Toyota BZ4X próba: Teljes véleményünk – Autók – Frandroid, mennyit. Toyota BZ4X 2023? Autó
Mennyi költség. Toyota BZ4X 2023
Contents
- 1 Mennyi költség. Toyota BZ4X 2023
- 1.1 Toyota BZ4X teszt: A legolcsóbb elektromos autó, amely meghaladja az 500 km -es autonómiát
- 1.2 Teljes véleményünk Toyota bz4x
- 1.3 Toyota BZ4X műszaki lap
- 1.4 Toyota BZ4X Design
- 1.5 Toyota BZ4X a -board technológián
- 1.6 Toyota BZ4X magatartás
- 1.7 Toyota BZ4X Automatikus, akkumulátor és újratöltés
- 1.8 Toyota bz4x ár
- 1.9 Mennyi költség. Toyota BZ4X 2023?
- 1.10 Kényelmes
Annak ellenére, hogy magabiztos a BZ4X élettartama alatt, a Toyota prioritást ad a hosszú távú bérleti díjnak (LLD) azáltal, hogy szinte kizárólag e finanszírozással kommunikál, és inkább kommunikál a finanszírozással kapcsolatban. Így a „Pure” belépési szintű kivitel, amely kizárólag 2 -kerekes meghajtóban elérhető, egyetlen motorral legalább havonta 399 eurót igényel, és a WLTP szabvány szerint 513 km -vel engedélyezi a legnagyobb autonómiát.
Toyota BZ4X teszt: A legolcsóbb elektromos autó, amely meghaladja az 500 km -es autonómiát
Előfutár az elektromos elektromos területen, 25 évig, amikor a Toyota hibrid járműveket tervez és gyárt, és egy jó, nem felhasználott hírnév előnyeit élvezi. A gyártó azonban nem hitt a 100 % -ban az elektromos áramban, és úgy tűnik, hogy a kényszer márciusban érkezik, és egy első modellvel, amely a várt és a piacon van, egy olyan piacon, amely két év alatt nagyon versenyképessé vált. elektromos kompakt SUV -k. Egy olyan pozicionálás, amely bonyolultabbnak tűnik, hogy megértse, hogy a vezetékneve BZ4X.
Hol lehet megvenni a
Toyota BZ4X a legjobb áron ?
39 900 € Fedezze fel az ajánlatot
Teljes véleményünk
Toyota bz4x
2022. július 06., 2012.06.06. • 19:31
Toyota BZ4X: A neve végső soron a legegyszerűbb elem, amelyet meg kell ragadni ennek az újoncnak, amely egyszer elmagyarázta, nagyon egyszerűnek tűnik a tervhez vagy annak pozicionálásához képest. A Toyota a nullán túli, a teljes szén -semlegességből álló stratégiáját 2050 -ig a járművek gyártásában és használatában. Így ennek a stratégiának a kezdőbetűi az első két betű “BZ” (egy apró B -vel és egy tőkén zónával) adják, amely a gyártó elektromos szubmarkává válik, és amely az elkövetkező években növekszik. A 4 helyen ez a modell ebben az új családban, jelezve, hogy 3 kisebb modellt kell létrehozni, és természetesen a legnagyobb. Végül, az X azt jelzi, hogy ez egy kereszteződés. Ez arról szól, hogy kiejtsük X -et, és ne keresztezzék, mint az Aygo X -re.
Annak érdekében, hogy ne megkönnyítsük a tesztünket, a Toyota arra késztett minket, hogy kipróbáljon egy olyan BZ4X -et, amely jelenleg nem áll rendelkezésre, mivel ez egy magas szintű (“prémium”), amely november előtt nem lesz elérhető, és amely a jelenlegi “exkluzív eredet” helyettesíti a jelenlegi “exkluzív eredet” helyét. amely felügyeli a tartományt.
Toyota BZ4X műszaki lap
Modell | Toyota bz4x |
---|---|
Kategória | Terepjáró |
Erő (lovak) | 217 ló |
0–100 km/h | 7.7 S |
Autonómia szintje | Félig autonóm vezetés (2. szint) |
teljes sebesség | 160 km/h |
Fő képernyő mérete | 12 hüvelyk |
Autó | 2. típusú kombó (CCS) |
Ár | 39 900 euró |
Terméklap |
Toyota BZ4X Design
A Toyota kétségtelenül nem a legismertebb gyártó az utókorba visszatért rajzaiért, vagy rossz okokból. Prius jó példa. De mindenekelőtt a japán gyártó számára benyomást kelt. A Priusnak ki kellett állnia a hagyományos termikus járművektől, és ugyanez vonatkozik erre a BZ4X -re, amelynek egy adott stílusú kiemelkednie kell, jelezve annak 100 % -os elektromos tapadását.
Toyota BZ4X // Forrás: Frandroid
Toyota BZ4X // Forrás: Frandroid
Kicsit úgy esik, mint egy haj a levesre egy meglehetősen szép tartomány közepén, az új Yaris -szal és a Corolla -val, az újonc hiábavaló bonyolultságot mutat. Sok vonal, amely minden irányba nyúlik, mind a könnyedség, mind a homogenitás, a kellemes arányok ellenére általában nagyon boldog formatervezés. Például nehéz megérteni a kerék íveket, fekete műanyagban, a testnél több, és az elülső lámpákig terjedő, nagyon finom, nagyon finom. A hátulnak könnyű aláírása van, amely a teljes szélességre kiterjed, és szinte magasnak tűnik a hátsó távcső menekülő profiljával.
A 4,69 méter hosszú SUV (9 cm -rel több, mint egy RAV4) 1,80 méter széles (retro kivételével) és 1,60 méter magasra, ezért a RAV elektromos egyenértékévé válik, de a kabin nagyon eltérő kínál.
Lakhatóság
A lakóterületet illetően az elektromosságnak van bizonyos előnye a teljesen lapos padlóknak vagy szinte. A Toyota Group elektromos járműveknek, az említett padlóban és a kompakt motorok elektromos járműveinek szentelt új E-TNGA platformnak köszönhetően a BZ4X viszonylag nagylelkű az utasok számára. El kell mondani, hogy ha 16 cm -rel több a tengelytávnál, mint a RAV4 (2,85 méter 2,69 méterrel), akkor a hátsó utasok számára nagyon kényelmes lábterületet lehet biztosítani. Mindazonáltal, A vastag padló csökkenti a tetővédőt, és a nagy sablonok nem lesznek kényelmesek. Ami a középső hely utasát illeti, ez annál kevésbé lesz egy különösen ívelt fájl miatt.
Toyota BZ4X // Forrás: Frandroid
A csomagtartó szenved ettől a hosszúkás tengelytávból, mivel elveszíti azt, amit az utasok keresnek a lábaikért, tehát mindössze 452 literrel a kategória alacsony átlaga, és a második helyen nem számíthat egy csomagtartóra, nem létezik, nem létezik. Ennek ellenére a hozzáférése egyszerű – a nagy nyílásnak köszönhetően – bár a betöltési küszöb kissé magas. Mindenekelőtt egy kettős háttér előnye, ahol tárolhatja a töltő kábeleket. Végül a tárolási szempontból vegye figyelembe a kesztyűdoboz érthetetlen hiányát az előtte.
A vezetési helyzet viszonylag bonyolult a beállításhoz, és egyensúlyt igényel a túl magasra helyezett kartámasz, a vezetési helyzet között is, és egy kis kormánykerék, amely bosszantja a látást a műszeres kézibeszélő kis képernyőjén, 7 hüvelyk. Ez utóbbi megjeleníti a leghasznosabb információkat, például a sebességet, valamint a GPS -t.
A légkör általában meglehetősen szigorú, és az anyagok nem az egész alá tartoznak. Ha nem szenved kritikát, Az egész helyesnek tűnik anélkül, hogy mozgatna minket. Ezzel szemben az ergonómia jól átgondolt, és nagyra értékeljük, hogy megtaláljuk a jól elhelyezett fizikai légkondicionáló parancsokat. Fent, a 12,3 hüvelykes infodivációs képernyő (a belépő szintű 8 hüvelyk) szinte túl nagynak tűnik, mivel a jobb oldala nem könnyen elérhető, anélkül, hogy elhagyná a szemét, és levette az ülés hátulját.
Toyota BZ4X a -board technológián
A Központi Szórakoztató Információs födém azonban nagyon olvasható, gyönyörű kontrasztú, és viszonylag ellenálló az ujjlenyomatokkal szemben. A GPS rendszer egy nagyon világos grafikából származik, de gyakran a kereszteződések mögött van, ami néhány hibát okoz, mielőtt meghozza az intézkedést és a szokást. Ne feledjük azonban Az utazás hiánya és az újratöltő tervező hiánya amely elegendő újratöltési infrastruktúra hiányában elengedhetetlen, mihelyt úgy döntünk, hogy hosszú utakat hajtunk végre.
Egy másik pont, amely nem fogja örömet adni a leginkább technofilnak, ha a rendszer különösen reakcióképes, akkor a funkcionalitásban különösen nagyon kevés, és a telefon gyors összekapcsolása mellett-és a zenét hallgatunk, nem találunk sokat. Ennek ellenére egy hangsegéd, aki válaszol a “Hey Toyota” parancsra, hogy megadja a címet vagy beállítja a hőmérsékletet. Az Apple Carplay és az Android Auto nyilvánvalóan részben vannak.
A tesztmodellünk a nagy képernyőn kívül 4 USB-C aljzatot, kettőt az elülső és a hátulról kettő, valamint az okostelefonok indukciós újratöltése. Az első ülések felmelegítik és szellőztetik Míg a hátsó ülés csak fűtés.
Két motorral felszerelve, mindegyik tengelyen, egy tesztmodellünk segítségnyújtási csomagot kínál az X-módnak nevezett terepi vezetéshez, a származáshoz vagy a mászáshoz nyújtott segítség kezelésével, és gondoskodni arról, hogy egyedül a párot elosztja a páron. függetlenül, a markolat szintjétől függően.
Toyota BZ4X magatartás
A Toyota BZ4X választhat az első vagy két motoron lévő motor közül, mindegyik tengelyen egy, egy. Az első egy egyszerű tapadás, míg a második ezután 4 -kerekes meghajtó lesz -kerekes meghajtó. A japán SUV minden esetben 71,4 kWh nyers akkumulátorból vonzza az energiáját, a nettó kapacitást nem közölték velünk.
Ha a vontatási modellnek egy 150 kW -os motor elején (204 lóerő) és 266 nm -es nyomatékkal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy 0–100 km/h -t végezzen 7,5 másodperc alatt, akkor a részére vonatkozó tesztmodellünk két 80 motorral van felszerelve. KW mindegyik összesen 160 kW (azaz 218 lóerő) és 337 Nm nyomatékért. Elegendő érték ahhoz, hogy a 2,005 kg -ot 0–100 km/h -ig 6,9 másodperc alatt eljuttassa, és lehetővé tegye a gyorsulást és az emlékeztetőket.
A mérnökök számára bonyolult, hogy a lábakon és a nehéz járművek csillapítását kezeljék. Itt, kioldás nélkül, a Toyota sem csodát nem hoz, Kevés segített a 20 hüvelykes felnik által. Alacsony sebességgel, Érzik a közúti durvaság és más szamarak Míg a csillapítás nagyobb sebességgel szignifikánsan kellemesebb. Ugyanezt a diagramot követve a ritmus növelésével eltűnik az alacsony sebességű nehézség érzése Nem kényszerítve a BZ4X -et, amelyben nincs dinamizmus Annak ellenére, hogy a súlypont őszintén elhelyezkedik.
A fékezés oldalán a Toyota jó munkát végez és viszonylag átlátszóvá teszi a átjárót a hatékony regeneráló fékezés és a hagyományos tárcsafékek között. Az egésznek nem hiányzik az lendülete, és leállítja a SUV -t, amely kihasználja a versenyre vonatkozó súlyt, amely gyakran 200 kg -ot vádol. A regeneráció megválasztásában azonban nagyon alapvető Egy egyszerű gomb, amely aktiválja vagy nem a “fék” módot a pályán a gyorsítón, anélkül, hogy a teljes megállóba menne.
Toyota BZ4X Automatikus, akkumulátor és újratöltés
Az autonómia, az elektromos háború idege, elkerülhetetlenül változik a kiviteltől, a motorok számától és a berendezésektől függően. A belépési szintű “Pure” verziót, amelynek egyetlen 204 lóerős motorja és 18 hüvelykes felnik, 513 km -re jelentkezik a WLTP -ciklusban, az egyetlen lehetséges akkumulátorválasztáshoz képest, amelyet Panasonic, 71,4 kWh fejlesztett ki. Ezzel szemben a nagy, “Prime” verzió teljesebb felszerelésével, két motorral és 20 hüvelykes felnikkel 411 km -re képes a WLTP szabvány szerint. Ez utóbbi azonban megkaphatja az autonómiacsomagot, amely aláássa az átmérőjét 18 hüvelykes felnik, és naponta (+ 11 km napi napi 11 km) adva az autonómia növelése érdekében.
Vegye figyelembe, hogy az itt kipróbált elsődleges verzió az autonómiájának megolvadása miatt 20 hüvelykes felnik miatt megolvad. Valójában az exkluzív eredetű verzió ugyanabban a motorral 40 km -es kiegészítő autonómia van a 18 hüvelykes felniknek köszönhetően.
A fogyasztás előnyös vegyes, vegyes tanfolyamán végzett tesztünk során, mivel nem volt túl gyors, átlagosan 17,1 kWh / 100 km, ami nem fog meghatározó vásárlási kritériumot tenni, mivel az átlagos szegmensben van. A márka bejelenti 16,4 kWh/100 km -t a WLTP vegyes cikluson a tesztverziónkhoz, a 14,4 kWh ellen a tiszta kétkerék -meghajtó verzióhoz.
Novemberig a Toyota BZ4X -nek egyetlen fázisú AC -je van, mindössze 6,6 kW -os táblán, majd 11 kW -os töltőt kap, majd kap egy 11 kW -os töltőt. A jelenlegi modelleknél ezért 10:50 órakor 0 -tól 100 % -ig kell újratölteni egy 7,4 kW -os és még sok más Wallbox -ot. A DC gyors terhelés esetén a japán gyártó úgy gondolja, hogy a megfelelő kompromisszumot találta a terhelési sebesség és az akkumulátor megőrzése között, maximálisan 150 kW -os teljesítmény mellett. Ez lehetővé teszi a SUV számára, hogy 80 % -os akkumulátort visszahozjon 0 % -ról mindössze 30 perc alatt. A Toyota elég bízik abban, hogy megválasztja, hogy garantálja a maradék akkumulátor kapacitását 10 év vagy 1 millió kilométer után.
Toyota bz4x ár
Annak ellenére, hogy magabiztos a BZ4X élettartama alatt, a Toyota prioritást ad a hosszú távú bérleti díjnak (LLD) azáltal, hogy szinte kizárólag e finanszírozással kommunikál, és inkább kommunikál a finanszírozással kapcsolatban. Így a „Pure” belépési szintű kivitel, amely kizárólag 2 -kerekes meghajtóban elérhető, egyetlen motorral legalább havonta 399 eurót igényel, és a WLTP szabvány szerint 513 km -vel engedélyezi a legnagyobb autonómiát.
Azok számára, akik inkább az autójukat vásárolják, ahelyett, hogy bérelnének, ez 46 900 euróba kerül, mielőtt a 6000 euró ökológiai bónuszát nemrégi. Ez 8000 euró olcsóbbá teszi, mint a Volkswagen ID.4 Pro, amelynek hasonló autonómiája van (531 km) anélkül, hogy különösen kellemesebb lenne élni, vagy nagylelkűbb a szokásos adományon. Tehát ez teszi A BZ4X Az egyetlen 100 % -os elektromos autó, amely több mint 500 km autonómát kínál, a WLTP szabvány szerint, amely a maximális bónuszra jogosult, a végső ára “csak” 39 900 euró.
Az „Origin” kivitel 2 vagy 4 kerekes hajtásban, 469 és 529 euróban, 51 000 euróban, illetve 54 000 euróban kapható. Az autonómia oldalán ezek 504 km a vontatási verzió WLTP szabványa szerint és 461 km, ugyanazon szabvány szerint, a négykerék -meghajtó verzióhoz. Ezek az árak a Skoda Enyaq 80 (vontatás) és a 80X (All -Wheel Drive) elé helyezik őket, amelyek magasabb autonómiával (521 és 509 km) vannak a befejezés és a magasabb technológiák mellett. Ennek ellenére az oldalsó opciók, a Skoda gyorsabban növeli a végső jegyzetet.
A legmagasabb szintű befejezés, jelenleg „exkluzív eredet” havonta 529 euróval cserélnek kétkerék -meghajtóban és havonta 579 eurót a négykerék -meghajtó verzió esetében, vagy 54 000 eurót 499 és 457 km -re jobb, mint jobb, megfelelően. a WLTP szabványhoz (18 hüvelykes felnikben).
Mennyi költség. Toyota BZ4X 2023?
“Technikai szempontból a Toyota itt kínál egy E-TNGA nevű struktúrát, amelyet kétségtelenül a nagy Toyota család más jövőbeli elektromos termékeihez használnak”-mondta az újságíró.
71,4 kWh -os akkumulátorral és szakító fogaskerekkel felszerelt autonómia 406 kilométer. “Csatlakoztam az autót az újratöltéshez, az otthoni garázsban, és meglepődve láttam, hogy a jármű elindulásakor – amikor a jármű elindul – 434 km volt, akkor a jármű elindulásakor jelenik meg.”.
Másrészt Antoine hátránya: a bejelentett autonómia 22% -kal csökken, amikor aktivált fűtés vagy légkondicionálás. A Toyota Canada -nál elmagyarázzák, hogy rendszerük nagyon konzervatív.
Másrészt a teljes COG -változat 72,8 kWh -os akkumulátort alkalmaz, és az autonómiát 367 kilométer. Ez a verzió felhívja a Subaru által kifejlesztett X-módú rendszert, amely a párot a legjobb markolattal osztja el a párokhoz.
Kényelmes
“A BZ4X fedélzetén kényelmesen telepítve vagyunk. A konzol jól átgondolt, és a luxus modellek indukcióval felelősek lesznek ” – mondja Antoine. Szereti a pedálra való vezetés és a megfelelő vezetési helyzet funkciója.
Megemlíti az irritálószert a műszerezés vonatkozásában. Mivel meglehetősen messze van, a kormánykerék felső része zavarhatja a műszerfal láthatóságát.
A cikk tetején bemutatott videokapszula során Antoine Joubert benyomásait adja a Toyota BZ4X 2023 -ról, és feltárja a sorozatát!