Volkswagen ID. Buzz: Töltési és autonómia költsége egy hosszú, 850 km -es utazáson, teszt: Volkswagen ID. Buzz, Le Combi du Futur (2022) – AutoScout24
Volkswagen ID. Buzz: A jövő üzemanyag
Contents
- 1 Volkswagen ID. Buzz: A jövő üzemanyag
- 1.1 Volkswagen ID. Buzz: A költségek költsége és autonómiája egy hosszú, 850 km -es utazáson
- 1.2 A Volkswagen ID jellemzői. Zümmögés
- 1.3 Utazás
- 1.4 A különféle utazások eredményei
- 1.5 Fogyasztás, újratöltési költségek és autonómia
- 1.6 A Volkswagen azonosítója. A zümmögés drága a magas utazások során
- 1.7 Volkswagen ID. Buzz: A jövő üzemanyag
- 1.8 Erős pontok
- 1.9 Gyenge pontok
- 1.10 A visszapillantó tükörben
- 1.11 Régi
- 1.12 Zümmögés ?
- 1.13 Surfin ‘Vibes
- 1.14 Ár
- 1.15 Következtetés
A 100 kilométerre eső költség nyáron 16 euró, és télen több mint 21 euróra mászik. Természetesen ez a gyakorlat nyilvántartása, de nem sokkal magasabb, mint néhány “rossz hallgató”, amellyel már ugyanazon a gyakorlatban szembesültünk. Például a Peugeot E-208 nem az Ez a 8 % -kal olcsóbb a téli utazáson, miközben városi autó jelenlétében vagyunk egy elektromos furgon ellen.
Volkswagen ID. Buzz: A költségek költsége és autonómiája egy hosszú, 850 km -es utazáson
A Volkswagen legújabb elektromos kisteherautója, ID. Buzz, jön, hogy dörzsölje a testmozgásunkat. A költségek, az újratöltési idő és az utazási idő között, hogyan működik a német elektromos kombi ?
Első valódi 100 % -os elektromos kisteherautó, Volkswagen ID. A Buzznak nagyon sokat lehet kínálni, mind naponta, köszönhetően a fedélzeten lévő helyének, mind a nagy utazásokon, ahol könnyen mozgathatja a nagy családokat. Ezért szembesülünk az Electric Combi ígéreteivel a referencia -utazásokkal.
A gyakorlat szokásos szabályait vállaljuk, nevezetesen: Az indulás 100 % -os akkumulátor lesz, 20 % -os érkezés, és a járműnek határ menti sebességgel kell vezetnie. Először visszatérünk a jármű jellemzőihez, különösen az autonómia és a terhelési teljesítmény szempontjából, mielőtt szimulálnánk a két nagy szokásos utazást.
Ilyen módon az ebben a cikkben alacsonyabb összegű összefoglaló táblák felhasználásával látni fogja, hogy mely járművek lehetővé teszik, hogy biztonságosan érkezzen meg nem csak a lehető leggyorsabban, hanem alacsonyabb költségekkel is. Vizsgáljuk meg együtt, hogyan történik a Volkswagen ID -ben lévő nagy kirándulások. Zümmögés.
A Volkswagen ID jellemzői. Zümmögés
A Volkswagen azonosítója. A Buzz 77 kWh -os akkumulátorral rendelkezik, amely 419 kilométer WLTP autonómiát ad neki. Természetesen a nap gyakorlása megakadályozza, hogy elérje ezt a hatóköröt, főleg az igazolvánnyal. Zümmögés.
Valójában, nagy sebességgel – ez a helyzet a napi gyakorlatunkban – az aerodinamika sokat számít. Probléma: A német elektromos kisteherautó alakja egyértelműen nem játszik szerepet ezen a területen ezen a területen.
A különféle útvonalak során kell támaszkodni a gyors töltési teljesítményére (legfeljebb 170 kW), ahol a gyártó 30 percet jelent be 5–80 % -os akkumulátorra ideális körülmények között. A különféle meglévő hálózatokat használjuk biztonságosan, beleértve az ionitást, vagy a Tesla feltöltőket, valamint a Kallista Energy töltőállomást, ha szükséges.
Mint általában, a Better Route Plannernél használják az utazások megtervezését, a ma figyelembe vett autómodell alapértelmezett referenciafogyasztásával.
Utazás
Hogy tiszteletben tartsa ugyanazokat a szabályokat mindenki számára, Elindítjuk a 100 % -os akkumulátor utazást, Tekintettel arra, hogy fizetnie kell a kitöltésért az átlagos KWH -áron Franciaországban, amely ma 0,17 euróban található. A 77 kWh Volkswagen ID. A zümmögés ezután képviseli 13 euró. Figyelembe vesszük ezt a költséget, amikor minden nagy utazást át kell vennünk.
Az első nagy utazás szimulálni fog Nyári szünet Orleans -ból és Arcachonba kötött (530 kilométer). A téli utazás Caenben kezdődik, és a Chamonix-Mont-Blanc-en ér véget (850 kilométer).
A nyári utazáshoz a jobb útvonaltervezőben megjelölt paraméterek a következők: 25 Celsius fok kültéri hőmérsékleten, szél hiánya, érkezés egy 10 % -os akkumulátorral ellátott töltőállomásra, és 20 % -os érkezéssel érkezik. A téli utazáshoz ez lényegében azonos, az időjárástól eltekintve, ahol 0 Celsius fokozatot választottunk.
A különféle utazások eredményei
45 perc terhelés, hogy nyáron 530 kilométert lefedjen
Nyári referencia -utazásunk gazdag a gyors töltőállomásokon, ami ezért nem aggódik a Volkswagen ID -re. Zümmögés. Ugyanakkor többször is meg kell állniuk, hogy 20 % -os akkumulátorral elérjék a rendeltetési helyet.
Három megállítást egy jobb útvonaltervező tervez, összesen 48 perc alatt. Az első megálló nagyon rövid (9 perc), de a második meghaladja a 20 percet, amikor az utolsó 17 perc.
A három ionitási díj körülbelül 73 euróba visszatér. A rakomány ára otthoni hozzáadásával, Ez az 530 kilométeres útvonal körülbelül 86 euróba kerül.
A becsült fogyasztás 292 WH/km, ami körülbelül 260 kilométer autonómiát ad, Messze a WLTP ciklus 419 kilométerétől.
Fogyasztás, amely télen repül
A tél sokkal nehezebb az elektromos járművek számára, és az utazás pozitív emelkedéséhez kapcsolódó 0 fokos külső hőmérsékleten történő utazásunk azt jelenti, hogy a fogyasztás szükségszerűen nagyobb, mint nyáron.
Ebből adódóan A Volkswagen ID fogyasztása. A Buzz eléri a 335 WH/km -t ezen a 850 kilométeres utazáson, 15 % -kal több, mint a nyári utazáson. Ilyen fogyasztással, Az autonómia 230 kilométerre olvad Teljes akkumulátorral.
Öt feltöltést kínálnak ezen az úton, összesen alig több mint két órás újratöltéssel. szerencsére, A díj nem haladja meg a nagyot fél óra (32 percig a leghosszabb ideig), megmutatva, hogy a Volkswagen azonosítja. A zümmögés jó körülmények között továbbra is megvalósítható.
Óvakodj azonban a költségektől, mert az ilyen fogyasztással a gyors díjhoz kapcsolódó költségek elérik a 169 eurót. A díj árának otthoni hozzáadásával összesen elérjük 182 euró erre a téli utazásra.
Fogyasztás, újratöltési költségek és autonómia
Összefoglaljuk a költségeket és a terhelési periódusokat (beleértve az otthoni újratöltést 13 euróban) az alábbi táblázatban. Megtekintheti, mivel a példáinkat olyan helyre helyezzük, ahol a jármű érdekli Önt a többiekhez viszonyítva egy hasonló útvonalon.
Jármű | A nyári utazás költségei | Nyári utazási idő | A nyári utazás teljes időtartama |
---|---|---|---|
Tesla 3. modell meghajtása | 36 – 49 € | 31 perc | 5 H 09 perc |
Tesla 3. modell nagy autonómia | 31 – 45 € | 13 – 25 perc | 4 H 56 perc |
Kia EV6 58 kWh | 52 – 60 € | 38 – 43 perc | 5 óra 30 perc |
BMW i4 | 48 – 58 € | 22 – 37 perc | 5 H 11 perc |
Hyundai ioniq 5 | 72 € | 36 perc | 5 H 16 perc |
Mercedes-Benz Eqs | 44 € | 14 perc | 4 H 48 perc |
Tesla modell y meghajtás | 46 € | 34 perc | 5 óra 30 perc |
Mg Mg4 64 kWh | 66 € | 49 perc | 5H 39 perc |
Renault Mégane E-Tech EV60 | 67 € | 56 perc | 5H 40 perc |
Kia EV6 77 kWh | 56 € | 26 perc | 5 H 07 perc |
Hyundai Kona 64 kWh | 61 € | 58 perc | 5 H 47 perc |
Peugeot E-208 | 73 € | 1 H 13 perc | 6 h 09 perc |
Tesla Model S Plaid | 46 € | 14 perc | 4 H 52 perc |
Tesla modell s | 34 € | 9 perc | 4 H 47 perc |
Skoda Eyaq iv 80 | 51 € | 27 perc | 5 H 01 perc |
Skoda Eyaq iv Coupé 60 | 58 € | 42 perc | 5 H 19 perc |
Volkswagen ID. Zümmögés | 82 € | 48 perc | 5 H 37 perc |
Mg mg5 | 55 € | 1 H 03 perc | 5 H 40 perc |
Porsche Taycan | 61 € | 19 perc | 4 H 51 perc |
Mercedes EQE 300 | 43 € | 23 perc | 4 H 54 perc |
Cupra született VZ XL | 48 € | 33 perc | 5 H 05 perc |
Volkswagen ID.3 pro s | 46 € | 44 perc | 5 H 16 perc |
Jármű | A téli utazás költségei | A téli utazás töltési ideje | A téli utazás teljes időtartama |
---|---|---|---|
Tesla 3. modell meghajtása | 102 € | 1 H 42 perc | 9 H 16 perc |
Tesla 3. modell nagy autonómia | 101,3 € | 1 H 02 perc | 8 H 27 perc |
Kia EV6 58 kWh | 120 € | 1 H 54 perc | 9 H 59 perc |
BMW i4 | 147 € | 1 H 32 perc | 9 H 08 perc |
Hyundai ioniq 5 | 145 € | 1 H 29 perc | 9 H 14 perc |
Mercedes-Benz Eqs | 115 € | 50 perc | 8 H 03 perc |
Tesla modell y meghajtás | 120 € | 1 H 46 perc | 9 H 42 perc |
Mg mg4 | 109 – 141 € | 2 óra 23 perc | 10 H 02 perc |
Renault Mégane E-Tech EV60 | 104 – 139 € | 2 óra 12 perc | 9 H 49 perc |
Kia EV6 77 kWh | 143 € | 1 H 14 perc | 8 H 54 perc |
Hyundai Kona 64 kWh | 98 – 132 € | 2 óra 24 perc | 10 H 01 perc |
Peugeot E-208 | 168 € | 2 óra 49 perc | 10 H 59 perc |
Tesla Model S Plaid | 104 € | 42 perc | 8 H 05 perc |
Tesla modell s | 88 € | 33 perc | 7 H 55 perc |
Skoda Eyaq iv 80 | 113 € | 1 H 18 perc | 8 H 33 perc |
Skoda Eyaq iv Coupé 60 | 118 € | 1 H 46 perc | 9 H 04 perc |
Volkswagen ID. Zümmögés | 182 € | 2 H 04 perc | 9 H 41 perc |
Mg mg5 | 122 € | 2 óra 36 perc | 10 H 01 perc |
Porsche Taycan | 146 € | 58 perc | 8 H 05 perc |
Mercedes EQE 300 | 112 € | 1 H 09 perc | 8 H 32 perc |
Cupra született VZ XL | 108 € | 1 H 41 perc | 9 H 06 perc |
Volkswagen ID.3 pro s | 105 € | 1 H 35 perc | 8 H 58 perc |
A Volkswagen azonosítója. A zümmögés drága a magas utazások során
Hirdessétek, A Volkswagen azonosítója. A zümmögés nagyon drága a magas utazások során, Különösen akkor, ha összehasonlítjuk azt más járművekkel, amelyek már átadtak ebben a gyakorlatban. De figyelembe kell vennie A meglehetősen új szegmens amelyben a német csoport elektromos csoportja található.
Valójában, a 300 WH/km -nél meghaladó fogyasztás nagyon magas (körülbelül 50 % -kal magasabb, mint például a Tesla modell), de ez várható volt. 2,5 tonna és egy szinamikus formával az autópálya -utazások nem emelik ki ezt a modellt.
A 100 kilométerre eső költség nyáron 16 euró, és télen több mint 21 euróra mászik. Természetesen ez a gyakorlat nyilvántartása, de nem sokkal magasabb, mint néhány “rossz hallgató”, amellyel már ugyanazon a gyakorlatban szembesültünk. Például a Peugeot E-208 nem az Ez a 8 % -kal olcsóbb a téli utazáson, miközben városi autó jelenlétében vagyunk egy elektromos furgon ellen.
Különben is, érdekes lesz összehasonlítani ezt a Volkswagen azonosítót. Zümmögés más elektromos furgonok számára, ha ez a szegmens jobban biztosított, mint ma, ellenőrizze azokat, amelyek a leghatékonyabbak. Egyelőre továbbra is észrevesszük, hogy a magas fogyasztás ellenére, Sok elektromos autó több töltési időt igényel a különféle utazásokhoz.
Különösen télen, a Peugeot E-208 mellett a Hyundai Kona 64 kWh-t, a Renault Mégane E-Tech EV60-ot vagy az MG4-et is megtaláljuk, amely meghaladja a szükséges két órás újratöltést. Ami ismét azt mutatja, hogy a tartós töltési teljesítmény nagyon fontos nagy utazások során.
Használja -e a Google News -t (hírek Franciaországban) ? Követheti kedvenc médiáját. Kövesse Frandroid a Google News -on (és Numerama).
Volkswagen ID. Buzz: A jövő üzemanyag
Az új azonosítóval. Buzz, a Volkswagen a szekrény aljáról veszi ki neo-retro stílusát, és a legújabb technológiákra szórja, hogy meghintje azt. Eredmény: Lenyűgöző együttérző tőkével és mindenekelőtt a 100 % -ban elektromos család. Vajon a majonéz eljut -e ?
Erős pontok
- Tőke -együttérzés
- Helyes autonómia
- Lakhatóság
Gyenge pontok
- A modularitás hiánya
- Súly
- Műanyag a kabinban
Emlékszel a neo-retro stílusra ? Gyerünk, a Fiat 500, a Mini Cooper és a Volkswagen Beetle született divatja született. Működött, és mindig másutt működik. A VW a borítót egy antológiai modell jelenlegi verziójával helyezi el: a híres “Combi”. Igen, ez az új azonosító. A Buzz jó bólintás a múltra, miközben a jövő felé tart.
A visszapillantó tükörben
Ez egy pokoli kacsintás, mert azt kell mondani, hogy ennek az újszülöttnek van egy arca ! A céltól függetlenül, színétől függetlenül és testétől (család vagy segédprogramok), ID. A zümmögés túlcsordul a személyiséggel. Elölről kezdődik, a nagy VW logóval és az akcentussal, amely emlékeztet a T1 nagy “V” -re. A tüzet áttört és tiszta vizuális aláírással nézi a jövőre.
Az oldalán vannak olyan arányok, amelyeket korábban csak egy koncepciókocsiban láttak. A túlnyúlás minimálisra csökkent, és a tengelytáv hatalmas (3,0 méter). A tolóajtók (opcionális elektromos) után megérkezünk a hátsó részhez, amely talán a legszenvedélyesebb. Igen, ez az új multivánra emlékeztet, vízszintes hátsó ajtóval és végével. Itt azonban az optikai blokkokat LED -es csík csatlakoztatja.
Régi
Különben is, beszéljünk erről a multivánról. Nem számít, mennyire lenne azonos a két jármű, de semmi sem lehet hamisabb. Csak adja át az ajtó küszöbét. Itt észrevesszük a VW elektromos elemek tipikus elemeit – 7 hüvelykes műszereket és 10 hüvelykes infodivációt – nyilvánvalóan a közepes ergonómiájukkal. Mindazonáltal minden egy műszerfalra helyezkedik el, ahol egy gyönyörű erdős zenekar van, króm körül, és a színes érintések nem hiányoznak.
Ezen kívül mindenhol tárolás van. És amikor mindenhol azt mondjuk, ez tényleg mindenhol van ! Ez azonban az egyetlen hasonlóság a másik fő személy hordozójával a VW jelvényen. Az azonosító hátulján. Zümmögés, nincs moduláris ülés az intelligens síneken, nincs egyes ülések és még a harmadik sor sem. Igen, az azonosító. Lehet, hogy a zümmögés magas, csak … 5 helyet kínál ! Rosszabb, hogy a hátsó ülés (két részben összecsukható 40/60) még nem is eltávolítható. A VW megpróbálja elrejteni mindezt egyfajta hamis padlóval a csomagtartóban, de csak az 1,121 liter rakodási hely beavatkozása ..
Zümmögés ?
Mindaddig, amíg a multivánról beszél, sokat gondolnunk kell, hogy az azonosító. A Buzz megosztja platformját. hát nem ! A legújabb született alapítvány az új moduláris platformon alapul, amelyet az IDS már megsértett.3, azonosító.4 és más cupra született vagy skoda enyaq. Ez az első modell, amely ezen az alapon alapul, amely előnyös a megnövekedett tengelytávból, és a mérnökök suttogásai szerint ez csak a rövid változat ..
Röviden, aki azt mondja, hogy Med, mondja az alkatrészek megosztása. Egyelőre az azonosító. A Buzz csak a Pro verzióban érhető el. Ez azt jelenti, hogy 77 kWh akkumulátorral van felszerelve a padlón, és hogy a hátsó tengelyen 204 lóerővel és 310 Nm nyomatékkal rendelkezik villamos energiával. Ez elegendő ahhoz, hogy ezt a barátságos óriást maximális autonómiával biztosítsák 423 km. Amikor az akkumulátor üres, az azonosító. A zümmögés a maximális teljesítmény 170 kW (CC) léjét újrahasznosíthatja.
Surfin ‘Vibes
Hatalma ellenére nem szabad elvárnunk az igazolványt. Zümmögés legyen egy gyors kisbusz. Végül is csaknem 2,5 tonnát hirdet a skálán. Egy tanács: jobb, ha pihenni kell, mint egy kaliforniai szörfös, aki a hullámra vár. Ezenkívül ez egy olyan típusú vezetés, amely sokkal jobban megfelel ennek a nagy fenevadnak és az általános kényelemnek a kissé ügyetlen csillapításának, amelyet jó hangszigetelés segít. Ezenkívül az elektromosság sokkal jobb a neo-retro hippi stílushoz.
Amíg a beszélgetés Béke és szeretet, Az utasok közötti béke a vártnál hosszabb ideig folytatódik. Igen, a dán utakon végzett tesztünk során az azonosító. A zümmögés meglehetősen gazdaságos volt a méretű gépek számára. Száz kilométer után az átlagunk 18,5 kWh/100 km -en állt fel, míg a VW legalább 20,5 kWh/100 km -re jelentkezik. Ennek vezetése, ez egy szellő, hogy meghaladja a 423 km -es autonómiát.
Ár
Mivel ez (egyelőre) a legnagyobb jármű a VW elektromos bázisán, nem meglepő, hogy ez is a legdrágább. Jelenleg a 77 kWh -os akkumulátorral és a 204 HP -es motorral felszerelt Pro kivitelben az azonosító. A Buzz belépési szintje 60 699,05 euró (Franciaország: 56 990 euró). Ez majdnem 10 000 € több, mint egy multivan vagy egy igazolvány.4 ekvivalens hatalmakkal (Franciaország: ekvivalens ár).
Következtetés
A Volkswagennek sikerül a tét az azonosítóval. Zümmögés. Nem, ne mozgassa a tömegeket elektromos felé … hanem bájos minket ! Igaz, hogy a modularitása zavaros, és ergonómiája ugyanolyan, de ez a barátságos óriás ezt jó motorral, globális kényelemmel és mindenekelőtt olyan személyiséggel kompenzálja, hogy csak imádható.
Volkswagen ID. Buzz Pro (2022)
- MOTOR: Elektromos
- Teljesítmény: 204 HP
- Pár: 310 nm
- Átvitel: Rögzített arány
- 0-100 km/h: 10,2 s
- Maximális sebesség: 145 km/h
- Mellkas: 1 121 – 2 205L
- Akkumulátor: 77 kWh
- Autonómia: 423 km (WLTP)
- Fogyasztás: 18,5 kWh/100 km (mért)
- Ár: 60 699,05 (Franciaország: 56 990 €)