Tesla 3. modell autonómia: Hány km -re tudok utazni?, 1600 km -t vezettünk a Tesla 3. modelljében: nem számít az autonómia, hanem a hatékonyság – Numerama
1600 km -t vezettünk a Tesla 3. modelljében: Nem az autonómia számít, hanem a hatékonyság
Contents
- 1 1600 km -t vezettünk a Tesla 3. modelljében: Nem az autonómia számít, hanem a hatékonyság
- 1.1 Tesla 3. modell autonómiája
- 1.2 Hány kilométerre tudok utazni a Tesla Model 3 elektromos járművel ?
- 1.3 Tesla 3. modell autonómia szimulátor
- 1.4 Minden a Tesla 3. modelljéről
- 1.5 1600 km -t vezettünk a Tesla 3. modelljében: Nem az autonómia számít, hanem a hatékonyság
- 1.6 Felejtsd el az autonómiát, a 100 % -os elektromos autó valódi érve a hatékonysága
- 1.7 16,9 kWh 100 kilométerre
- 1.8 És mennyibe kerül ez ?
A Clean Automobile egy olyan közösségi információs oldal, amely az autóval és a környezettel kapcsolatos mindent elkötelezett. Az autóblogunk legnépszerűbb témái az elektromos autó és a hibridek, de megközelítjük a GNV / GPL autót, a hidrogén autót, az autóval kapcsolatos politikai és környezeti szempontokat is. Az internetes felhasználókat felkérjük, hogy reagáljanak a blogcikkekre a megjegyzésekben, de a rájuk készített különféle fórumokon is. A legnépszerűbbek minden bizonnyal az elektromos autófórum, amely központosítja az új járművek érkezésével kapcsolatos vitákat. A lexikon központosítja a blogban használt fő műszaki szavak definícióit, míg az autók adatbázisa (forgalmazott vagy sem) felsorolja az elektromos és hibrid autókat.
Tesla 3. modell autonómiája
Hány kilométerre tudok utazni a Tesla Model 3 elektromos járművel ?
A Tesla Model 3 elektromos autó autonómiája 354 km 602 km -en, egyetlen terheléssel, a WLTP szabványtól függően.
A valódi autonómia ezután több elemetől függhet: az akkumulátor terhelése, a kurzus típusa (autópálya, város vagy vegyes), légkondicionálás vagy fűtés, az időjárás, a magasság.
Próbálja ki a Tesla 3. modelljét ?
Konfigurálja a Tesla Model 3. járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
| Változat | Akkumulátor-kapacitás | Autonómia |
|---|---|---|
| Meghajtás | 57 kWh | 491 km |
| Teljesítmény | 76 kWh | 547 km |
| Nagyszerű autonómia | 76 kWh | 602 km |
| Standard autonómia | 50 kWh | 354 km |
| Standard Plus (2020) | 53 kWh | 448 km |
| Standard Plus (2019) | 50 kWh | 409 km |
| SR+ 60 kWh | 57.5 kWh | 491 km |
Tesla 3. modell autonómia szimulátor
Használja az alábbi szimulátort az elektromos jármű autonómiájának becsléséhez Tesla 3. modell A kínált különféle kritériumoktól függően:
Változat
Akkumulátor szintje
Légkondicionálás / fűtés
Autonómia
Autópálya (Moy. 120 km/h)
Erős eső vagy hó
Az értékeket a WLTP autonómiájából számolják. Ezt az értéket kiszámítják az elméleti autonómia a kiválasztott kritériumok szerint. Az igazi autonómiát jelzésként adják meg, és nincs szerződéses értéke. Ezeket az adatokat a gyártók nem nyújtják. Többé -kevesebb 10% -os hiba margó.
* Autonómia 100% -os elektromos vezetésben
Próbálja ki a Tesla 3. modelljét ?
Konfigurálja a Tesla Model 3. járművet, vagy kérjen ingyenes próbaverziót.
Minden a Tesla 3. modelljéről
Hasonló elektromos autók
Hasonló autók a családok által
- Kompakt elektromos szedán
- Kompakt szedánok tesla
- Tesla Electric
A Clean Automobile egy olyan közösségi információs oldal, amely az autóval és a környezettel kapcsolatos mindent elkötelezett. Az autóblogunk legnépszerűbb témái az elektromos autó és a hibridek, de megközelítjük a GNV / GPL autót, a hidrogén autót, az autóval kapcsolatos politikai és környezeti szempontokat is. Az internetes felhasználókat felkérjük, hogy reagáljanak a blogcikkekre a megjegyzésekben, de a rájuk készített különféle fórumokon is. A legnépszerűbbek minden bizonnyal az elektromos autófórum, amely központosítja az új járművek érkezésével kapcsolatos vitákat. A lexikon központosítja a blogban használt fő műszaki szavak definícióit, míg az autók adatbázisa (forgalmazott vagy sem) felsorolja az elektromos és hibrid autókat.
- Energiaforradalom
- Tisztítószer
- EV
- Töltés
- Töltőipari vállalkozás
- Újratöltési terminál idézet
- Arany watt
- Kik vagyunk mi ?
- Csatlakozz hozzánk
- Reklám etika
- Legyen hirdetője
- Lépjen kapcsolatba velünk
- Elektromos autók töltők
- Töltő kábelek
- Töltőállomások
- Kiegészítők az újratöltéshez
- Jármű megoldások
- Életmód
- Cookie preferenciák
- |
- Értesítések
- |
- Jogi nyilatkozat
- |
- Jelentse az illegális tartalmat
- |
- Harang
Copyright © 2023 Clean Automobile – Minden jog fenntartva – A Saabre SAS, a Brakson Group cég által közzétett webhely
1600 km -t vezettünk a Tesla 3. modelljében: Nem az autonómia számít, hanem a hatékonyság
Pontosan pontosan 1608 kilométerre gördültünk a Tesla Model 3 legolcsóbb fedélzetén, anélkül, hogy az autonómia miatt félne. Miért ? Mert a hatékonyság ott van.
Az autonómia kétségtelenül az első akadálya egy 100 % -os elektromos autó megszerzésének. És ez teljesen legitim: senki sem akarja, hogy egy üres akkumulátort végezzen az út közepén. Már ez a helyzet egy telefonnál, amely a mindennapi életünkben létfontosságú tárgygá vált (ez nem feltétlenül jó dolog). Ha könnyű előrejelezni egy tele benzinnel egy hőjárművel, a 100 % -os elektromos autónak teljesen más szervezetet igényel, inkább a Provident -fókuszált.
A Numerama képes volt tesztelni a Tesla Model 3 szabványt – az a, amely egy kis árat ezelőtt növekedett – hosszú utakon, ebben a hónapban, 2022 -ben. Lille -ből Strasbourgba vezettünk, több mint 500 kilométerre – míg az autó technikailag nem képes ilyen útvonalat biztosítani a csatlakozás nélkül (510 kilométer, a WLTP ciklus szerint, amely nem tükrözi a valóságot). Féltünk -e a bontástól ? Egyáltalán nem. Két ok magyarázza ezt a biztosítást: A töltők hálózata, de mindenekelőtt a 3. modell hatékonysága, vagyis annak képessége, hogy a lehető legkevesebb energiát használja, amikor a gurul.
Felejtsd el az autonómiát, a 100 % -os elektromos autó valódi érve a hatékonysága
A hatékonyság elengedhetetlen abban az értelemben, hogy lehetővé teszi az akkumulátor által biztosított energiakapacitás optimalizálását. Ez egy meglehetősen pontos tudomány, különben a gyártók a következő tétet teszik ki: telepítse a lehető legnagyobb akkumulátort, hogy a lehető legnagyobb autonómiát kapja meg, figyelembe véve a súly- és méretkorlátozásokat. A hatékonyságot nyilvánvalóan számos többé -kevésbé ellenőrizhető tényező szabályozza. Vannak a vállalatok technológiai know-how-ja, amely például egy kevésbé energiafogyasztó motort tervezhet. Vannak külső feltételek is, a vezetés, a sebesség vagy a kényelmi funkciók használata.
Az elektromos autó fogyasztását KWH -ban fejezik ki 100 kilométerre, vagyis konkrétan az energiát, amelyet a járműnek meg kell végeznie a 100 kilométerre. Hőjármű esetén a fogyasztott liter üzemanyagról beszélünk. A rendszer ugyanaz: minél alacsonyabb az üzemanyag vagy a KWh -fogyasztás, minél hosszabb ideig fog futni az autó.
Az autóipari piac színészei nyilvánvalóan többféle módszert keresnek a hatékonyság javítására, hogy elkerüljék az akkumulátor méretének ostoba növekedését. Átmenhetnek a látható berendezéseken (példa: aerodinamikai felnik) vagy láthatatlan (példa: Hőszivattyú, amely újrahasznosítja a forró levegőt a szokásos hőmérséklet jobb kezelése érdekében). Röviden: vannak karok a hatékonyság hatékonyságának fejlesztésére. Ezen a ponton a Tesla valóban az egyik jó diák.
16,9 kWh 100 kilométerre
Nagyon pontosan 1608 kilométerre gurultunk, összesen 272 kWh -ot fogyasztva. Ami 16,9 kWh / 100 kilométer / fogyasztást eredményez. Ez kiváló eredmény, főleg mivel elsősorban az autópályán gördültünk anélkül, hogy energiát takarított volna meg (a maximális engedélyezett sebességnél maradtunk). A gyors pályákon tartsa az autót nagy sebességgel – 130 km/h – sok energiát fogyaszt (ez egyébként ugyanaz az üzemanyaggal). Ebben a gyakorlatban a 3. modell nagyon kényelmes volt.
Itt vannak néhány utazásunk részletei ::
| % akkumulátor az elején | % akkumulátor érkezéskor | Kilométer | Fogyasztás (100 km -re) | |
|---|---|---|---|---|
| 1. út | 100 % | 80 % | 72 km | 16.3 kWh |
| 2. út | 100 % | 59 % | 139 km | 17.1 kWh |
| 3. út | 100 % | 88 % | 54 km | 12,5 kWh |
| 4. út | 87 % | 41 % | 141 km | 19.1 KWH |
| 5. út | 100 % | 85 % | 55 km | 16.3 kWh |
| 6. út | 85 % | 38 % | 161 km | 16,7 kWh |
| 7. út | 98 % | 45 % | 171 km | 15,5 kWh |
| 8. út | 90 % | 19 % | 241 km | 16,8 kWh |
| 9. út | 92 % | 51 % | 143 km | 16,8 kWh |
| 10. út | 90 % | 26 % | 234 km | 15,6 kWh |
Mint láthatja, soha nem haladjuk meg a 20 kWh/100 km fogyasztást. Összehasonlításképpen: az XC40 Volvo újratöltése 22 és 24 kWh között oszcillált 100 kilométerenként a teszt során, míg a Ford Mustang Mach-E 19/25 kWh körül volt. Vagyis azt jelenti, hogy a 3. modell mennyit tesz jobban, miközben többet tart, mint a tiszteletreméltó út teljesítményét (0–100 km/h 6,1 másodperc alatt).
Azt is észreveszi, hogy több mint 200 kilométert utazhatunk az autópályán, és mindenekelőtt anélkül, hogy félnénk, hogy nem érkeztünk meg a rendeltetési helyhez. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Tesla választást kínál a fennmaradó autonómia százalékos aránya vagy a kilométerek száma között, amelyet az autó még utazhat. A második, több szorongást – provokációs lehetőséget – a 3. modellnek nyújtott bizalom további bizonyítéka soha nem hagytuk ki. Különösen azért, mert az autóba integrált utazási tervező szuper megbízható és releváns (belépünk a rendeltetési helyére, és ő maga határozza meg a rakomány megállításait).
Természetesen kihasználtuk a tisztább időjárást, mint a tél közepén. Olvassa el: Ha alacsonyabb a hőmérséklet, akkor növekszik a fogyasztás. De mi sem vagyunk nyáron.
És mennyibe kerül ez ?
A Tesla újratöltésének számos módja van:
- Otthon, egy háztartási aljzaton, olyan költséggel, amely az energiaszerződéstől függ (kb. 15 cent / kWh);
- Egy terminálon, a termináltól függő költségekkel.
A Tesla -nak megvan a saját töltőhálózata, és ezt a lehetőséget kell részesíteni, ha hosszú utazásra indul. A KWH -nál az ár attól függ, hogy a terminál beépüljön a gyártó hálózatába.
Itt vannak azok a feltöltők ára, amelyeken az 1608 kilométer alatt csatlakoztunk:
- Senlis, 0,46 euró/kWh;
- Namur, 0,39 €/kWh;
- Metz, 0,46 euró /kWh;
- Achern, 0,46 euró/kWh;
- Arlon, 0,49 euró/kWh;
- Lille Lesquin, 0,46 euró/kWh.
Ami átlagosan 0,45 eurót ad KWh. Ha visszahozjuk ezt az arányt 16,9 kWh fogyasztásunkhoz, a 100 kilométer körülbelül 7,6 euróba kerül. Ha összehasonlítunk egy olyan termikus szedánnal, amely 100 kilométerenként 8 liter benzint fogyaszt, akkor az előnye egyértelműen a 3. modell mellett, még akkor is, ha a szivattyú árai elrepülnek (7,6 euró a tizenöt d ‘benzin euró ellen). Röviden: az autópályán a Tesla -ban lovagoljon a számlát kettővel.
Érkezéskor ez kevésbé autonómia, mint a hatékonyság, amely a hatékony szuperkompozíciós hálózathoz kapcsolódik, amely lehetővé teszi a 3. modell számára, hogy hosszú, sima utazásokat biztosítson (beleértve a szokásos változatát is). Ez lehetővé teszi a Tesla számára, hogy már ne tegye az autonómia kérdését, és Elon Musk azt állítja, hogy az 1000 kilométeres modell haszontalan a modell.
A numerama jövője hamarosan megjelenik ! De ezt megelőzően szükségünk van rád. 3 perced van ? Válaszoljon a vizsgálatunkra
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
