Video próba – Jeep Avenger: Mi az első Jeep Electric SUV?, Teszt – Új Avenger, mi az első 100% -os elektromos dzsip?
Teszt – Új Avenger, mi az első 100% -os elektromos dzsip
Contents
- 1 Teszt – Új Avenger, mi az első 100% -os elektromos dzsip
- 1.1 Video próba – Jeep Avenger: Mi az első Jeep Electric SUV ?
- 1.2 Rövidebb, de több erő
- 1.3 Jeep Avenger: 4 utas számára
- 1.4 Mindent megérint
- 1.5 Első körök
- 1.6 Milyen teszt az Avenger számára ezeknek a kanyargós utaknak !
- 1.7 Szereti, ha mászik, vagy erősen leesik
- 1.8 Jeep Avenger: Nem túl rossz a gyors módokon
- 1.9 Jeep Avenger árai
- 1.10 Teszt – Új Avenger, mi az első 100% -os elektromos dzsip?
Ha néhány elektromos autó megfosztja a járművezetőket az érintések kezelésének örömétől, ez nem a helyzet a Jeep Avenger esetében. A fizikai gombokat még “PRND” sétálóválasztóként is használják, és a 10,25 hüvelykes központi képernyőn navigálnak, amely úgy néz ki, mint egy nagy okostelefon.
Video próba – Jeep Avenger: Mi az első Jeep Electric SUV ?
A Stellantis csoportba integrált Jeep most a kompakt elektromos SUV piacon van. A tételbe nem olvadva a Jeep Avenger csodálatos házi ragasztó szellemet hoz a csoportba a teljes motoros készség nélküli jármű számára. Mit gondol a Tyer Maxime Fontanier ?
Rövidebb, de több erő
A tavaly januárban megkülönböztette az “Év Autója” iránti irigyelt címet, amelyet a Brüsszel -autó vásárának részeként jelentettek be, az amerikai márka inkább az Európába adaptált dimenzióban van.
Ugyanazon 1,53 m magasságban még rövidebb, 4,08 m (-22 cm), mint a Peugeot E-2008, amely kölcsön adja az e-CMP architektúráját. Így sokkal közelebb van az E-208-hoz (4,06 m). A 2 SUV szélessége azonban szinte azonos, körülbelül 1,78 m. Kíváncsi, hogy a gyártó webhelye egyedül játszik a Jeep Avenger jóváírásával, csak 1,72 m széles.
A motorháztető alatt lévő hely jól megtöltött, és elfedi az állandó mágneses szinkron motort, amely meghajtja az első kerekeket. A Jeep-rel a számok javultak, mivel blokkja 115 kW (156 lóerő) hatalmat alakít ki az E-2008 100 kW-os (136 lóerő) ellen, amikor azt elengedték, egy változatlan nyomatékra, 260 nm-re.
A motort egy lítium-ion akkumulátor NMC (nikkel-mangán kobalt) táplálja, amelynek hasznos energiakapacitása 51 kWh, összesen 54. 17 modulban elosztott 102 cellából áll.
Jeep Avenger: 4 utas számára
Arany aranyruhájában, fekete vulkán tetővel (+ 1 250 €), és 18 hüvelykes standard ötvözet felnik viselése, az Avenger rendelkezésre álló Avenger részesül a High -End Finish csúcstalálkozón. Hátul az ablakok túllépnek és alulról leszállnak.
A csomagtartó, amely a távirányítótól elektromosan megnyílik, a csomagtartó 355 liter térfogatot kínál, amely kiterjeszthető 1250 L -re, a fájl két részére történő összecsukásával, a pad ülés két részére. Valódi dupla végű tartás vagy gyümölcs elõtt a töltõkábeleket gyakran elítélhetik, hogy az utasok mögött húzódjanak.
A viszonylag kicsi szélesség és a Franciaországban nem elérhető termikus változatból örökölt központi szolgáltatási alagút miatt jobb, ha a padot 2 ember szállítására korlátozza. Kár, mert visszahúzható kartámasz hiányában a központi hely majdnem olyan kényelmes, mint a másik 2.
Számos elem nem vitatja a Jeep Electric SUV-t: nincs tartó fogantyú vagy tárolás a merev irodákban, és a tető égboltja inkább bof-box. A kiigazítási hibákat is észrevették, beleértve a testrészek közötti külsőt is.
Mindent megérint
Ha néhány elektromos autó megfosztja a járművezetőket az érintések kezelésének örömétől, ez nem a helyzet a Jeep Avenger esetében. A fizikai gombokat még “PRND” sétálóválasztóként is használják, és a 10,25 hüvelykes központi képernyőn navigálnak, amely úgy néz ki, mint egy nagy okostelefon.
Az 500 eurós navigációs csomag biztosítja a kis lemezt, mindazonáltal tapintható kompatibilitási Bluetooth az Apple CarPlay és az Android Auto, a GPS navigáció és a jármű által olvasott forgalmi panelekkel kapcsolatos információk.
A kormánynál ülve Maxime Fontanier -t elcsábítja a belsőépítészet: ” A kivitel nagyon nagyon barátságos, a dzsipre jellemző »». Ugyanakkor csak merev műanyagokkal veszik körül, és a műszerfalon is mindenütt jelen vannak: ” Megtaláljuk a Fiat 500E minőségét »». A csúcstalálkozó befejezésének köszönhetően a 100 W -os hangrendszernek 6 hangszórója van, a belépési szint 4 és 50 W ellen.
Ezenkívül a 10,25 hüvelykes műszer digitális kombinációját is eléri, az alsó szint 7 hüvelykkel szemben: ” Nagyon jól bemutatott és nagyon olvasható, minden, amire szüksége van, előtted van »». Vegye figyelembe az okostelefonok indukciós töltőjének jelenlétét és sok tárolóhelyet, beleértve a csúszó kartámpatest alatt.
Első körök
Jól ékázva olyan üléseken, amelyek beállításai a kézikönyveket, de kényelmes kárpitozással borítják, amely jó támogatást biztosít, készen állunk arra, hogy megkóstoljuk a bitumeneket a Jeep Ave -vel. A nagy belső tükör pillantása keretezés nélkül lehetővé teszi a helyes láthatóság megszerzését a hátulon. Annyira jobb, mert az üvegfelület nem a legszélesebb körű.
A manővereket elősegíti a 180 fokos visszapillantó, a felülről történő összefoglaló ábrázolás és a rablás átmérője 10,5 m -rel: ” Ennek az az előnye, hogy egy rövid és keskeny jármű van »».
Annak érdekében, hogy alkalmazkodjanak a maximálisan a burkolatokhoz, a kompakt elektromos SUV vezetési módokat nem minden gyakori: normál, öko, homok, iszap és hó kínál. “” Még akkor is, ha kétkerék -meghajtó, van egy megerősített motoros készségrendszerünk, amely képes a bútorfelületeken fejlődni »». Anélkül, hogy a teljes leállást megnövelné, a regeneráló fékezés fokozódhat a B mód kiválasztásával (fék).
Az első lassúak elárulnak ” A merev alváz a Panhard bárral hátul. Ez azonban nem túl szilárd »». Ezenkívül a bútorok zajjal a vastag oldalú gumiabroncsok “léteznek” egy pattogó haj »».
Milyen teszt az Avenger számára ezeknek a kanyargós utaknak !
A városban a menedzsment megjelent ” Puha, nagyon kellemes, nagyon pontos és jó természetes emlékeztetővel »». Kanyargós utakon “,” Az első tengely sem követi »». Amint Maxime Fontanier kissé erőlteti, amikor fordul, úgy érzi, hogy a jármű ” hajlamos kibővíteni a pályát »». És még akkor is, ha felgyorsul, a rendszer ” Nehezen tudja átadni a párot a földre, ami hajlamos egy kicsit korcsolyázni, és a tapadásgátló játékot játszani »».
Ehhez hozzáadunk egy ” gyorsítópedál, amely nem szuper őszinte »». A legjobb az, ha a fékek oldalán keresik: ” Kellemes, pontos adagolással, ami nem mindig igaz az elektromos járművekre »».
Avenger mindenekelőtt Jeep, aki ” Jogosultságok rugalmasságát és mozgékonyságát (20 cm) a járdákon mászáshoz, több, mint a támogatás »». Ezért egy tekercs tekercs ” viszonylag megjelölt “Kompenzálva” Jó támogatás az ülésekben »». A gyártás minőségének korlátait itt is a bútorok zajja végzi, amikor az út lebomlik.
Szereti, ha mászik, vagy erősen leesik
Egy meglehetősen meredek köves úton a Jeep Avenger kiváló mászási képességeket mutat. Különböző védelmének köszönhetően, amely szintén nagyon hasznos lesz a városban, a karosszéria nem fél ilyen kizsákmányolástól.
A kompakt SUV segítséget nyújt a leereszkedéshez, amelyet nehéz helyzetekben fognak értékelni. 2 távoli gomb megnyomásával “,” Az autó ezután önmagában lemegy, nem túl gyorsan, de legalább jól be van kapcsolva, helyesbítve, amikor a rendszer úgy érzi, hogy rosszul megy »». A gyorsítót továbbra is meg lehet nyomni. De amint elengedi, a Jeep visszatér egy körültekintőbb megjelenéshez: ” Nagyon nagyon szép, mint egy rendszer »».
Ez a tapasztalat kielégítette a próba újságíróját: ” Őszintén szólva, egy kétkerék -meghajtó esetén nagyon jól kezeli ezt az Avenger -et. Ami bizonyítja a dzsip DNS -t. Ez nem csak a marketing »».
Jeep Avenger: Nem túl rossz a gyors módokon
Az autópálya kétségtelenül nem az Avenger kiváltságos játszótere, amelynek legnagyobb sebessége 150 km/h -re korlátozódik. A gyorsulás azonban nagyon nagyrészt elegendő ahhoz, hogy jól illeszkedjen a gyors pályákhoz: ” 9 másodpercig jelentik be 0–100 km/h -t »».
A korábbi megfigyelésekkel kapcsolatos összes elvárás ellenére a hangszint ” nagyon helyes »120 km/h sebességgel maximális sebesség Spanyolországban, ahol ezt a tesztet végezték. Természetesen nem túl sok levegő zaj, de a csapágyak szempontjából ez az úttestől függ. Ha ez szemcsés, akkor elég rosszul érzi magát a kabinban. Vezetési segédeszközökkel, amelyek maximálisan a csúcstalálkozón, ” Az autó jól marad a vonalak között, oszcillálás nélkül »».
Szükség lesz számolni a 22 kWh/100 km sorrend ilyen körülmények között, kevesebb, mint 18 -os fogyasztáshoz, vegyes használatban. Ez a tényleges autonómiát 230–240 km-re egy autópályán, vegyes használatban és 350 km-re a városban eredményezi.
Egy egyenáramú töltőnél az energia 100 kW -ra emelkedhet, hogy 30 perc alatt 80 % energiát találjon. AC terminálokhoz az Avengernek 11 kW -os eszköze van.
Jeep Avenger árai
A Jeep Avenger Árrács 36 500 eurótól kezdődik, az ökológiai bónusz kivételével. 42 500 euróra megyünk, a magas csúcstalálkozóval, nem is beszélve a lehetőségekről.
“” Kicsit olcsóbb, mint a DS E-Tense és a Peugeot E-2008. De továbbra is drága az MG4 -hez vagy a Tesla Model 3 -hoz képest, amely manapság az ágyúárakat egyenértékű akkumulátorokkal mutatja be. De ezek nem túl barátságosak a városi SUV -k, mint ez “Befejezi Maxime Fontanier.
Meghívjuk Önt, hogy keresse meg videóinkat a YouTube -on. Az értesítések feliratkozásával és beleegyezésével gyorsan figyelmeztetünk új kiadványainkra.
Biztos akar lenni benne, hogy ne hagyjon ki semmit az elektromos autók híreiről ?
Teszt – Új Avenger, mi az első 100% -os elektromos dzsip?
A Stellantis Group amerikai márkája elindítja első 100% -os elektromos modelljét, az Avenger -et. Nagyon kompakt és sokoldalú SUV, kényelmes a városban, mint a nehéz utakon.
Kicsit meglepő volt az év kezdetén: Az új Jeep Avenger elnyerte az év rangos európai autóbajnokát. Az első az amerikai márka számára, és nagyszerű módja annak, hogy üdvözölje az Európában elindított első 100% -os elektromos modellt.
Felfedezünk egy kicsi (nagyon) kompakt SUV -t, alig 4 méter hosszú. Elég ahhoz, hogy elkészítse ezt a DS3, az Opel Mokka-E, a Peugeot E2008, a Citoën ë-C4 és az ë-C4X műszaki unokatestvérét. És a legrövidebb a jelenlegi Jeep -tartományban, 16 centiméterrel kevesebb, mint egy megújító.
Egy igazi “baba dzsip”, amely a márka fő tulajdonságait veszi fel, a rács 7 résel és a testvédelemmel a mini-baroudeur oldalon.
Európában tervezett és gyártott modell, amely viszonylag kompakt a külsőre, de belsejében meglehetősen tágas.
Olyan kabin, amely jó benyomást kelt azáltal, hogy felveszi a tesztmodellünk testszínének szép sárga színét. Megtaláljuk a most klasszikus duót, amely 10,25 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik az infotainmenthez (Android Auto/CarPlay segítségével) és egy mérő képernyővel.
Számos tárolóhely van, nagy hely a fizikai légkondicionáló gombok felett, valamint egy meglehetősen praktikus tárolás a központi konzolban, egy hely a telefon betöltésére az indukcióba. Csak a probléma, amint a nyílás kibontakozik, már nem férhetünk hozzá a sebességváltó vezérlőkhöz, a P, R, N és D gombokhoz (B móddal a regenerálóbb fékezéshez).
Külön említés azoknak a mutatóknak, akik ütős hangot vesznek fel (akkumulátorzaj, hogy először üdvözölje a Jeep Electric -t?), de túl rossz, hogy ne válasszon több hang között, vagy hogy a kötet alapértelmezés szerint meglehetősen alacsony, ami megakadályozta, hogy a videó próba során részesüljünk abban.
Az akkumulátorról szólva, ez a modell új, 54 kWh-t állít be, az E-CMP platformon alapuló Stellantis más modelljeivel szemben eddig 50 kWh ellen. Az autonómiát alig több mint 400 km -re, vagy akár 550 km -re jelentik be a városban, de inkább szükség lesz arra, hogy valamivel több mint 300 km -re számítson, figyelembe véve a teszt során az átlagos fogyasztást.
Az újratöltési oldalon az Avenger 11 kW -ban készpénzt tud váltani váltakozó árammal és 100 kW -os közvetlen árammal. Ami kevesebb, mint 30 perc alatt 20 -ról 80% -ra halad egy gyors töltőállomásig.
Van még egy új motor, amelyet Franciaországban gyártanak Trémy -ben, majd eljutnak a lengyelországi Tychy gyárba, ahol a járművet összeszerelik.
Egy olyan motor, amely 156 lóerő (115 kW) energiát kínál sportmódban, de a 108 lóerő (80 kW) normál és 81 lóerő (60 kW) ECO módban jár.
Anélkül, hogy nagyon dinamikus lenne, ez az bosszú továbbra is kellemes vezetni, különösen agilis a városi területeken. Meg tudtuk tesztelni a viselkedését a legyőzött pályán, homokkal, sárral és hó módokkal. Mi kezeli a csak az első kerekekhez továbbított vontatást, miközben az év végére várja a 4 -kerekes meghajtó verziót.
Az ár oldalán ez az Avenger 36 -kor kezdődik.500 euró, a bónuszok kivételével. Tesztmodellünkhöz a High -Fend Summit befejezés 43 -kor kezdődik.500 euró. Engedje meg alig több mint 45 -et.000 euró a “napsárga színű” színek hozzáadásával a fekete “vulkán” tetővel és egy navigációs csomaggal.
A Jeep összesen három másik 100% -os elektromos járművet tervez Európában 2025 -re.
Ilyass Badry – 2023. június 26 -án 
Osztom veled a rossz tapasztalataimat b Az új Astra . A 10/22 hónapokban vásárolt autó. Az AT -SALES szolgáltatás körülbelül 9 -szerese mozogni a 360 kamera problémáinak és a légkondicionálónak a beállításához, és most egy NV probléma előtt vagyok: pilótafülke és a képernyő, amely a sajátját kikapcsolja . Hadchi Kamel és a Yalah Waslah W 5900 km tényleg csalódott vagyok . 
WAFA HH – 2022. február 22 
Lei Ram – 2022. február 23 
