Új Peugeot 408 Configurator: Méretek, Design., Teszt – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Az első ár gyakori?
Teszt – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Az első ár gyakori
Contents
- 1 Teszt – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: Az első ár gyakori
- 1.1 Konfigurálja új Peugeot 408 -at
- 1.2 Fedezze fel a rendelkezésre álló verziókat
- 1.3 Válassza ki a motorizálását
- 1.4 Megfelelő tervezés és technológiák
- 1.5 Az új Peugeot 408 dimenziói
- 1.6 Teszt – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: A 408 “első díj” gyakori ?
- 1.7 Nem almotorizált, de a 408-at jobbat érdemel
- 1.8 Élet a fedélzeten, kényelem: érintetlen tulajdonságok
Kicsivel 1.A 2, a 408 sokkal könnyebb, mint a hibrid verziók. A 130 HP elegendő az 1 mozgatásához.400 kg, de a 3 hengernek nincs finomítása.
Konfigurálja új Peugeot 408 -at
Érdekel az új Peugeot 408 Hybrid vagy Peugeot 408 szedán ? Testreszabhatja azt a Peugeot Configurator segítségével: Válassza ki a befejezést, a motort, a színt, a felszerelést és a projektet a jövőbeli hibrid újratölthető szedán mögött !
Fedezze fel a rendelkezésre álló verziókat
A Peugeot 408 szedán a következő kivitelben kapható: 408 Allure, 408 Allure Pack és 408 GT az újratölthető hibrid változathoz és a benzin változathoz.
Válassza ki a motorizálását
A választott verziótól függően ezután kiválaszthatja a legmegfelelőbb motort. Válasszon egy újratölthető hibrid motorizálást, ha a Peugeot 408 kiválasztott befejezése lehetővé teszi azt. Ellenkező esetben a Stop & Start segítségével felszerelt Puretech 130 motor is elérhető, ha benzinmotort választ.
Megfelelő tervezés és technológiák
A Peugeot 408 kiválasztott kivitelétől függően különféle lehetőségek állnak rendelkezésre az Ön számára is, különösen a tervezés szempontjából, de a technológiák szempontjából is. A tervezési oldalon a különbségek figyelemre méltóak a felnikben, a kormánykerékben, az Ultra Compact teljes LED -es fényszórókban, valamint a műszerfalon található kivitelben. Ami a technológiákat illeti, a választott verziótól függően, bizonyos alapvető technológiákat tartalmaznak, például a 3D Peugeot I-Cockpit, a 3D navigációs rendszer, a Peugeot Drive Assist és mások.
Az új Peugeot 408 dimenziói
A Peugeot 408 szedán 1848 mm szélességű, 4687 mm hosszúságú és 1486 mm magasságig méri. A csomagtartó kapacitása 471 liter az újratölthető hibrid motor számára. Ezek a dimenziók gyakoriak a Peugeot 408 számára elérhető összes kivitelben.
Teszt – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: A 408 “első díj” gyakori ?
2022 végén bemutatva a Peugeot 408 először a kezünkbe ment a legmagasabb szintű verziókban. Ha a PHEV hibrid meglehetősen jól reagál a “szinte prémium” családi szedán ambíciókra, akkor az árak magasak, és ösztönözzük a legkisebb javasolt motort. Olcsóbb, a klasszikus Puretech 130 esszencia elcsábítja a papíron. De fizessen több mint 37 -et.000 € egy háromcellerért.
Mondjuk el, hogy a Peugeot 408 zavar, és nagyon nehéznek tűnik, hogy illeszkedjen a pontos kategóriába. De ez valóban egy szedán, belsőleg: a “400” nómenklatúra a hely jól az oroszlán középcsaládjának leszármazottjában. Nos, a keresztirányú inspiráció néhány elemével, néhány milliméter kiegészítő földfelhasználással és egy tetővel gyorskötés. Végül is, ha emlékezteti a klasszikus szedán előnyeit a SUV -kban megszerzett nyilvánosság számára, miért nem.
A 408 -at, amint a neve is sugallja, tehát a 308 és a legkrétebb szedán 508 között van beillesztve. Kíváncsi módon közelebb van az utóbbihoz, az árakhoz, mint a kompaktról, amelynek platformját és mechanikáját kölcsönözi, szűk tartományban, csak 3 -as ajánlatban: a 3 henger 1.2 Puretech 130 és két hibrid, a valóságban ugyanaz a motor (4 1,6 liter) két teljesítményszinten csökkent (180 és 225 lóerő). Nincs dízel a programban, Káros: Az 1.5 Bluehdi 130, józan és hatékony, lehetővé tenné a nagy kerekek kegyelmének vonzását.
A 408 tehát kedves, abszolút értelemben: A GT PHEV 225 HP -ben az első tesztünk verziója 51 -et kell fizetnünk.400 €. Szinte szinte szinte szinte a BMW 4 GRAN sorozat ára, amelyet a belépési szinten vagy a közel konfigurációs Mercedes CLA -ban vágnak ! Ne feledje ellentmondásos konfrontációnkat. Ennek eredményeként a tekintet gyorsan a katalógus olcsóbb modelljei: A PHEV 180 45 -kor kezdődik.450 euró, és a leg szerényebb 1.2 A PureTech 37 -ig biztosítja a hívási árat.350 € az alapvető csábító kivitelben. A teszt során nem érhető el, “kielégítenünk kellett” a középső felszerelés szintjét 38 -nál.700 €.
Kicsivel 1.A 2, a 408 sokkal könnyebb, mint a hibrid verziók. A 130 HP elegendő az 1 mozgatásához.400 kg, de a 3 hengernek nincs finomítása.
Jó tudni: várja meg a vásárlást és a viszonteladást.
Lehetséges, hogy megismerheti járművének viszonteladási vagy helyreállítási értékét a Peugeot 408 Turbo Auto besorolásának köszönhetően, amely az Argus Coast alternatívája.
Nem almotorizált, de a 408-at jobbat érdemel
A Stellantis Galaxy-n belüli kicsi, háromhengeres archiális archiális, a 408-as érdekes erények előnyeivel összehasonlítva a hibridekkel összehasonlítva. Itt nincs akkumulátor, töltő vagy elektromos motor. Az üres súlyt 1 -re adják.392 kg, körülbelül 300 kg a PHEV -nél. Mindig, hogy a fékeknek és a földön lévő csatlakozásoknak nem kell készpénzt fizetniük. Dinamikus szinten csak azt tudjuk megnyerni: a 408 PHEV -t már megkülönböztette kellemes viselkedése, viszonylag agilis súlya ellenére. Nagy néhány tíz kiló, különösen az első tengelyen, kissé fényesebb alvázunkat élvezünk, mindig jó kényelemmel bélelt. Néha alacsony sebességgel merev, kissé szilárd felfüggesztések és nagy 19 “felni (a 17” -ből (az alapvető változat alapján), de a kényelem / dinamizmus kompromisszuma magas szintű. Különösen egy gyors pályán, ahol a görbék láncában jó ütemben nyeltek le, ahol a 408 figyelemre méltó stabilitást mutat. Szép munka !
Nem fogjuk hibáztatni őt az ő idejéért, nagyon helyes: 10-100 km/h gyorsításban 10,4 s van, és az emlékeztetők elég energikusak (230 nm 1 -től 1 -ig.750 fordulat / perc). A gyakorlatban a nyomtatás vegyesebb. Négy felnőtt és néhány poggyász a fedélzeten, az autópályán lévő Fortiori -val vagy amint a megkönnyebbülés hangsúlyozva, elkezdjük a kis “három lábat” kérni, hogy tartsuk a hajóutazási tempóját. Jó akaratot mutat, de a diszkréció és az oktatás hiánya. A fém hang aligha vonzó, kissé durva működése a 408 általános körültekintő szigetelése és az Eat8 doboz tétovázása ellenére. Ez esküszik ebben a hangulatos autóban, meglehetősen előkelő állással. Semmi sem segít: A világ legjobban elkülönített háromhengere mindig az illúzió felé fordul (nos, egy teljesen más nyilvántartásban mindig megtaláljuk az ellen példákat a Ford Fiesta St és a Toyota Gr Yaris-szal).
Alap, a 408 már jól felszerelt. Itt a köztes szintű csábító csomag hozzáadja a hízelgő megjelenés, az adaptív szabályozó és a kezekhez való hozzáférés szokásos szöveteként való hozzáférését.
Ez a finomítás hiánya különösen a városban vagy alacsony sebességgel érezhető, a rezgések felvonásával és az autó sebességváltójának néhány rázkódása. De kár. Egy 208 -ban még mindig áthalad. Itt inkább egy 4 -hízelnököt részesítenénk előnyben, sokkal homogénebb művelettel. Ez az a fajta helyzet, amely felmerül, amikor hagyjuk az adminisztrációt, hogy diktálják szakmájukat az autósmérnököknek. És végül az eredmény nem olyan meggyőző a szivattyúnál: átlagosan 7,2 L / 100 km változatos 600 km -es pályán, felhasználás használatával és a mechanika kínzás nélkül. 4 hengeres mikro-hibridizáció, például 1.5 Etsi a Volkswagennél vagy az 1 -nél.3 TCE a Renaultnál, gyakran józanul és kellemesebb.
Élet a fedélzeten, kényelem: érintetlen tulajdonságok
Ezeknek a sérelmeknek a múltja is, különös tekintettel az öngyilkosság legitim követelményeire.000 000 €, a 408 szerencsére megőrzi a közúti szedán valódi tulajdonságait. Még mindig jelöljük meg a műszerfalon, mint a 308 -as, jó minőségű, de alacsonyabb szegmens. Mi a helyzet az exkluzivitással ? Néhány tervezési részlet is, a 408 -as részben rejlik: a hátsó láthatóság, amelyet a zuhanó tetővonal, a vezetési helyzet és a megkérdőjelezhető kormánykerék akadályoz. Ez nem csökkenti a belső tér fogadásának jelentését, hatalmas a hátsó ülésekben és kényelmes kárpitozva.
A viszonylag tartalmazott tömeg és a kiváló alváz a 408 -at ésszerűen dinamikus szedánvá teszi, hangulatos kényelemmel a kulcsban: a mozgást túlzott szilárdság nélkül tartalmazzák.
Ezenkívül stabilizált sebességgel a három henger diszkrét, és előnyös egy meglehetősen ügyes hangszigetelésből. A vastag kettős üvegezés (az Allure Pack -en, az alapvető befejezés a szokásos üvegezéssel) az autó általános kialakításához vezette a munka mutatóját, csakúgy, mint az ajtók süket kattintása és a csomagtartó bezárásakor. Megerősítjük, hogy a 408 egy komolyan épített autó.
A hibrid verziókhoz képest a Puretech 130 -ban a 408 érdekes érvet halad a mellkas oldalán: 536 liter térfogatot jelenít meg a borítás alatt (legfeljebb 1 -ig.611 L pad hajtogatva), összehasonlítva a PHEV -k 471 literével, az akkumulátor által büntetett büntetéssel. Jobb, mint 508 (487 L) vagy 3008 (520 L). Az egyszerűségnek erényei vannak, ez nem új.
A belépési szint egyszerű lényegének konkrét eszköze -408: A nagy 536 L, 75 literes nagy csomagtartó a PHEV verzióknál. Itt nincs akkumulátor.
Műszaki lap címe
Műszaki lap: Peugeot 408 1.2 Puretech 130 néhány figurában
| Maximális teljesítmény / nyomaték | 130 HP / 230 NM |
|---|---|
| Elmozdulás | 3 Turbo henger, 1.199 cm3 |
| 0–100 km/h | 10.4 S |
| Kirakodott súly | 1.392 kg |
| Árak | 37 -től.350 € |
- – Általános kényelem
- – Magas szintű út tulajdonságok
- – Befejezés, észlelt minőség
- – Lakhatóság és csomagtartó
- – Még mindig magas árak
- – 3 durva henger, hang
- – Kiábrándító fogyasztás
- – Alacsony sebességű sebességváltó kezelés
Nincs csoda a jól ismert 3 hengeres peugeot. Ahogy féltünk, az 1.2 PureTech jelzi ebben a családban Petrius tulajdonságokat. Eredményt különösen arra ösztönzi, hogy vizsgálja meg a hibrid PHEV 180 -at. Természetesen drágább, de egyébként kellemesebb és összhangban a 408 általános finomításával. Ami teljesen sikeres autó marad.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
