikus autó között ? A témában szereplő helyzetnek nem kell olyan mértékben lennie, hogy több tényező befolyásolja a járműfogyasztás.
Ha a hőjármű -kerék mögött elutazó kilométerek számának korlátja a tartály kapacitásán alapul, az elektromos autó esetében ez a paraméter az akkumulátor kapacitásától függ.
60 kWh -os akkumulátorral felszerelt elektromos gépjármű esetén számoljon meg 3 vagy 4 órás maximális autonómiát, átlagos fogyasztás 15 kWh/100 km -es fogyasztás esetén. Ez a szám azonban nagymértékben ingadozhat, különösen az autó súlyától, valamint annak erejétől függően. Magától értetődik, hogy ezek a jármű jellemzői, hogy nincs ellenőrzése. Másrészt, a vezetés módjának beállításával teljesen korlátozhatja a fogyasztást.
Egy elektromos autóban, mint egy termikus, az üzemanyag -fogyasztás csökkentésének legjobb módja az, ha egy öko -igénybe vehető vezetést alkalmaznak. Ez a megközelítés például:
- Állandó sebességgel hajtani.
- Hogy elkerülje a gyorsító elnyomását a korai.
- A legmagasabb sebességjelentések használatához a gyorsulás idején.
Megjegyezve, hogy a berendezések, például a légkondicionálás vagy a fűtés használata növeli az energiafogyasztást és jelentősen csökkentheti az akkumulátor autonómiáját.
A valóságban a Az elektromos és a termikus autó összehasonlítása A fogyasztás szempontjából továbbra is folyamatban van vita, a szivattyú vagy a díj ára egyértelmű.
Hő- vagy elektromos autó: Mennyit kell fizetnie a tankoláshoz ?
Az energiaköltség szempontjából az összehasonlítás az elektromos motor előnyéhez fordul. Valójában, ha egy termikus autó esetében a forgalmazók által rögzített szivattyúnak az üzemanyag ára helyben marad (liter / liter / liter között van, az üzemanyag típusától függően). Az elektromos autó több részből származik Újratöltési lehetőségek A különféle elektromos hálózatokon keresztül, amelyek lehetővé teszik a számla többé -kevésbé csökkentését.
A termáljármű tulajdonosai ezután tudják, mit kell ragaszkodni a benzinkút üzemanyag -feltöltésekor. A számítás egyszerű: számoljon átlagosan 250 eurót egy havi 1250 km -es utazásra
Az elektromos autókról eltérő újratöltési rendszerek a felhasználók számára elérhetővé teszik. A cél az, hogy bármelyik kifejezetten kiszámítsa az újratöltéshez kapcsolódó költségeket, és korlátozza a költségeket igényeik és eszközei szerint.
A leggazdaságosabb megoldásoktól a legdrágábbig, majd a gépjárművezetőknek kínálják. Költségük különösen a terhelési terminál által kínált terhelési ciklus sebességétől függően változik.
Otthoni rakományrendszer
Jelenleg a Otthoni elektromos jármű feltöltése kiderül, hogy a leggazdaságosabb megoldás. A terhelés ára egy 60 kWh -os akkumulátorra átlagosan 6 euróra becsülhető. Vegye figyelembe azonban, hogy ennek a lehetőségnek a hátránya abban rejlik, hogy lassú terhelési ciklust kínál. A klasszikus otthoni bevitel átlagosan 2 kW -ot biztosít 1 óra alatt. A teljes terhelés egy 60 kWh -os akkumulátor akár 30 órát is eltarthat.
Szerencsére most már felére lehet csökkenteni ezt a töltési időt egy megerősített aljzat, például a töltő telepítésének köszönhetően Falfesték. A terhelés sebességén kívül ennek a hazai terhelési terminálnak az az előnye is, hogy automatikus indítást végez a kilátási időszak alatt. Valójában hangsúlyozni kell, hogy a villamosenergia -előfizetés feliratkozásának ténye a teljes/üreges órák opcióval egy másik megoldás, amely hozzájárul az energiaszámla csökkentéséhez, amelyet természetesen csak a legjobb árazási periódusokhoz töltenek be, azaz csúcsidőn kívüli órákban.
Nyilvános töltőállomások
Egy másik módja annak, hogy csökkentsék az eltöltött időt Töltse fel az elektromos autóját a nyilvános hálózat terhelési termináljainak igénybevétele, különösen a szolgáltatók által, például az, mint például Ionitás, tesla vagy Teljes.
Általános szabály, hogy három töltési lehetőséget kínálnak az ilyen típusú terminálokon: normál, gyors vagy nagyon gyors terhelés. Ha az utolsó lehetőséget választja, átlagosan 3 órára van szükség a jármű feltöltéséhez. De az érem hátoldala a terhelés költségében rejlik, amely logikusan növekszik az otthoni terhelés költségeihez képest. De itt ismét az ár változhat attól függően, hogy a KWH -nál vagy a csomagban számlázást választ -e.
Bárhogy is legyen, az elfogyasztott energiarár közötti különbség nagyon valós az elektromos és a termikus jármű között, mivel az első a felhasználó számára lehetőséget kínál arra, hogy kiadásukat a pillanat igényei szerint ellenőrizzék. Egy olyan szempont, amely nyilvánvalóan nem lehetséges egy termikus autóval, kivéve, ha figyelembe vesszük a végrehajtandó utazások futásteljesítményének csökkentését.
Elektromos autó karbantartásának költsége vs termál
A karbantartás szempontjából az elektromos autó ismét sokkal jövedelmezőbb, mint egy termálkocsi.
A motorháztető alatt nézve már láthatjuk a hőmotor összetettségét az elektromos motorhoz képest, amely egy egyszerűsített architektúrából származik.
Annak biztosítása érdekében, hogy a jármű nem engedi el az út mentén, a hőmotor több mechanikus alkatrészből áll, azaz a potenciális bontási forráshoz, a rendszeres karbantartás. Néhány fő szerv (gyújtásgyertya, övek, szűrők stb.), Amelyek biztosítják a motor megfelelő működését évente, legalább 15 000 km -enként, legalább 15 000 km -re. A cél az, hogy ellenőrizze, hogy elegendő -e egy egyszerű megtisztítás, vagy ha a pótlást azonnal meg kell végezni a bontás érkezésének előrejelzése érdekében. Anélkül, hogy természetesen elfelejtené az olajcsere szükségességét a szennyezés elkerülése és az összes fogaskerék jó kenésének biztosítása érdekében, ezáltal lehetővé téve a súrlódás elkerülését, miközben megóvja az elemeket.
Információért vegye figyelembe, hogy ha az olajszűrő és a légszűrő karbantartását nem rendszeresen hajtják végre, akkor az a következőket okozhatja Üzemanyag túlfogyasztás.
Az elektromos autó oldalán a motor karbantartási ülései ritkák, sőt nem léteznek. Főleg a jármű vezetésétől függ. A motornak nincs szüksége karbantartásra, akárcsak az akkumulátorra. Az élettartam növelése és az utóbbi állandó autonómiájának megőrzése érdekében elegendő a gyártók által ajánlott terhelési mód követése.
Csak néhány elemhez van szükség pótlásra kopás esetén, például gumiabroncsok vagy fékek. Vegye figyelembe azonban, hogy a fékek vonatkozásában a fékezés során az energia -visszanyerési rendszer lehetővé teszi számukra a minimum felkérését.
Elektromos autó vs THERMAL: Melyik a leggazdaságosabb vásárlás ?
Vásárláshoz, azzal egyenértékű modell, A Az elektromos autó drágább mint egy benzin vagy dízel autó. Ezt elsősorban az elektromos motor előállításának költségei magyarázzák, amely sokkal magasabb.
A verseny kezelése és a felhasználók valós igényeinek kielégítése érdekében a gyártók csak úgy dönthetnek, hogy kolosszális beruházásokat hajtanak végre az akkumulátor élettartamával kapcsolatos új technológiákba. Vegye figyelembe, hogy az akkumulátor önmagában az elektromos autó előállításának költségeinek több mint egyharmadát képviseli. Ezért meglehetősen érthető, ha a járművek felépítésével kapcsolatos óriási költségek a vásárlók számára bemutatott eladási áron.
E helyzet ellenére az elektromos autók eladása jelentős fellendülést tapasztalt az utóbbi évtizedekben. Fel kell azonban ismerni, hogy a fogyasztók továbbra is érzékenyek az árfaktorra.
Ezt a helyzetet elsősorban az elektromos autó vételárával magyarázzák, bár ez különösen magas a motorizálás többi típusahoz képest (benzinmotor, dízelmotor, hibrid stb.), Amely gyorsan jövedelmező, többé -többé -kevésbé hosszú kifejezés, a ritka karbantartásnak, valamint az elektromos energia fogyasztásának köszönhetően, amelyet az igényekhez igazított töltési rendszer kiválasztásával lehet modulálni.
Ezen túlmenően, ha elektromos autót tervez vásárolni, akkor tudja, hogy az állam beállított egy vásárlási segítségnyújtási rendszert: a Ökológiai bónusz. Pontosan ez a magánszemélyek és szakemberek számára nyújtott pénzügyi támogatás, amelynek célja a drága megszerzés költségeinek megvilágítása bizonyos feltételek mellett. Általános szabály, hogy ennek a támogatásnak a összege, amely a jármű árának több mint 20 % -át képviseli, közvetlenül a kereskedőből vonják le. Ha szükséges, a vevőt a vásárlás után megtérítik, korábban bizonyos lépések megtételével.
Ha ez a cikk segített neked, mondja el nekünk ��
Átlagos megjegyzés 3. megjegyzés.9/5. Count szavazás: 7
Egy elektromos autó inkább szennyeződik, mint egy termikus: igaz vagy hamis ?
Mindannyian hallottuk a tézist, hogy egy elektromos autó több CO2 -t fog előállítani, mint a hőkeverékét, és ezért nem lenne jobb az éghajlat számára. Tehát, igaz vagy hamis ? Igaz, ha szigorúan ragaszkodunk az autó gyártásához, az akkumulátort tartalmazzuk. De ez tökéletesen hamis, ha figyelembe vesszük az egész életciklusodat. Most mondjuk: ez az egyetlen releváns módszer a jármű szénlábnyomának kiszámítására ! Elmagyarázzuk neked.
- 65 % -kal kevesebb CO2 -kibocsátás az elektromos autó számára
- Nem ugyanaz az értékelés Franciaországban, mint Lengyelországban
- Javítsa a mérleget a franciaországi akkumulátorokkal
Az elektromos autó egész életciklusának egészében kevésbé üvegházhatású gázokat (üvegházhatást okozó gázokat) bocsát ki, mint egy termikus autó, azaz a jármű gyártásának figyelembevétele az akkumulátor – az élettartam felhasználása és vége – gyártásának figyelembevételével. “” Minden “komoly” tanulmány azt mutatja “Mondja Laurent Perron, a műszaki projekt projektmenedzserének, a híres gondolkodóközpontban, amely elismerte az éghajlat és tudományos szigor iránti elkötelezettségét.
65 % -kal kevesebb CO2 -kibocsátás az elektromos autó számára
A számítás egyszerű. Egy közepes méretű jármű esetében, amely élettartama alatt egy átlagos futásteljesítményt végez, a nagyságrenddel a következők: 6 tonna CO2 -kibocsátás a termikus jármű előállításához, hogy összehasonlítsák az 5 tonna CO2 -t a hangos elektromos egyenérték gyártására. , amelyhez 5 tonna hozzáadást kell hozzáadni az akkumulátor gyártásához. Ha ott tartunk, nyilvánvalóan az elektromos értékelés egyértelműen kedvezőtlen. De ez különösen nagyon hiányos !
A vezetési szakaszban az elektromos járműből származó kibocsátások nagyon alacsonyak: kb.
Laurent Perron,
Autóipar projektmenedzser a Shift Projectnél
Mert a termikus autó kibocsátásának fő helyzete a felhasználása. Nyilvánvaló, hogy ez a CO2 kibocsátott, amikor a jármű, lovaglás, égési sérülés vagy dízel. “” Egy átlagos élettartam alatt a termikus jármű 30 és 40 tonna CO2 között bocsát ki, a futásteljesítménytől függően “, Részletek Laurent Perron. Messze vagyunk, nagyon messze van a franciaországi elektromos járművek szintjétől. “” A vezetési szakaszban az elektromos jármű kibocsátása nagyon alacsony: körülbelül 2-3 tonna CO2, a futásteljesítménytől függően, egy olyan országban, ahol dekarbonizált villamos energia van. »»
Ehhez adja hozzá az élet végéhez kapcsolódó kibocsátások, amelyek a két motorhoz egyenértékűek, és a számla jó: A termálautó és az elektromos autó teljes életciklusai között kétharmaduk sorrendje csökken. Más szavakkal : Az elektromos jármű 65 % CO2 -t bocsát ki, mint a termikus ekvivalens.
A termikus jármű és a közepes méretű elektromos jármű szénlábnyomának összehasonlítása. © Roole
Az a tény, hogy az elektromos áram vagy nem dekarbonizálódik abban az országban, ahol az elektromos jármű tekercsek az első fűző tényező.
Laurent Perron,
Autóipar projektmenedzser a Shift Projectnél
Az elektromos autó valóban ökológiai ? Ademe véleménye
Nem ugyanaz az értékelés Franciaországban, mint Lengyelországban
Az elektromos villamos energia nem azonos az egész világon, vehetünk -e vissza. Egészen ! “” Az a tény, hogy az elektromos áram vagy nem dekarbonizálódik abban az országban, ahol az elektromos jármű tekercsek az első fűző tényező »Emlékeztet a szakértőnkre. “” Egy autó, amely Franciaországban vagy Svédországban gördül, kevesebb, mint egy ekvivalens termikus kocsi bocsát ki az egész életciklusának (kétharmadukkal kevesebb nagyságrendű). Ez igaz egy szénsavas villamos energiával rendelkező országban is: az elektromos autó kissé kevésbé emissziós, alacsonyabb arányban “Magyarázza Laurent Perron, mielőtt hozzáteszi:” És valószínűleg még igazbb lesz a jövőben, mert a szén villamos energiájú országok, mint Németország, egyre inkább egy dekarbonizált villamos energia felé fordulnak, amely elősegíti az elektromos jármű teljes egyensúlyát. »Valóban számíthatunk a megújuló energiák részesedésének növekedésére sok ország energia keverékében, hogy pozitívan játsszanak az elektromos mérlegben a világ mindenütt.
Javítsa a mérleget a franciaországi akkumulátorokkal
Ez a szén -dioxid -értékelés, egyértelműen a villamosenergia előnye érdekében, még inkább akkor lesz, ha az akkumulátorokat dekarbonizált villamos energiával rendelkező országokban készítik. “” Franciaországban 3 akkumulátor gyártási projektje van a csövekben. Összehasonlítva a mai Kínában vagy Lengyelországban készített akkumulátorokkal, az akkumulátorgyártási értékelés ezután kedvezőbb lesz. Az átlagos 50 kWh -os akkumulátor készítése ma 5 tonna CO2 -t bocsát ki ezekben az országokban. Holnap ugyanazon akkumulátor gyártási kibocsátása, amelyet Franciaországban gyártanak, körülbelül 2,5-3 tonna CO2 lesz. Tehát 2 tonna CO2 -t megmentünk. »Az elektromos autónak még a láb alatt van !
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
