Teszt – 1500 km a Renault Megane E -tech evolúció EV60 130 HP: Kis motor és nagy akkumulátor, a legjobb verzió?, Renault Megane E-Tech EV60: Milyen autonómia a maximális sebességgel?
Renault Megane E-Tech EV60: Milyen autonómia a maximális sebességgel
Contents
- 1 Renault Megane E-Tech EV60: Milyen autonómia a maximális sebességgel
- 1.1 Teszt-1 500 km a Renault Megane E-Tech Evolution EV60 130 HP: Kis motor és nagy akkumulátor, a legjobb verzió ?
- 1.2 A Renault Megane Electric tervezése és bemutatása
- 1.3 Az elektromos multimédiás rendszer és multimédiás rendszer
- 1.4 Mért erő és jó regeneráció
- 1.5 Az akkumulátor kapacitása még mindig túl alacsony ?
- 1.6 Mi a Mega “szuper terhelése” ?
- 1.7 Összegezve: mit érdemes ez a renault mégane e-tech ?
- 1.8 Renault Megane E-Tech EV60: Milyen autonómia a maximális sebességgel ?
- 1.9 Milyen autonómiát remélhetünk egy elektromossággal, ha meghaladjuk a 130 km/h -t ? Olyan kérdés, amelyet fel lehet tenni, amikor a német autópályákat korlátlan sebességgel kölcsönözi. Meg akartuk válaszolni rá a Rajna mentén történő menekülés során egy EV60 Electric Megane -val. Sajnos, minél gyorsabban lovagolunk, annál több időt pazarolsz ..
Az ár azonban továbbra is helyes, amikor emlékszel, hogy a Megane egy franciaországi autó, amelyet Franciaországban készítettek. Mert igen, ha nyilvánvalóan megvásároljuk a gyártó know-how-ját, amely a Renault, akkor ezzel a modellel is vásárolunk egy franciaországi elektromos autót.
Teszt-1 500 km a Renault Megane E-Tech Evolution EV60 130 HP: Kis motor és nagy akkumulátor, a legjobb verzió ?
A Renault kiadta második 100 % -os elektromos modelljét a Megane E-Tech-szel. Annak megértése érdekében, hogy mit forradalmasít a francia gyártó, 1500 kilométert utaztunk az elektromos kompaktban.
A Zoé-val több mint tíz évig az elektromos autópiacon jelenik meg, a Renault egy magasabb szegmensben van elhelyezve, a Megane E-Tech-szel. Ez a modell jelzi a Renault új korszakba való belépését, a Franciaországban gyártott elektromos autót és egy emelkedést.
Tervezés, belső előadás, de mindenekelőtt a motor és az akkumulátor: lehetőségünk volt kipróbálni ezt az új Megane -t, amely fehér lapot hagy, és új elektromos fázist indít a gyémánt számára.
A Renault Megane ezen ötödik generációjához a francia gyártó mindent megváltoztat. Az autó a testtartásban nyer, és teljesen eltérő vonalakkal rendelkezik. Kompakt sablonja ellenére megváltoztatja az arányokat, és különösen a magasságban nyer.
A Renault Megane Electric tervezése és bemutatása
A Renault valóban az akkumulátort a Mégane alvázába helyezte, amely megfelel a vonalának. A box öv magas, de nem érzi magát zsúfoltnak az autóban.
18 hüvelykes kerekeken táborozva van ebben az evolúciós verzióban, amely fehér gleccser színű volt a teszt verziójában. Sajnáljuk, hogy a fehér nem gyöngyös, ami nem emel ki a modellt más árnyalatokhoz képest. Ez a kis motorra és a nagy akkumulátoros verzióra jellemző kivitel szintén rendelkezik egy speciális pajzsgal.
A Renault elhelyezte a márka identitásának csomagját, mivel a cég új logója nagyon impozáns a rácsra, míg a könnyű aláírások teljesen újak. Kinematikát is készítenek, amikor az autó észleli a közeli kulcsot, és amikor bezáródik.
Vegye figyelembe, hogy ebben a verzióban a fényszórók alatti vessző nem világít napi tűzben, mint a többi kivitelnél. A világítótornyon kívül az autó a Renault logó stilizált és fényes verzióját is megjeleníti, függőlegesen a tükrökből.
A hátsó fényszórók finomak és magas helyezkednek el, mivel a hátsó ablak nem nagyon impozáns. Ez néhány visszacsatolási problémát jelent, de a hatás esztétikai szinten sikeres. Magas övének és menekülő tetőjének köszönhetően a Megane törvényes és dinamikus is.
Ez a kialakítás olyan gyakran hibás, hogy a hátsó üléseket kényelmetlenné tegye a nagy sablonok számára. Szerencsére az első ülések kielégítő ülőhelyeket és karbantartást kínálnak. Ezen felül, a fej fején kívül a hátsó ülések is kényelmesek.
Az elektromos multimédiás rendszer és multimédiás rendszer
A Renault Megane e-Tech belseje teljesen új. Két dolog jelölje meg, amikor a fedélzeten telepedett le. Az első az, ahogyan minden kéznél van, amikor vezetsz.
A kormánykerék körüli szemrevételezés a választási kommodo elülső részén, a fordított és a készenléti séta elhelyezésén áll, túlságosan közel az ablaktörlőkhöz. Így nem mindig azt akarjuk, hogy kézbe essünk, és gyakran aktiváljuk az ablaktörlőket, ahelyett, hogy átadnánk a sétát, vagy fordítva.
A pilótafülke teljes egészében a sofőr székén ülő személy előtt áll. És a központi képernyő könnyen hozzáférhető, ami elengedhetetlen az autó kezeléséhez. Ez a nagy, 9 hüvelykes függőleges képernyő, amely a második dolog, ami jelöl minket, amikor belép a Megane -ba.
Valójában, mint egy Tesla modell vagy a Polestar 2, a Renault a képernyő függőleges formátumát választotta. Mint a svéd nyelven, van egy rendszere, amely az Android Automotive -en alapul.
A Google rendszer tökéletesen igazolja ezt a prezentációt, beleértve a Google Maps GPS -t is. Ez a kormánykerék mögött a 12 hüvelykes műszeres képernyőn is megjeleníthető. Ez az emlékeztető praktikus, hogy ne vegye le a szemét.
Ezen túlmenően, a GPS megjelenítése ellenére, a műszeres képernyő a fogyasztást, az autonómiát vagy a sebességet is mutatja a buborékokban. Ez lehetővé teszi, hogy nagyon olvasható kijelzőt kapjon, főleg mivel a rendszer éjszakai módja nagyon reagál.
Soha nem agresszív, ez a két nagy képernyő minden körülmények között tökéletesen kizsákmányolható. A Google GPS erős pontja a Renault Charge Planner integrációja. Később visszatérünk hozzá, de ez nagyon hatékony.
Mért erő és jó regeneráció
Az Electric Megane tesztverziója elindult a 130 lóerős motorra. A “kicsi” hajtóművnek tekintve több mint elegendő a jármű 1500 kilós mozgatásához.
A rokonok néha kissé lusták, de a fogyasztás sorban van. És városi környezetben üdvözöljük a jármű és annak motor rugalmasságát.
A regeneráció nagyon hatékony, négy konfigurálható energia -visszanyerési intenzitással, a kormánykerék mögött álló palettáknak köszönhetően. A legmagasabb szinten az autó megvilágítja a lámpákat, ami azt jelenti, hogy több mint 1 g -nál fékez. És ez az érzés, mivel a pult azt mondja nekünk, hogy azonnal több mint 60 kW -ot helyreáll, amikor őszintén dobjuk el a gyorsítót, ezzel az elindulással elindulva.
És amikor lehetősége van a gyorsulás adagolására és a fékezés öntésére, látjuk a franciák hatékonyságát. Ilyen körülmények között a fogyasztás drasztikusan esik, és az autonómiát drasztikusan növelik.
Az akkumulátor kapacitása még mindig túl alacsony ?
A Mega E-Tech a katalógusban rendelkezésre álló két akkumulátor közül a legnagyobbat kezdte, 60 kWh kapacitással. A teljes teszt során átlagosan 20,3 kWh/100 km -re emelkedett, az autópályán lévő utazások többségével.
Ezen a hálózaton a fogyasztás 20 és 25 kWh/100 km között oszcillált, a sebességtől, a csepptől és a hőmérséklettől függően. A 130 lóerős motor valóban egy kicsit többet kényszerít 130 km/h sebességgel, és úgy érzi. Így előnyösebb a maximális 120 és 125 km/h közötti vezetést, ami jobban összhangban van az integrált tervezővel.
Valójában ez utóbbi az akkumulátort betölti az akkumulátort, és megjeleníti az akkumulátort, amely a GPS által jelzett pontra érkezéskor marad, amely megérkezik. Ha azonban 130 km/h sebességgel maradunk, ez az ábra néhány kilométerről csökken, miközben tökéletesen valós lesz, ha 122 és 124 km/h között haladunk, a magasságtól függően.
Mint mondtuk, az útfogyasztás drasztikusan esik le, különösen a kiváló regenerációnak köszönhetően. A teszt idején a hideg hőmérsékletek ellenére a másodlagos hálózaton 17 kWh/100 km alatt tartottuk a fogyasztást, és még 16 kWh/100 km alatt is a városban.
Nehéz meghaladni a 350 kilométer autonómiát ezzel a modellel, kivéve, ha csak az úton és a városban lovagol. Az autópályán körülbelül 250 kilométerre lesz az autonómia, egy kicsit tovább 110 és 120 km/h közötti vezetéssel. Nem csak 40 000 eurót rejtünk el, egy kicsit több távolságot értékeltünk volna két díj között.
| Út | Autópálya | Város | Átlagos | |
| Fogyasztás (kWh/100 km) | 16.8 | 22.5 | 15.9 | 20.3 |
Olvassa el még Vásárlási útmutató: A jobb Renault Megane Electric kiválasztása
Mi a Mega “szuper terhelése” ?
Testautónk a Megane “szuper betöltése” verziója. Ez lehetővé teszi a DC aljzaton akár 130 kW -os bekapcsolást, a CCS kombinált aljzatnak köszönhetően. A váltóáramú aljzaton csak 7 kW sebességgel tölt be, az “Optimális töltés” verziónál 22 kW ellen.
A környezeti hideg esetén lehetetlen volt a Megane -t 130 kW -os terhelésre hozni a gyors terminálokon. Egy böjtállomáson legfeljebb 119 kW -os terhelést láttunk. Egy ionitási terminálon az árammennyezet 117 kW volt. Mindkét esetben ez a hatalom 10 és 15 %között ér el, hogy később gyorsan leesjen. A LIDL töltő terminálokon nem haladtuk meg a 100 kW -ot, de az autónak már alig több mint 20 % -os akkumulátora volt.
A 25 %-ról a terhelési teljesítmény gyorsan csökkent, hogy körülbelül 80 kW -ot 40 %-ig stabilizáljon. A leszármazás ezután rendszeres volt, hogy valamivel kevesebb, mint 40 kW teljesítményt érjen el, amikor az akkumulátor elérte a 80 % -ot.
Több terminálon azt találtuk, hogy átlagosan 20 és 80 % közötti újratöltést végeznek 60 kW -ig. Ezért meg kell számolni 35 és 40 perc között, ilyen sebességgel, hogy ezt az újratöltést végezzék.
Tekintettel a néha negatív hőmérsékletekre, az újratöltési idő helyes volt. El lehet képzelni, hogy jó időjárási körülmények között kevesebb, mint fél órát kellett volna elmenni 20-80 % -ról.
Összegezve: mit érdemes ez a renault mégane e-tech ?
Összességében a Renault egy kellemes elektromos autót tervezett, sikeres előadással. A nagyon modern műszerfal mellett a szövet ülések szintén kvalitatívak, és a kényelem ott van. Nem rejtjük el, hogy a teszt verzióban szeretnénk volna olyan lehetőségeket, mint a fűtési ülések.
Valójában ez a szuper töltés evolúciós verziója 41 200 euróban jelenik meg a katalógusban. Ez egy olyan ár, amely elég alacsony ahhoz, hogy kiváltja a maximális bónuszt, de amelyre értékelnénk bizonyos szabványokat. A Renault árazási politikája nem új, és tudjuk, hogy bizonyos berendezések nem állnak rendelkezésre automatikusan a leg szerényebb verziókban.
Az ár azonban továbbra is helyes, amikor emlékszel, hogy a Megane egy franciaországi autó, amelyet Franciaországban készítettek. Mert igen, ha nyilvánvalóan megvásároljuk a gyártó know-how-ját, amely a Renault, akkor ezzel a modellel is vásárolunk egy franciaországi elektromos autót.
Nehéz összehasonlítani a két riválisával, hogy bejelentette, hogy a Volkswagen ID.3 és a Tesla modell 3. A német ár szempontjából ugyanabban a bíróságon játszik, és a francia szolgáltatások jobbak, mint.
A 3. modell egy rivális volt, amelyet eredetileg bejelentettek, de a katalógusban 44 990 euró 44 990 euró áremelkedése már nem ugyanazon a skálán helyezkedik el. Következésképpen a Renault Mégane választása teljes mértékben igazolhatja magát, mindaddig, amíg a kőjét a francia autóiparba tartozó épületbe akarja készíteni.
- Határozottan modern és magabiztos formatervezés
- Egy jól megtervezett belső tér, amely minőségi nyer
- Hiperhatékony regeneráció
- Android Automotive és a töltési tervező
Renault Megane E-Tech EV60: Milyen autonómia a maximális sebességgel ?
Milyen autonómiát remélhetünk egy elektromossággal, ha meghaladjuk a 130 km/h -t ? Olyan kérdés, amelyet fel lehet tenni, amikor a német autópályákat korlátlan sebességgel kölcsönözi. Meg akartuk válaszolni rá a Rajna mentén történő menekülés során egy EV60 Electric Megane -val. Sajnos, minél gyorsabban lovagolunk, annál több időt pazarolsz ..
Az elektromos járművek felhasználói már tudják, hogy a sebesség jelentős hatással van az autonómiara. De azok, akik még mindig haboznak, rendszeresen elhagyják a termikusságot, felteszik nekünk ezeket a kérdéseket: Lehet -e normálisan “nulla emissziós” járművel, vagy akár a német autópályákon is élvezhetjük a magasabb teljesítményüket, például a német autópályákon, például a német autópályákon ?
Annak érdekében, hogy megpróbáljunk válaszolni rájuk, és az alkalommal, hogy befejezzük az E-Tech EV60 Electric Megane fogyasztási intézkedéseinket, úgy döntöttünk, hogy az autópálya egy részére megyünk, sebességkorlátozás nélkül, a Rajna másik oldalán. Igaz, hogy a gyakorlatban a bal oldali királynők ritmusának megfigyelése csábító, különösen akkor, ha 220 lóerő van, amelynek spontaneitásának valami meglepetése van egynél ..
Emlékeztetőként a francia nő 23,2 kWh/100 km -t fogyasztott 130 km/h sebességgel egy elengedett autópályán, vagyis a 258 km -es maximális értéket, mielőtt teljesen kiürítette a 60 kWh -os akkumulátort.
25% -kal kevesebb autonómia ..
Nem kell megpróbálnia követni a nagy elmozdulások ütemét: A Megane EV60 maximális sebessége elektronikusan korlátozódik 160 km/h -re. Egy jó hajózási sebesség, amely azt mondta, hogy gyorsan elérjük. Ha a levegő zajai akkor fontosak, az ultra-sere kupak tartása meghívja bennünket, hogy ne vegye le a szőnyeg megfelelő pedált, amíg a sebesség korlátlan, és a horizont megtisztult.
Sajnos lehetetlen elképzelni az ilyen hosszú utakat, és jó okból: a fogyasztás akkor 30,8 kWh/100 km, és az autonómia elpárolog, mint a napsütés a napsütés. Ezután számoljon legfeljebb 194 km -re és 155 km -re 80 % -os terheléssel (küszöbút, ahonnan a dugó húzását nem használják fel, az energia túllépi).
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
