Új Audi E -Tron GT 2021: Információ, árak és hivatalos fotók, Audi RS E -Tron GT teszt (2021): Teljes véleményünk – Autók – Frandroid
Audi RS E-Tron GT teszt: Fűszeres elektromos
Contents
- 1 Audi RS E-Tron GT teszt: Fűszeres elektromos
- 1.1 Új Audi E-Tron GT 2021: Információ, árak és hivatalos fotók
- 1.2 Taycan lánya
- 1.3 Az 500 km -es sáv alatt
- 1.4 Egy RS változat
- 1.5 Audi E-Tron GT ár
- 1.6 Audi RS E-Tron GT teszt: Fűszeres elektromos
- 1.7 Teljes véleményünk Audi RS E-Tron GT (2021)
- 1.8 Audi RS E-Tron GT (2021) műszaki lap
- 1.9 Audi RS E-Tron GT (2021) Design
- 1.10 Audi RS E-Tron GT (2021) A fedélzeti technológia
- 1.11 Audi RS E-Tron GT (2021) Vezetés
- 1.12 Audi RS E-Tron GT (2021) Autonómia, akkumulátor és újratöltés
- 1.13 Audi RS E-Tron GT (2021) Ár
Az új Audi E-Tron GT ára elkezdődik 101 500 eurótól, Az ökológiai bónuszok kizárása. Az RS verzió ára a részéről 140 700 €. A marketingre tervezik következő ősszel.
Audi hírei:
Audi Q3 Használt: Véleményünk, 14 000 euróból
Audi A1 Használt: Véleményünk, 9000 euróból
Az Audi Q5 E-Tron és a Porsche Macan Electric 2022-ben érkezik
Új Audi E-Tron GT 2021: Információ, árak és hivatalos fotók
Audi felemeli a fátylat, nem egyre, hanem két E-Tron GT-n, a cég új, 100% -os elektromos szedánján, 4 gyűrűvel, amelynek RS verziója.
ZPPAPing Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Első statikus konfrontáció !
Új Audi E-Tron GT 2021 – Az új 100% elektromos szedán hivatalosan nyilvánosságra kerül a A teaser hosszú periódusa, 2018 végén kezdődött a Los Angeles -i szalonban, 2018 végén. Megragadja a lehetőséget, hogy felfedje a nevű izmosabb verzióját Audi RS E-Tron GT, hogy hamarosan nem vártunk.
Taycan lánya
Ha az Audi teljesen elektromos elektromos szedánja felveszi az A7 Sportback sziluettjét, az a Porsche Taycan platformon alapul, az unokatestvére, tehát alacsony magasságú 1,41 m alacsonyabb pavilon. Az Audi 3 cm hosszabb, mivel szorosan 5 méter hosszú. Trunkja 405 L -t fogad, amikor az elülső rekesz emellett 81 L -t kínál.
Az 500 km -es sáv alatt
Az új Audi E-Tron GT folytatódik Zuffenhausen sporttechnika, De ez a teljesítmény autonómiáját támogatja, a 800 V 93 kWh akkumulátor. Következésképpen a négy gyűrűvel rendelkező sportoló autonómiája lehetővé teszi számára az utazást 488 km a WLTP cikluson, 473 km ellen az RS verzióhoz. Ami az újratöltést illeti, akkor akár 270 kW -ig is megtehető, ami lehetővé teszi, hogy 100 km -re távozzon a Öt -perc expressz terhelés.
Egy RS változat
Az Audi E-Tron GT motorereje eléri 476 HP (530 HP az Overboost -ban) Egy 630 nm -es párhoz, hogy 0–100 km/h sebességgel szállítsák 4,1 s -ban. A maga részéről az RS változat csúcspontja van 598 HP (646 HP Overbocst) és 830 nm nyomaték mindössze 3,3 másodpercig, akár 100 km/h sebességgel.
Audi E-Tron GT ár
Az új Audi E-Tron GT ára elkezdődik 101 500 eurótól, Az ökológiai bónuszok kizárása. Az RS verzió ára a részéről 140 700 €. A marketingre tervezik következő ősszel.
Audi hírei:
Audi Q3 Használt: Véleményünk, 14 000 euróból
Audi A1 Használt: Véleményünk, 9000 euróból
Az Audi Q5 E-Tron és a Porsche Macan Electric 2022-ben érkezik
Audi RS E-Tron GT teszt: Fűszeres elektromos
Az RS jelvény által szegélyezett elektromos sarok reményeire áll ?
A “kicsi” 476 lóerő verziójának tesztelése után az 598 lóerő legerősebb verziójának kerekét vettük. Ha egy ilyen hatalmi hullámnak ma meglehetősen haszontalannak tűnhet, az Audi Rs E-Tron GT nem ösztönzi a kések közötti vezetést a fogak között.
Hol lehet megvenni a
Audi RS E-Tron GT (2021) a legjobb áron ?
146 990 € Fedezze fel az ajánlatot
Teljes véleményünk
Audi RS E-Tron GT (2021)
2022. május 22., 2012.05.22. • 18:27
Az elektromos és sportszedánok kategóriájában a modellek még nem nagyon sokak, de a szegmens az utóbbi években gyorsan kitöltött. Ha a Tesla modell S modell, még a végső kockás változatában is, nem tekinthető valódi sportszedánnak, ez a helyzet a Porsche Taycan és más Audi E-Tron, annak két fő versenytársának is. Minden bizonnyal dinamikusabbak az amerikai szedánhoz képest, ám ennek ellenére bármilyen tesztet megtartanak a magas szintű kényelemmel rendelkező bolondbiztos.
Az Audi, a zenekar elektromos és sportszedán oldalán ez az RS E-Tron GT. A leginkább “kicsi” modell tesztelése után a legfélelmetesebb, közel 600 lóerőt vettük a csúcson, a teljesítmény szinte hasonló a Porsche Taycan Turbo Sééhez, mindezt meglehetősen meglepő kényelemben. Vasaló bársonyos kesztyűvel, mondtad ?
Audi RS E-Tron GT (2021) műszaki lap
| Modell | Audi E-Tron GT (2021) |
|---|---|
| Méretek | 4,99 m x 1,96 m |
| Erő (lovak) | 476 ló |
| 0–100 km/h | 4.1 S |
| Autonómia szintje | Félig autonóm vezetés (2. szint) |
| teljes sebesség | 245 km/h |
| Fő képernyő mérete | 12,3 hüvelyk |
| Autó | 2. típusú kombó (CCS) |
| Belépési szintű ár | 99 800 euró |
| Ár | 101500 |
| Terméklap lásd a tesztet |
Audi RS E-Tron GT (2021) Design
Ellentétben azzal, amit gondolhatnánk, az Audi Rs e-Tron GT egy nagy autó, nagyon nagy, mivel 5 méterre hat a gyakorlatilag 2 méter szélesre. Az E-Tron GT az Audi második elektromos modellje, és a koncepcióautó A névtelen bemutatott a Los Angeles -i szalonban 2019 -ben.
A soros verzió szinte ugyanazokat a vonalakat veszi fel, mint a koncepció, a látványos végleges megjelenítéshez. Ha esztétikai szempontból a Porsche Taycan származásával nem egyértelmű, technikailag, néhány részletességgel ugyanaz a két autó.
Lakhatóság
A fedélzeten az Audi Rs E-Tron GT 5 méter hosszú lehet, ez nem őszintén szóló referencia a hely szempontjából. Az első helyeken kissé túl magasnak érzi magát, egy meglehetősen kiemelkedő központi konzollal, amely csökkenti a helyet a fedélzeten.
Hátul, a helyek nagyon keskenyek, és a tetőőr csak helyes felnőtt számára. A térdtér mérsékelten elfogadható egy ilyen impozáns autó számára. A csomagtartót illetően 405 liter kapacitást kínál, ami önmagában nem rossz az elektromos autó számára, de az elülső második liter második liter mellkas valószínűleg nem lesz túl sok.
Audi RS E-Tron GT (2021) A fedélzeti technológia
Technikailag hasonló a Porsche Taycanhoz, a kabin azonban nagyon különbözik. Ha a Taycan kifinomultabbá akar lenni, különösen három képernyő (vagy akár négy) jelenlétének köszönhetően, az Audi E-Tron GT belsejének két érintőképernyője és néhány fizikai vezérlője van.
Az ergonómia általában nagyon jó, és a gombok, mint a sík pilótafülke, kiváló kiegészítők az érintőképernyőn. A képernyő a tiszta grafikából és a meglehetősen jól rendelt menükből származik, mint általában a gyűrűkkel rendelkező márkában. Összeállítja a teljes infotainment rendszert és az autó használatával és energiájával kapcsolatos megrendeléseket. Nyilvánvaló, hogy az egész kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto -val.
Audi RS E-Tron GT (2021) Vezetés
Az első kilométerekben az E-Tron GT Quattro-val, a kishúgával való különbség nem egyértelműen kiugrik. A szenátor ütemében az E-Tont a GT-t helyesen nevezi, meglehetősen figyelemre méltó vezetéssel és csillapítással a kis hagymára. Kényelmes, még a hátsó ülésekben is, és az út érdességét egy kút által kiigazított felfüggesztés törli.
Az RS jelvényt természetesen inkább a sport szempontja érdekli minket. És összességében, a kis GT quattro verzióval kapcsolatban, az RS E-Tron GT egy bevágás a Porsche Taycan Turbo alatt a dinamizmus szempontjából. Modellünk meglehetősen kellemes kényelmet tart fenn, még “dinamikus” módban is, a 600 lóerővel a jobb láb alatt. A Taycan Turbo továbbra is a fentiek a vezetési érzések tartós ütemében, az Audi inkább a két asztalon játszik, és nem áldozza fel a kényelmet a sportosság oltárán.
Másrészt a gyorshajtás nem egy kényelmes autóé. Amikor a megfelelő pedált toltuk, a tűz lenyűgöző. A 0–100 km/h 3,3 másodpercet igényel, a piac legjobb szuperautóinak ideje.
Amikor a Taycan a földre szegecselt, az RS E-Tron GT paradox módon egy kicsit játékos, még akkor is, ha a Michelin Pilot Sport 4S gumiabroncsok jobb tapadást biztosítanak, mint a Goodyear, amely az első próbálkozásunk során több, akkor több évente van. Mi lehet egy kicsit megnyugtatva a nedves felületeken.
Az Audi kevésbé vonzó az elülső tengelyen, de hajlamosabban indul a hátsó tengelyre. Az E-Quattro négykerék-meghajtás lehetővé teszi a nyomaték 100 % -áig csak a hátsó tengelyen, ami szintén nagymértékben megkönnyíti ezt a kicsi túlvilági oldalt.
Aztán van egy másik jelenség, amelyet figyelembe kell venni az ilyen típusú autókon, ez tehetetlenség. És annak ellenére, hogy a technológiai kellékek, amelyek felkészítik az Audi -t (a hátsó kormánykerékek, a hátsó részén pilóta), a tesztmodellünkből nem szabad figyelmen kívül hagyni a 2347 kilót.
Audi RS E-Tron GT (2021) Autonómia, akkumulátor és újratöltés
Az Audi Rs E-Tron GT Quattro két elektromos motorral rendelkezik; az egyik az első tengely szintjén, a másik a hátsó tengelyen rögzítve. 598 lóerőt (646 lóerőt overboost) és 830 nm nyomatékkal fejleszt ki. A 0–100 km/h -t 3,3 másodperc alatt, a maximális sebesség 250 km/h sebességgel jelentik be.
Az erőátvitel megegyezik a Porsche Taycan fedélzetén, csak az energiagazdálkodás módosul. Az Audi Rs E-Tron GT-nek kétsebességű sebességváltója van, lehetővé téve az energiát, hogy állandóan energiát kapjon, még a sebességgel is. Ez a két sebesség három átviteli fán alapul, míg a hátsó tengelynek szabályozható differenciál eltömődése is van.
Az Audi 22,5 perc alatt 5–80 % -os újratöltést hirdet be, maximális teljesítménye 270 kW. Körülbelül kilenc órát vesz igénybe egy váltakozó, 11 kW áram, hogy 0 -tól 100 % -ról és harminc óráig tartson egy hagyományos üzletnél.
Az akkumulátor oldalán az autó egy 800 voltos architektúrán alapul, nem 400, amely lehetővé teszi a teljesítmény állandó eloszlását. Az akkumulátor 33 modult tartalmaz, amelyek maguk 12 cellából állnak, vagyis összesen 396 cellából állnak, a teljes kapacitás eléri a 93,4 kWh -ot (beleértve a 86 kWh hasznos). Minden modulnak van egy belső vezérlőegysége a feszültség és a hőmérséklet kezelése érdekében. Ezt hőszivattyún keresztül integrálják a hűtőáramkörbe, az akkumulátor tehát lehűthető vagy melegíthető annak érdekében, hogy egy megfelelő hőmérsékleti ablakban örökké tartsanak.
Az autonómia vonatkozásában az Audi 472 km -t jelent be egyetlen terheléssel. Összességében ez egy tény, amelyet sokoldalú használatban lehet megtartani, az autónak nincs sok étvágya 600 lóerővel és 2,3 tonna a skálán. El kell mondani, hogy a kiváló CX (a húzási együttható) 0,24 -es lehetővé teszi néhány értékes kilométer megragadását a SUV -khoz és a betonblokkok aerodinamikájához képest.
A 700 km -es tesztelésünk során átlagosan 23,5 kWh/100 km -re figyeltünk, és nem igazán reprezentatív a napi vezetésnél. A 400 km -es kis osztályon és autópályán a sportolás között azt gondoltuk, hogy fogyasztása el fog repülni, de ez általában jó egy autó számára ebben a sablonban. A vezetés során sikerült 18 kWh/100 km alatt leszállni. Az autópályán, 130 km/h sebességgel és az összes aktivált kényelmi rendszerrel az Audi RS E-Tron GT kb.
Audi RS E-Tron GT (2021) Ár
Az Audi Rs E-Tron GT-t 140 700 euróból, közel 40 000 euróból kínálják, mint az E-Tron GT quattro alapvető ára. Igaz, hogy a berendezés adománya nem azonos, de a “kis” verzió nem érdemel a teljesítmény szempontjából, 0–100 km/h -vel 4,1 másodperc alatt.
A hierarchiának megköveteli, hogy a Porsche Taycan Turbo drágább, és 156 334 eurótól tárgyalnak, opció nélkül. Az Atlanti -óceán másik oldalán ott van a Tesla Model S kockája, amely lélegzetelállító teljesítményt ígér szinte “ajándék” ütemben. A 0–100 km/h -t 2,1 másodperc alatt jelentik be, a legnagyobb sebesség 322 km/h sebességgel, és az ár 119 990 euró.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
