Teszt – Tesla Y modell: A legjobb kompromisszum a Tesla -tól

Az S modell, a 3. modell, az X modell… A modell befejezi az Elon Musk szemtelen szójátékát. Igen, ha jól olvasol: S-3-X-Y kapunk s3xy-t ! És igaz, hogy az átkozottul szexi lesz a kaliforniai gyártó tartománya, amelyet sokan mindössze 3 évvel ezelőtt halálra adtak. Ma ez a világ legnagyobb elektromos autók eladója.

Essay-Tesla modell Y meghajtás: Miért összetöri a versenyt ?

2023 első negyedévében a Tesla modell lett a világ legjobb eladási autója. Hogyan lehet magyarázni ennek az elektromos SUVnak a fenomenális sikerét több mint 45 000 eurónál ? Kormánykerék.

2021 augusztusától importált Tesla modell azonnal nagy sikerrel találkozott az európai piacon. Ugyanazon platformon alapul, mint a Tesla Model 3, ez a Family SUV az az előnye, hogy sokkal tágasabb, mint a 4 -door és a praktikusabb szedán, hogy nagy csomagtérajtójának köszönhetően 3000 euró ésszerű többletköltséggel töltsön be. A „Meghajtás” elnevezésű belépési szintű modell, 2023 elején 45 990 euró (az ökológiai bónusz), az Y modellt az új járművek eladásának tetején az egyes motorok együttesnek az összes motorja együttes eladásának lehetővé tette az Y modell eladására. Történelmi siker, amelyet az árarány/felszerelés/szolgáltatás magyarázata, amelyet soha nem láttak az autó történetében. Gyere vissza részletesebben a SUV fő tulajdonságairól és hibáiról kibocsátás nélkül.

Figyelemre méltó méret/lakhatósági arány

A Tesla modell viszonylag nagylelkű sablont mutat be, de jobban megfelel az európai kis utaknak, mint az impozáns nagy testvér, a Tesla Model X. 4,75 m hosszú és 1,92 m széles (a retro kivételével) és az 1,62 m magas szintű, a magas kompakt SUV villában azonban tökéletesen működteti a helyét a fedélzeten, hogy óriási mellkasot (854 L/2158L) bélelt, nagyon mély dupla dupla, bélelt bélelve háttér és egy második csomagtartó az elülső motorháztető alatt szintén tágas (117 liter). A hátsó ülésekben három felnőtt kényelmesen vehet fel a helyeket. Kár, hogy hiányzik az izofix aljzatok a központi téren, hogy három “babaülés” telepítéséhez telepítsenek. A nagy ajtók azonban megkönnyítik az akadálymentességet, különösen mivel a jármű nem igényel kulcsot a feloldáshoz vagy az induláshoz. Minden az okostelefon -alkalmazáson keresztül történik, ami eleinte kissé zavarónak tűnik, de kiderül, hogy óriási napi haladás.

Jelentős méretének tekintettel a Tesla modell meglehetősen terjedelmes a keskeny utcákon. A nagy rablás átmérője (12,13 m) sem megkönnyíti a manővereket. Ehhez hozzáadunk egy közepes visszajelzést. Ezeket a hibákat mindazonáltal kompenzálja a jármű körül számos megfigyelő kamera jelenléte, amely lehetővé teszi az összes akadályt (akár a járdák) felismerését, és közvetlenül megjeleníteni őket, vagy áttekintést készíteni egy színes ábrán. Vegye figyelembe, hogy a Tesla legújabb generációin az infravörös érzékelők és a radarok teljesen eltűntek a kamerák javára. Mint minden elektromos jármű, a Tesla modell nagyon pihentető vezetési lágyságot és működési csendet biztosít a városi használat során. A sebességváltó hiánya, a reakcióképesség a kezdetben és a regeneráló fékezés szintén hozzájárul a kényelem vezetéséhez. Még akkor is, ha megbánhatjuk annak hiányát is, hogy a regeneráció szintjét a fékezéshez igazítsuk, az utóbbi automatikusan alkalmazkodik a forgalmi panelekhez és a forgalomhoz, hogy megállással és piros lámpákkal jelölje meg a megállítást anélkül, hogy megérinti a fékpedált.

Összehasonlíthatatlan felszerelés

Számos megfigyelő kameráján kívül a Tesla modellt megkülönbözteti nagyon magas szintű felszereléssel, panorámás üveg tetővel, ötvözött felnikkel vagy akár elektromos ülésekkel is. Az összes ülés felmelegszik, csakúgy, mint az ablaktörlők és a kormánykerék. Csak ködlámpák hiányoznak ezen a belépési szintű verzión. Egy apróság, amennyire a LED fényszórók tartalmazzák az autópálya -tüzek automatikus bekapcsolását. A multimédiás összeszerelés egy referencia az autóipari világban egy nagyon erős processzornak (Ryzen Like PlayStation 5) köszönhetően, amely figyelemre méltó folyékonyságot és pazar grafikát ad neki. Ez a -board számítógépen magában foglalja a videojátékokat, és engedélyezi az internetes böngészést, például a YouTube -hoz, a Twich -hez vagy a Netflixhez. Most már lehetséges, hogy részt vehet egy zoom találkozón, a visszapillantó tükörben található belső kamera köszönhetően. Ehhez hozzáadunk egy nagyon kiváló minőségű Hi-Fi csatornát, mély és erős basszussal és sok beállítással. A navigációs rendszer tartalmaz egy nagyon hatékony utazási tervezőt, amely figyelembe veszi a Tesla gyors töltési hálózatot (a világ legmegbízhatóbb és legmegbízhatóbb), de az új külső operátorok is.

A vezetési segítségnyújtás az alapvető adományon is megjelenik egy aktív szabályozóval, amelynek távolságvezérlése és vonal karbantartási segédeszköze van. A “Javított autopilot” opció 3800 eurónál hozzáadja az automatikus csatornacserét és az automatikus parkolási segédeszközöket (azzal a lehetőséggel, hogy az autót okostelefonjával mozgatja). De ezek a tulajdonságok inkább a modulok, mindaddig, amíg a vonal karbantartása túl érzékeny, és gyakran megszakad. Ami a “teljesen autonóm vezetési kapacitás” opciót illeti, 7500 eurónál, ez tökéletesen felesleges, mindaddig, amíg az autonóm vezetést nem hagyják jóvá. Még akkor is, ha ez a jövőre való összpontosítást is jelenti, akkor is felajánlhatja a gyártó intézkedéseit, mint ez az érdeklődés -mentes opció. Ugyancsak nem nagyon releváns, ha a fémes festéket 1600 eurónál választja, ami túl törékenynek bizonyul. Jobb választani egy „borítást”, amely megvédi a testét, és több színválasztékot kínál.

Verhetetlen energiatermelés

Ha a Tesla Y “nagy autonómia” és a “Performance” modell két motorot (tehát négy kerekes meghajtót) és körülbelül 75 kWh -os akkumulátort tartalmaz, akkor a “meghajtó” modell elégedett egy 275 LE -es hátsó motorral, amelyet 60 kWh akkumulátorral üzemeltet. Ez utóbbi egy másik, az LFP (lítium vas -foszfát) néven ismert kémiát használja ki, amely azt az előnyt kínálja, hogy nincs kobalt, jobb élettartamot kínál és kevésbé gyúlékony lehet baleset esetén. Másrészt, ezeknek az akkumulátoroknak kevésbé kedvező hozama van, amelyhez többet kell hozzáadni, és nem értékelik a túl hideg hőmérsékletet. A Sanghajban készített tesztmodellünk így az LFP sejteket a kínai óriás CATL gyártotta. Az 1909 kg -ra megadva a Tesla modell Y -meghajtások mindössze 70 kg -nál súlyosak, mint a NAC típusú sejtek nagy autonómiai változata (nikkel -alumínium kobalt). Noha ez egy SUV jelentős súlya, a kategóriában a legkönnyebb marad. A BMW IX1 176 kg -ot igényel. Ez a Tesla SUV tömegét tartalmazza, amely kifinomultabb mechanikával bélelt (szinkron motor változó vonakodással) adja a legjobb energiahatékonyságot a szegmensben.

A gyorsulás 6,9 másodperc alatt 0–100 km/h -en nem olyan lenyűgöző, mint a nagy autonómia (5 másodperc) és a teljesítmény (3,7 s) verziókban, de elég több, mint elegendő ahhoz, hogy a pályára nyugodtan illeszkedjen és meghaladja a pályát. tonik. A 217 km/h maximális sebesség szintén az elektromos SUV kosár tetején található. Elsősorban a fogyasztás megérdemli, hogy átlagosan körülbelül 16,5 kWh/100 km -vel tapsoljanak valódi vegyes körülmények között, ami megegyezik a Peugeot 208 vagy a Zoé -val. Az autonómia tehát a városban 400 km és 280 km között oszcillál az autópályán 130 km/h sebességgel, ami megegyezik a versenytársak által kínált (Audi Q4 vagy BMW X1), de nagyobb akkumulátorokkal. Vegye figyelembe, hogy a Tesla modell meghajtása 1600 kg fékezett vontatási képességet engedélyez. Kár, hogy a tengelykapcsoló 1 350 eurót számlázott, az ökológiai bónuszt pedig 47 000 eurót meghaladja. Ezért a rendelés időpontjában tárgyalni.

Teszt – Tesla Y modell: A legjobb kompromisszum a Tesla -tól

Egy évvel az Egyesült Államok után, ez az Y modell, a Tesla Model 3 -ból származó SUV Franciaországba érkezik. Itt van az első tesztünk a fiatal kaliforniai gyártó új slágeréről.

Az S modell, a 3. modell, az X modell… A modell befejezi az Elon Musk szemtelen szójátékát. Igen, ha jól olvasol: S-3-X-Y kapunk s3xy-t ! És igaz, hogy az átkozottul szexi lesz a kaliforniai gyártó tartománya, amelyet sokan mindössze 3 évvel ezelőtt halálra adtak. Ma ez a világ legnagyobb elektromos autók eladója.

Még jobb, ha a 3. modell egyenletes, bármilyen típusú motor együttes, a legjobb Európa -eladási szedán, a német, a francia és az olasz gyártók camoufletje. És ezzel a vadonatúj Y modellvel a Tesla most támadja meg üzleti tevékenységét: kompakt SUV -k ! De a tesla nem egy fehér levél. Ugyanúgy, ahogy az X modellvel elutasította a SUV modellt, a modell egy 3. modell magasabb, szélesebb 4 cm és 5 cm hosszabb 5 cm -re. A tartománynak tehát van egy nagy szedán (ek) és egy nagy SUV (X), egy kis szedán (3) és egy kis SUV (Y). Miközben várja a meglepő pickupot, a jövőre a Cybertruck -t és a sztratoszférikus Roadster -t, amelyet éppen 2023 -ban ellensúlyoztak.

Tehát tetszik, vagy nem szeretjük a Tesla Design -ot, de el kell mondanom, hogy van egy arcunk Y tesztünk ! A fekete felnik, mint például a turbina, az ajtófogantyúk és az ablakkeretek feketéjéhez illeszkedtek, amelyek a gyártó szabványává váltak. Elon Musk úgy döntött, hogy a króm most sajtos !

Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.

Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a Tesla modell Turbo Car Besorolásának köszönhetően, az Argus partjának alternatívájának köszönhetően.

Espace x

Ha nagyon hasonlóak, a modell nem csak emelt 3. Az impozáns sablonja egy kis modell levegőt ad neki, és ez nem csak benyomás. A belső tér szignifikánsan magasabb, mint a szedáné, egy olyan benyomás, amelyet a hatalmas üvegtető megerősít az elejétől a végéig, amikor a 3. modell két részből áll. A hatás feltűnő. De a leglátványosabb, és mérlegem a szavaimat a csomagtartó. 854 literrel ez messze a legnagyobb a kategóriában. Igen, igen, jól olvastad, 854 liter. Összehasonlításképpen a versenytársa, a Hyundai Ioniq 5 elégedett az 527 literrel, ami már nagyon sok ! A hajtogatott ülések LE modell legfeljebb 2100 liter betöltési térfogatot kínál. A bútor óriásokra tett kirándulások már nem félnek !

Ez annál lenyűgözőbb a jó Tesla -ban, a modellnek van egy “gyümölcs” (első csomagtartó), egy csomagtartó az előlap alatt. Még nagyobb, mint a 3. modellben, az utóbbi 117 liter kapacitást ad. Valami, ami egy nagyon nagy kabin bőrönd elcsúsztatható !

Közös alkatrészek

Másrészt, nem meglepő, sajnos. Ugyanaz a belső tér, mint a szedáné. Tágasabb. Ezért megtaláljuk ezt az ultra -finomított műszerfalat, amelyet szeretek, de amelyek destabilizálhatnak néhányat. Csak két árnyalatban érhető el: fekete -fehér, vagy mint a teszt modelljén, fekete és fában. Csak a sajátosság, a jó SUV -ban, az első ülések ülése magasabb és kissé egyenes. A SUV Displayedos szeretni fogja. És természetesen, ennek a lakóhelynek a közepén ül a tout tesla fő darabja: hihetetlen 15 hüvelykes képernyője. Az autó összes funkciója össze van csoportosítva.

A kesztyűdoboz nyílásától az ablaktörlő vezérlőkig vagy a légkondicionáló beállításáig mindent megtesznek ebből a hatalmas táblagépből. Forradalmi légkondicionálás, ráadásul látni fogja, hogy nincsenek olyan kiemelkedő levegő, mint a 20. század legtöbb autójában, vagy akár a többiben is. Ehelyett egyszerűen van egy fúvóka, amely az egész műszerfal mentén fut, szinte láthatatlan. Még jobb, ha csak irányítja a stilizált légáramot a képernyőn ujjhegyével (vagy ujjaival, ha fel akarja osztani az áramlást, hogy körülötted fújjon). Varázslatos, pontos, nem publikált és szélsőséges modernitás.

Tesla, csalódást okoz a kaliforniai gyártó – Turbo Report, 2016.10.16

Mindig modernabb

A modernitás az Y modell alapvető jellege, mint az összes többi Tesla. Az autó csatlakozik az internetes szabványhoz, és ezért rendszeresen frissíti a “a levegőben”, éjjel, anélkül, hogy nincs mit tenni. Az autónak van egy Spotify -fiókja a zenei streaming meghallgatásához, de filmeket nézhet a Netflix -en vagy a YouTube -on és a Twitch videóin is. Csak azért, hogy kellemesen vigyázzon rád, amikor megvárja a Tesla -feltöltőt. A Gibraltáron található Cap Nord összes fő tengelyén, míg más márkák elektromos tulajdonosai hideg izzadást fognak megtalálni a legközelebbi jobb terminál megtalálásához, hogy megtalálják a legközelebbi jobb terminált, hogy megtalálják a legközelebb. Nyilvánvalóan átadom a rendelkezésre álló videojátékokat (vannak rendszeres újak), a Sentinel módot (megfigyelő kamera az autó körül, amikor készenléti állapotban van), kutya mód (a háziállatok biztonságos hagyása), a kemping mód, a The “Prout” doboz, a romantikus kandalló mód … és így tovább, és a legjobb, nem tudtam megadni neked minden nagyszerű tulajdonságot és eszközt, amely ez az autó, mivel a lista végtelen.

És természetesen mindent távolról is kezelnek az okostelefonon lévő alkalmazáson keresztül. Soha nem fáradnék a foot távolról, vagy nem lennék a lámpák az alkalmazáson keresztül, hogy elindítsák a járókelőket -igen, ugratok ! És ne keresse a kábeleit (kedves Laurent Baffie -nak), a telefonja nyitja meg az autót, amikor közeledik a Tesla -hoz, anélkül, hogy ki kellene szállnia. Csak annyit kell tennie, hogy beállítja a kormány mögött, a profilját közvetlenül a személyes beállításaival választja ki (több profilt is hozzáadhat a társához vagy a partneréhez, mindegyiknek egy kattintással lesz a beállításai). Ezután ki kell választania a “D” -t a Carbox választóján, és fel kell gyorsítania. Nincs becsapódás az aktiváláshoz vagy a „Start” gomb elindításához … Hidd el, amikor kóstolta, nehéz visszatérni más autókhoz anélkül, hogy benyomást keltünk a múltba. Csak a 100% -os Electric XC40 hozzászokott minket ehhez az új módszerhez, csak a “D” mód kiválasztásával.

Hallucinálsz ? Nem teljesen ! Tudd, hogy mindez szabványos. Igen, beleértve a Google Maps GPS -t az óriási kártyájával (köszönöm a tabletta formátum képernyőn), amely automatikusan kiszámítja az újratöltési megállókat az ön autonómiája szerint, és mennyi ideig marad ott, valamint az akkumulátor -szint, és egyszer megérkezik a rendeltetési helyhez. Ott erősek ! Egy nagyon primitív verzióhoz és ezeknek a BMW -nek a Mercedes vagy Audi funkcióinak több ezer és több ezer eurót kérne. Az y modellen és az összes Tesla -nál ez szabványos. Nagyon egyszerű, a tesztmodellünk egyetlen lehetősége a felnik és a fémfesték, a pont bár !

Teljesítmény a szinten

De akkor, ahol a farkas van ? Biztosnak kell lennie a ? Vezetés és teljesítmény talán ? Lássuk, hogy … egyelőre csak a “Nagy Autonómia” verzió érhető el, két elektromos motorjával. Ezért négykerekű meghajtó. Noha a Tesla soha nem kommunikálja teljesítményfiguráit, tudjuk, hogy a modell egy 73 kWh -os akkumulátort rejt el. Papíron a WLTP szabvány szerint 507 km -es tartományban van jóváírva. Tapasztalataink szerint könnyen elérjük a 400 km -t, ami érdekes lesz.

Különösen azért, mert a kis SUV mindent tartalmaz egy nagy Tesla -ból. Nyomás a gyorsítóra, és katapultálsz. Öt másodpercig 0–100 km/h, 215 km/h maximális sebesség. Ezek egy nagyon jó szintű sportfigurák, messze attól, amit elképzelünk egy kompakt SUV -ra. És ez még nem minden. A legkisebb fordulatot kapzsisággal nyelik el, és többet akarunk. Szinte nincs tekercsek, a szuszpenziók kissé rugalmasabbak, mint a 3. modellnél.

Még ülő magasságban is az autó szegecselt a földre. A legnehezebb kormányzási támogatási mód kiválasztásával még meglehetősen pontos módon is elhelyezhetjük magunkat, és úgy érezzük, hogy könnyű sebességgel az egyik fordulóból a másikba ugorhat. Elképzelhetetlen egy családi SUV -n … vannak olyan bout’chou, aki előre érkezik az iskolába ! És ismét a “Performance” verzió csak egy idő után érkezik. Ott megy egy másik dimenzióba ! A 0–100 km/h 3,7 másodperc alatt, 241 km/h maximális sebesség … Igen, a sablon elektromos SUV -jában, ez elég őrült.

Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.

Akár új, akár használt autó vásárlására, fontos, hogy minden költséget különféle gépjármű -biztosítási ajánlatok összehasonlításával biztosítsanak.

• – Teljesítmény
• – A csomagtartó lakhatósága és térfogata
• – Ár vs. verseny

• – Felejtsd el az ökológiai bónuszt az opciókkal
• – Hasonlóság az x modellhez

Továbbra is a szerencsétlen részletek vannak: 49.900 euró az alapvető verzióhoz. Ha nem választ egy opciót, akkor levonhatja a 2 -et.000 euró ökológiai bónusz. Másrészt, a „Perfomance” verzió nem üdvössége, amely 66 -ban marad.900 euró, és már nem részesül előnyben a bónuszokból ilyen sebességgel.

Azok az összegek, amelyek nagyon fontosnak tűnhetnek, de egy elektromos SUV esetében, amelynek ilyen szintű felszerelése, technológiája és teljesítménye végső soron meglehetősen verhetetlen marad.

Tesla Y Model Y teszt meghajtás: Kiváló ár -érték arány

Kevesebb, mint három hónapot vesz igénybe a hivatalos bemutatása óta, hogy a Tesla modell meghajtása megérkezik a francia piacra. Rekord egy autó számára ezekben a zavart időkben. Bizonyíték arra, hogy a modell a Tesla tartományban a legalacsonyabb áron is megjelenítve (meddig ?), gyorsan el akar lépni a legjobban eladott elektromos járművek dobogóra. Miért van az Elon Musk annyira biztos az új belépő szintű modelljében? ? Az ára alacsonyabb, mint a szedáné, igazolja ? Kipróbáltuk.

Hol lehet megvenni a
Tesla modell Y -meghajtó (2022) a legjobb áron ?
46 990 € Fedezze fel az ajánlatot

Röviden
Tesla Y -Model meghajtás (2022)

• Kiváló ár -érték arány
• Csúcsteljesítmény
• Óriási terhelési térfogat
• Mért fogyasztás

• Letöltési teljesítmény
• Korlátozott fordulási sugár
• Egy kis száraz kényelem a csillapításhoz
• A parkolási érzékelők hiánya

Teljes véleményünk
Tesla Y -Model meghajtás (2022)

2023. május 22., 05/22/2023 • 08:41

Frissített teszt : A jegyzet 8/10 -től 9/10 -ig ment a közelmúltbeli árcsökkentésnek köszönhetően, amelyek kiváló ár -érték arányt jelentenek. Sajnos a Tesla látomásának érkezése a parkolóhoz nem oldotta meg a legnagyobb fekete pontját: a parkolási segédeszközöket, amelyek a kívántnak hagyják.

Az új Volvo XC40 2023 -as újratöltés tehát megegyezik az amerikai elektromos autóval, ahogyan a közelmúltban láttuk a részletes teszttel.

Ne feledje néhány évvel ezelőtt, amikor a Tesla Model 3-ot csak egy nagyszerű autonómiában és teljesítményű változatban kínálták, mindegyik négykerék-meghajtással. Nos, messze nem voltunk annyit, mint manapság. Ennek köszönhetően tartozunk a Tesla Model 3 SR+, vagy egyszerűen a Tesla Model 3 “Meghajtás” érkezéséért, amely valóban felrobbant a Tesla értékesítéssel. De miközben a jövőbeni híres kis modellre várt, 25 000 euró, amiről évek óta beszélünk, nem számítottunk arra, hogy egy másik modell a “TM3 prop” tartományban a legolcsóbb járművet szúrja meg.

És fólia az összes előrejelzéssel (ha az ellenkezője fogadott, akkor most már elegendőnek kell lennie az X modellben !), Elon Musk úgy döntött, hogy az Y modelljét a színpad elejére hajtja, vele is egyetlen motorral és kétkerék -meghajtású verzióval. És csökkentett autonómia a felső verziókhoz képest.

Tehát a Tesla tartományban ez a legalacsonyabb autonómia megéri a legalacsonyabb árat ? A Tesla modell meghajtása ott van egy tesla kedvezményes ? Ha folytatnánk ezt a belépő szintű modellt, vagy éppen ellenkezőleg, hogy árat értéke ? Ezekre a kérdésekre válaszolunk az első próbálkozás alkalmával a kormányán.

Tesla Y -Modell Y meghajtás (2022) műszaki lap

Modell	Tesla Y -Model meghajtás (2022)
Méretek	4,751 m x 1,92 m x 1,624 m
Erő (lovak)	275 ló
0–100 km/h	6.9 S
Autonómia szintje	Félig autonóm vezetés (2. szint)
teljes sebesség	217 km/h
A táblán csont	Tesla OS
Fő képernyő mérete	15 hüvelyk
Autó	2. típusú kombó (CCS)
Belépési szintű ár	4 9990 euró
Ár	46 990 €
Terméklap

Tesla Y -Modell Y meghajtás (2022) tervezés

Az ördög elrejti a részleteket

Ha az eredetiséget szeretné, menjen az utadra. Semmi sem úgy néz ki, mint egy tesla, mint ez a modell ott. És a különbségek a felső magas autonómia verzióval (amelyet szintén rendszeresen LR -nek vagy “hosszú dühnek” neveznek) nem léteznek. Hacsak nincs szakértő szeme, mert igen, van néhány részlet, amelyek általában nem téveszmék meg.

Az első biztos, hogy az elülső ködlámpák nem léteznek ezen a meghajtó verzióban. Vizuálisan úgy érzi, mintha ott lennének, de ezek fekete átlátszatlan műanyag darabok, amelyek helyettesítik a felső verziókban található valódi ködlámpákat. Ez már a “kicsi” modell esetében ez volt a helyzet, összehasonlítva a több látványos kivitelhez.

Ha meg kell keresnie vagy kedvező napsugárral kell rendelkeznie, hogy észrevegye, hogy a ködlámpák már nincsenek ott, akkor van egy másik részlet, amely a chipet fülbe helyezheti a belépési szintű verzióval kapcsolatban: Az ultrahangos érzékelők hiánya az első pajzsokban, mint hátulsó. Most minden sima. A 2023 -as évjárat Tesla jellemzője ennek a “Tmy Prop” -nak, de a TMY nagy autonómiára és teljesítményére is vonatkozik. Miért ez az eltűnés ? Egyszerűen a Tesla látásrendszerének átjárójához, de később visszatérünk hozzá.

Kültéri arányok és felszerelések

A többi esetében a méretek nem különböznek ezen a belépési szintű verzión, amely megtartja a Model 3. Sur szteroid megjelenését: 4,75 méter hosszú (+6 cm, mint a 3. modell), 1,92 m széles (+7 cm) és 1,62 m magas ( +18 cm).

A konfigurációhoz mindig választhatunk öt testárnyalat között, a fehér színű, két különböző belső terek (fekete -fehér fekete), 19 hüvelyk (szabvány) vagy 20 hüvelyk felnik … Kis vagy Prou, amit kínálnak a Felső modell, két változással: A test szürke és a vörös a nagy autonómia verzióban is különbözik, de drágább (drágább lehetősége 1400 euró szürke, és 1200 euró pirosra).

Tesztmodellünk nem ragaszkodik semmilyen lehetőséghez: ez az összes legolcsóbb verziója, a “multacced Pearly White” árnyalat a Hubcaps alatt rejtett 19 hüvelykes Gemini felnikkel, amelyek lehetővé teszik, hogy néhány tíz kilométer autonómia nyerhessen a 20 hüvelykes felnikhez képest. Rajtad múlik, hogy válasszon, stílust vagy autonómiát.

Tesla Y -Modell Y meghajtás (2022) Lakolhatóság

Az új meghajtó verzióban is nem más, mint egy modell, ahogy már tudjuk. Az a séta, hogy a belsejében mászjon, amelyet a megjelölt “Y -modell” -vel szépen díszítenek, nem túl magas, és ellentétben a tartomány szedánjával, nem kell lehajolni, hogy a vegán bőr ülések a megfelelő magasságban legyenek.

A jó hír az, hogy itt a Tesla semmit sem vágott le a felsőbb modellekhez képest, még a berendezésen sem, amely jobb, mint a Basic Model 3 szedán: Amikor kiadták, a 3. Model SR+ -nak csak a fűtött első ülések voltak, korábban, korábban volt a fűtött első ülések A második verzió, a meghajtó verzió hozzáadta a hátsó fűtött üléseket is. A tmy prop -on az öt ülés felmelegszik. És a kormánykerék is.

Ami a prémium hangot illeti, amely a TMY felső verzióin elérhető, itt is standard. Ami nem igaz a 3. modell esetében.

Jó pont a célokról is, amelyek nem szenvednek kritikától. Minden jól össze van állítva, és ezen a Sanghaj Gigafactory -ja, amely a modell ezt a verzióját készíti, számos előrelépést tett a megnyitása óta, annak ellenére, hogy egyre magas termelési aránya egyre magas termelési arány.

Nyilvánvaló, hogy ennek a kabinnak az erős pontja továbbra is a rakomány mennyisége, óriási, amikor hozzáadjuk a csomagtartót, annak két “kútját” oldalán, és két rekeszét a padló alatt, valamint a “gyümölcs” az első motorháztető alatt. 854 literről beszélünk, amikor az ülések a helyén vannak, 2041 liter, amikor a 40/20/40 pad le van hajtva, és az elülső oldalán 117 liter. Ideális, különösen, ha kisgyermeke van, csecsemőkkel, és nyaralni kell a fazékkal, az összecsukható ággyal, a babakocsival … még helyet hagy a poggyász számára !

Vegye figyelembe, hogy az első modellekkel ellentétben, akik a piacra érkeztek, a csomagtartó hátsó polcával rendelkezik, amelyet néhányuk sajnált, hogy nem volt, hogy elrejtse azt, ami a csomagtartóban rejtett (még ha a teleszkóp színezett hátsó részét sem engedi, hogy bármit is láthasson. ). Mágneses, el kell ismerni, hogy nem a legpraktikusabb, hogy ezt nem használja, különösen akkor, ha az egyik kezébe kell hajtogatni, hogy egy terjedelmes tárgyat tegyenek, amelyet az egyik a másikba lenne. Nyomja meg a végét, hogy visszacsúsztatjuk, eddig rendben van, de mivel nincs semmi, ami a háttérben van, hajlamos önmagára engedni magát. Egy részlet, de ennek ellenére bosszantó.

Tesla Y -Modell Y meghajtás (2022) infotainment

A képernyőn

Amikor vásárol egy Tesla -t, tisztában kell lennie azzal, hogy minden, abszolút minden, átmegy a központi képernyőn. Azt kell mondani, hogy a műszerfal közepén ül 15 hüvelykkel, és hogy végül egy kicsit az egyetlen dolog, amit látni kell ebben a belső térben.

Ha még soha nem szerelt fel a Tesla -ba, vagy az S modellben vagy az X modellben, akkor tudja, hogy itt nincs műszer a kormánykerék mögött. Bármi, ami a vezetéssel kapcsolatos, a vízszintes tabletta bal oldalán, a sebességkiállítás és az útvilágítás, a villogás vagy az autó riasztásának tanúi történnek. Itt is itt van, amikor megáll, kinyithatja a ládákat, vagy kinyithatja a bal oldalon lévő töltődugót.

Ami a képernyő jobb részét illeti, mondjuk, hogy a fennmaradó 60 %az infotainment, a navigáció, de az autó minden beállításának is szentelt.

Azok számára, akik felfedezik a Tesla univerzumot ezzel a meghajtási modellel, tudják, hogy nagyon gyorsan végezzünk el, mert a felületet egyszerűsítjük. Valójában a képernyő bal alsó részén lévő autó ikon, a vezetéskor a jobb karunkhoz legközelebb eső hely, lehetővé teszi egy kattintáshoz való hozzáférést, anélkül, hogy a képernyőt meg kellene nézni az összes beállításra. Különösen mivel az ikonok alján az alulról, amellett, hogy megtaláljuk a legutóbbi menük ikonjait, személyre szabhatjuk a kívánt funkciók ikonjait is.

Valójában utána egy kis időt kell tölteni a menükben való sétahoz, hogy mindent beállítsunk, ahogyan csak: az ülés helyzete, a tükrök, az ablaktörlők vagy a fényszórók automatizálása, a belső, a külső, a külső megvilágítás a megjelenítés a képernyőn, a vezetési módot, a regeneráló fékezés típusát … A Tesla kormányának első órái meg kell állniuk, hogy megismerkedjenek az összes funkcióval, a helyükkel és az „ nem kell sürgősen megtalálnia a vezetést sürgősen.

Ennek a Tesla modellnek meghajtása van, mint a márka többi járműve, nem hiányzik a “geek autó” hírneve, de tudnia kell, hogy azok számára, hogy ez az “összes digitális” oldal elpusztul, minden megtörtént itt, hogy a legegyszerűbbhez menjen.

Emellett a leginkább geeks számára, akik már ismerik a Tesla -univerzumot, tudd, hogy az AMD Ryzen infotainment processzor folyékonyságot kínál, és hogy nem szenved a késleltetés késése miatt. Olyan tapasztalat, mint minden gyártó számára, hogy felajánlja … azzal a különbséggel, hogy ez nyilvánvalóan nem így van.

Az alkalmazás

Egy szó a Tesla alkalmazásról is, amely az autóval kapcsolatos tapasztalatainak valódi kiterjesztése, és amely gyorsan elengedhetetlenné válik, akár tetszik, akár nem. Ez lehetővé teszi, hogy távolról láthassa, hol parkol az autó, de az autonómiát ( % -ban és kilométerben), a ládák kinyitásához vagy valós időben, Sentinel módban, ha egy kíváncsi vagy rossz sofőr nem lenne, akkor nem lenne. Túl közel az autójához. De ennek ellenére, különösen a hideg hőmérsékletek érkezésével, az, hogy néhány perccel az utasszállító rekesz (és az üléseket külön -külön) melegítse, mielőtt az autóját minden nap Live vagy programoz. Vagy akár távolról is !

Tesla Y -Model Y meghajtás (2022) Vezetési segédeszköz

Miközben várja a Tesla jövőképét

Mielőtt elindulnánk az utat ebben a meghajtási modellben, ki kell szállnunk a parkolásból. És ott vesszük az elmúlt hetekben az ellentmondásokat, amelyek a modellre vonatkoznak, és általában az egész tartományt: az ultrahangos érzékelők hiánya, és ezért a kamerákon alapuló Tesla látásrendszer, és állítólag cserélje ki őket. Azt mondják, hogy “feltételezhető”, mert egyelőre ez egy visszatérés abban az időben, amikor csak magadra, az űrben lévő látásodra és a parkoló érzelmére volt szükség, hogy a látásodhoz szükséges ! Kicsit frusztráló a jármű számára 50 000 euró (és a drágább verziók esetében Fortiori).

Önmagában a fennmaradó visszapillantó kamera, az oldalsó kamerák és a külső tükrök automatikusan esnek, még mindig elegendő ahhoz, hogy az autó ütése vagy egy perem készítése nélkül biztosítsa (akinek a vázlatát nem védi az Enjolive). Az elejére inkább Sioux: nem látjuk a motorháztető elejét, amely egyébként a test egyik legérzékenyebb része, védő műanyag nélkül, hanem közvetlenül a festék nélkül. Szóval légy óvatos !

Az érzékelők és a zavarok hiánya után bizonyos manőverek során a leginkább zavarja az, hogy az ügyfelek a “béta tesztelőket”, a tengerimalacokat játsszák az ex Palo Alto cég számára (ma Austinban), miközben várják A Tesla látást, amelyet legyőzni fognak, települnek. Az autó károsodásának kockázatával ! Ezért várakozással tekintünk a megjelenésű frissítésre (mikor ?) Telepítse az új rendszert, amely lehetővé teszi, hogy megtalálja a “sípoló sípolást” és a képernyőn lévő környező akadályok megjelenítését, így biztonságos.

Standard autopilot

A többiek számára a Tesla modell Y -meghajtása nem törődik semmilyen vezetési segítséggel (adaptív körutazás, a pályán tartás, a vészfékezés …): Az úgynevezett autopilot standard az. Másrészt, 3800 eurót kell fizetni a továbbfejlesztett autopilot (automatikus pálya cseréje, automatikus parkolás stb. De miközben arra vár, hogy az európai és a francia törvények engedélyezze annak engedélyezését, kissé korai lehet, ha a számlát 15 % -kal növeli ..

Tesla Y -Modell Y meghajtás (2022) conduite

Miután elhaladtak az elülső pajzs dörzsölésének aggodalma, az a Tesla legkevésbé hatalmas kormányánál tartott szakaszra hagyta. És hagyja, hogy azonnal mondják el, nem különösebben érezhető. A 0–100 km/h -t 6,9 másodperc alatt, 6,1 másodperc ellen teszik közzé a 3. modell meghajtása esetén: Valójában ezt a modellt kissé nehezebbnek (150 kip -különbség) érezzük, de a különbség meglehetősen jelentéktelen.

Biztos lehet benne, hogy a Tesla “érzés” ott van, azzal, amivel hatalma van, körülbelül 300 lóerő erejéről beszélünk, mintha egy óriási kéz kísérte az amerikai lendületet. Jól azt mondjuk, hogy “kísérjük”, mert nincs “rúgás” hatás, az óriási kéz jobban tolja minket. Itt beszélünk a szokásos vezetési módról, amelyet egy lágyabb “kényelmi” mód kísér, amely kevésbé erős. De még az utóbbi használata és egy kicsit kényszerítése is, a beillesztések gyermekjátékává válnak.

A menedzsment vonatkozásában három mód áll rendelkezésre: kényelem, standard és sport. Az első mindennapi helyzetekre alkalmas, míg a másik kettő nem áll ki egyértelműen egymástól, mindkettő szilárdabb választ kínál a kormánykerékből. Bármi legyen is a választott üzemmód, az irány pontos, és a kormánykerék, ezért az átmérő viszonylag kicsinek tűnik, jó kezelési érzést ad, sport érzéssel.

Nyilvánvaló, hogy tud tudni, hogy ez a meghajtó verzió, tehát két hajtóerék tartja -e a járdát, összehasonlítva például egy nagy autonómiával, valamint két motorjával és négykerék -meghajtóval. És el kell ismerni, hogy a pedál erősen, különösen standard módban történő megnyomásával úgy érezheti, hogy a hátsó részben enyhe csökkenés van. Semmi sem zavaros, de tanácsos, hogy ne nyomja meg túl brutálisan a megfelelő pedálon, főleg a forduló kimenetén vagy a körforgalomban (és a nedves utakon lévő Fortiori).

Mindig értékeljük a regeneráló fékezést, különösen a tombolási módban lévő városban, amely lehetővé teszi a gurulást anélkül, hogy megérintené a fékpedált. Természetesen szükséges a rugalmas vezetéssel, a fékezés előrejelzésével, de az autó eljuthat, ha egyszerűen megállítja a gyorsító pedál lábát. Kis hátránya azoknak az utasoknak, akik kissé szenvednek ezt az üzemmódot, a szabad kerék teljes hiányával, és ezért remegnek: Ezért a játékot egyre jobb és több fényűek, hogy mindenki számára rugalmasabbá tegyük a vezetést.

Utolsó szó az értékcsökkenésről. Elon Musk megerősítette az új felfüggesztések érkezését, de úgy tűnik, hogy ezek az első modellek még nem részesültek előnyben. A nagy autonómia verzióhoz képest ez a legfiatalabb nem tűnt nekünk megváltozott, és kissé száraz marad a leromlott utakon, még a 19 hüvelykes felniknél sem.

Tesla modell Y meghajtó (2022) autonómia, akkumulátor és újratöltés

Az új Tesla modell Y -meghajtó LFP akkumulátorát 60 kWh -ra adjuk meg, és bejelenti egy 455 km -es WLTP autonómia (becslés, függőben lévő homologizáció). Az autóban az EPA szabvány szerint jelenik meg, de ha 100 %-os terhelésű, a megjelenített maximális autonómia 418 km. Bármi legyen is az ábra, ez a legalacsonyabb a Tesla tartományban.

Nyilvánvalóan az alábbiakban vagyunk, amit a Tesla Model 3 meghajtása befolyásol, ami a WLTP -ben 491 km -re van, a nagyobb súly, a nagylelkűbb dimenziók és a megemelkedett helyzet miatt, amely nem elősegíti a váratlan eseményt. A nagy autonómia, annak ellenére, hogy a skálán 70 kilóval több megjelenik, 533 km -es WLTP -t jelentenek be.

Az a tény, hogy a tesztünk, a City, az Highway és a National keveréke során a fogyasztás viszonylag mérve van: 373 km -t tettünk, az átlag 158 WH/km -en, vagy 15,8 kWh/100 km -en jelenik meg. Mindegyik 5 és 14 fok közötti hőmérsékleten.

Külön említés, ráadásul egy nagyon érdekes funkcióra az autóban, amely lehetővé teszi a képernyőn történő megjelenítést, egy nagyon olvasható grafikával, amely a legutóbbi utak során a legtöbbet fogyasztotta: a vezetés nyilvánvalóan, de a súlya is. Légkondicionálás, konvertálás előtti, magasság vagy pihenés (képernyő, vezeték nélküli újratöltés, USB-portok stb.) Fogyasztás. Megjelenik a vezetés maximalizálása érdekében, de összehasonlítják a tényleges energia és a becslést is.

Mint a szedán a belépési szintű verziójában, a Tesla modell a maximális 170 kW -os újratöltést is megjeleníti, a felső verziók 250 kW -os ellen is. Ami a szuperkompozíciókhoz való hozzáférést illeti, azt fizetik (az állomások közötti árváltozásokkal, de az energiaárakhoz is kapcsolódnak), és közvetlenül a képernyőn láthatja az egyes állomások árát.

Természetesen az utazások világos és pontos tervezése a. Ha az útvonaltervező még mindig jól elkészült, akkor mindig felmerül az a probléma, hogy lehetetlen jelölni a kívánt akkumulátort érkezéskor (vagy egy rakodóállomáson). Ezenkívül nem tartalmaz megállókat gyors töltőkkel, miközben felsorolja azokat a kártyán. Ez azonban egyértelműen továbbra is az egyik legjobb a piacon, a nagyon fényűző Mercedes Eq -kkel.

Tesla Y -Modell Y meghajtás (2022) Ár és verseny

Jelenleg a Tesla modell Y meghajtása a legolcsóbb a Tesla -ból. Olyan szerepet, amelynek általában visszatérnie kell a 3. modell meghajtásához, mivel a SUV, az egyenértékű verzióban, 2500 € drágább, mint a szedán. Kivéve itt, ahol 49 990 eurót kínálnak, a TM3 53 490 euróval szemben. Bizonyos piacokon specifikusság, amely nem tarthat Ad Vitam Eternam, Mert sok országban ez a Tesla legolcsóbb modellje.

Bármi legyen is, a napi tesztkocsiknak a 2000 euró bónuszból származik, amely az árat 47 990 euróra csökkenti, ami a legversenyképesebb ára a versenyhez képest: a Ford Mustang Mach-E meghajtással, nagyon hasonló jellemzőkkel kezdve. 61,650, egy BMW IX1 minden bizonnyal négykerekű meghajtóval, de kissé kisebb autonómiával 55 150 eurótól kezdődik, vagy akár egy sokkal kevésbé erős Mercedes EQB -t, de 30 km -es autonómia mellett (EQB 250+ az alapvető kivitelben) 59 20000 euróban jelenik meg. Még a kiváló Hyundai ioniq 5, a 77 kWh -os akkumulátorral, amely több autonómiát kínál, mint a Tesla, de sokkal kevesebb energiát és különösen a fedélzeten található helyet, 51 200 eurónál kezdődik.

Csak a KIA EV6 kínál két érdekes alternatívát: 50 km -rel kevesebb autonómia és 47 990 euró (58 kWh akkumulátor, 394 km autonómia, aktív levegő befejezés), vagy 50 km -es autonómiával, mint a Tesla és az ára a 51 990 euró (akkumulátor 77,4 kWh, 506 km autonómia, aktív levegő kivitel).