** Teljes = az akkumulátor 10–100% -ának feltöltése, a Dacia rugó teljes kapacitásával 26,8 kWh, vagyis 24,12 kWh a terhelés 90% -ánál. A háztöltés szabályozott villamosenergia -aránya 0,227 euró/kWh (alapvető tarifák az egyének számára), 2023. augusztus 1 -jétől 2023. december 31 -ig. Vagy teljes költsége 5,5 euró / teljes költség. Továbbmenni: https: // privát.EDF.FR/Content/Dam/2-Wes/Dokumentumok/Ajánlatok/GRILLE_PRIX_TARIF_BLEU.PDF
Élet az elektromos daciával
Energia vagy költségvetési megtakarítás, a vezetési kényelem. Fedezze fel mindent, amit a Dacia Spring megtehet az Ön számára.
Pénzt megtakarítani !
Az elektromos eljárás lehetővé teszi a megtakarítást:
Tekerje be az elektromos autó költségeit Több mint 3 -szor olcsóbb, 100 km -re, hogy termikus járműben vezesse.*
Töltse fel otthonát, hogy visszatérjen Csak 5,5 euró.**
Park a városban egy elektromos járművel ingyenes Az önkormányzatok szerint.
Nincs befejezve ! Az elektromos járművek jogosultak a Ökológiai bónusz 5000 euró a természeti személyek számára és 3000 euró a jogi személyek számára, a TTC járművek megszerzésének 27% -ára korlátozva. További regionális segédeszközök is léteznek.
*Példa a Dacia tavasz és a Dacia Sandero Essential SCE között 65/100 km között, amely 13,9 kWh/100 km és 5,3 l/100 km -t fogyaszt a vegyes WLTP ciklusban. A háztöltés szabályozott villamosenergia -aránya 0,227 euró/kWh (alapvető tarifák az egyének számára), 2023. augusztus 1 -jétől 2023. december 31 -ig. Az SP 95 liter ára 1,957 €/L -en található, 2023. szeptember 01 -én. Továbbmenni: https: // www.árak.gouv.FR/News/ és https: // privát.EDF.FR/Content/Dam/2-Wes/Dokumentumok/Ajánlatok/GRILLE_PRIX_TARIF_BLEU.PDF
** Teljes = az akkumulátor 10–100% -ának feltöltése, a Dacia rugó teljes kapacitásával 26,8 kWh, vagyis 24,12 kWh a terhelés 90% -ánál. A háztöltés szabályozott villamosenergia -aránya 0,227 euró/kWh (alapvető tarifák az egyének számára), 2023. augusztus 1 -jétől 2023. december 31 -ig. Vagy teljes költsége 5,5 euró / teljes költség. Továbbmenni: https: // privát.EDF.FR/Content/Dam/2-Wes/Dokumentumok/Ajánlatok/GRILLE_PRIX_TARIF_BLEU.PDF
*** A jármű legalább 6 hónapos tartásának feltétellel, és vásárlás esetén 6000 km -re tartja a járművet 24 hónapos bérleti szerződés esetén (LOA vagy LLD). A bónusz a fájlok számában nem korlátozott.
Dacia Spring: Elektromos jármű 15 -en belül.000 €
2022 -ben az elektromos autó drága marad. Ugyanakkor sokkal kevésbé van a megjelenéssel Dacia tavasz. Ez 100 % elektromos jármű kevesebb, mint 20 sebességgel kezdődik.000 €. Az ökológiai bónuszmal a vételár esik 15 alatt.000 €. És ha egy régi járművet állít be az újjáépítésre, a konverziós bónusz az ár csökken.
Dacia Spring: Nagy csapás a gyártónak
2021 -ben Dacia lett az első francia gyártó. Az olcsó márka korlátozott tartománya ellenére annyira a Sandero -tól és a Dusterből származik, hogy ez lett a legnépszerűbb. A gazdasági nehézségek, amelyekkel átélünk, nyilvánvalóan előmozdítja annak stratégiáját egyszerűbb és olcsóbb járművek. Mint ilyen, a Dacia még mindig 2022 -ben regisztrálta értékesítésének növekedését, míg versenytársainak nagy része nehézségekbe ütközik.
Ott Új Dacia tavasz Most a gyártó tartományát 5 modellre szállítja. Ennek a 100 % -os elektromos járműnek óriási sikerrel kell járnia az árképzéssel. Kevesebb, mint 20.000 €, a közelben van 4.000 € olcsóbb, mint a Renault Twingo E-Tech Electric.
A Prix de la Dacia tavasz
2022. június 17 -én az új Dacia tavasz katalógusának ára az 19.800 € A belépési szinthez (Alapvető)). Ezen az áron le kell vonnunk az 5 -et.346 euró ökológiai bónuszok vagy 5.000 € 2022 július 1 -jétől. Egy régi autó megkarcolása esetén a Dacia tavasz vevője további 2 konverziós bónuszra jogosult.500–5.000 € !
Ezért a vevő, aki minden teljes pot elektromos autóbónuszból részesül, vásárolhat a Új Basic Dacia tavasz körülbelül 10 -re.000 € ! És a legtöbb régióban a szürke kártya ingyenes.
Olcsó elektromos jármű Dacia Spring: Kinek ?
Nyilvánvaló, hogy ilyen áron nem szükséges nagy teljesítményre számítani. A fékezésben nincs energia -visszanyerési rendszer. A 26,8 kW -os akkumulátor lehetővé teszi:
230 km -es autonómia a vegyes WLTP ciklusban
Körülbelül 300 km -es tartomány a városban
Ezért alapvetően egy jármű, amely a városi használat. Azoknak az embereknek, akiknek egyszerű városi autóra van szükségük, ez az ajánlat valószínűleg verhetetlen. Ennek a járműnek is fellebbeznie kell a háztartások számára is második gazdasági autó.
Vonzó ára ellenére a tavasznak még mindig van néhány érdekes felszerelése. Például a Aktív vészfékezés, az ajtók elítélése vezetés közben és a lámpák automatikus megvilágítása. 1 -re.500 € még több a kivitelben Kifejezés, Dacia hozzáadja a visszapillantó kamerát.
Break Bonus 2023
Konverziós bónusz 2023 új vagy használt járművek vásárlásához: az összegek és feltételek
Elektromos autó bónusz: Nagyítás az állami támogatáshoz 2023 -ban
Átutalási tanúsítvány a nyomtatásra – Töltse le a dokumentumot
Pusztító jármű szürke kártya
A lehető leghamarabb válaszolunk.
Felhasználói kérdések
ICARE 2023. február 18 -án
A BJR érdeklődik a D’Accia Sprung iránt. A martinique osztályon lakóhellyel foglalkozom ?
Eplaque 2023. február 20 -án
Crebassa 2022. szeptember 4
Van egy régi 307 dízelom, hogy mennyire jogom van egy elektromos járművek vásárlására? KÖSZ
Eplaque 2022. szeptember 5
Minden a személyes helyzetétől függ. A megtudáshoz vegye be a jogosultsági tesztet a hivatalos konverziós prémium weboldalon.
Gisela 2022. július 20 -án tartott
Milyen körülmények között lehet megvásárolni egy dacia tavaszt Franciaországban, mint Németország lakosai. Köszönöm a választ.
Eplaque 2022. július 20 -án
Nem fogja profitálni a támogatásból, Franciaországban kell laknia, hogy kihasználja. A többi esetében lehetséges, hogy Németországban fizetnie kell HÉA -t, és regisztrációs eljárást kell végrehajtania egy importált járműért.
Dacia Spring: Nagy csapás a gyártónak
A Prix de la Dacia tavasz
Olcsó elektromos jármű Dacia Spring: Kinek ?
Tételek, amelyek érdekelhetnek téged
Egy brit tiltakozik a London Ulez ellen személyre szabott tányérjával
Egy kerékpár hordozó egy tengelykapcsoló -labdán, amelyet pótkocsinak tekintnek ?
Motorkerékpár tányér: Egy malajziai malajziai nagyítóval ellátott látható számért letartóztatva
Készítse el a szürke kártyámat vagy a tányéromat 2 perc alatt
Dacia Spring: Ein Elektrofahrzeug innerhalb von 15 Jahren.000 €
** Eine volle = Aufladung von 10% bis 100% der Batterie mit einer Gesamtkapazität der Dacia -Feder beträgt 26,8 kWh oder 24,12 kWh für eine Last bei 90%. Die regulierte Stromrate für das Wiederaufladen von Zuhause beträgt vom 1. August 2023 bis zum 31. Dezember 2023 0,227 €/kWh (Grundtarif für Einzelpersonen). Oder Gesamtkosten von 5,5 € pro vollen. Weiter gehen: https: // privat.EDF.FR/Content/Dam/2-Wes/Dokumente/Angebote/GRILLE_PRIX_TARIF_BLEU.PDF
Leben in Elektromut mit Dacia
Energie- oder Budgeteinsparung, Antriebskomfort. Entdecken Sie alles, was Dacia Spring für Sie tun kann.
Geld sparen !
Wenn Sie zu Electric gehen, können Sie sparen:
Rollen Sie die Kosten für Elektroautos Mehr als dreimal billiger, Für 100 km im thermischen Fahrzeug fahren.*
Füllen Sie sich bei Ihnen zu Hause wieder auf Nur 5,5 €.**
Park in der Stadt mit einem Elektrofahrzeug ist frei Nach Angaben der Gemeinden.
Es ist noch nicht fertig ! Elektrofahrzeuge sind für a berechtigt Ökologischer Bonus 5.000 € für natürliche Personen und 3.000 € für Rechtspersonen, begrenzt auf 27% des Erwerbs des Fahrzeugs TTC ***. Es gibt auch zusätzliche regionale AIDS.
*Beispiel zwischen einem Dacia Spring Essential und einem Dacia Sandero Essential SCE 65 pro 100 km, der 13,9 kWh/100 km und 5,3 l/100 km im gemischten WLTP -Zyklus verbraucht. Die regulierte Stromrate für das Wiederaufladen von Zuhause beträgt vom 1. August 2023 bis zum 31. Dezember 2023 0,227 €/kWh (Grundtarif für Einzelpersonen). Durchschnittspreis des Liter von SP 95, der am 01. September 2023 bei 1,957 €/l gefunden wurde. Weiter gehen: https: // www.Preisfuschel.Gouv.FR/Nachrichten/ und https: // privat.EDF.FR/Content/Dam/2-Wes/Dokumente/Angebote/GRILLE_PRIX_TARIF_BLEU.PDF
** Eine volle = Aufladung von 10% bis 100% der Batterie mit einer Gesamtkapazität der Dacia -Feder beträgt 26,8 kWh oder 24,12 kWh für eine Last bei 90%. Die regulierte Stromrate für das Wiederaufladen von Zuhause beträgt vom 1. August 2023 bis zum 31. Dezember 2023 0,227 €/kWh (Grundtarif für Einzelpersonen). Oder Gesamtkosten von 5,5 € pro vollen. Weiter gehen: https: // privat.EDF.FR/Content/Dam/2-Wes/Dokumente/Angebote/GRILLE_PRIX_TARIF_BLEU.PDF
*** Vorbehaltlich der Bedingung, das Fahrzeug mindestens 6 Monate und mini 6.000 km im Kaufmonat zu halten, behalten Sie das Fahrzeug 24 Monate im Falle eines Mietvertrags (LOA oder LLD) 24 Monate lang auf, um das Fahrzeug 24 Monate lang zu halten. Der Bonus ist in der Anzahl der Dateien nicht begrenzt.
Dacia Spring: Ein Elektrofahrzeug innerhalb von 15 Jahren.000 €
Im Jahr 2022 bleibt das Elektroauto teuer. Es ist jedoch viel weniger mit dem Aussehen von Dacia Spring. Das 100 % Elektrofahrzeug beginnt mit einer Rate von weniger als 20.000 €. Mit dem ökologischen Bonus fällt der Kaufpreis unter 15.000 €. Und wenn Sie ein altes Fahrzeug zum Wiederaufbau setzen, lässt der Conversion -Bonus den Preis mehr sinken.
Dacia Spring: Ein großer Schlag für den Hersteller
Im Jahr 2021 wurde Dacia der erste französische Hersteller. Die kostengünstige Marke fließt trotz ihrer begrenzten Reichweite von Sandero und Duster so sehr, dass sie am beliebtesten geworden ist. Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die wir durchlaufen, fördern offensichtlich seine Strategie von einfachere und billigere Fahrzeuge. Daher verzeichnete Dacia immer noch im Jahr 2022 Wachstum seines Umsatzes, während die meisten seiner Konkurrenten Schwierigkeiten haben.
Dort Neue Dacia Spring trägt jetzt den Bereich des Herstellers auf 5 Modelle. Dieses 100 % Elektrofahrzeug sollte angesichts seiner Preisgestaltung einen großen Erfolg haben. Weniger als 20.000 € ist es in der Nähe 4.000 € billiger als der Renault Twingo E-Tech Electric.
Der Prix de la Dacia Spring
Ab dem 17. Juni 2022 ist der Katalogpreis der neuen Dacia -Frühling zu 19.800 € Für den Eingangslevel (Essentiell)). Zu diesem Preis müssen wir die 5 ableiten.€ 346 von ökologischen Boni oder 5.000 € ab dem 1. Juli 2022. Beim Kratzen eines alten Auto.500 bis 5.000 € !
Ein Käufer, der von allen Boni mit vollem Pot -Elektroauto profitiert, kann daher a kaufen Neues Basis -Dacia -Frühling für ungefähr 10.000 € ! Und in den meisten Regionen ist die graue Karte kostenlos.
Billiges Elektrofahrzeug Dacia Spring: Für wen ?
Offensichtlich ist es für einen solchen Preis nicht erforderlich, eine hohe Leistung zu erwarten. Zum Beispiel gibt es kein Energiewiederherstellungssystem beim Bremsen. Der 26,8 -kW -Akku ermöglicht:
Eine Autonomie von 230 km im gemischten WLTP -Zyklus
Eine Reichweite von rund 300 km in der Stadt
Es ist daher im Wesentlichen ein Fahrzeug für a städtische Nutzung. Für Menschen, die ein einfaches Stadtauto brauchen, ist dieses Angebot wahrscheinlich unschlagbar. Dieses Fahrzeug sollte auch die Haushalte appellieren, die nach einem suchen zweite Economy Car.
Trotz seines attraktiven Preis. Zum Beispiel die Aktive Notbremsung, die Verurteilung der Türen während des Fahrens und die automatische Beleuchtung der Lichter. Für 1.500 € mehr mit dem Finish Ausdruck, Dacia fügt die Rückansichtskamera hinzu.
Break Bonus 2023
Conversion Bonus 2023 für den Kauf eines neuen oder gebrauchten Fahrzeugs: die Mengen und Bedingungen
Elektroauto -Bonus: Zoom auf staatliche Hilfe im Jahr 2023
Übertragungszertifikat zum Druck – Laden Sie das Dokument herunter
Zerstörungsfahrzeug graue Karte
Wir werden so schnell wie möglich antworten.
Benutzerfragen
ICARE 18. Februar 2023
BJR interessiert sich für die D’Accia Sprung Ich bin in der Martinique -Abteilung Französisch. Das Prinzip der Bonuswerke für Martinique ?
Eplaque 20. Februar 2023
Crebassa 4. September 2022
Ich habe einen alten 307 Diesel, wie viel ich das Recht habe, ein Elektrofahrzeug zu kaufen? DANKE
Eplaque 5. September 2022
Es hängt alles von Ihrer persönlichen Situation ab. Um herauszufinden, machen Sie den Berechtigungstest auf der offiziellen Conversion Premium -Website.
Gisela fand am 20. Juli 2022 statt
Unter welchen Bedingungen ist es möglich, eine Dacia -Quelle in Frankreich als Bewohner Deutschlands zu kaufen. Vielen Dank für eine Antwort.
Eplaque 20. Juli 2022
Sie werden nicht von Hilfe profitieren, Sie müssen in Frankreich wohnen, um sie auszunutzen. Für den Rest ist es möglich, dass Sie in Deutschland Mehrwertsteuer bezahlen und ein Registrierungsverfahren für ein importiertes Fahrzeug durchführen müssen.
Dacia Spring: Ein großer Schlag für den Hersteller
Der Prix de la Dacia Spring
Billiges Elektrofahrzeug Dacia Spring: Für wen ?
Artikel, die Sie interessieren können
Ein Briton protestiert gegen die London Ulez mit seinem personalisierten Teller
Ist ein Fahrradträger auf einem Kupplungsball, der als Anhänger angesehen wird ?
Motorradplatte: Eine Malaysische, die wegen einer sichtbaren Zahl mit Lupe verhaftet wurde
Machen Sie meine graue Karte oder meine Teller in 2 Minuten
Melyik autót választja, ha gyors apa vagy, aki leolvassa a váltást
A kis családjának jó körülmények között történő szállítása, miközben szórakoztatóan vezetik az autóját 300 lóerős autó. Szerencsére az űr, a vezetési öröm és az erő nem összeegyeztethetetlen. A túlterhelt szedánok és SUV -k lehetővé teszik az ideális családi autó összes dobozának ellenőrzését, aki szükség esetén az ülésen képes szalagot ragasztani, miközben garantálja az utasok optimális kényelmi körülmények között az utat.
300 lóerős autó: A 20 legjobb többletcsalád
A kis családjának jó körülmények között történő szállítása, miközben szórakoztatóan vezetik az autóját 300 lóerős autó. Szerencsére az űr, a vezetési öröm és az erő nem összeegyeztethetetlen. A túlterhelt szedánok és SUV -k lehetővé teszik az ideális családi autó összes dobozának ellenőrzését, aki szükség esetén az ülésen képes szalagot ragasztani, miközben garantálja az utasok optimális kényelmi körülmények között az utat.
Itt található ezeknek az autóknak a választéka, amelyek több mint 300 lóerővel találhatók a második hand piacon 2022 -ben. Felfedezi a legjobb SUV -kat és a túlterhelt szedánokat.
A cikk összefoglalása
Top 10 SUV több mint 300 lóerő
1 – Land Rover Range Rover Evoque 1.5 P300E PHEV: 309 HP
�� Keresse meg az Alpha Romeo Giulia -t a besorolásbanA legjobb benzinkocsik (2023)
Az új autóalkalmazás !
Fénykép,
Összehasonlít,
Vásároljon és / vagy eladja a legjobb áron
Melyik autót választja, ha gyors apa vagy, aki leolvassa a váltást ?
Néhány évig jól voltál a Roadster vagy a radikális sportoló ? Az élet azonban éppen apám lett. Nincs több rozsdamentes acélból készült kipufogóvezeték, a 3. szakasz átprogramozása és az üres autók, hogy néhány másodpercig 0–100 km/h sebességgel nyerjenek. Most szüksége van egy civilizáltabb járműre, cserébe vagy a versenyautó mellett. De melyiket választja úgy, hogy ne kapcsolja ki az önben égő autó rajongó lángját ? A lemondás segít.
A SZABÁLYOK – Először is, be kell vennünk a reflexiónkat. Elbocsátjuk a Monegasque apát, aki olyan luxus családot vásárolhat, mint például a Porsche Taycan 4S, Audi RS6 vagy Lamborghini Urus, a realizmus kérdéseire. Tegyük fel, hogy 60 000 euró felett (büntetés nélkül) a jelölteket automatikusan kiküszöbölik, ami még mindig nagy helyet hagy nekünk a manőverre. Ahhoz, hogy megjelenjenek ebben a cikkben, egy apu járművet keresünk, amelynek ISOFIX rögzítése van, 4 valódi üléssel és minimális mellkasával rendelkezik. Így egy olyan autó, mint a Mustang 5.0 a versenyen kívüli. Lehet, hogy kevesebb, mint 60 000 euró (48 800 eurótól) forgalmazható, szerény mellkasi és ISoFix-rögzítéssel rendelkezik, kivéve, ha van Cul-de-Jatte utasok, a hátsó embernek nincs helye a lábuknak, és nem helyezkedik el a lábukra, és nem helyezkedik el a lábukra Heads a nagy felnőttek számára … nincs minimális energiája, de elterjesztjük a túl fertőtlenített vagy alulméretezett malmokat.
Több szegmenst fogunk fedezni, és szubjektív módon elutasítjuk néhányat. Különösen a Ludospaces és a Minivans -ra gondolunk. Nem, ízléses családi atyákat fogunk tenni. És akkor egyszerűbbé, a “gyors apa” soha nem rímel a “Ludospace” vagy a “Minivan” -nel !
Tehát javaslatainkban kompaktokat, szedánokat, állomáskocsi és … SUV -k találhatók. Igen, a mi sorunk az, hogy eladjuk a lelkünket és beszéljünk a SUV -ról, amikor nem támogatjuk ezt a szegmenst. Ez utóbbi azonban az autósok jó többségének annyira fontos lett, hogy kénytelenek vagyunk integrálni. Önként elutasítjuk az összes sportot. Bár lehet, hogy családját néhányukhoz továbbíthatja, az ötlet az, hogy megfelelő kényelemben tegye meg ezt.
Kompakt
Egy meglehetősen körültekintő szegmenssel kezdjük. Nem fogjuk kiüríteni az összes gyártó katalógusát, hanem adunk neked a rövidlista . A Renault az egyetlen gyártó, aki modellt kínál a kritériumainknak. Előnyben részesítettük volna a régi Megane 4 GT -t és annak 220 LE -jét, de elégedettnek kell lennünk a Megane 4 GT 160 lóerővel (30 700 euró). A Peugeotnál a malmok túl gyengék (max. 130 lóerő) A Peugeot 308 GT 180 lóerőn (36 750 euró) és a Citroën -nél…. Tiszteld magad.
Ellenkező esetben megvan a német nyárs BMW 1 120d sorozat M 190 HP (44 000 euró), a Mercedes osztályú A250 AMG Line 4Matic TIC 224 CH (449 €) és az új Audi A3 S-Line 150 lóerő (37 000 euró). Egyébként a régi kontinensen, mint például a Új golf 8 Stílus 1. ETSI 150 LE (35 365 €). De csak az indító befejezés szempontjából a Compact még nincs joga a többi motorhoz, ideértve a GTI és a GTD -t is. Az ázsiai kontinensen csak a Honda Civic Sport Plus 182 HP (32 130 euró) és a Mazda 3 SkyActiv-X Sportline 180 LE (31 200 euró) megtartását tartjuk fenn.
Végül, az Atlanti-óceán másik oldalán található gyártók között van a Ford Focus ST-Line 1.5 EcoBoost 182 HP (28 450 euró) és a Tesla Model 3 Great Autonomy (57 800 euró). A hangsúly sokkal több felszerelést és funkciót kínál az árához, mint a verseny, míg a 3. modell felgyorsítja a gyorsulásokat, ahogyan soha nem tapasztalt, miközben a belső terek ellenére nagyon civilizált (túl sok (túl sok?) minimalista.
Downshift választja a Tesla Model 3. Model nagy autonómia és a Ford Focus St-Line 1.5 EcoBoost.
Szedán
Ez egy szinte szállított szegmens, mint a kompaktoké. A franciák közül megfontolhatja a Peugeot 508 GT 225 -et (47 500 euró). A Citroën nem kínál szedánt, és a talizmánt hamarosan eltávolítják a katalógusból. A Ford oldalán nem akarja, hogy a Worldo higgy nekünk. Német barátainkkal az Audi A4 S-Line Classics 245 HP (55 025 euró), a BMW 330i M Sport 258 lóerőt (55 155 €) és a Mercedes-AMG A35 306 HP-t (51 799 €) találja meg.
A KIA Stinger GT 245 HP vonal (50 500 euró) egy ázsiai autó számára kissé drága, de lehetetlen, hogy ne ismerje fel a koreai szedán kényelmét és nagyon jó felületét. Ellenkező esetben megvan a GT V6 366 HP verzió (60 900 euró). Fiat, felejtsd el, de Alfa Romeo rendelkezik a 200 HP Giulia Sprint csomaggal (51 400 euró). A Toyota Camry Hybrid 218 HP (44 500 euró) eredeti döntést hozhatott volna, de nem fogja megsérteni a “You” 20 évet, ha a “tárolt apa” -ot végzi a hibrid kormánya mögött ? Végül félénk a lovakra, de érdekes az új vonala és az SkyActiv-X motor , Ott van a Mazda 3 exkluzív szedán 180 lóerő (33 500 euró). Megjelenés/minőség/kényelem/verhetetlen árráta 2020 -ban. Vagy továbbra is lejátszhatja angolul “Úr” egy Jaguar XE R-Dynamic S 250 CH-val (49,120 €).
Downshift választja a Mazda 3 exkluzív szedán és aAlfa Romeo Giulia Sprint Performance Pack.
Szünet
Először közvetlenül gondolkodunk a francia trió Renault, a Peugeot, a Citroën -ről. Noha a Citroën márka nem kínál, az állomás kocsija a tartományában mindig vádolja az idősebb autó képét, ezért kiküszöbölve. Akkor van a Renault Megane Estate 160 (29 900 euró), vagy az oroszlánnál az 508 SW 180 (40 450 €). A 225 -ös talizmán birtokot (39 800 eurót) nem vették figyelembe, mert megy Hamarosan elhagyja a Renault katalógust .
Ha azonban inkább vadászatot, eredeti vagy hirdetést keres? Németül, továbbra is fordulhat a Volkswagen Passat SW R-line 190 lóerőjéhez (48 210 euró), a BMW 330i Touring M Sport 258 lóerejéhez (56 950 euró), az Audi A4 245 lója az S-Line előtt ( 56 725 €), a Mercedes C osztály 194 lóereje (55 449 €), az új Cupra Leon St (< 40 000€) ou encore les 218 chevaux de la Skoda Superb Combi (41 700€). Nous avons écarté la Mercedes CLA Shooting Brake car à l’arrière, la place pour la tête est restreinte dès lors que vous faites plus d’un 1m80.
Downshift választja a Cupra Leon ST és a BMW 330i Touring M Sport.
Terepjáró
Végül jön a legrosszabb szegmensek. Az, amelyet megvetünk a jelenlegi sikerének megírásakor. De nézzünk szembe a tényekkel, ha oly sok autós választja a SUV -kat: vagy megtesszük a boomerek Azáltal, hogy hű marad a jó öreg szünetünkhöz, az emberek nagyon rossz ízlésűek. Ez nem az a hely, ahol nem vitathatjuk ezeket a “pontos hamis környezetvédőket”, sem az idő, hogy közel álljon ezeknek az “önmagában elhelyezett autósoknak”, nem nyugtatta meg a biztonsági szempontot (a többiek kárára baleset esetén) és egy örömtelibb társadalmi imázs keresésére, mint egy szünetre vagy egy kisbuszra.
Franciaországban a Kadjar intenzív EDC 160 LE (35 400 euró) irányítása a Renault irányába. És nem kell belemerülnie a Koleos Blue DCI 190-en, ez még nem hivatalos, de hamarosan elhagyja a katalógust is. A Peugeotnál biztonságos tét, van a 3008 E-EAT8 225 HP megjelenés (43 800 €), különben szükségszerűen 130 lóerő. A Citroën C5 AirCross Bluehdi 180 lóerőt kínál (36 2800 euró). Igen, tudjuk, mi is émelygésünk van azáltal, hogy ezt elolvastam.
Felmegyünk a hármassal a lejtőn divatos Német család. Megtaláljuk a BMW X2 XDRIVE20I M Sport 192 CH (51,149 €), Audi Q3 45 TFSI S-Line 230 lóerőt (51,160 euró) és a Mercedes GLA 250 4Matic AMG 224 HP vonalat (50 999 euró). A Volkswagennél ez a T-Roc R-Line 2.0 TSI 190 LE (39 890 €), amit választania kell. Még a prémiumban, svéd barátaink a Volvo XC40 R-Design 197 HP-t (44 600 €) vagy a Volvo XC60 R-Design 197 HP-t (53 830 €) kínálják. De az európai meglepetés ebben az évben Spanyolországból érkezett hozzánk a CUPRA ATECA 300 HP -vel (43 900 euró). Egy alulfutott apa SUV -ja.
Végül Ázsiában nem akarunk hibridet, így nem kell elmondania neked a Toyota -ról. Sportage, Tuscon és Kona: Felejtsük el a Kia és a Hyundai márkákat is. A Nissan oldalán is fel lehet függeszteni magát, ha a Juke -t választja. Vagy megvan a nagy testvéreid, a Qashqai Tekna Dig-T 160 HP (33,600.) és az X-Trail Tekna Dig-T 160 HP (37,750 €), de korlátozott, ha sietsz. Talán esély a Honda CR-V Excutive 193 HP-n (43 480 euró), bár…
Downshift választja a Volkswagen T-Roc R-line és a Cupra ATECA.
Vedd el a gyors apád autóját
Ez egyszerű, egy online árajánlat, számos előnyt kínál Önnek. Feliratkozás az online gépjármű -biztosításra lehetővé teszi a különféle biztosítók által kínált ajánlatok összehasonlítását. Akkor értékes időt takarít meg. Ön már nem köteles egy kereskedelmi ügynökségbe menni, és összehasonlíthatja és feliratkozhat az Ön által választott autószerződésre. Hasonlóképpen, az előfizetési szolgáltatások hetente 7 napon és a nap 24 órájában állnak rendelkezésre. Az ajánlatok versenye online komparátoron keresztül megkönnyíti az olcsóbb autóbiztosítás keresését. Ezen felül az online előfizetés lehetővé teszi a biztosítótársaságok kizárólag az interneten való megtalálását.
De akkor miért ? Mert ezeknek bizonyos előnyei vannak:
Olcsóbbak, mert megszabadulnak az ügynökségek fizikai hálózatától, és áraikon át tudják adni a költségek csökkenését
Az online előfizetés közvetlen, ami azt jelenti, hogy nincs közvetítői jutalékot, amely a javasolt végleges áron játszik
Csak töltse ki az űrlapot, és írja be a következő információkat:
Bejegyzés
Értéke
Márkája
Modellje
Az üzemanyag típusa,
Az elmozdulás
Adóhatalom
A sebességváltó típusa
Az életkor (az első regisztráció dátuma)
Az érték
A vásárlási módszer (új, használt, lízing …)
A jármű jelenlegi futásteljesítménye
A becsült éves kilométer
A lakóhely helye
A parkolóhely (közút, nyilvános parkolás, magán- vagy zárt privát parkolás)
A használat és a használat gyakorisága (személyes, szakmai vagy mindkettő)
Szakmai és személyes helyzete
A licenc típusa és időssége
Vezetési előzmények (pontok vesztesége, követelések száma stb.)
Welches Auto zu wählen, wenn Sie ein schneller Vater sind, der Downshift liest
Der Transport Ihrer kleinen Familie unter guten Bedingungen, während Sie Spaß daran haben, Ihr Auto zu fahren, ist mit dem möglich 300 PS Auto. Zum Glück sind Platz, Fahrvergnügen und Kraft nicht unvereinbar. Die überwältigten Limousinen und SUVs ermöglichen es, alle Kästchen des idealen Familienautos zu überprüfen, die Sie bei Bedarf am Sitz aufnehmen können … und garantiert Ihren Passagieren eine Reise unter optimalen Komfortbedingungen.
300 PS Auto: Top 20 beste überschüssige Familie
Der Transport Ihrer kleinen Familie unter guten Bedingungen, während Sie Spaß daran haben, Ihr Auto zu fahren, ist mit dem möglich 300 PS Auto. Zum Glück sind Platz, Fahrvergnügen und Kraft nicht unvereinbar. Die überwältigten Limousinen und SUVs ermöglichen es, alle Kästchen des idealen Familienautos zu überprüfen, die Sie bei Bedarf am Sitz aufnehmen können … und garantiert Ihren Passagieren eine Reise unter optimalen Komfortbedingungen.
Hier finden Sie eine Auswahl dieser Autos mit mehr als 300 PS, die auf dem zweiten Markt im Jahr 2022 zu finden sind. Sie werden die besten SUVs und überwältigten Limousinen entdecken.
Zusammenfassung des Artikels
Top 10 SUV über 300 PS
1 – Land Rover Range Rover Evoque 1.5 P300E PHEV: 309 PS
�� Finden Sie den Alpha Romeo Giulia in der Klassifizierung vonBeste Benzinautos (2023)
Die neue Autoanwendung !
Foto,
Vergleichen,
Kaufen und / oder verkaufen zum besten Preis
Welches Auto zu wählen, wenn Sie ein schneller Vater sind, der Downshift liest ?
Sie haben sich einige Jahre lang gut mit Ihrem Roadster oder radikalen Sportler gearbeitet ? Das Leben hat dich jedoch gerade zu einem Daddy gemacht. Keine Auspufflinien mehr aus rostfreiem Stahl, Stufe 3 Reprogrammierung und leere Autos, um einige Sekunden bei 0 bis 100 km/h zu gewinnen. Sie benötigen jetzt ein zivilisierteres Fahrzeug, das Ihr Rennwagen ersetzt oder zusätzlich zu Ihrem Rennwagen ersetzt. Aber welches sollte sich dafür entscheiden, die Flamme des Autoenthusiasten, der in Ihnen brennt, nicht auszuschalten ? Downshift hilft Ihnen.
DIE REGELN – Zunächst müssen wir unsere Reflexion umrahmen. Wir werden den Monegasque -Vater, der luxuriöse Familie wie den Porsche Taycan 4S, Audi RS6 oder Lamborghini Urus kaufen, entlassen. Angenommen. Um in diesem Artikel zu erscheinen, suchen wir nach dem Fahrzeug eines Vaters mit Isofix -Fixierungen, über 4 echte Sitze und eine minimale Brust. So ein Auto wie Mustang 5.0 ist außerhalb des Wettbewerbs. Es kann mit weniger als 60.000 Euro (ab 48.800 €) vermarktet werden, eine bescheidene Brust- und Isofix-Fixierungen haben, es sei denn Köpfe für großartige Erwachsene … Es gibt kein Minimum an Macht zu haben, aber wir werden die Mühlen verteilen, die zu hygienisiert oder untergroß sind, um zu verhindern,.
Wir werden mehrere Segmente abdecken und einige von ihnen subjektiv abweisen. Wir denken insbesondere von denen von Ludospaces und Minivans. Nein, wir werden Ihre Familienväter mit Geschmack machen. Und dann einfacher, “Fast Dad” hat sich nie wirklich mit “Ludospace” oder “Minivan” gereizt !
In unseren Vorschlägen finden Sie also Kompakte, Limousinen, Stationswagen und … SUVs. Ja, wir sind an der Reihe, unsere Seele zu verkaufen und über SUV zu sprechen, wenn wir dieses Segment nicht unterstützen. Letzteres ist jedoch für eine gute Mehrheit der Autofahrer so wichtig geworden, dass wir gezwungen sind, sie zu integrieren. Wir lehnen freiwillig alle Sportarten ab. Obwohl es möglich ist, Ihre Familie zu einigen von ihnen zu transportieren, ist es die Idee, dies in einem geeigneten Maß an Komfort zu tun.
Kompakt
Wir beginnen mit einem ziemlich garnierten Segment, der vorgibt. Wir werden Sie nicht alle Kataloge der Hersteller ausspucken, sondern Ihnen eine geben Auswahlliste . Renault ist der einzige Hersteller, der ein Modell anbietet, das unsere Kriterien erfüllt. Wir hätten den alten Megane 4 GT und seine 220 PS bevorzugt, aber wir müssen mit der Megane 4 GT -Linie 160 PS (30.700 €) zufrieden sein. In Peugeot sind die Mühlen zu schwach (maximal. 130 PS) Abgesehen vom Peugeot 308 GT 180 PS (36.750 €) und in Citroën…. respektiere dich selbst.
Andernfalls haben Sie den deutschen Spieß BMW 1 120D Serie M 190 PS (44.000 €), Mercedes Klasse A250 AMG Line 4Matic TIC 224 CH (449 €) und neuer Audi A3 S-Line 150 PS (37.000 €). Sonst auf dem alten Kontinent, wie das nicht zu vergessen, das nicht Neuer Golf 8 Stil 1st ETSI 150 PS (35.365 €). Aber nur im Hinblick auf das Startbeschluss hat der Kompakt noch nicht das Recht auf seine anderen Motoren, einschließlich derjenigen der GTI und GTD. Auf dem asiatischen Kontinent behalten wir nur den Honda Civic Sport plus 182 PS (32.130 €) und den Mazda 3 Skyactiv-X Sportline 180 PS (31.200 €) bei.
Schließlich gibt es unter Herstellern auf der anderen Seite des Atlantiks den Ford Focus ST-Line 1.5 Ecoboost 182 PS (28.450 €) und das Tesla Modell 3 große Autonomie (57.800 €). Der Fokus bietet viel mehr Geräte und Funktionen für den Preis als den Wettbewerb, während das Modell 3 Sie dazu bringt, Beschleunigungen zu entdecken, wie Sie es noch nie erlebt haben, und sind trotz eines Innenraums sehr zivilisiert (zu viel?) minimalistisch.
Downshift trifft seine Wahl für die Tesla Modell 3 große Autonomie und das Ford Focus ST-Line 1.5 EcoBoost.
Limousinen
Es ist ein fast geliefertes Segment als das von Kompakten. Unter den Franzosen können Sie den Peugeot 508 GT 225 (47.500 €) in Betracht ziehen. Citroën bietet keine Limousine an und der Talisman wird bald aus dem Katalog entfernt. Auf der Ford -Seite will du nicht, dass der Worldo uns glaubt. Mit unseren deutschen Freunden finden wir die Audi A4 S-Line Classics 245 PS (55.025 €), BMW 330i M Sport 258 PS (55.150 €) und Mercedes-AMG A35 306 PS (51.799 €).
Die Kia Stinger GT -Linie 245 PS (50.500 €) ist für ein asiatisches Auto etwas teuer, aber unmöglich, den Komfort und die sehr guten Oberflächen dieser koreanischen Limousine nicht zu erkennen. Andernfalls haben Sie die GT V6 366 HP -Version (60.900 €). Fiat, vergiss, aber Alfa Romeo hat das 200 PS Giulia Sprint Pack (51.400 €). Der Toyota Camry Hybrid 218 PS (44.500 €) hätte eine originelle Wahl getroffen haben, aber Sie werden Ihre “Sie” 20 Jahre nicht beleidigen, indem Sie in “gelagerter Dad” am Steuer eines Hybrids fertig sind ? Schließlich schüchtern auf Pferden, aber interessant durch seine neue Linie und seine SkyActiv-X-Motor , Es gibt die Mazda 3 Exklusive Limousine 180 PS (33.500 €). Ein Aussehen/Qualität/Komfort/unschlagbare Preisverhältnis im Jahr 2020. Oder Sie können es immer noch englisch “Lord” mit einem Jaguar Xe R-Dynamic S 250 CH (49.120 €) spielen.
Downshift trifft seine Wahl für die Mazda 3 Exklusive Limousine und dasAlfa Romeo Giulia Sprint Performance Pack.
Brechen
Erstens denken wir direkt an unser französisches Trio Renault, Peugeot, Citroën. Obwohl die Marke Citroën nicht wieder ein Bahnhofswagen in ihrer Reichweite bietet, beschuldigt sie immer ein Auto -Image des Senials und eliminiert daher. Dann gibt es das Renault Megane Estate 160 (29.900 €) oder am Löwen der 508 SW 180 (40.450 €). Das Talisman Estate 225 (39.800 €) wurde nicht berücksichtigt, weil es geht Bald verlassen Sie den Renault -Katalog .
Wenn Sie jedoch mehr auf der Suche nach einer Jagd, Original oder Anzeige suchen? Deutsch, Sie können sich immer noch an die 190 PS der Volkswagen Passat SW R-Line (48.210 €) wenden, die 258 PS der BMW 330i Touring M Sport (56.950 €), die 245 Pferde des Audi A4 vor S-Line (S-Line (S-Line (S-Line) (€) (€ 56.950). 56.725 €), die 194 PS der Mercedes C -AMG -Linie (55.449 €), die 245 PS der neuen CUPRA Leon Street (< 40 000€) ou encore les 218 chevaux de la Skoda Superb Combi (41 700€). Nous avons écarté la Mercedes CLA Shooting Brake car à l’arrière, la place pour la tête est restreinte dès lors que vous faites plus d’un 1m80.
Downshift trifft seine Wahl für die Cupra Leon st und das BMW 330i Touring M Sport.
SUV
Endlich kommt die schlimmsten Segmente. Der, den wir beim Schreiben zu seinem aktuellen Erfolg verachten. Aber seien wir ehrlich, wenn sich so viele Autofahrer für die SUVs entscheiden: entweder machen wir das Boomer Indem Menschen unseren guten alten Pausen treu bleiben, haben die Menschen einen sehr schlechten Geschmack. Es ist weder der Ort, um diese “pünktlichen falschen Umweltschützer” zu diskutieren, noch die Zeit, aus nächster Nähe auf diesen “selbst zentrierten Autofahrern” zu schießen, nicht beruhigte den Sicherheitsaspekt (zum Nachteil der anderen bei einem Unfall). und auf der Suche nach einem erfreulicheren sozialen Bild als eine Pause oder einen Minivan.
In Frankreich, Direction Renault für den Kadjar intensiven EDC 160 PS (35.400 €). Und es ist nicht nötig, auf dem Koleos Blue DCI 190 zu sabbern, es ist noch nicht offiziell, aber es wird den Katalog auch bald verlassen … in Peugeot, eine sichere Wette, wir haben den 3008 E-EAT8 225 PS (43.800 €). Ansonsten ist es notwendigerweise 130 PS. Citroën bietet einen C5 Aircross BlueHdi 180 PS (36.2800 €). Ja, wir wissen, auch wir haben Übelkeit, indem wir dies lesen.
Wir gehen mit dem Trio den Hang hinauf Go-Fashion Deutsche Familie. Wir finden den BMW X2 XDRIVE20i M Sport 192 CH (51.149 €), Audi Q3 45 TFSI S-Line 230 PS (51.160 €) und Mercedes GLA 250 4matische AMG-Linie 224 PS (50.9999999999). In Volkswagen ist es T-ROC R-Line 2.0 TSI 190 PS (39.890 €), die Sie wählen müssen. Noch in der Prämie bieten unsere schwedischen Freunde das Volvo XC40 R-Design 197 PS (44.600 €) oder das Volvo XC60 R-Design 197 PS (53.830 €) an. Aber die europäische Überraschung kam in diesem Jahr aus Spanien mit dem Cupra Ateca 300 PS (43.900 €) auf uns zu uns. Ein unterfassender SUV von Daddy.
Endlich in Asien wollen wir keine Hybrid, also müssen Sie Ihnen nicht von Toyota erzählen. Sportage, Tuscon und Kona: Vergessen wir auch die Marken Kia und Hyundai. Auf der Nissan -Seite können Sie sich genauso gut hängen, wenn es sich für einen Juke entscheiden soll. Oder Sie haben seine Big Brothers, die Qashqai Tekna dig-t 160 PS (33.600.) und X-Trail Tekna Dig-T 160 PS (37.750 €), aber begrenzt, wenn Sie es eilig haben. Vielleicht eine Chance bei den Honda CR-V überzogen 193 PS (43.480 €), obwohl…
Downshift trifft seine Wahl für die Volkswagen T-ROC R-Line und das Cupra Ateca.
Nehmen Sie Ihr schnelles Auto Ihres Vaters
Es ist einfach, ein Online -Angebot bietet Ihnen viele Vorteile. Abonnieren Sie die Online -Kfz -Versicherung können Sie die Angebote verschiedener Versicherer vergleichen. Dann sparen Sie kostbare Zeit. Sie sind nicht mehr verpflichtet, zu einer Handelsbehörde zu gehen, und Sie können den Automobilvertrag Ihrer Wahl von zu Hause aus vergleichen und abonnieren. Ebenso sind Abonnementdienste 7 Tage die Woche und 24 Stunden am Tag verfügbar. Der Wettbewerb der Angebote über einen Online -Komparator erleichtert die Suche nach billigerer Autoversicherung. Darüber hinaus ermöglicht das Online -Abonnement, Versicherungsunternehmen ausschließlich im Internet zu finden.
Aber warum ? Weil diese bestimmte Vorteile haben:
Sie sind billiger, weil sie von einem physischen Netzwerk von Agenturen befreit werden und diesen Kostenrückgang für ihre Preise weitergeben können
Das Online -Abonnement ist direkt, was bedeutet, dass es keinen Vermittler gibt, der eine Provision übernimmt, die über den vorgeschlagenen endgültigen Preis spielt
Füllen Sie einfach ein Formular aus und geben Sie die folgenden Informationen ein:
Anmeldung
Sein Wert
Ihre Marke
Sein Modell
Die Art des Kraftstoffs,
Die Verschiebung
Steuerkraft
Die Art des Getriebes
Das Alter (Datum der ersten Registrierung)
Der Wert
Die Kaufmethode (neu, gebraucht, Leasing …)
Die aktuelle Kilometerleistung Ihres Fahrzeugs
Die geschätzte jährliche Kilometerleistung
Der Ort des Wohnsitzes
Der Parkplatz (öffentliche Straße, öffentliches Parkplatz, privat oder geschlossener privater Parkplatz)
Die Häufigkeit des Gebrauchs und Gebrauchs (persönlich, beruflich oder beides)
Ihre berufliche und persönliche Situation
Die Art und das Dienstalter der Lizenz
Fahrgeschichte (Punktverlust, Anzahl der Ansprüche usw.)
Ha a Sony az érzékelők és a jelfeldolgozás királya, akkor már egy ideje, mióta a japánok a számítástechnikai erőt másoknak ruházták át. És a Qualcommban és annak Snapdragon Drive Flex platformjában a japánok bíznak az első járművének irányításában. Tegnap bejelentés, hogy az első mintákat idén elküldte a partnereknek, az első járművek rendelkezésre állásával ” 2025 és 2026 között »Támogassa ezt a tézist.
A Sony valóban elindít egy autót: a neve Afeela, és 2026 -ban érkezik
A Sony to CES 2020 által bemutatott látásprojekt átalakít egy valódi terméket: A Honda -ból származó elektromos alváz alapján az Afeela -t 2026 elején szállítják az első észak -amerikai ügyfeleknek. Rendkívüli elektromos autó, 45 érzékelőbe és kamerába borítva, és amelynek teljes felülete az Unreal Motoron alapul.
Viszlát Vision S, Hello Afeela ! A Autó koncepció futurisztikus, amelyet a Sony bemutatott ezeknek a 2020 -nak, akkor a 2021 -es lesz – egyszer nem szokás ! – valóság. Ez a japán projekt egyesíti a Sony elektronikai óriót és annak honfitársát, amely biztosítja az autóipari platformot. Egy olyan platform, amelyen a Sony egy szedánt tervezett, amely legalább 45 érzékelő és kamera alapján elektronikus és digitális élményt élvez. Az Afeela csak egy rendkívüli autó prototípusa, amelyet 2025 első felétől előre megrendelnek, az első szállításhoz csak az Egyesült Államokban, csak az Egyesült Államokban.
A radartól a LIDAR-ig az Essential CMOS képérzékelőn keresztül, ahol ez az 1. világ száma, a Sony integrálta az összes know-how-t, amelyet az érzékelők területén szerzett, hogy megtervezze a 3. járművet, amely autonóm vezetési kategóriát ígér. Egy szint a teljes autonómia alatt, de amely lehetővé teszi, hogy a járművet olyan helyzetekben hagyják, mint például a forgalmi dugók.
Az érzékelők hordája nem csak a vezetés szolgálatában lesz, hanem a szórakozás is. Olyan szórakozás, amelyre a Sony logikusan érzékeny, a moziban való részvételével (Sony Pictures), de a videojátékokban is (PlayStation Branch). De ami az összes autó- és technológiai ipar egészét befolyásolja. Minden színész-szerű Intel és Warner a CES 2019 során például (az alábbi videó)-A „rendelkezésre álló agyi idő” elfoglalása, amint az autók 100 % -ban autonóm, autonóm.
Qualcomm számításban, irreális motor a modellezésig
Ha a Sony az érzékelők és a jelfeldolgozás királya, akkor már egy ideje, mióta a japánok a számítástechnikai erőt másoknak ruházták át. És a Qualcommban és annak Snapdragon Drive Flex platformjában a japánok bíznak az első járművének irányításában. Tegnap bejelentés, hogy az első mintákat idén elküldte a partnereknek, az első járművek rendelkezésre állásával ” 2025 és 2026 között »Támogassa ezt a tézist.
Bejelentés a vágyakozásnak ” Fedezze fel annak lehetőségeit, hogy a média hogyan teremtheti meg a szórakoztató és a szórakoztató mobilitás élményét », A Sony különös figyelmet fordít a felhasználói felületekre (UI és UX). És ehhez a játékosok számára ismert 3D -s motort fog használni: az Unreal Motor. Autóipari alapértelmezett renderelő motor, az Unreal Motor nemcsak a térképészeti rendszerben, az interfészek modellezésében stb. A Sony speciális kapcsolatban áll az Epic -rel (amely ezt a motort tervezi), mivel a PlayStation 5 továbbra is élen jár az Unreal motor integrációjában. Már 2020 -ban ezen a konzolon mutatta be az Epic 5. verzióját, különösen a Nanite és a Lumen Technologies bevezetésével.
Ez a bolhák körüli kommunikáció és a videojátékok világa közelében lévő 3D -s renderelő motor logikusan felkéri bennünket, hogy tegyenek fel kérdéseket a játékhasználat körül – amelyen a Sony nem kommunikált. Hanem a műszaki platform választásakor is.
Az autó bolhái külön vannak
Első pillantásra meglepődhetünk, hogy a Sony egy olyan videojáték -élmény körül kommunikál, amely nem az AMD összetevőin alapul, amelyeket a PlayStation 5 -ben találunk. Ha a Sony még nem kommentálta a chipek megválasztását, akkor a valóság és az autóipari bejelentések megvilágíthatják minket. A híroldalon az új Snapdragon Drive Flex platform bejelentése érkezik (mintha véletlenül lenne !) közvetlenül a Sonyéhoz képest. Kétségtelen, hogy ez a platform meghajtja az egészet.
Ami a konzol chipjeinek elmaradásának miért, az egyszerű: az autókba helyezett chipeknek meg kell felelniük egy speciális előírásoknak. A termikus amplitúdóktól az IP -blokkok belső kialakításáig, beleértve az elektromos toleranciákat és a szoftver viselkedését (redundancia stb.), az autóforgácsok kevésbé vannak vágva az erővel, mint az ellenállás miatt. Ugyanakkor sem a CPU -t, sem a GPU -t (mindkettőt az AMD -vel fejlesztették ki) nem tervezték ezekre a felhasználásokra. És az adaptálásuk munkája hatalmas lenne. A Qualcomm polcán történő felhasználásával a Sony nem rendelkezik ezzel a aggodalmával és előnyeivel egy közvetlenül kifejlesztett platformból – és tanúsítva ! – az autó számára.
A Sony és a Honda egyelőre nem közölt semmilyen klasszikus “autóipari” műszaki részletet (energia és teljesítmény, akkumulátor kitartása stb.) És az autó belső felületének részletei sem. Az észak -amerikai marketing mellett a japánok nem adtak részleteket a világ más régióiba való érkezéséről is.
A Sony feltárja az elektromos autóját
Néhány év telt el azóta, hogy a Sony bejelentette, hogy megérkezik az autópiacra. 2020-ban a japán cég bemutatta a Vision-S, egy olyan koncepcióautót, amely mindenekelőtt technológiai show-demonstrációnak tűnt. 2022-ben a Sony bemutatta a Vision-S 02-et, egy hét helyen lévő elektromos SUV-t. E bejelentések ellenére a projektek egyike sem vezette.
A CES 2023 során a Sony visszatért a díjhoz egy új elektromos autómodell bemutatásával, amelyet ezúttal jól forgalmaznak a nagyközönséggel. A szóban forgó autót Afeela -nak hívják, és a Honda -val együttműködve készítették el.
A technológia szó szinte összefoglalja önmagában Afeelát. Összességében az autónak 45 kamerája és érzékelője van az autonóm vezetéshez, amelynek a 3. kategóriába kell lennie. Egy lidar is az autó fölé helyezkedik el.
A jármű elején egy média bárnak nevezett könnyű sáv van jelen. Ennek lehetővé kell tennie, hogy az autó “kifejezze magát”, és a vágyai szerint személyre szabható.
Szórakozás Afeela központjában
A Sony szórakoztatni akarja az autó és a sofőr utasait, amikor leállítja (vagy autonóm vezetési módban). Egy impozáns képernyő van jelen a műszerfalon egy kisebbnél, amely az illesztőprogram felé helyezkedik el. Hátul, két képernyőt rögzítenek az utasok üléseihez. Lehetséges filmeket és sorozatokat nézni, PlayStation játékokat játszani vagy zenét hallgatni a 360 valóság audio -ban.
Nem kevésbé, hogy az Unreal Motor 5 grafikus motor, amely modellezi a rendszer interfészeit, és gondoskodik a térképek modellezéséről.
A műszaki lapról és a jármű áráról nem került sor a bemutató során. Az Afeela autókat az Egyesült Államokban gyűjtik össze, és az első szállításokat 2026 tavaszára tervezik. Az előrendelések 2025 első felétől nyitva tartanak, csak az észak-amerikai piacon.
_ Kövesse a Geeko -t a Facebookon, a YouTube -on és az Instagram -on, hogy ne hagyjon ki semmi hírt, tesztet és jó ajánlatot.
A Huawei 6 -os technológiával rendelkezik, mint a Bluetooth
Elon Musk betegeket keres a neurális link tesztelésére
Willow, a belga kerti robot, amely elcsábítja az egész földet
A Sony elektromos autónak drágának kell fizetnie
A Sony és a Honda által jelenleg kifejlesztett autóval kapcsolatos új információkat megosztották. 2026 előtt nem lesz az utakon, és a gazdagok számára célozza meg.
Bármennyire meglepőnek tűnik, a Sony, a PlayStation konzolokról, a drága televíziókról és az elhagyott Vaio számítógépeiről ismert, jelenleg fejleszti … egy autót. És ez nem egy áprilisi hal: ha ez a projekt mosolyoghat, akkor konkrét lett, amint a Sony közelebb került a Honda gyártójához. Azonban türelmesnek kell lennie. Amint a Reuters egy október 13 -án közzétett cikkben jelzi, az autót 2026 előtt nem forgalmazzák az Egyesült Államokban és Japánban (Európát tanulmányozzák).
Érdekesebb, hogy a média azt mondja nekünk, hogy a Sony és a Honda azt tervezi, hogy a Tech világából örökölt üzleti modellt választanak – amit a Sony jól ismer. A magas bemeneti sebesség mellett, amelyet figyelembe vett ” prémium “, Ez megengedi” hogy ismétlődő jövedelmet generáljon a szolgáltatásoknak köszönhetően, amelyeket minden nekem számláznánakS. Röviden: ez egy másik módja lenne az autó fogyasztásának, még akkor is, ha az előfizetés ötlete már létezik a Tesla -ban a prémium kapcsolat mellett (9,99 euró).
A PlayStation Plus a Sony autóban ?
A Sony és a Honda nyilvánvalóan nem rémült az a gondolat, hogy összehasonlítsák a járművet egy ” Okostelefon kerekekkel »». Milyen cél ? Váljon valódi platformmá, amelyre a szolgáltatások konstellációja, amelyre a járművezetők feliratkozhatnak. A Sony nyilvánvalóan felelős az egész szoftver részéért, ideértve a felhővel kapcsolatos funkciókat is.
Nagyon könnyen elképzelheti például a PlayStation Plus -hoz való hozzáférést, amely lehetővé tenné az utasok számára, hogy ambiciózus videojátékokat játsszanak az autójukban – havonta költségekért. További szórakoztató források lehetségesek, például egy SVOD platform filmekkel és sorozatokkal (ez a Bravia Core néven már létezik a televíziók számára). Röviden: a Sony -nak már több húrja van az íjához, hogy hozzáadott értéket adjon a projekthez.
A japán multinacionális olyan érzékelőket is biztosít, amelyek 3. szintű autonóm vezetést kínálnak az autóhoz. Mire szolgál a Honda ebben az egyesületben ? A gyártó, amely már jelen van az elektromos szegmensben a Honda E modelljével, hozza a know-how-t az autóban, például a platformfizikai oldalt, amelyet az autó megtervez, és a gyárat, ahol összeállítják (Ohio-ban). Jelenleg a műszaki részletek, például az autonómia, továbbra is meg kell adni. 2026 -ra a Honda és a Sony még mindig van ideje finomítani a tulajdonságokat, különösen mivel az új technológiák javíthatják a vezetési élményt (különösen az akkumulátorok esetében).
Wenn Sony der König der Sensoren und der Signalverarbeitung ist, ist es schon eine Weile her, seit die Japaner die Rechenleistung an andere delegiert haben. Und es ist in Qualcomm und seiner Snapdragon Drive Flex -Plattform, auf die die Japaner vertrauen werden, um sein erstes Fahrzeug zu kontrollieren. Die Ankündigung, gestern, die ersten Beispiele an die Partner in diesem Jahr mit der Verfügbarkeit der ersten Fahrzeuge zu senden. ” Zwischen 2025 und 2026 »Unterstützen Sie diese These.
Sony wird wirklich ein Auto starten: Ihr Name ist AFEELA und wird 2026 ankommen
Das von Sony an CES 2020 vorgestellte Visionsprojekt wird ein echtes Produkt verändern: Basierend auf einem elektrischen Chassis von Honda wird die Afeela Anfang 2026 an die ersten nordamerikanischen Kunden geliefert. Ein außergewöhnliches Elektroauto, gekleidet in 45 Sensoren und Kameras und deren gesamte Schnittstelle auf dem unwirklichen Motor basiert.
Auf Wiedersehen Vision s, Hallo Afeela ! DER Autokonzept futuristisch, dass Sony diesen 2020 vorgestellt hat, dann wird 2021 – einmal nicht üblich ! – eine Wirklichkeit. Dieses japanische Projekt vereint den Elektronikgiganten Sony und seinen Landsmann Honda, der die Automobilplattform bietet. Eine Plattform, auf der Sony eine Limousine entworfen hat, die ein elektronisches und digitales Erlebnis bietet, das auf nicht weniger als 45 Sensoren und Kameras basiert. AFEELA ist nur der Prototyp eines außergewöhnlichen Automobils, das ab der ersten Hälfte von 2025 mit den ersten Lieferungen im Frühjahr 2026 in den USA zuerst vorbestellt wird.
Von Radar nach Lidar über den essentiellen CMOS-Bildsensor, wo es die Welt Nummer 1 ist, hat Sony das gesamte Know-how integriert, das es auf dem Gebiet der Sensoren erworben hat, um ein Fahrzeug zu entwerfen, das autonome Fahrkategorie 3 verspricht. Eine Ebene unterhalb der vollständigen Autonomie, die es dem Fahrzeug ermöglicht, beispielsweise in Situationen wie Staus den Bedienelementen überlassen zu werden.
Die Horde der Sensoren wird nicht nur im Dienste des Fahrens, sondern auch der Unterhaltung sein. Eine Unterhaltung, zu der Sony durch seine Beteiligung am Kino (Sony Pictures), aber auch in Videospielen (PlayStation Branch) logisch sensibel ist, ist. Dies wirkt sich jedoch auf die gesamte Auto- und Tech -Industrie als Ganzes aus. Jeder Schauspieler-ähnliche Intel und Warner während der CES 2019 zum Beispiel (Video unten), um Ihre “verfügbare Gehirnzeit” zu besetzen, sobald Autos 100 % autonom sind.
Qualcomm in Berechnung, Unreal Engine to Modeling
Wenn Sony der König der Sensoren und der Signalverarbeitung ist, ist es schon eine Weile her, seit die Japaner die Rechenleistung an andere delegiert haben. Und es ist in Qualcomm und seiner Snapdragon Drive Flex -Plattform, auf die die Japaner vertrauen werden, um sein erstes Fahrzeug zu kontrollieren. Die Ankündigung, gestern, die ersten Beispiele an die Partner in diesem Jahr mit der Verfügbarkeit der ersten Fahrzeuge zu senden. ” Zwischen 2025 und 2026 »Unterstützen Sie diese These.
Ankündigung von Mangel ” Erforschen Sie die Möglichkeiten der Art und Weise, wie die Medien eine Erfahrung mit lustigen und unterhaltsamen Mobilität schaffen können », Sony wird besondere Vorsicht auf seine Benutzeroberflächen (UI und UX) achten. Und verwendet eine 3D -Engine, die den Spielern dafür bekannt ist: die Unreal Engine. Automotive Standard -Rendering -Engine, die unwirkliche Engine wird nicht nur im Kartierungssystem, in der Modellierung von Schnittstellen usw. verwendet. Sony hat einen besonderen Zusammenhang mit Epic (der diesen Motor entwirft), da seine PlayStation 5 bei der Integration des Unreal Engine noch im Vordergrund steht. Bereits im Jahr 2020 zeigte Epic in dieser Konsole seine 5. Version, insbesondere durch Einführung von Nanit- und Lumentechnologien.
Diese Mitteilung um Flöhe und eine 3D -Rendering -Engine in der Nähe der Welt der Videospiele lädt uns logischerweise ein, Fragen zur Verwendung von Spielen zu stellen – über die Sony nicht kommuniziert hat. Aber auch über die Wahl der technischen Plattform.
Die Autoflöhe sind getrennt
Auf den ersten Blick können wir uns überraschen, dass Sony mit einem Videospielerlebnis mit den AMD -Komponenten zusammenfasst, die wir in seiner PlayStation 5 finden. Wenn Sony seine Chipsauswahl nicht kommentiert hat, können uns die Realitäten und Automobilankündigungen aufklären. Auf der Nachrichtenseite ist es die Ankündigung der neuen Snapdragon Drive Flex -Plattform, die eint !) Gleichzeitig wie die von Sony. Es ist zweifellos diese Plattform, die das Ganze vorantreibt.
Was das Warum des Nichtnutzens der Chips ihrer Konsole betrifft, ist es einfach: Die Chips, die in Autos eingesetzt werden, müssen spezielle Spezifikationen erfüllen. Von thermischen Amplituden bis hin zum internen Design von IP -Blöcken, einschließlich elektrischer Toleranzen und Softwareverhalten (Redundanz usw.), Autochips sind für die Leistung weniger geschnitten als für den Widerstand. Weder die CPU noch die GPU (beide mit AMD entwickelt) sind jedoch für diese Verwendungen ausgelegt. Und die Arbeit, um sie anzupassen, wäre riesig. Indem Sony im Regal bei Qualcomm verwendet wird, hat er dieses Problem nicht und profitiert von einer direkt entwickelten Plattform – und zertifiziert ! – Für das Auto.
Sony und Honda haben momentan nicht klassische “Automobile” -Technik (Leistung und Leistung, Batterieausdauer usw. kommuniziert.) Noch Details zur internen Schnittstelle des Automobils. Abgesehen vom Marketing in Nordamerika gab die Japaner auch keine Details über seine Ankunft in anderen Regionen der Welt ab.
Sony enthüllt sein Elektroauto
Es ist einige Jahre her, seit Sony seine Ankunft auf dem Automobilmarkt angekündigt hat. Im Jahr 2020 präsentierte das japanische Unternehmen das Vision-S, ein Konzeptauto, das vor allem eine technologische Show Demonstration zu sein schien. Im Jahr 2022 enthüllte Sony den Vision-S 02, einen elektrischen SUV mit sieben Orten. Trotz dieser Ankündigungen leitete keines der Projekte.
Während der CES 2023 kehrte Sony zur Gebühr zurück, indem er ein neues Elektroauto -Modell vorstellte, das diesmal mit der Öffentlichkeit gut vermarktet wird. Das fragliche Auto heißt Afeela und wurde in Zusammenarbeit mit Honda erstellt.
Die Worttechnologie fasst Afeela fast allein zusammen. Insgesamt hat das Auto 45 Kameras und Sensoren für autonomes Fahren, die in Kategorie 3 sein sollten. Ein LiDAR ist ebenfalls über dem Auto positioniert.
An der Vorderseite des Fahrzeugs ist eine Lichtleiste namens Media Bar vorhanden. Dies sollte es dem Auto ermöglichen, sich “auszudrücken”, und es wird möglich sein, es nach seinen Wünschen zu personalisieren.
Unterhaltung im Zentrum von Afeela
Sony möchte die Passagiere des Autos und des Fahrers unterhalten, wenn er angehalten wird (oder im autonomen Fahrmodus). Auf dem Dashboard ist ein imposender Bildschirm neben einem kleineren vorhanden, der sich dem Fahrer gegenübersieht. Im Heck sind zwei Bildschirme an den Sitzen für Passagiere befestigt. Es wird möglich sein, Filme und Serien anzusehen, PlayStation -Spiele zu spielen oder Musik in 360 Reality -Audio zu hören.
Es ist nicht weniger als die Unreal Engine 5 Grafikmotor, die die Schnittstellen des Systems modelliert und die Modellierungskarten kümmert.
Während der Präsentation wurden keine Informationen zum technischen Blatt und der Preis des Fahrzeugs bekannt gegeben. AFEELA -Autos werden in den USA versammelt und die ersten Lieferungen sind für den Frühjahr 2026 geplant. Vorbestellungen werden ab der ersten Hälfte von 2025 nur für den nordamerikanischen Markt geöffnet sein.
_ Folgen Sie Geeko auf Facebook, YouTube und Instagram, um nichts Neuigkeiten, Tests und gute Angebote zu verpassen.
Huawei hat eine 6 -Zeit -Technologie schneller als Bluetooth
Elon Musk sucht nach Patienten, um Neuralink zu testen
Willow, der belgische Gartenroboter, der die ganze Erde verführt
Das Sony -Elektroauto sollte teuer kosten
Neue Informationen über das derzeit von Sony und Honda entwickelte Auto wurden geteilt. Es wird nicht vor 2026 auf den Straßen sein und sollte auf die Reichen streben.
So überraschend es auch sein mag, Sony, bekannt für seine PlayStation -Konsolen, seine teuren Fernseher und seine verlassenen Vaio -Computer, entwickelt sich derzeit … ein Auto. Und es ist kein April -Fisch: Wenn dieses Projekt lächeln kann, ist es konkret geworden, sobald Sony dem Hersteller Honda näher gekommen ist. Es wird jedoch notwendig sein, geduldig zu sein. Wie Reuters in einem am 13. Oktober veröffentlichten Artikel angibt, wird das Auto nicht vor 2026 in den USA und Japan vermarktet (Europa wird untersucht).
Interessanter, die Medien erzählen uns, dass Sony und Honda planen, sich für ein Geschäftsmodell zu entscheiden, das von der Welt der Technologie geerbt wurde – was Sony gut kennt. Zusätzlich zu einer hohen Eingangsrate, berücksichtigt ” Prämie “, Es wird zulassen” Um ein wiederkehrendes Einkommen zu generieren, dank Dienstleistungen, die alle mich in Rechnung stellen würdenS. Kurz gesagt, es wäre eine andere Möglichkeit, das Auto zu konsumieren, auch wenn diese Idee des Abonnements bereits in Tesla mit der Premium -Verbindung vorhanden ist (bei 9,99 €).
Die PlayStation Plus im Sony -Auto ?
Sony und Honda haben offensichtlich nicht Angst vor der Idee, das Fahrzeug mit einem zu vergleichen ” Smartphone mit Rädern »». Welcher Sinn ? Werden Sie eine echte Plattform, auf der eine Konstellation von Diensten, die Fahrer abonniert werden können, als gepfropft werden können. Sony ist offensichtlich für den gesamten Software -Teil verantwortlich, einschließlich der Funktionen im Zusammenhang mit der Cloud.
Sie können sich beispielsweise beispielsweise den Zugriff auf PlayStation Plus vorstellen, die es den Bewohnern ermöglichen, ehrgeizige Videospiele in ihrem Auto zu spielen – für monatliche Kosten. Weitere Unterhaltungsquellen sind möglich, wie z. Kurz gesagt, Sony hat bereits mehrere Saiten zum Bogen, um dem Projekt einen Wert zu bieten.
Das japanische multinationale Unternehmen bietet auch Sensoren, die das autonome Fahren der Stufe 3 zum Auto anbieten. Was ist Honda in dieser Vereinigung? ? Der Hersteller, der bereits im elektrischen Segment mit dem Honda E-Modell vorhanden ist, bringt sein Know-how in das Automobil, wie z. Für den Moment müssen technische Details wie Autonomie noch angegeben werden. Bis 2026 haben Honda und Sony noch Zeit, die Eigenschaften zu verfeinern, zumal neue Technologien das Fahrerlebnis verbessern könnten (insbesondere auf Batterien).
Annyira a “tiszta játékosok” márkák számára, amelyek elektromos és ipari és marketing projektet építettek a fotovoltaika körül. De már nem egyedül vannak a piacon. A hagyományos gyártók, vagy minden esetben, amely követni akarja a merülést, nem a napenergia -autók tervezésére, hanem a fotovoltaikus cellák előállításának meghintésére az autonómia kiterjesztésének szellemében, a fő akkumulátor újratöltése mellett. Ez a helyzet a Mercedes esetében, a nagyon nagy EQXX autonómia prototípusával, a Fisker -vel az óceánnal, amelynek európai marketingnek az elkövetkező hetekben kell kezdődnie, integrált napelemekkel az átlátszó tetőben, amely “mit lehet elérni 2500–3000 km per / 3000 km -re. év ». A koreai Hyundai a maga részéről utalt az Ioniq 5 bevezetésére, hogy annak tetője fotovoltaikus cellákkal rendelkezik, de úgy tűnik, hogy a projektet a termelési modellekben elhagyták, mindenképpen napig.
Tehát a napenergia, a felső vagy a flop kocsi ?
Egy maroknyi gyártó–ismeretlen és inkább induló vállalkozások, hogy higgyek a napsugárban, és minden energiájukat és eszközöket telepítsenek, hogy ezen az irányban projektet hajtsanak végre.
Probléma, úgy tűnik, hogy nem van rendben. Végül, egyébként nem mindenkinek. Amikor azonban az energiaátmenetről és az egész elektromos útról beszélünk, a Solarnak van valami, amire álmodhat minden olyan kvidamról, aki tudja, hogy ennek a jó füstös öreg emberét egy elektromos fényes fényben kell kicserélnie egy évtizedben.
Mivel a napenergia a legvadabb, például a legvadabb, például a legvadabb, mint például a legvadabb, mint például az életre, korlátozások nélkül és “ingyen”. A tortán a jegesedéssel ez az elégedettség, hogy elkerülje az adó- és állami punkciók bármilyen formáját.
Nos, visszamegyünk a földre. Valójában minden nem egészen megtervezett, és úgy tűnik, hogy néhány napenergia -autó projekt vezet a szárnyban, amikor nem egyszerűen elhagyják őket. Lehetőségünk arra, hogy a jelenlévő erők és az egészségügyi közlemények kis leltárát készítsük. Látni fogja, hogy ez egy kicsit köhög.
Sono sion, nehéz test és több pénz a pénztárban
Kezdjük azzal, aki legalább 44 000 előrendeléssel nagy érdeklődést váltott ki, de aki végül óriási flopré vált. A hangrendszer, a vicces elektromos autó egy másik idő (vagy egy másik világ), a 80 -as évekből származó kisteherautó és kisbusz között, megígérte, hogy a napi harminc kilométert a 248 napelemből álló 7,5 m2 -es napelemekből adja meg. A karosszéria. A fotovoltaikus autonómia “kiterjesztésének” integrációján kívül a hangrendszer a koncepció eredetiségével vonzza a kezdeményeket, de valószínűleg az ára, és talán különösen az ára, az ökológiai bónusz levonása előtt bejelentette, hogy levonja az ökológiai bónuszokat. Ez lehetővé tette egy kis, 5 -ös -osító család reményét, amelynek megfelelő teljes autonómiája 300 kilométerre kevesebb, mint 20 000 euró bónuszra vonult le, egy integrált kétirányú rakományrendszerrel. Sajnos a pénzügyi realizmusnak igaza lesz a csinos projekttel kapcsolatban, már sokszor késleltetett, amelynek elhagyását február végén hivatalosan bejelentették, egyszerűen azért, mert a Sono Motors dobozai üresek, és már nincs készpénz a készpénzben a finanszírozáshoz. Átmenet a Sion iparosodási és marketing szakaszába. A készpénzproblémák mellett úgy tűnik, hogy az indítás marketingjét nagyon rosszul kezelték, olyan elrendezéssel, amely olyan bonyolult, hogy egy előrendelést elrendelhessen, amely egynél több elriasztott volna. Meg kell jegyezni, hogy a Sono Motors felvette a kapcsolatot a befizetéssel fizetett ügyfelekkel, hogy visszatérítésüket megszerezzék.
Világos, 250 000 és 40 000 euró között a fénysebesség
A Lightyear -nál elmondhatjuk, hogy a villám adaptációjának érzése van. Míg a Lightyear 0–250 000 euró napenergia -szedán éppen tavaly decemberben tért vissza a termelésbe, a márka megnyomta a STOP gombot a gyártási csatornákhoz, hogy a Lightyear 2 elindítására összpontosítson (nem tudjuk, hogy nem hova mentek) Egy szedán, amely 800 km -es vezetést jelent a “két díj között”, és amelynek csak 210 000 euróba kerül, 40 000 euró bejelentett árával, amelyre sok megfigyelőnek van egy kicsit, hogy megtudja. Őszintén szólva, ha ezt az autót, amelynek marketingjét 2025-re teszik közzé, valódi sikernek tűnik, ha több mint 60 000 előrendelés beáramlására támaszkodunk, akkor továbbra is elgondolkodhatunk a holland márka stratégiájának komolyságáról, amely nélkül Zaps nélkül Zaps nélkül Remegve az egyik térdről az egyik ajánlatból a másikra, ha az árat 6,25 -rel osztja el, egy olyan modell esetében, amely valószínűleg nem különbözik az előzőtől. Kíváncsi vagyunk azt is, hogy a 0 -ból megrendelt példányokat valóban kézbesítik -e, ha az ügyfelek könnyen váltanak 0 -ról 2 -re, ha visszatérítik őket … sok olyan kérdés, amely nem valószínű, hogy megnyugtatja az ügyfeleket és a befektetőket. Sőt, a Lightyear 2 bejelentése óta az Atlas, amely Lightyear -nak tartja, benyújtotta a helyreállítási és a kifizetések felfüggesztését a holland bíróságnak. Várjunk, hogy megnézzük, de ez nem nagyon jó illatú, és a történet azt mutatja, hogy az összes ilyen fájl általában a végső csődbe kerül, amikor egy időben a végső csődbe kerül.
Padló, a napenergia autó, egy repülőgép megjelenéssel, amely küzd a felszállásért
Aptera valószínűleg a legrégebbi színész a Nap autóversenyén. 2006 óta jelen van a (az ígéret) piacán, a kaliforniai gyártó már számos kalandot tapasztalt, és túlélőnek tekinthető, amelyet közel 2011 -ben egy első csődbe juttattak, majd 2020 -ban reneszánsz. Úgy tűnik, hogy a márka egyelőre tartja a rámpát, és türelmesen és módszeresen folytatja vicces napenergia -autójának fejlesztését, miközben egy bizonyos átláthatóságot ápol, amely mind a tiszteletére helyezkedik. Ez nem adja fel erőteljes elvárást erre a három kerekes atipikus gépre, olyan fairokkal, amelyek inkább egy repülőgéphez hasonlóan, mint egy autó, mind a súly, mind az aerodinamika tanulmányozták és működtek. A bejelentett autonómia 1000 kilométer lesz, a teljesítmény bónuszával, amely méltó a legjobb Tesla -ra, mindegyik nagyon tartott áron, de ” Változni fog »33 200 dollár. Csak kis aggodalomra ad okot, ha az előzetes rendelések … évek óta jól nyitottak voltak, és a gyártási egység a helyén, úgy tűnik, hogy a projektet még mindig nehéz felszállni, és még mindig várjuk az első szállításokat, mindig nélkül jelzés vagy dátum. Egy másik gyakorlati részlet, az ATP SOL, annak ellenére, hogy nagy méretű, az aerodinamika megköveteli, egyfajta kupé, amely csak két embert és egy szörfözést tud szállítani. Más szavakkal, a nagyon nagy szedán és a rakománykerékpár szállító képességének megfogása ..
És akkor a többi gyártó ?
Annyira a “tiszta játékosok” márkák számára, amelyek elektromos és ipari és marketing projektet építettek a fotovoltaika körül. De már nem egyedül vannak a piacon. A hagyományos gyártók, vagy minden esetben, amely követni akarja a merülést, nem a napenergia -autók tervezésére, hanem a fotovoltaikus cellák előállításának meghintésére az autonómia kiterjesztésének szellemében, a fő akkumulátor újratöltése mellett. Ez a helyzet a Mercedes esetében, a nagyon nagy EQXX autonómia prototípusával, a Fisker -vel az óceánnal, amelynek európai marketingnek az elkövetkező hetekben kell kezdődnie, integrált napelemekkel az átlátszó tetőben, amely “mit lehet elérni 2500–3000 km per / 3000 km -re. év ». A koreai Hyundai a maga részéről utalt az Ioniq 5 bevezetésére, hogy annak tetője fotovoltaikus cellákkal rendelkezik, de úgy tűnik, hogy a projektet a termelési modellekben elhagyták, mindenképpen napig.
Miért nem veszi el a napelemes autó? ?
Noha az ötlet ígéretesnek tűnik a piszkos energiák kiküszöbölésére és az újratöltés várakozási idejének csökkentésére, a napenergia -autó szempontjából számos akadályt meg kell küzdeni. Az első az, hogy a napelemek képtelenek elegendő energiát előállítani az autó előmozdításához, amely technológiai fejlesztéseket igényel. Második akadályváltozó vagy elégtelen napenergia kis napsütéses országokban. Gyakorlati szempontból a fotovoltaikus sejtek integrálása az autó testébe egy dolog, a másik az, hogy hatékonyan hatékonysá tegyük őket, mivel számos használati problémát kell válaszolni, kezdve a hozam napelemével, de kitettség is A nap a hely függvényében, a panelek hajlama, az autó orientációja, nem is beszélve az árnyékban eltöltött időről vagy egy földalatti parkolóban. Az ígéretes újítások azonban fejlesztés alatt állnak ezeknek a szempontoknak a javítása érdekében, például a hatékonyabb napelemek, valamint a kínai kutatók által kifejlesztett energia visszanyerésére képes napelemek, amelyek képesek visszaszerezni az esőből.
Valójában, még ha a napelemeket 3 m2 -es területen telepítik egy autóra, az energiatermelés napos időben nem haladja meg a 300W -ot. Ez az előállított energiamennyiség nem elegendő a jármű meghajtásához, akár a fényhez, és csak körülbelül 8-10 -szer kevesebb terhelést tud biztosítani, mint a szokásos 220 voltos háztartási elektromos aljzatból, amelyből az energia 2,4 vagy 3,7 kw. A gyakorlatban, ha az autót 10 órán keresztül ki kell hagyni a napnak, az előállított energia körülbelül 3 kWh lenne, ami a legjobban megegyezik a 20 kilométer távolságra.
Ezen akadályok ellenére folyamatban van a fejlettebb technológiák fejlesztése, amelyek lehetővé teszik a napenergia által üzemeltetett elektromos autók számára, hogy a közeljövőben valósággá váljanak. De időközben még mindig sok törés történhet azok számára, akik a panelbe estek.
Találkozunk 15 év múlva, pontosan a nap alatt ?
A napenergia, a valóság vagy az utópia autó ?
Szerkesztő: 14 -én.07.2023, 11:00 órakor 2 perc.
A napelemes autóknak elegendő energiája van -e az utasok szállításához ? A tetőiket és a motorháztetőiket vonzó napelemek hatékonyan generálják a felhasználók által elvárt autonómiát ?
A “0” napelemes autó, a Lightyear indítás első sorozatának modellje, amelyet Tudelában mutatnak be, 2022. június 21-én, Észak-Spanyolországban
Ez a cikk a Les Essentials de Sciences et Avenir n ° magazinból származik, kelt, 2023. július/ szeptember.
Mindenki emlékszik a napenergia -impulzusra, ez a fedett egyetlen -megítélési sík 17.000 fotovoltaikus sejt, amely 2016 -ban ment a világon. A 2023-ban egy holland induló vállalkozás által elindított Lightyear autó 800 kilométeres autonómiát ígér a tetővel és a motorháztetőjével ellátott napelemekkel, köszönhetően.
“Jelenleg a generált energia nem tesz lehetővé elegendő autonómiát vagy sebességet a napi felhasználásokhoz”
Ígéret ? “Amint a kényelmes felszereléssel rendelkező emberek szállításának kérdése, a súly korlát válik, Magyarázza Stéphane Collin, a Párizs-száj nanotudományának és nanotechnológiájának középpontjában álló kutató. Jelenleg a cellák által generált energia nem engedélyezi a napi felhasználáshoz szükséges autonómia vagy elegendő sebességet: számát a gépen rendelkezésre álló felület és korlátozott hozamuk korlátozza.””
“A fedélzeten előállított napenergia célzott műszaki megoldásokat kínálhat”
A kettős rétegű cellák új generációi több mint 30 % -os hozam mellett, szemben a mai átlag 20 % -kal, “A fedélzeten előállított napenergia célzott műszaki megoldásokat kínálhat”, Teljes Alain Janet, a napelemes rendszer elnöke. Cége rugalmas fotovoltaikus cellákat tervez egy textilbe integrálva, amely a teherautó -deflektorokhoz adaptálva újratölti az akkumulátorokat a parkolási időszakokban, és növeli élettartamukat.
Rövid távon a napenergia mobilitására vonatkozó megoldások jobban átmennek az akkumulátorokban történő tárolásán. Az Ecotrain francia projekt autonóm vasúti shuttáinak, akiknek első teszteit 2025 -re tervezik, újratöltik, köszönhetően az állomások körüli napenergia -erőműveknek.
A napelemes autó utópia: a Sono Motors és a Lightyear bizonyítja
Ugyanezen a héten két napelemes autóprojekt fontos döntésekkel kell szembenéznie a jövőjükről. Elég ahhoz, hogy több kétséget keltsen e fejlemények életképességében.
A víz, a levegő vagy a nap felhasználása kimeríthetetlen és szabad energiaforrásokként mindig az évszázadok alatt álmodozta a feltalálókat. Ugyanakkor megszelídítse ezeket az elemeket, hogy ez életképes mobilitási megoldássá váljon, messze nem olyan nyilvánvaló. A két európai projekt, amely a napelemekkel, a Lightyear és a Sono motorokkal borított elektromos autó rést kezdett, nehézségekbe ütközik 2023 elején. Egy olyan helyzet, amely arra ösztönzi őket, hogy vizsgálják felül fejlesztési stratégiájukat.
A prototípusból való eljutás és a termelés gyönyörű ígérete sokkal nehezebb feladat a vártnál. Sőt, a sok induló vállalkozásnál, amelyek az elmúlt öt évben el akarták kezdeni az elektromos autópiacot, sokan ugyanazokkal a finanszírozási nehézségekkel szembesülnek. Például a Byton vagy a Faraday Future, hogy beszéljen azokról, amelyeket “Tesla Killers” -ként lehet bejelenteni. Kevés olyan, mint a rivian, a világ vagy a fisker, sok nehézség ellenére sikerült felvennie modelljeik szállítási szakaszát.
A Sono Motors folytatja a finanszírozási felhívásait
A Sono Motors Project egy család és megfizethető elektromos autó (kevesebb, mint 30 000 euró), fotovoltaikus cellákkal borítva. Egy olyan jármű ígérete mögött, amely hetente több tíz kilométert tud gurulni a napnak köszönhetően, a társaság küzd, hogy meggyőzze a befektetőket. Ugyanakkor szükségük van arra, hogy a termelési fázist a szükséges minimum alapokkal elindítsák.
Miközben várta, hogy szilárd befektetőket találjon, a Sono Motors 2022 decemberében elindította a #Savesion nevű közösségi finanszírozási kampányt, hogy több mint 100 millió eurót gyűjtsön magánszemélyektől. Miközben a kampány január 26 -án véget ért, a Sono Motors még a cél 50 % -át sem érte el. Az alapítók úgy döntöttek, hogy február 28 -ig meghosszabbítják a közösségi finanszírozási kampányt, abban a reményben, hogy összegyűjtik a szükséges pénzeszközöket, ami a 3500 Sion teljes mértékben fizetett.
A Sono Motors már felszólította az egyének jó akaratát és az első projekt támogatóit. Nem mondhatjuk, hogy a márka nem kelti a közérdeket. Még mindig sikerült fenntartani 44 000 autó számára. Ennek ellenére az út még mindig hosszú, és a vállalat anélkül tölti el, hogy számláljon a termék fejlesztésének és kommunikációjának folytatására. Még akkor is, ha a társaság elérte az adománygyűjtő kampány célját, és befejezte a jármű fejlesztését, gyorsan szükség lesz más pénzeszközökre a járművek előállításához, az értékesítés utáni szolgáltatás nyújtásához és az értékesítés utáni szolgáltatás nyújtásához. Elegendő mondani, hogy a horizont még mindig nagyon szürkének tűnik a projekt számára.
A Lightyear 2 javára elhagyott, a Lightyear 0 magas szintű modellje
A Sono Motors -szal ellentétben a Lightyear sikerült meggyőznie a befektetőket, de a stratégia változása ettől a 2023 elejétől kezdve továbbra is kérdéseket vethet fel.
Az első koncepcióval, majd az első Lightyear 0 járművel, a márka ismertette ambícióit és nagy méretű projektjét. Azáltal, hogy az első napenergia -járművét nagyon magas fokú pozicionálással kívánja forgalmazni, több mint 250 000 eurót csak 1000 példányért, a projekt valószínűleg kissé túl ambiciózus volt egy jármű számára, amely küzdött volna annak, hogy teljesítményével meggyőzze a teljesítményét.
A Lightyear nemrégiben január 24 -én jelentette be, hogy elhagyta ezt az első modellt, a Lightyear 0 -t, hogy a második projekt, a Lightyear 2 kidolgozására összpontosítson. Ez a szerényebb ambíciókkal rendelkező modell, de különösen sokkal vonzóbb 40 000 eurós arány mellett, már nem messze kapott a 60 000 -es foglalást. Legfeljebb 800 km -es autonómia ígéret, amelynek egy részét a járműn található napelemeknek köszönhetően készítik.
A változás óvatosnak tűnhet a papíron. A jövedelmezőség problémája azonban gyorsan felmerül. A megfizethető modell vonzó a vásárlók számára, de az ezek a termékek által gyakran megtisztított gyenge haszonkulcsok nem mindig engedik, hogy az autógyártó túlélje. A Tesla szintén nagyon jó példa erre a területre. Ha az amerikai gyártó nem kezdte meg a nagymértékű modelleket, akkor valószínűleg nem lett volna képes reagálni a nagyközönség által kértebb hozzáférhetőbb modellek igényeire. A Lightyear, úgy döntve, hogy egy hatalmas, de megfizethető modellre összpontosít, pénzügyi kockázatot vállal, amelyet fizetni lehet, vagy éppen ellenkezőleg, a projektet kudarchoz vezeti.
Ha az akkumulátor üres, nap vagy sem, akkor nem fog előre lépni
Ez a két márka és mások a napenergia -autókról beszélnek, de ez a név végül torzul. Ez a nyelv egy olyan eleme, amely jobban illeszkedik a marketing érvelésből, mint a valóságból. Mindenekelőtt elektromos járművek, kis akkumulátor kapacitással, napenergia -hosszabbítókkal. A napelemek, a földrajzi területtől, a szezontól és a forgalmi helyektől függően, extra vagy kevésbé fontos energiaként vannak.
Ha a beszéd, amely azt állítja, hogy ezek a modellek fedezhetik az ügyfelek heti igényeit, ingyenes napenergiával, néha igaz, akkor a rendszert még inkább a hibrid motorhoz kell kapcsolni. Ha az akkumulátor üres, nap vagy sem, akkor nem fog előre lépni. Egy üres elektromos akkumulátorral, a kihívások szerint, ezeknek a modelleknek egyike sem képes teljes napfényben előállítani az áramot a jármű mozgatásához.
Néhány autógyártó már integrálja a napenergiát, mint energia -kiegészítést a járművek számára. A Toyota már évek óta kínálja ezt a megoldást az újratölthető Prius -on, a Fisker az Ocean Electric SUV -n is magában foglalja. Ezek a modellek sokkal kevesebb fotovoltaikus cellát tartalmaznak, mint a Sono Motors vagy a Lightyear projektjei. Sokkal nagyobb felületeket igényelne, mint az autók, hogy valóban napenergiában lovagolhassanak, kivéve, ha csak az ausztrál Outback -ben keringnek egy lángoló nap alatt.
A napsugár -autó utópia Európában? ?
A technológiai fejlemények jelenlegi helyzetében nem kétséges, hogy a napenergia mobilitásának előmozdítása utópia, vagy legalább egy megbízhatatlan marketing ígéret. A legkisebb árnyék zóna csökkentené a napenergia -alapú modell hozamát. Képzelje el, hogy ilyen körülmények között lovagol a városban.
Nem érdektelen azonban, hogy a vállalatok kompenzálni akarják egy kisebb elektromos akkumulátort, ha napelemeket adnak egy elektromos autóhoz. Helytelen azonban azt hinni, hogy csak a napenergia révén fedezhetjük az autó keringési igényeit.
Ha konkrétabban gurul a napenergia, jobb, ha egy ház van, amely nagy teljesítményű napelemekkel rendelkezik, amelyeket az elektromos autó napi újratöltésére használnak.
A numerama jövője hamarosan megjelenik ! De ezt megelőzően szükségünk van rád. 3 perced van ? Válaszoljon a vizsgálatunkra
Soviel zu den “reinen Spielern” Marken, die mit elektrisch geboren wurden und ihr Industrie- und Marketingprojekt um Photovoltaik gebaut haben. Aber sie sind nicht mehr allein auf dem Markt. Traditionelle Hersteller oder auf jeden Fall, der dem Sprung befolgen möchte, nicht Solarautos zu entwerfen, sondern ihre Produktion von Photovoltaikzellen im Geiste der Autonomie zu streuen, zusätzlich zum Aufladen der Hauptbatterie. Dies ist der Fall von Mercedes mit seinem sehr großen EQXX -Autonomie -Prototyp Fisker mit seinem Ozean, dessen europäisches Marketing in den kommenden Wochen beginnen sollte, mit integrierten Solarzellen im transparenten Dach, die produzieren können, was 2500 bis 3000 km pro Fahren produzieren kann Jahr “. Der koreanische Hyundai hatte bei der Einführung des Ioniq 5 angedeutet, dass das Dach davon Photovoltaikzellen haben würde, aber das Projekt scheint auf jeden Fall bis zum Tag auf den Produktionsmodellen aufgegeben worden zu sein.
Also das Sonnen-, Ober- oder Flop -Auto ?
Sie sind eine Handvoll Hersteller, die unbekannt sind und eher Start-ups an das Solarauto glauben und all ihre Energie und ihre Mittel einsetzen, um Projekte in diese Richtung durchzuführen.
Problem, es scheint nicht in Ordnung zu sein. Schließlich sowieso nicht für alle. Wenn wir jedoch vom Energieübergang und dem Weg zum gesamten Elektromut sprechen, hat Solar etwas zu träumen, der von einem Quidam träumt, der weiß, dass es seinen gut rauchigen alten Mann durch einen elektrischen Glanz in einem elektrischen Glanz im Jahrzehnt ersetzen muss.
Weil Solar ihm Hoffnungen – oder Überzeugungen – am wildesten trägt, z. Mit dem Zuckerguss des Kuchen.
Nun, wir gehen zurück auf die Erde. Tatsächlich ist alles nicht ganz geplant, und einige Solar -Autoprojekte scheinen im Flügel führend zu haben, wenn sie nicht einfach aufgegeben werden. Die Gelegenheit für uns, ein kleines Bestand der anwesenden Kräfte und ihres Gesundheitsbulletins durchzuführen. Sie werden sehen, dass ein wenig hustet.
Sono Sion, ein schwieriger Körperbau und mehr Geld an der Kasse
Beginnen wir mit dem, der mit nicht weniger als 44.000 Vorbestellungen viel Interesse geweckt hatte, aber schließlich zu einem gigantischen Flop wurde. Das Soundsystem, ein lustiges Elektroauto im Körper einer anderen Zeit (oder einer anderen Welt), zwischen Van und Minivan aus den 80ern, versprach, dank der 7,5 m2 Solarmodule, die aus 248 Solarzellen, die alle von von 248 Solarzellen bedecken, dreißig Kilometer pro Tag zu erholen seine Karosserie. Zusätzlich zur Integration der “Erweiterung” der Autonomie durch Photovoltaik zog das Soundsystem die Eingeweihten durch die Originalität des Konzepts an, aber auch, insbesondere nach seinem Preis, vor Abzug des ökologischen Bonus rund 25.000 Euro bekannt. Dies ermöglichte es, eine kleine 5 -Seerer -Familie mit einer korrekten Gesamtautonomie von 300 Kilometern für weniger als 20.000 Euro -Bonus abzuziehen, mit einem Bonus und einem integrierten bidirektionalen Lastsystem. Leider hat der finanzielle Realismus in diesem hübschen Projekt, das bereits oft verzögert wurde, Recht, dessen Aufgabe Ende Februar offiziell angekündigt wurde Übergang zur Industrialisierungs- und Marketingphase des Zion. Zusätzlich zu Bargeldproblemen scheint es auch, dass die Vermarktung dieser Start sehr schlecht verwaltet wurde und ein Prozess so kompliziert ist, um eine Vorbestellung zu ergeben, was mehr als einen hätte entmutigen können. Es ist zu beachten, dass Kunden, die eine Anzahlung bezahlt haben, von Sono Motors kontaktiert wurden, um ihre Rückerstattung zu erhalten.
Lightyear, von 250.000 bis 40.000 Euro mit Lichtgeschwindigkeit
Bei Lightyear können wir sagen, dass wir ein Gefühl der Blitzanpassung haben. Während die Limousine von Lightyear von 0 bis 250.000 Euro Solar Luxury Limousine im vergangenen Dezember zur Produktion zurückgekehrt war, drückte die Marke den Stopptaste für die Herstellung von Kanälen, um sich auf den Start des Lightyear 2 zu konzentrieren (wir wissen nicht, wohin der 1 ging). Eine Limousine, die 800 km Fahren “zwischen zwei Gebühren” ankündigt und die nur 210.000 Euro weniger kosten sollte, mit einem angekündigten Preis von 40.000 Euro, zu dem viele Beobachter ein wenig herausfinden können. Ehrlich gesagt, wenn dieses Auto, dessen Marketing für 2025 bekannt gegeben wird Zittern von einem Knie von einem Angebot zum anderen, indem er seinen Preis um 6,25 teilt, für ein Modell, das wahrscheinlich nicht so anders ist als der vorherige. Wir fragen uns auch, ob die aus der 0 bestellten Kopien wirklich geliefert werden, wenn Kunden problemlos von 0 auf 2 wechseln, wenn sie erstattet werden … viele Fragen für ein Projekt, das Kunden und Investoren nicht wirklich beruhigt. Darüber hinaus hat das Unternehmen Atlas, das Lightyear hält, seit der Bekanntgabe des Lightyear 2 eine Akte der Wiederherstellung und Aussetzung von Zahlungen an ein Gericht in den Niederlanden eingereicht. Lassen Sie uns warten, um zu sehen, aber es riecht nicht sehr gut, und die Geschichte zeigt, dass alle Dateien dieser Art im Allgemeinen einige Zeit danach endgültig in der letzten Insolvenz enden.
Boden, das Solarauto mit einem Flugzeug -Look, der sich kämpft, abzuheben
Aptera ist wahrscheinlich der älteste Schauspieler im Autorennen der Sonne. Der kalifornische Hersteller seit 2006 auf dem Markt (des Versprechens) hat bereits zahlreiche Abenteuer erlebt und kann als Überlebender in der Nähe von einem ersten Insolvenzinterzus im Jahr 2011 und dann als Renaissance im Jahr 2020 angesehen werden. Die Marke scheint jedoch die Rampe für den Moment zu halten und setzt die Entwicklung ihres lustigen Solarautos geduldig und methodisch fort. Dies gibt keine starke Erwartung für diese dreiräumige atypische Maschine mit einer Verkleidung auf, die es mehr wie ein Flugzeug als ein Auto macht, sowohl das Gewicht als auch die Aerodynamik wurden untersucht und bearbeitet. Die angekündigte Autonomie würde 1000 Kilometer betragen, wobei der Bonus der Leistung der besten Tesla würdig ist, alles für einen sehr enthaltenen Preis, aber “, aber” Änderungen vorbehalten »$ 33.200. Nur geringe Besorgnis, wenn die Vorbestellungen seit Jahren gut geöffnet sind und die Produktionseinheit vorhanden ist, scheint das Projekt immer noch schwer zu starten zu sein, und wir warten immer noch auf die ersten Lieferungen, immer ohne irgendwelche Anzeige oder Datum. Ein weiteres praktisches Detail, das APT Sol, trotz seiner hohen Größe, die Aerodynamik erfordert, ist eine Art Coupé, das nur zwei Personen und eine Brandung transportieren kann. Mit anderen Worten, der Griff am Boden einer sehr großen Limousine und die Tragfähigkeit eines Frachtrads ..
Und die anderen Hersteller dann ?
Soviel zu den “reinen Spielern” Marken, die mit elektrisch geboren wurden und ihr Industrie- und Marketingprojekt um Photovoltaik gebaut haben. Aber sie sind nicht mehr allein auf dem Markt. Traditionelle Hersteller oder auf jeden Fall, der dem Sprung befolgen möchte, nicht Solarautos zu entwerfen, sondern ihre Produktion von Photovoltaikzellen im Geiste der Autonomie zu streuen, zusätzlich zum Aufladen der Hauptbatterie. Dies ist der Fall von Mercedes mit seinem sehr großen EQXX -Autonomie -Prototyp Fisker mit seinem Ozean, dessen europäisches Marketing in den kommenden Wochen beginnen sollte, mit integrierten Solarzellen im transparenten Dach, die produzieren können, was 2500 bis 3000 km pro Fahren produzieren kann Jahr “. Der koreanische Hyundai hatte bei der Einführung des Ioniq 5 angedeutet, dass das Dach davon Photovoltaikzellen haben würde, aber das Projekt scheint auf jeden Fall bis zum Tag auf den Produktionsmodellen aufgegeben worden zu sein.
Warum das Solarauto nicht nimmt ?
Obwohl die Idee vielversprechend erscheint, schmutzige Energien zu beseitigen und die Wartezeiten für das Aufladen zu verkürzen, müssen mehrere Hindernisse in Bezug auf Solarauto überwunden werden. Die erste ist die Unfähigkeit von Sonnenkollektoren, genügend Energie zu produzieren, um ein Auto voranzutreiben, was technologische Verbesserungen erfordert. Zweite Hindernisvariable oder unzureichende Sonnenenergie in Ländern mit wenig Sonnenschein. Aus praktischer Sicht ist die Integration von Photovoltaikzellen in den Körper eines Autos eine Sache, die sie optimal effizient ist, da wir mehrere Nutzungsprobleme beantworten müssen, beginnend mit dem Ertrag Solarpanel, aber auch der Exposition an Die Sonne als Funktion des Ortes, die Neigung der Paneele, die Ausrichtung des Autos, ganz zu schweigen von der Zeit im Schatten … oder auf einem Parkplatz für die Tiefpunkt. Vielversprechende Innovationen werden jedoch entwickelt, um diese Aspekte wie effektivere Sonnenkollektoren sowie Solarmodule zu verbessern, die Energie aus dem Regen wiederherstellen können, die von chinesischen Forschern entwickelt wurden.
In der Tat wird die Energieerzeugung auch durch die Installation von Sonnenkollektoren mit einem Bereich von 3m2 in einem Auto bei sonnigem Wetter nicht mehr als 300 W überschreiten. Diese Energiemenge ist nicht ausreichend, um ein Fahrzeug und sogar Licht voranzutreiben, und kann nur eine zusätzliche Belastung von ungefähr 8- bis 10 -mal weniger leistungsfähig liefern 3,7 kW. In der Praktik.
Trotz dieser Hindernisse ist die Entwicklung fortschrittlicherer Technologien im Gange, wodurch Elektroautos in naher Zukunft Wirklichkeit werden können. Aber in der Zwischenzeit kann es für diejenigen, die in das Panel gefallen sind, immer noch viel Bruch geben.
Wir sehen uns in 15 Jahren unter der Sonne genau ?
Das Auto der Solar-, Realität oder Utopieauto ?
Von Herausgeber auf 14.07.2023 um 11:00 Uhr Lesen 2 min.
Haben Solarautos ausreichend Strom, um Passagiere zu transportieren? ? Die Sonnenkollektoren, die ihr Dach und ihre Haube wirksam bei der Erzeugung der von den Benutzern erwarteten Autonomie auskleiden ?
Das Solarauto “0”, das erste Serienmodell des Lightyear-Start-ups, präsentiert am 21. Juni 2022 in Nordspanien in Tudela
Dieser Artikel stammt aus dem Magazin Les Essentials de Sciences et avenir Nr. 214 vom Juli/ September 2023.
Jeder erinnert sich an Sonnenimpulse.000 Photovoltaikzellen, die 2016 um die Welt gingen. Das Lightyear-Auto wurde 2023 von einem niederländischen Start-up gestartet und verspricht eine Autonomie von 800 Kilometern dank der Sonnenkollektoren, die sein Dach und seine Kapuze auskleiden.
“Derzeit lässt die erzeugte Leistung keine ausreichende Autonomie oder Geschwindigkeit für den täglichen Gebrauch zu.”
Versprechen ? “Sobald es darum geht, Menschen mit bequemer Ausrüstung zu transportieren, wird das Gewicht zu einer Grenze, Erklärt Stéphane Collin, Forscher im Zentrum von Nanowissenschaften und Nanotechnologien von Paris-Saclay. Derzeit erlaubt die von den Zellen erzeugte Leistung keine Autonomie oder ausreichende Geschwindigkeit für die tägliche Verwendung.”” “
“Die an Bord produzierte Solarenergie kann gezielte technische Lösungen bereitstellen”
Ausstehender neuer Generationen von Doppelschichtzellen mit mehr als 30 % Ausbeute, verglichen mit 20 % im Durchschnitt heute, “Die an Bord produzierte Solarenergie kann gezielte technische Lösungen bereitstellen”, Komplette Alain Janet, Präsidentin des Solartuchsystems. Sein Unternehmen entwirft flexible Photovoltaikzellen, die in ein Textil integriert sind, das an die LKW -Ablenktoren angepasst ist, ihre Batterien während der Parkzeit aufladen und ihre Lebensdauer erhöhen.
Kurzfristig werden die Lösungen für die Solarenergie -Mobilität mehr durch die Lagerung in Batterien entstehen. Diejenigen der autonomen Schienenschaltflächen des französischen Projekts Ecotrain, deren erste Tests für 2025 geplant sind, werden dank Solarkraftwerke um Stationen aufgeladen.
Das Solarauto ist eine Utopie: Sono Motors und Lightyear beweisen es
In derselben Woche stehen zwei Solar -Car -Projekte mit wichtigen Entscheidungen für ihre Zukunft konfrontiert. Genug, um mehr Zweifel an der Lebensfähigkeit dieser Entwicklungen zu erregen.
Die Verwendung von Wasser, Luft oder Sonne als unerschöpfliche und freie Energiequellen hat im Laufe der Jahrhunderte immer den Träumen von Erfinder träumen lassen. Zähmen Sie diese Elemente jedoch, um sie zu einer tragfähigen Mobilitätslösung zu machen, ist jedoch alles andere als so offensichtlich. Die beiden europäischen Projekte, die sich in der Nische des mit Sonnenkollektoren, Lightyear- und Sono -Motoren bedeckten Elektroautos befasst haben, haben zu Beginn von 2023 Schwierigkeiten. Eine Situation, die sie ermutigt, ihre Entwicklungsstrategie zu überprüfen.
Es ist eine viel schwierigere Aufgabe als erwartet, aus dem Prototyp und dem schönen Versprechen zur Produktion zu gehen. Darüber hinaus stehen bei den vielen Startups, die sich in den letzten 5 Jahren auf den Markt für Elektroautos einsetzen wollten. Zum Beispiel Byton oder Faraday Future, um über diejenigen zu sprechen, die als “Tesla -Mörder” bekannt gegeben werden könnten. Nur wenige sind diejenigen, wie Rivian, Lucid oder Fisker, trotz vieler Schwierigkeiten, die Lieferphase ihrer Modelle zu übernehmen.
Sono Motors setzt seine Forderungen zur Finanzierung fort
Das Sion -Projekt von Sono Motors ist eine Familie und ein erschwingliches Elektroauto (weniger als 30.000 €) mit Photovoltaikzellen bedeckt. Hinter einem Versprechen eines Fahrzeugs, das dank der Sonne mehrere zehn Kilometer pro Woche kostenlos rollen kann, kämpft das Unternehmen, die Investoren zu überzeugen. Sie sind jedoch notwendig, um die Produktionsphase mit den erforderlichen Mindestfonds zu beginnen.
Als Sono Motors wartete auf solide Investoren und startete im Dezember 2022 eine Crowdfunding -Kampagne mit dem Namen #Savesion, um mehr als 100 Millionen Euro von Einzelpersonen zu sammeln. Während die Kampagne am 26. Januar zu Ende ging, hatten Sono Motors nicht einmal 50 % des Ziels erreicht. Die Gründer trafen die Entscheidung, die Crowdfunding -Kampagne bis zum 28. Februar zu verlängern, in der Hoffnung, die erforderlichen Mittel zu sammeln, das entspricht 3.500 Zion vollständig bezahlt.
Sono Motors hat bereits den guten Willen von Einzelpersonen und die ersten Projektversuche aufgerufen. Wir können nicht sagen, dass die Marke kein öffentliches Interesse weckt. Sie gelang es weiterhin, Reservierungen für 44.000 Autos zu erhalten. Trotzdem ist die Straße noch lang und das Unternehmen verbringt, ohne die Entwicklung des Produkts und seiner Kommunikation fortzusetzen, ohne zu zählen. Selbst wenn das Unternehmen das Ziel seiner Spendenaktion erreicht und die Entwicklung des Fahrzeugs abgeschlossen hat, wären andere Mittel schnell erforderlich. Es genügt zu sagen, dass der Horizont für das Projekt immer noch sehr grau erscheint.
Das High -End -Modell Lightyear 0 zum Nutzen von Lightyear 2 aufgegeben
Im Gegensatz zu Sono Motors gelang es Lightyear, Investoren zu überzeugen, aber seine Strategieveränderung von diesem frühen 2023 könnte noch Fragen aufwerfen.
Mit seinem ersten Konzept, dem dann sein erstes Lightyear 0 -Fahrzeug, machte die Marke ihre Ambitionen und ihr großes Projekt bekannt. Indem das Projekt sein erstes Solarfahrzeug auf einer sehr hohen Positionierung von mehr als 250.000 Euro für nur 1.000 Exemplare vermarktet, war das Projekt wahrscheinlich etwas zu ehrgeizig für ein Fahrzeug, das sich bemüht hätte, seine Leistung zu überzeugen.
Lightyear hat gerade am 24. Januar angekündigt, dass es dieses erste Modell, Lightyear 0, aufgegeben hat, um sich auf die Entwicklung seines zweiten Projekts, Lightyear 2, zu konzentrieren. Dieses Modell mit bescheideneren Ambitionen, insbesondere zu einem viel attraktiveren Preis von 40.000 €, hat bereits nicht weit von 60.000 Reservierungen erhalten. Es verspricht bis zu 800 km Autonomie, von denen ein Teil der auf dem Fahrzeug gelegenen Sonnenkollektoren hergestellt wird.
Veränderung mag auf Papier vorsichtig erscheinen. Das Problem der Rentabilität wird jedoch schnell auftreten. Ein erschwingliches Modell wird Käufer ansprechen, aber die schwachen Margen, die oft von diesen Produkten freigelassen werden, erlauben einem Autohersteller nicht immer, zu überleben. Tesla ist auch ein sehr gutes Beispiel in diesem Bereich. Wenn der amerikanische Hersteller nicht mit hohen Modellen begonnen hätte, hätte es wahrscheinlich nicht in der Lage gewesen, auf die Nachfrage nach zugänglicheren Modellen zu reagieren, die von der Öffentlichkeit angefordert wurden. Lightyear, der sich entscheidet, sich auf ein leistungsstarkes, aber erschwingliches Modell zu konzentrieren, ein finanzielles Risiko eingeht, das das Projekt zum Scheitern bezahlt oder im Gegenteil bezahlt werden kann.
Wenn Ihre Batterie leer ist, Sonne oder nicht, werden Sie nicht voranschreiten
Diese beiden Marken und andere sprechen über Solarautos, aber dieser Name wird letztendlich verzerrt. Es ist ein Sprachelement, das mehr aus dem Marketingargument als aus der Realität passt. Sie befinden sich über allen Elektrofahrzeugen mit kleinen Akkukapazitäten mit Solarenergieverlängerungen. Sonnenkollektoren, abhängig vom geografischen Gebiet, der Saison und der Verkehrsplätze, gibt es als zusätzliche oder weniger wichtige Energie.
Wenn die Rede, in der behauptet wird, dass diese Modelle die wöchentlichen Bedürfnisse der Kunden mit freier Solarenergie decken können. Wenn Ihre Batterie leer ist, Sonne oder nicht, werden Sie nicht voranschreiten. Mit einer leeren elektrischen Batterie kann keiner dieser Modelle in voller Sonne Strom erzeugen, um das Fahrzeug zu bewegen.
Einige Autohersteller integrieren Solar bereits als Energieergänzung für ihr Fahrzeug. Toyota bietet diese Lösung bereits seit mehreren Jahren auf dem wiederaufladbaren Prius an. Diese Modelle enthalten weit weniger Photovoltaikzellen als die Projekte von Sono -Motoren oder Lightyear. Es würde viel größere Oberflächen dauern als Autos, um wirklich in Solar fahren zu können, es sei denn.
Ist das Solarauto eine Utopie in Europa ?
Im gegenwärtigen Stand der technologischen Entwicklungen besteht kein Zweifel daran, dass die Förderung der Solarenergie -Mobilität eine Utopie oder zumindest ein unzuverlässiger Marketingversprechen ist. Die geringste Schattenzone würde die Ausbeuten eines Modells basierend auf Solar verringern. Stellen Sie sich vor, Sie fahren unter diesen Bedingungen in der Stadt.
Es ist jedoch nicht uninteressant, dass Unternehmen eine kleinere elektrische Batterie kompensieren möchten, indem sie einem Elektroauto Sonnenkollektoren hinzufügen. Es ist jedoch falsch zu glauben, dass wir die Kreislaufbedürfnisse eines Autos nur durch Sonnenenergie decken können.
Um konkret zu Solarenergie zu rollen, ist es besser, ein Haus mit hohen Solarmodulen ausgestattet zu haben, mit denen Ihr Elektroauto täglich aufgeladen wird.
Die Zukunft von Numerama kommt bald ! Aber vorher brauchen wir Sie. Sie haben 3 Minuten ? Beantworten Sie unsere Untersuchung
Az FNAC elkezdi az autók eladását a Citroën barátjával
Erős spontán hírhedtség és aTörténelmi hitelesség A javasolt terméktesztnek köszönhetően az FNAC tehát egy olyan márka, amely megnyugtatja az ügyfeleket, és életük minden szakaszában tanácsot ad nekik az egész család igényeinek kielégítésével, az egész család igényeinek kielégítésével.
Citroën barát – 100% ëlectRic: Elektromos jármű a még nagyobb mobilitás érdekében !
A Citroën és az FNAC úgy döntött, hogy egyesül a márka legújabb modelljének marketingjéhez: barát – 100% ëlectric. Tartalmazzuk ezt az új mobilitási tárgyat, mind a gyakorlati, mind az innovatív.
A Citroën Ami műszaki tulajdonságai – 100% ëlectRic
Mindegyikének méretei. Úgy tervezték, hogy annyira könnyedén mozogjon a városi dzsungelben, a Citroën Ami mérésben 1,39 m széles 2,41 m hosszú. Kicsi, de jól sikerült, a járműnek csak két ülőhelye van, de láttuk, hogy az utas előnyös egy lényeges helyből, elég kényelmes ahhoz, hogy nagyon kényelmes legyen. A hagyományos csomagtartó helyett többé -kevésbé nagy tárolóhely található, amelyek lehetővé teszik a versenyek és/vagy más poggyász megfelelő tárolását. Nagyra értékeljük az üvegtetőt, amely a fénybe engedi.
Töltési ideje rövid: számít 3 óra egy standard aljzaton, a Körülbelül 75 km -es autonómia. A Citroën legújabb kiegészítése a kis járművek kategóriájának része: egyszerűen fogalmazva: A maximális sebesség 45 km/h És két embert képes befogadni. Úgy gondoljuk, hogy “engedély nélkül” vannak. Ha 1988 után született, akkor át kell adnia az AM engedélyt, amelyet korábban közúti biztonsági tanúsítványnak neveztek, a legalább 8 órás időtartamú fizetési képzést.
Szeretnék megrendelni a citroën ami – 100% ëlectric
Nagyon jó ! A barát hozzáférhető 14 éves kortól És online megrendelhető a Citroën webhelyen, majd átadhatja otthonába vagy relé pontján.
Két lehetőség áll rendelkezésre az Ön számára:
– L ‘Vásárlás Tiszta és egyszerű, 6900 eurótól (ökológiai bónusz 900 euró, beleértve az adót, amelyet nem vonnak le).
– ott hosszú távú bérleti díj, amely 24-48 hónapig terjed. Az első 3941 eurós bérleti díj után (ökológiai bónusz 900 euró, beleértve az adót, nem vonják le), 19 -et fog fizetni.99 €/hónap*.
Hol és mikor kell megtalálni a Citroën barátját ?
Itt található az FNAC és a Darty üzletek listája, amelyekben barátok láthatók, csakúgy, mint azok a dátumok, amelyekből a barátok láthatók ezekben az üzletekben:
FNAC
Párizsi fórum
15-június
Darts
Párizs csér
20-június-20
FNAC
Párizs csér
20-június-20
FNAC
Párizs Montparnasse
20-június-20
Darts
Párizsi Köztársaság
20-június-20
Darts
Bordeaux könyökök
20-június-20
FNAC
Rozsdás
20-június 17-én
Darts
Boulogne
20-június 17-én
FNAC
Parly II
20-június-20
FNAC
Lyon Belecour
20-június-20
FNAC
Fehér kereszt
20-június-20
Darts
ÖRÖM
22-június-20
Darts
Finnevilliers
23-június-20
FNAC
Bordeaux Ste Catherine
24-június-20
Darts
Colmar
24-június-20
Darts
Montpellier Odysseum
20-június-20
Darts
Szép Notre Dame
20-június 26-án
Darts
Dijon Golden Toison
29-június-20
FNAC
A védelmi CNIT
29-június-20
FNAC
Lilla
20-június-20
Darts
Szent Etienne Monthieu
20-június-20
Darts
Marseille kikötői terasz
Július 1-jén.-20
FNAC
Krétai
Július 1-jén.-20
FNAC
Limoges
2-juil.-20
Darts
Toulon La Valette
2-juil.-20
FNAC
Szent Etienne Monthieu
Július 3-án.-20
Darts
Toulouse Esquirol
Július 3-án.-20
FNAC
Le Mans
6-juil.-20
FNAC
Angarok
Július 7-én.-20
FNAC
Nantes
Július 7-én.-20
FNAC
Rénszarvas
8-július 8-án.-20
Darts
Reims Cormontreuil
Július 9-én.-20
FNAC
Quimper
Július 9-én.-20
FNAC
BRESS
10-július 10-én.-20
Az FNAC elkezdi az autók eladását a Citroën barátjával
És ha azt mondják neked, hogy egy nap vásárolhat hajszárítót, könyveket és autót ugyanabban a helyen; hittél volna volna ? Ezt az FNAC által elindított tét azáltal, hogy a polcokon felajánlja az új Citroën Ami -t, egy 100% -os elektromos autót, engedély nélkül és minimális áron.
A dokumentum -elemzés, Meghívom Önt, hogy térjen vissza az FNAC váratlan és mégis nagyon hatékony stratégiájához, amely ismét ragyogással és modernitással újból feltalálja magát a korszakban, ahol a városba költözni fejfájássá válik.
1. Az FNAC bemutatása
Az 1954 októberében, Max Thémet és André Essel által alapított “Nemzeti Vezetők Szövetsége” 70 éves történelemmel táplálja, hogy továbbra is feltalálják magukat, és szenvedélyesen reagálnak ügyfelei igényeire.
Ez a francia disztribúciós márka történelmileg két nagyon különálló piacon alakul ki:
Vezető a kulturális és szabadidős termékek terjesztésében (Zene, irodalom, mozi, show jegyiroda …), Az FNAC ezen a piaci szíven alapul, hogy “felszabadítsa a kultúrát” azáltal, hogy hozzáférhetővé teszi a nagyközönséget.
Az FNAC szintén színész Utáníthatatlan multimédia-elektronika (okostelefonok, TV, számítógépek stb.) és kis háztartási készülékek (hajszárító, kenyérpirító …). A fő versenytársa, Darty 2016 -os visszavásárlása óta úgy tűnik, hogy az FNAC -t a fogyasztók lelkesedése hordozza az új technológiák iránt. Noha pozicionálása egyértelműen a nagyközönség felé irányul, az FNAC két célt elismer: Magasabb társadalmi -szakmák és kategóriák városi családjai, legalább egy 15 évesnél idősebb gyermekkel a családi otthonban (prioritási cél); és a hallgatók vagy a fiatal eszközök (másodlagos cél). Azok a fogyasztók, akiknek átlagéletkorát 46 év, ez a szíve elsősorban az üzletek földrajzi elhelyezkedése magyarázza, elsősorban a bevásárlóközpontok városközpontjában. Annak megértése érdekében, hogy a francia tájban ez az alapvető játékos miként kínál egy 100% -os elektromos autót a polcokon, elemezzük azt a környezetet, amelyben az FNAC fürdik.
2. Környezeti elemzés és az FNAC legfontosabb sikertényezői
Minden vállalat olyan környezetben fejlődik ki, amelyben kiaknáznia kell vagyonát, hogy megragadja az általa lefedett piacok lehetőségeit. Az FNAC SWOT elemzése Ezért lehetővé teszi számunkra, hogy kiemeljük A legfontosabb sikertényezők szükségesek annak fenntartására olyan környezetben, mint a sajátja, mint a sajátja.
Lehetőségek
-Fogyasztói őrület Csatlakoztatott objektumok (okostelefonok, sport kiegészítők stb.) -Tagadhatatlan növekedése e-kereskedelem, Különösen azért, mert a COVVI-19 pandémiája. –A mindenképesség akarata Fogyasztók: Információk a boltban és az online megrendelésben -Forradalom az ágazatban elektromos mobilitás : Kerékpárok, robogók és elektromos autók –Környezetvédelmi előírások : A benzinkocsik csökkentése a belvárosban a kritikus matricákkal ..
Fenyegetés
–Streaming platformok A zene- és mozi piacon: Spotify, Deezer, Netflix, Disney+ –Disztribúciós szereplők (Auchan, Carrefour stb.), Amelyek alacsony áron alakulnak ki Szerkesztési és elektronikus termékek: Könyvek, CD -k, hajszárító, sütők .. –Tiszta játékosok és speciális disztribútorok A háztartási készülékekben és a multimédiában, lefelé húzva az árakat Ez csökkenti az FNAC versenyképességét: Amazon, Cdiscount, Rue du Commerce, Boulanger… –Csökkent a videojátékokban, a zenében és a könyvekben 2015 óta
Erősség
–Hűséges vásárlók (PCS+városi családok) Jelentős vásárlóerővel –Implantációs hálózat A belvárosban, biztosítva a jelentős ügyfelek áramlását –Hatótávolság Az összes igény kielégítése: kultúra, multimédia, játékok és játékok, telefonálás, tárgyak Csatlakoztatva, kirándulások, ház és dekoráció .. –Ár minden költségvetéshez : „Mindennapi” stratégiai terv, amelyet 2021 -ben fogadtak el –Magas értékek : Elismert szakértelem, függetlenség a beszállítók hálózatától, hírhedtség -A hatékony mindencsatornás stratégia : Tökéletes kapcsolat az e-kereskedelmi webhely és az üzlet szakértelme között
Gyengeségek
–Öregedő ügyfelek hogy az FNAC -nak egyre nehezebb megújulni vagy megújulni –Kevés fő innováció, Az FNAC követi a piac tendenciáit anélkül, hogy valóban uralná azt –A szolgáltatások szinte megmagyarázása Az otthoni kézbesítés és a boltban lévő csomagok gyűjteménye mellett
Ebből az elemzésből úgy tűnik, hogy számos kulcsfontosságú sikertényező a piacon marad, ahol az FNAC fejlődik. Többspecialista pozicionálás (Kultúra, multimédia, háztartási készülékek stb.) Az FNAC -t hub -ként teszi, ahol minden fogyasztó mindent megtalál, amire szüksége van, ugyanazon a tető alatt. Az omnichannel élmény, A ropo és a bemutatóterem idején a fogyasztók kielégítéséhez is több, mint szükséges. A Phygital tétet az FNAC üzemelteti, amely optimalizálja az ITS -t Fizikai áruház-hálózat az e-kereskedelmi webhelyének megfelelően.
Más kulcsfontosságú tényezőket azonban mélyebben kell működtetni, és ez különösen a helyzet Ügyfél megújítása. Noha a fogyasztók hűek, új ügyfeleket kell beszerezni, és különösen a márka (PCS+városi családok) célpontjában az újnak köszönhetően technológiai innovációk a piac uralkodásához Ami kiderül, hogy ma nagyon versenyképes.
3. Eladási pontok hálózata, az FNAC problematikus és versenyelőnye
3.1 – Az eladási pontok hálózatának bemutatása
Az FNAC üzletek fogalma egyszerű: Változatos termékek, a termékek elrendezése oszlopok által, szakértői eladók a saját területükön És mindegyik ugyanazon a tető alatt. A hálózatot alkotó értékesítési pontok formátumai szintén a földrajzi helytől függnek, 5:
A “hagyományos” formátum, amely az üzletek parkjának 78% -át képviseli, és amelynek helye a nagyvárosok nagyvárosi központjában található, a kereskedői körzetek közelében, és ahol az ügyfelek az egész ajánlatot körülbelül 2400 m2 területen találják meg.
A “periféria” formátum Néhány értékesítési pont perifériás területeken található, közel a fő kommunikációs tengelyekhez, hogy rögzítsék az inga migráció áramlását, és az egész ajánlatot az ügyfelek számára kb. 2000 m2 területen kínálják az ügyfeleknek.
A “közelség” formátum, A közepes méretű városokhoz vagy a szárazföldön lévő hálón kívül, a teljes tartományban, a szükséglet szempontjából, de csökkentett számú referencia a 300–1000 m2 -es területen.
A “utazási” formátum, Csak az állomásokon és a repülőtereken jelen van, és elsősorban a jelenlegi szerkesztői termékekre (újságokra, folyóiratokra, zsebkönyvekre stb.) És mobilitási termékekre (poggyász, utazási kiegészítők stb.)
Az “FNAC Connect” formátum, A csatlakoztatott tárgyakra és a telefonálásra szentelt a 80 és 100m2 közötti felületeken.
A Franciaországban (és néhányan Európában és külföldön) 141 értékesítési pontjának hálózatával az FNAC kettős stratégiát mutat be üzleti vállalkozásának megszervezésére: 88 értékesítési pontot működtetnek, és 53 -at használnak ki a franchise -ban.
Történelmileg az FNAC üzletek ágakban működtetett ami garantálja a hálózat teljes ellenőrzését, amely mind kereskedelmi, mind pénzügyi szinten integrálódott. Az anyavállalat alkalmazottai, ez a kereskedelmi forma lehetővé teszi a márka imázsának, a reklámozásnak vagy akár az értékesítési folyamatoknak a szabványosítását.
2011 óta az értékesítési pontok száma működött A franchise -vállalkozók folyamatosan növekednek. Franciaországban a franchise -üzletek lehetővé teszik a területi hálózat befejezését az anyavállalat implantációs költségeinek csökkentésével, miközben biztosítják a franchise -vevő bevonását és motivációját. Külföldön a franchise lehetővé teszi az FNAC számára, hogy olyan piacon létesítsen, amelyet nem ismeri a helyi franchise -vevő szakértelmének kihasználásával. Végül, a csoport a forgalomra indexelt nevezési díjat és díjakat észlel, kivéve a franchise -vevők adókat.
Az FNAC tehát egy vegyes hálózaton használja fel a franchise -vállalkozók elkötelezettségét és az innováció iránti nyitottságukat, miközben a fióktelepeknek köszönhetően a hálózati fej pénzügyi és stratégiai szilárdságára támaszkodik.
3.2 – Az FNAC központi problémája
Tekintettel a fogyasztás változásaira, Az FNAC arra törekszik, hogy kielégítse a magasabb társadalmi -szakmák és kategóriák városi családjainak igényeit azáltal, hogy életüket a mindennapi életben éljük. Ennek ellenére a városi élethez igazított technológiai termékek és helyi szolgáltatások ellenére a márka tapasztalatai nehéz idők, különösen a kultúra és a videojátékok területén, ami azt jelenti, hogy a márka másutt megtalálja a növekedési reléket.
Így a csatlakoztatott tárgyak dicsőség korszakában és egyre intenzívebb versenykörnyezetben, Az FNAC -nak innovációt kell folytatnia annak érdekében, hogy ügyfeleinek megkülönböztető termékeket és a jelenlegi városi kérdésekkel összhangban kínálhassanak.
3.3 – Az FNAC versenyelőnyei
Val,-vel értékesítési pontok hálózat A földrajzi területeken, ahol a vásárlóerő elméletileg a legmagasabb, az FNAC a területi hálózatát kihasználja a bevásárlóközpontokban vagy a szélén jelenlévő versenytársakkal szemben, és ezért inkább a közbenső jövedelemmel rendelkező háztartások gyakoriak. Ezt a fizikai üzletek hálózatát egy olyan weboldal kíséri az online megrendelésekhez, amelyek száma napról napra növekszik, az e-kereskedelem fellendülésének köszönhetően.
L„Az ügyfelek élménye omnichannel Mivel a boltban található összes termékre a helyszínen is hivatkoznak, ezáltal kielégítve a ROPO -fogyasztók követelményeit vagy a bemutatóterem gyakorlását. Az Omnichannel élménye tükröződik a kattintás és a gyűjtés lehetőségében is, hogy kilépjen a csomagokból az FNAC üzlet más webhelyeiről, és megrendelje az üzletből az eladó segítségével.
Erős spontán hírhedtség és aTörténelmi hitelesség A javasolt terméktesztnek köszönhetően az FNAC tehát egy olyan márka, amely megnyugtatja az ügyfeleket, és életük minden szakaszában tanácsot ad nekik az egész család igényeinek kielégítésével, az egész család igényeinek kielégítésével.
Az FNAC fő célpontja, a földrajzi elhelyezkedés a belvárosban, a fogyasztók új elvárásai vagy a márka által kifejezett megújítás szükségessége mind olyan tényezők, amelyek a Citroën barát marketingjéhez vezetnek.
4. Fejlesztési stratégia: Diverzifikáció az elektromos autó felé a “Citroën barátja” autóval
4.1 – A Citroën “barát” megtalálja ügyfeleit az FNAC -n:
Annak érdekében, hogy megfeleljen a városi fogyasztók elvárásainak, és szembesüljön a tiszta mobilitási megoldások, például a robogó vagy az elektromos kerékpár piacának robbantásával, az FNAC 2020 vége óta piacon áll. Ez a fejlesztési stratégia a A tartomány diverzifikálása az FNAC javasolta, amely megpróbál nagy növekedési relét rajzolni a Elektromos szállítási módok Az autó hozzáadásának köszönhetően a mobilitás más eszközei között, amelyeket elkezd. Tökéletesen adaptálva az FNAC ügyfeleinek szívéhez, nézzük meg együtt, mivel ez az innováció kis gyöngyszeme néhány hónapon belül elcsábította 20 000 embert Franciaországon keresztül.
A Citroën városi mobilitási megoldásként mutatja be, és nem autójaként a kifejezés hagyományos értelemben, az apró dimenziókkal rendelkező minicitadin (2,41 x 1,39 m) olyan meglepő modell, mint a bevezetése óta. FNACeladottA barátságos modell értékesítésének 20% -a, Az összes gyártó elvárásainak hüvelykujja.
A barát a Válasz a városi lakosság minden igényére Ideális jellemzők megjelenítésével: Licenc nélkül elérhető, maximális 45 km/h sebesség, 75 km -es távolság, tároló, amely támogathatja a 140 kg és 400 liter, két ülés és 100% -os elektromos újratöltési mód 3 órán belül egy hagyományos ágazati aljzaton. Így ez a modell lehetővé teszi a városlakók számára, hogy körülbelül 10 km-es munkaképes utazásukat biztosítsák, vásároljanak, könnyedén parkoljanak, vagy akár egy gyermeket is elhozzanak az iskolába, miközben elkerülik az üzemanyagköltségeket, valamint az elektromos terminál megtalálásának korlátozását. Fiatalok A 15 éves és különösen a középiskolás diákok a fogyasztók nagy szegmensét képviselik, amely a függetlenség első formáját keresi, mind az órák belépésére, vagy a barátokba költözésre.
A szülők jól fogadták a megerősített biztonságnak köszönhetően (például egy elektromos robogóval), “Barát” Keresse meg ideális ügyfeleit az FNAC -n a szakmák és a magasabb társadalmi -szakmai kategóriák között És legalább egy 15 évesnél idősebb gyermek még mindig él a családi otthonban. Valójában azok a korlátok, amelyekkel a termék megfelel, azok, amelyeket a városközpontban és a környéken élő városi ügyfelek szenvednek, miközben kényelmes alternatívát akarnak találni a tömegközlekedés vagy a kerékpározás számára. 7400 euró befektetése, majd hozzáférhetőnek tűnik egy személyi használatra szánt elektromos járművhez vagy gyermekének nyújtásához.
4.2 – A modell marketing módszerei az FNAC által
A termék az Bemutatás az FNAC értékesítési pontokban “hagyományos” formátumban, Vagyis az értékesítési pontokban a belvárosban vagy a kereskedési körzetekben, amelyek felülete körülbelül 2400 m2. Az FNAC ezen a diverzifikáción keresztül nagy áttörést próbál meg az elektromos mobilitási piacon, hogy kompenzálja tevékenységi szegmenseit a lassulás során. Valójában a hamarosan alkalmazandó rendeletek, és a szennyező forgalom korlátozása a városban valódi lehetőséget jelent egy olyan márka számára, amely arra törekszik, hogy feltalálja magát és követi ügyfelei fogyasztási módszereit.
A termék az színháziegy sarkon keresztüla Citroën “barátnak” tulajdonítva Ha egy tesztmodellt elrendeznek a boltban, hogy az ügyfelek a fedélzeten telepedjenek, kipróbálhassák az érintőképernyőket, vagy bármilyen utazásba vetítsék magukat. A kíváncsiság ezért felkelti az ügyfeleket, és különösen azokat a gyermekeket, akiket ezután érdekel és vonzódik ez a váratlan termék, stratégiailag a bolt bejárata felé helyezkedik el. Ezért a barátja új ügyfeleket és új célokat vonz az FNAC értékesítési pontjaiban, a BET tartotta.
Még egy omnichannel logikában a vásárlást 2 módszer szerint végezzük: vagy az ügyfél Rendelje meg az autót a boltba A sarkon lévő eladóval való cseréje után, vagy az ügyfél képes Rendelje meg a “barát” modellt az FNAC weboldalán előnyös az információkkal egyenértékű hozzáférésből és a 3D -s modell látogatásából. Ez a megkülönböztető diverzifikációs stratégia tehát biztosítja az FNAC méretét a versenytársakkal szemben, mivel egy autó vásárlása – például a mikrohullámú sütővel ellentétben, nagyon részt vesz. A döntés és a vásárlási törvény tehát a termék fizikai tesztelését és egy speciális eladóval folytatott cserét igényli, amely csak az értékesítés szempontjából megvalósítható. Az FNAC tehát helyettesítési koncesszióssá válik a “barát” -val.
Ami a fizetési feltételeket illeti, a modell hozzáférhető akár készpénzben, akár csomaggalhavonta 19,99 euró48 hónap alatt, amely kiszélesíti a célt a közbenső jövedelemmel rendelkező városi családok számára. Az FNAC a finanszírozáshoz való hozzáférés minden alaki követelményét is biztosítja, és segít az ügyfeleknek fájljaik felépítésében, mint bizonyos drága termékeknél. Végül, Az FNAC nem viseli a készletekkel kapcsolatos költségeket Mivel az autókat a Citroën -ből származó feszített áramlással rendelik, amely lehetővé teszi a márka számára, hogy további költségek nélkül piacként működjön.
Ezért most lehetőség lehet az FNAC -ba, hogy vásároljon egy könyvet, és megrendelje az elektromos autót a reggeli szünetben !
5. Konfrontáció a tudományos irodalommal
5.1 – Tudományos cikk
Annak érdekében, hogy jobban megértsük a városi fogyasztók motivációit és akadályait egy elektromos autó vásárlásában, a következő tudományos cikkre támaszkodunk: Hogyan lehet felgyorsítani az elektromos autók felvételét ? Betekintés egy választott kísérletbőlÍrta: Michael Wicki, Gracia Brückmann és Thomas Bernauer, és 2022 júniusában jelent meg a Journal of Cleaner Production -ban.
Ezt a legutóbbi empirikus tanulmányt Svájcban, 1021 lakossal, Zürich belvárosában és 18-75 éves korában végzik. A cikk célja, hogy megvilágítsa az elektromos autókat marketing márkákra vonatkozóan, amelyek a kereskedelemben kommunikálhatók vagy intézkedéseket hajtanak végre a tétovázó kilátások konvertálása érdekében.
Az eredmények azt mutatják kedvező kritériumokaE elektromos autó ARE: A 20 000 eurónál kevesebb vételár, a terhelés kevesebb, mint 7 euró / 100 km, a városban körülbelül 100 km -es közúti tartomány és végül a nyilvános újratöltési terminálok közelsége. Azt is felidézik, hogy egy elektromos autóval kapcsolatban, akár nem, a városban manőverezhetőség szükségessége, hogy könnyen parkolhasson, és egy kis tárolóhelyet, hogy néhány dolgot az egyik pontról a másikra mozgathassanak (versenytáska, bőrönd…)
5.2 – A tudományos cikk alkalmazása az FNAC és a Citroën barátja esetén:
Ez a cikk lehetővé teszi számunkra, hogy megvilágítsuk a sikert Találkozzon a barátja modelljével az FNAC -nál, hogy mindenkire válaszoljon
a városlakók által egy autó megszerzésében és szükség esetén kifejezett igényei.
Ezenkívül a környezetvédelmi törvények vezetése alatt, Korlátozások a hagyományos üzemanyag -járművekre A városban fokozódni fog úgy, hogy csak 2030 -ig a gyengén szennyező vagy 100% -os elektromos autókhoz való hozzáférés. Ebben az összefüggésben sok városlakót és az autó rendszeres felhasználóit kénytelenek lesznek elektromos autóra cserélni, ezáltal biztosítva az a Jelentős potenciális ügyfelek áramlik az FNAC -nak köszönhetően a barátságos modellnek.
Valójában ez a minialadin tökéletesen megfelel minden szabályozási és műszaki korlátozáshoz, könnyen helyettesíti a “kis formátumú” üzemanyag -autókat, amelyek ma valódi sikerrel járnak a magasabb társadalmi -szakmák és kategóriák városi családjaival, mint például a Fiat 500, a Renault Twingo vagy a Smart Fortwo.
Ezért ennek a tudományos cikknek köszönhetően elmagyarázhatjuk a jelenlegi sikert, és megjósolhatjuk a modell értékesítésének növekedését az FNAC -ra az elkövetkező években. Miért nem terjeszti a barátok tartományának következő modelljeit, mivel a Citroën 4 -door autót és robogót tervez ?
6. Kritikusok és ajánlások
6.1 – Az FNAC és a Citroën barátságos eloszlásának korlátai:
A barátságos modell eladása, amelyet elsősorban a PCS+családok számára szántak, képes Adjon egy „nagyon magas end -eszköz” képet az FNAC -nak Ami küzd annak érdekében, hogy növelje a nagyközönség elhelyezését a nagy áraknak és a termékeknek köszönhetően.
Ennek az eloszlásnak a másik korlátja is a Az elégedetlenség következménye potenciálisan kapcsolódik a termékhez “Barát” az FNAC -n, amelynek meg kell állítania konkrét ügyfélkezelési folyamatokat az autó problémája esetén, biztosítsa a világos szállítási időket, különösen, ha ez egy gyermek számára ajándék stb
6.2 – Ajánlások az FNAC -hoz a Citroën Ami marketingjében
A fogyasztói tanulmányok kimutatták, hogy a Biztonsági kritérium, Jóval azelőtt, hogy még az autómodellről is elgondolkodna, fontos akadályt jelent a szülők számára egy autó megszerzésében kisgyermekeik számára (különösen 14 éves kortól). Így az FNAC képes Kínáljon 5 órás vezetést csökkentett áron a partnerségbenAutólánccal-széles körben megalapozott francia iskola mint ECF, például annak érdekében, hogy megnyugtassák a szülõket gyermekeik kialakulásáról az elektromos autó biztonságos használatában.
“A termék tesztelése annak elfogadása”: Az FNAC -nak értékesítési animációt kell beállítania az autó körül, hogy az ügyfelek lehetővé tegyék az ügyfeleket hogy egy rést foglaljonAnnak érdekében, hogy kipróbálhassa “Barátom “a szakértői eladó társaságábanmodell vagy egyedül. A niche fenntartását a boltban vagy a weboldalon lehet megtenni, mint például a Docto’lib. A cél a kérdések megválaszolása, a vonakodás eltávolítása és az ügyfelek valós körülmények között történő tesztelése, hogy könnyebben konvertálják őket, ugyanazon folyamat szerint, mint a hagyományos kereskedő, mint.
Végül személyesen azt találom, hogy az FNAC kommunikációja ezen a terméken nem hangsúlyozza a kritériumot A klasszikus aljzat újratöltésének egyszerűsége Ez azonban ez egy fő előnye, ha tudjuk, hogy a tanulmányok azt mutatják, hogy a vásárlás valódi akadályaként nincs -e a közvélemény korlátozása. Az FNAC hirdetési kampányait hangsúlyozni kell a “barát” termék egyszerű használatára városi körülmények között, legalábbis jobban, mint a “Gadget” oldalán.
Link a LinkedIn -hez: https: // www.LinkedIn.com/in/alessandro-bry-9304a81a/
7. Bibliográfia:
Tudományos cikk:
• “Hogyan lehet felgyorsítani az elektromos autók felvételét ? Betekintés egy választott kísérletből », Michael Wicki, Gracia Brückmann és Thomas Bernauer, Journal of Cleaner Production, 2022. június.
FNAC beginnt den Verkauf von Autos mit dem Citroën -Freund
Kraftvoll spontane Bekanntheit und aHistorische Glaubwürdigkeit Dank des vorgeschlagenen Produkttests ist FNAC daher eine Marke, die den Kunden beruhigt und sie in jeder Phase ihres Lebens bei der Wahl aller Produkte berät, indem sie die Bedürfnisse der ganzen Familie erfüllen.
Citroën Friend – 100% ëlectric: ein Elektrofahrzeug für noch mehr Mobilität !
Citroën und FNAC haben sich für die Vermarktung des neuesten Modellmodells der Marke entschieden: Freund – 100% ëlectric. Wir nehmen eine Bestandsaufnahme dieses neuen Objekts der Mobilität, sowohl praktisch als auch innovativ.
Die technischen Eigenschaften von Citroën Ami – 100% ërectric
Seine Dimensionen zuerst. Entwickelt, um sich im städtischen Dschungel so leichter zu bewegen, Citroën Ami -Messung 1,39 m breit für 2,41 m lang. Klein, aber gut gemacht, hat das Fahrzeug nur zwei Sitze, aber wir haben gesehen, dass der Passagier von einem beträchtlichen Raum profitiert, genug, um sehr bequem zu sein. Anstelle des traditionellen Koffer. Wir schätzen sein Glasdach, das das Licht einlässt.
Seine Ladezeit ist kurz: Zählen Sie zählen 3 Stunden auf einer Standard -Steckdose für a Autonomie von rund 75 km. Citroëns jüngster Zusatz ist Teil der Kategorie kleiner Fahrzeuge: einfach ausdrücken, es ist Die maximale Geschwindigkeit beträgt 45 km/h Und es kann zwei Personen unterbringen. Wir sind der Ansicht, dass sie “ohne Lizenz” sind. Wenn Sie nach 1988 geboren wurden, müssen Sie die AM -Lizenz, früher als Straßensicherheitszertifikat bezeichnet, eine Mindestdauer von 8 Stunden bestehen.
Ich möchte Citroën Ami – 100% ërectric bestellen
Großartig gut ! Freund ist zugänglich ab 14 Jahren Und kann online auf der Citroën -Website bestellt und dann an Ihr Zuhause oder in Relay Point geliefert werden.
Zwei Optionen stehen Ihnen zur Verfügung:
– L ‘kaufen Rein und einfach, von 6.900 € (ökologischer Bonus von 900 € einschließlich Steuern, die nicht abgeleitet wurden).
– Dort langfristige Miete, die sich von 24 bis 48 Monaten erstreckt. Nach einer ersten Miete von 3.941 € (ökologischer Bonus von 900 € einschließlich nicht abgelehnter Steuern) zahlen Sie 19.99 €/Monat*.
Wo und wann man Citroën Freund findet ?
Hier ist die Liste der FNAC- und Darty -Läden, in denen Sie Freunde sehen können, genau wie die Daten, aus denen Freunde in diesen Geschäften sichtbar sind:
Fnac
Pariser Forum
15-Juni
Darty
Pariser Terns
15-Juni-20
Fnac
Pariser Terns
15-Juni-20
Fnac
Paris Montparnasse
16-Juni-20
Darty
Pariser Republik
16-Juni-20
Darty
Bordeaux beginnt
16-Juni-20
Fnac
Rosny
17-Juni-20
Darty
Boulogne
17-Juni-20
Fnac
Parly II
18-Juni-20
Fnac
Lyon Belecour
18-Juni-20
Fnac
Weißes Kreuz
18-Juni-20
Darty
VERGNÜGEN
22-Juni-20
Darty
Gennevilliers
23-Juni-20
Fnac
Bordeaux Ste Catherine
24-Juni-20
Darty
Colmar
24-Juni-20
Darty
Montpellier Odysseum
25-Juni-20
Darty
Netter Notre Dame
26-Juni-20
Darty
Dijon Golden Toison
29-Juni-20
Fnac
Die Verteidigung CNIT
29-Juni-20
Fnac
Lille
30-Juni-20
Darty
St. Etienne Monthieu
30-Juni-20
Darty
Marseille Port Terrace
1-Juli.-20
Fnac
Creteil
1-Juli.-20
Fnac
Limoges
2-Juil.-20
Darty
Toulon la Valette
2-Juil.-20
Fnac
St. Etienne Monthieu
3-Juli.-20
Darty
Toulouse Esquirol
3-Juli.-20
Fnac
Le Mans
6-Juil.-20
Fnac
Angers
7-Juli.-20
Fnac
Nantes
7-Juli.-20
Fnac
Rentier
8-Juli.-20
Darty
Reims Cormontreuil
9-Juli.-20
Fnac
Quimper
9-Juli.-20
Fnac
Brest
10-Juli.-20
FNAC beginnt den Verkauf von Autos mit dem Citroën -Freund
Und wenn Ihnen gesagt wurde, dass Sie eines Tages einen Faartrockner, Bücher und ein Auto am selben Ort kaufen könnten; Sie hätten es geglaubt ? Dies ist die Wette, die FNAC durch das Angebot in den Regalen den neuen Citroën Ami, ein 100% iger Elektroauto, ohne Lizenz und zu einem Mindestpreis auf den Markt gebracht hat.
Durch ein Dokumentarfilmanalyse, Ich lade Sie ein, zu der unerwarteten und dennoch sehr effektiven Strategie von FNAC zurückzukehren, die sich wieder mit Brillanz und Moderne in der Zeit neu erfinden, in der man in die Stadt umziehen kann.
1. Präsentation von FNAC
Die “National Federation of Managers” wurde im Oktober 1954 von Max Théret und André Essel gegründet, und füttert 70 Jahre Geschichte, um sich weiterhin neu zu erfinden und mit Leidenschaft auf die Bedürfnisse seiner Kunden zu reagieren.
Diese französische Vertriebsmarke entwickelt sich in der Vergangenheit auf zwei sehr unterschiedlichen Märkten:
Führer in der Verteilung von Kultur- und Freizeitprodukten (Musik, Literatur, Kino, Show Ticket Office …), FNAC basiert auf diesem Marktherz, um die “Befreiung der Kultur”, indem sie es der Öffentlichkeit zugänglich macht.
FNAC ist auch Schauspieler Nicht multimedia-elektronik (Smartphones, Fernseher, Computer usw.) und kleine Haushaltsgeräte (Haartrockner, Toaster …). Seit dem Rückkauf seines Hauptkonkurrenten Darty im Jahr 2016 scheint die FNAC von der Begeisterung der Verbraucher für neue Technologien getragen zu werden. Obwohl seine Positionierung eindeutig auf die breite Öffentlichkeit ausgerichtet ist, gibt FNAC zwei Ziele zu: Stadtfamilien mit höheren sozio -professionellen Berufen und Kategorien mit mindestens einem Kind über 15 Jahre im Familienheim (Prioritätsziel); und Studenten oder junge Vermögenswerte (sekundäres Ziel). Dieses Herz von Verbrauchern, deren Durchschnittsalter 46 Jahre beträgt. Um zu verstehen, wie dieser wesentliche Spieler in der französischen Landschaft ein 100% iger Elektroauto in den Regalen anbietet, analysieren wir die Umgebung, in der FNAC badet.
2. Umweltanalyse und wichtige Erfolgsfaktoren von FNAC
Jedes Unternehmen entwickelt sich in einem Umfeld, in dem es sein Vermögen nutzen muss, um die Chancen der von ihm abdeckenden Märkte zu nutzen. Eine SWOT -Analyse von FNAC wird uns daher erlauben, hervorzuheben Wichtige Erfolgsfaktoren erforderlich zu seiner Wartung in einer Umgebung, die so wettbewerbsfähig ist wie seine eigene.
Gelegenheiten
-Verbraucher -Wahnsinn für Verbundene Objekte (Smartphones, Sportzubehör usw.) -Unbestreitbares Wachstum von E-Commerce, insbesondere seit der Pandemie von Covvi-19. – –Wille der Omnikalität Verbraucher: Informationen im Geschäft und Online -Bestellung -Revolution im Sektor von elektrische Mobilität : Fahrräder, Roller und Elektroautos – –Umweltvorschriften : Reduzierung von Benzinautos im Stadtzentrum mit den Crit’air Vignetten ..
Gefahr
– –Streaming -Plattformen Auf dem Musik- und Kinomarkt: Spotify, Deezer, Netflix, Disney+ – –Verteilungsakteure (Auchan, Carrefour usw.), die Bereiche zu niedrigen Preisen entwickeln Redaktionelle und elektronische Produkte: Bücher, CDs, Haartrockner, Friteus .. – –Reine Spieler und spezialisierte Distributoren in Haushaltsgeräten und Multimedia, die die Preise nach unten ziehen Dies reduziert die Wettbewerbsfähigkeit von FNAC: Amazon, Cdiscount, Rue du Commerce, Boulanger… – –Rückgang der Videospiele, Musik und Bücher Seit 2015
Stärken
– –Loyale Kunden (PCS+städtische Familien) mit einer erheblichen Einkaufskraft – –Implantationsnetzwerk In der Innenstadt stellen Sie die Flüsse beträchtlicher Kunden sicher – –Reichweite Alle Bedürfnisse erfüllen: Kultur, Multimedia, Spiele und Spielzeug, Telefonie, Objekte Verbunden, Reisen, Haus und Dekoration .. – –Preis für alle Budgets : „Alltäglicher“ strategischer Plan, der 2021 übernommen wurde – –Hohe Werte : anerkanntes Fachwissen, Unabhängigkeit vom Netzwerk der Lieferanten, Bekanntheit -A Effektive Omnichannel -Strategie : Perfekte Verbindung zwischen E-Commerce-Site und Geschäftskompetenz
Schwächen
– –Alternde Kunden Dieser FNAC hat immer schwieriger zu erneuern oder zu verjüngen – –Wenige wichtige Innovationen, FNAC folgt den Trends auf seinem Markt, ohne sie wirklich zu dominieren – –Fast unerklärliche Dienste Abgesehen von der Lieferung und der Sammlung von Paketen im Laden
Aus dieser Analyse scheinen mehrere wichtige Erfolgsfaktoren auf dem Markt zu bleiben, auf dem sich FNAC entwickelt. Multispezialistische Positionierung (Kultur, Multimedia, Haushaltsgeräte usw.) macht FNAC zu einem Hub, in dem jeder Verbraucher alles finden kann, was er unter demselben Dach braucht. Die Omnichannel -Erfahrung, In der Zeit von Ropo und Showrooming ist auch mehr als notwendig, um die Verbraucher zu befriedigen. Die phygitale Wette wird von FNAC betrieben, das seine optimiert Physischer Store-Netzwerk gemäß seiner E-Commerce-Website.
Andere Schlüsselfaktoren sollten jedoch tiefer bearbeitet werden, und dies ist insbesondere der Fall Kundenerneuerung. Obwohl die Verbraucher treu sind, ist es notwendig, neue Kunden zu gewinnen, und insbesondere im Ziel der Marke (PCS+Urban Familien) dank neuer Technologische Innovationen, um einen Markt zu dominieren Was sich heute als sehr wettbewerbsfähig herausstellt.
3. Verkaufsnetzwerke, problematische und Wettbewerbsvorteile von FNAC
3.1 – Präsentation des Verkaufsnetzwerks
Das Konzept der FNAC -Stores ist einfach: Diversifizierte Produkte, eine Layout von Produkten durch Stangen, Expertenverkäufer auf ihrem Gebiet und alles unter dem gleichen Dach. Die Formate der Verkaufspunkte, die das Netzwerk ausmachen, variieren auch je nach geografischem Standort. Es gibt 5:
Das “traditionelle” Format, Dies entspricht 78% des Parkparks und dessen Standort im Stadtzentrum großer Metropolen in der Nähe von Trader Districts und wo Kunden das gesamte Angebot in einer Fläche von rund 2.400m2 finden.
Das “Periphery” -Format Mit wenigen Verkaufspunkten in peripheren Bereichen, in der Nähe der wichtigsten Kommunikationsachsen, um den Pendelmigration zu erfassen und Kunden das gesamte Angebot an einem Bereich von rund 2.000 m2 anzubieten.
Das Format “Nähe”, Angepasst an mittelgroß.
Das “Reise” -Format, Nur in Stationen und Flughäfen anwesend und konzentriert sich hauptsächlich auf aktuelle redaktionelle Produkte (Zeitungen, Zeitschriften, Taschenbücher usw.) und Mobilitätsprodukte (Gepäck, Reisebelzubehör usw.)
Das Format “FNAC Connect”, Veredelt an verbundene Objekte und Telefonie auf Oberflächen zwischen 80 und 100 m2.
Mit einem Netzwerk von 141 Verkaufspunkten in Frankreich (und einigen in Europa und im Ausland) zeigt FNAC eine doppelte Strategie für die Organisation seines Geschäfts: 88 Verkaufspunkte werden in Filialen betrieben und 53 werden in Franchise genutzt.
Historisch gesehen sind FNAC -Geschäfte in Zweigen betrieben Dies garantiert es eine totale Kontrolle des Netzwerks, das sowohl in kommerzieller als auch in finanzieller Ebene integriert ist. Manager sind Mitarbeiter des Mutterunternehmens, dieses kommerzielle Formular ermöglicht es, das Markenimage, die Werbung oder sogar das Vertriebsprozess zu standardisieren.
Seit 2011, die Anzahl der Verkaufspunkte von betrieben von Franchisenehmer wachsen weiter. In Frankreich ermöglichen Franchise -Stores es, das territoriale Netzwerk zu vervollständigen, indem die Implantationskosten für die Muttergesellschaft gesenkt werden und gleichzeitig die Beteiligung und Motivation des Franchisenehmers sichergestellt werden. Im Ausland ermöglicht das Franchise -Unternehmen FNAC auf einem Markt, den es nicht kennt, indem es das Fachwissen eines lokalen Franchisenehmers nutzt. Schließlich nimmt die Gruppe eine Eintrittsgebühr und Gebühren an, die auf dem Umsatz mit Ausnahme der Steuern ihrer Franchisenehmer indiziert sind.
FNAC profitiert daher von einem gemischten Netzwerk, das das Engagement von Franchisenehmern und ihre Offenheit für Innovation verbindet und gleich.
3.2 – Zentrales Problem von FNAC
Angesichts der Verbrauchsänderungen, FNAC sucht nach der Befriedigung der Bedürfnisse städtischer Familien von Berufen und Kategorien mit höheren sozio -professionellen Berufen, indem sie ihr Leben im Alltag verdienen. Trotz technologischer Produkte und lokaler Dienstleistungen, die an das städtische Leben angepasst sind, erleben bestimmte historische Märkte und Fluggesellschaften der Marken schwierige Zeiten und insbesondere im Bereich Kultur- und Videospiele, was die Marke impliziert, Wachstumsstaffeln anderswo zu finden.
Somit in der Pracht Ära vernetzter Objekte und in einem zunehmend intensiveren Wettbewerbskontext, FNAC muss innovativ sein, um seinen Kunden die Unterscheidung von Produkten und in Übereinstimmung mit aktuellen städtischen Problemen anzubieten.
3.3 – FNAC -Wettbewerbsvorteile
Mit einem Verkaufsnetzpunkte FNAC ist in geografischen Gebieten gegründet, in denen der Kaufkraft theoretisch am höchsten ist, und nutzt sein territoriales Netzwerk angesichts der in Einkaufszentren oder am Stadtrand vorhanden. Dieses Netzwerk von physischen Geschäften wird von einer Website begleitet, die sich dank des Booms des E-Commerce an Online-Bestellungen befindet, deren Anzahl von Tag zu Tag wächst.
LKundenerlebnis ist Omnichannel Da auf der Website auch alle im Geschäft vorhandenen Produkte verwiesen werden. Das Omnichannel -Erlebnis spiegelt sich auch in der Möglichkeit, Klick und Sammeln zu machen, sich von Paketen von anderen Websites im FNAC -Geschäft zurückzuziehen und mit Hilfe eines Verkäufers auch aus dem Geschäft zu bestellen.
Kraftvoll spontane Bekanntheit und aHistorische Glaubwürdigkeit Dank des vorgeschlagenen Produkttests ist FNAC daher eine Marke, die den Kunden beruhigt und sie in jeder Phase ihres Lebens bei der Wahl aller Produkte berät, indem sie die Bedürfnisse der ganzen Familie erfüllen.
Das Hauptziel von FNAC, geografischer Standort im Stadtzentrum, neue Erwartungen der Verbraucher oder die Notwendigkeit einer Erneuerung, die von der Marke zum Ausdruck kommt sind alles Faktoren, die zur Vermarktung des Citroën -Freundes geführt haben.
4. Entwicklungsstrategie: Diversifizierung in Richtung des Elektromaugens mit dem Auto “Freund von Citroën”
4.1 – Der Citroën “Freund” findet seine Kunden bei FNAC:
Um die Erwartungen der städtischen Verbraucher zu erfüllen und mit der Explosion des Marktes für saubere Mobilitätslösungen wie dem Scooter oder des Elektrofahrrads zu konfrontiert, ist der FNAC seit Ende 2020 Märkte, das “Freund” -Modell von Citroën. Diese Entwicklungsstrategie ist a Diversifizierung des Bereichs vorgeschlagen von der FNAC, die versucht, ein großes Wachstumsrelais aus dem zu ziehen Elektrische Transportmodi Dank der Hinzufügung eines Autos unter den anderen Mobilitätsmitteln, die es anbietet. Sehen wir uns zusammen, wie dieses kleine Juwel der Innovation in einigen Monaten 20.000 Menschen durch Frankreich verführt hat.
Präsentiert von Citroën als städtische Mobilitätslösung und nicht als Auto im traditionellen Sinne des Begriff. Fnachat verkauft20% des Umsatzes des freundlichen Modells, Alle Erwartungen des Herstellers hinunterdummen.
Freund ist ein Reaktion auf alle Bedürfnisse einer städtischen Bevölkerung Durch die Anzeige idealer Merkmale: ohne Lizenz zugänglich, eine maximale Geschwindigkeit von 45 km/h, eine Reichweite von 75 km, Speicher, die 140 kg und 400 Liter, zwei Sitze und einen 100% igen elektrischen Aufladungsmodus in 3 Stunden auf einem herkömmlichen Sektor -Sockel unterstützen kann. Daher ermöglicht dieses Modell die Stadtbewohner, ihre berufstätigen Reisen von rund 10 km, einkaufen zu gehen, einfach zu parken oder sogar ein Kind zur Schule zu bringen und gleichzeitig die Kraftstoffkosten sowie die Einschränkung der Suche nach einem Elektroterminal zu vermeiden. Junge Leute Von 15 Jahren und insbesondere Schülern der High School repräsentieren ein groß.
Dank der verstärkten Sicherheit gut von den Eltern aufgenommen (im Gegensatz zu einem elektrischen Roller zum Beispiel) “Freund” Finden Sie seine idealen Kunden bei FNAC unter Familien aus Berufen und höheren sozio -professionellen Kategorien Und mit mindestens einem Kind über 15 Jahre, der noch in der Familie lebt. In der Tat sind die Einschränkungen, auf die sich das Produkt trifft. Investieren Sie 7.400 € dann für ein Elektrofahrzeug, das für den persönlichen Gebrauch bestimmt ist oder Ihrem Kind anbietet.
4.2 – Vermarktungsmethoden des Modells von FNAC
Das Produkt ist Präsentation in FNAC -Verkaufspunkten im “traditionellen” Format, Das heißt in Verkaufspunkten im Stadtzentrum oder in Handelsbezirken, deren Oberfläche rund 2.400 m2 liegt. FNAC versucht durch diese Diversifizierung einen großen Durchbruch auf dem Markt für Elektromobilität, um seine Aktivitätssegmente bei der Verlangsamung zu kompensieren. In der Tat sind die Vorschriften bald anwendbar und die Einschränkung des Verunreinigungsmittels der Schadstoff in der Stadt eine echte Chance für eine Marke, die sich neu erfinden und die Verbrauchsmethoden ihrer Kunden befolgen soll.
Das Produkt ist theatralischdurch eine Eckedem Citroën “Freund” zugeschrieben Wo ein Testmodell im Geschäft angeordnet ist, damit sich die Kunden an Bord einlassen können, versuchen Sie es mit Touchscreens oder projizieren Sie sich auf jede Reise. Neugier weckt daher Kunden und insbesondere Kinder, die dann von diesem unerwarteten Produkt fasziniert und angezogen werden, strategisch in Richtung Eingang zum Laden. Freund zieht daher neue Kunden und neue Ziele in den FNAC.
Noch in einer Omnichannel -Logik wird der Kauf gemäß 2 Methoden getätigt: entweder der Kunde Bestellen Sie das Auto im Laden Nach dem Austausch mit einem Verkäufer an der Ecke oder der Kunde kann Bestellen Sie das Modell “Freund” auf der FNAC -Website Vorteile von Zugang zu Informationen und einem Besuch des 3D -Modells. Diese differenzierende Diversifizierungsstrategie sorgt daher für FNAC für einen Fortschritt der Größe angesichts seiner Konkurrenten, da der Kauf eines Autos im Gegensatz zu einer Mikrowelle beispielsweise sehr involviert ist. Die Entscheidung und der Kaufantrag erfordern daher einen physischen Test des Produkts und einen Austausch mit einem spezialisierten Verkäufer, der nur im Hinblick auf den Verkauf machbar ist. FNAC wird somit zu einem Substitutionskonzessionär mit “Freund”.
In Bezug auf Zahlungsbedingungen ist das Modell zugänglich entweder durch Barzahlung oder durch Paketvon 19,99 € pro Monatüber 48 Monate, Dies erweitert das Ziel auf Stadtfamilien mit mittlerem Einkommen. FNAC bietet auch alle Formalitäten beim Zugang zu Finanzierungen und hilft den Kunden, ihre Dateien zu erstellen, wie dies bereits für bestimmte teure Produkte der Fall ist. Endlich, FNAC trägt keine Kosten im Zusammenhang mit Aktien Weil Autos im gestreckten Fluss von Citroën bestellt werden, wodurch die Marke als Marktplatz ohne zusätzliche Kosten fungieren kann.
Es ist daher jetzt möglich, zu FNAC zu gehen, um ein Buch zu kaufen und Ihr Elektroauto in der Frühstückspause zu bestellen !
5. Konfrontation mit akademischer Literatur
5.1 – wissenschaftlicher Artikel
Um die Motivationen und Hindernisse der Stadtverbraucher beim Kauf eines Elektroautos besser zu verstehen, werden wir uns auf den folgenden wissenschaftlichen Artikel verlassen: Wie man die Aufnahme von Elektroautos beschleunigt ? Erkenntnisse aus einem AuswahlexperimentGeschrieben von Michael Wicki, Gracia Brückmann und Thomas Bernauer und veröffentlicht im Juni 2022 im Journal of Cleaner Production.
Diese jüngste empirische Studie wird in der Schweiz mit 1021 Einwohnern in der Innenstadt von Zürich und im Alter von 18 bis 75 Jahren durchgeführt. Dieser Artikel zielt darauf ab, die Marken zu beleuchten, die Elektroautos vermarkten.
Die Ergebnisse zeigen das günstige Kriterienzur Annahme von aE Elektroauto Are: Ein Kaufpreis von weniger als 20.000 €, eine Ladung kostet weniger als 7 € pro 100 km, ein Straßenbereich von ca. 100 km in der Stadt und schließlich die Nähe zu Öffentlichkeitsanschlüssen. Sie erinnern auch, sei es im Kontext eines Elektroautos oder nicht, ein Bedarf an Manövrierbarkeit in der Stadt, um leicht zu parken, und ein kleiner Stauraum, um ein paar Dinge von einem Punkt in einen anderen zu bewegen (Rennsack, Koffer…)
5.2 – Anwendung des wissenschaftlichen Artikels im Fall von FNAC & Citroën Freund:
Dieser Artikel ermöglicht es uns, den Erfolg aufzuklären, das Treffen Sie das Modell des Freundes bei FNAC, indem Sie auf alle antworten
Bedürfnisse von Stadtbewohnern beim Erwerb eines Autos und gegebenenfalls.
Darüber hinaus unter der Führung der Umweltgesetze, Einschränkungen für herkömmliche Kraftstofffahrzeuge In der Stadt wird sich verstärken, so dass nur der Zugang zu schwach umweltschädlicher oder 100% Elektroautos bis 2030. In diesem Zusammenhang werden viele Stadtbewohner und reguläre Benutzer des Autos gezwungen sein, ihr Fahrzeug für ein Elektroauto zu wechseln, wodurch a gewährleistet werden beträchtliche potenzielle Kunden fließen zu FNAC dank des freundlichen Modells.
In der Tat ersetzen dieses Minitadadin, das perfekt für alle regulatorischen und technischen Einschränkungen geeignet ist.
Dank dieses wissenschaftlichen Artikels können wir den aktuellen Erfolg erläutern und eine Erhöhung des Umsatzes dieses Modells an FNAC in den kommenden Jahren vorhaben. Verteilern Sie die nächsten Modelle des Freundes, da Citroën ein 4 -Door -Auto und einen Roller plant ?
6. Kritiker und Empfehlungen
6.1 – Grenzen für FNAC & Citroën Friendly Distribution:
Der Verkauf des freundlichen Modells, das hauptsächlich für PCs+Familien bestimmt ist, kann Geben Sie dem FNAC ein Bild mit „sehr hohem Endgadget“ an die sich dank großer Preisbereiche und Produkte um die Steigerung der breiten Öffentlichkeit kämpft, um die breite Öffentlichkeit zu erhöhen.
Eine weitere Grenze dieser Verteilung ist auch die Reperzussion der Unzufriedenheit möglicherweise mit dem Produkt verbunden “Freund” auf der FNAC, die dann bestimmte Kundenmanagementprozesse im Falle eines Problems im Auto einrichten muss, sicherstellen klare Lieferzeiten, insbesondere wenn es sich um ein Geschenk für ein Kind usw. handelt ..
6.2 – Empfehlungen für FNAC bei der Vermarktung von Citroën Ami
Verbraucherstudien haben gezeigt, dass die Sicherheitskriterium, Lange bevor Sie sich überhaupt über das Automodell wundern, ist ein wichtiges Hindernis für die Eltern beim Erwerb eines Autos für ihre kleinen Kinder (insbesondere ab 14 Jahren). So könnte FNAC Bieten Sie 5 Stunden Fahren zu einem reduzierten Preis in Partnerschaft anMit einer Autokette-weit verbreitete französische Schule als ECF zum Beispiel, um Eltern über die Bildung ihrer Kinder bei der sicheren Verwendung des Elektroautos zu beruhigen.
“Testen eines Produkts besteht darin, es zu übernehmen”: FNAC sollte Verkaufsanimationen in diesem Auto einrichten, um Kunden zuzulassen eine Nische reservierenUm es zu versuchen “Freund “in der Gesellschaft eines erfahrenen Verkäufers vonModell oder allein. Die Reservierung der Nische könnte wie Docto’lib im Geschäft oder auf der Website durchgeführt werden. Das Ziel wäre es, Fragen zu beantworten, die Zurückhaltung zu entfernen und Kunden das Produkt unter realen Bedingungen zu testen, um sie nach dem gleichen Prozess wie ein herkömmlicher Händler leichter umzuwandeln.
Schließlich finde ich persönlich, dass die FNAC -Kommunikation dieses Produkts das Kriterium von nicht hervorhebt Die Einfachheit des Aufladens auf klassischer Sockel Dies ist jedoch ein großer Vorteil, wenn wir wissen, dass Studien das Fehlen öffentlicher Grenzen als echtes Hindernis für den Kauf zeigen. FNAC -Werbekampagnen sollten auf die Benutzerfreundlichkeit des Produkts “Freund” unter städtischen Bedingungen akzentuiert werden, zumindest mehr als auf seiner “Gadget” -Seite.
Link zu LinkedIn: https: // www.LinkedIn.com/in/alessandro-berry-9304a81a/
7. Literaturverzeichnis:
Wissenschaftlicher Artikel :
• “So beschleunigen Sie die Aufnahme von Elektroautos ? Erkenntnisse aus einem Auswahlversuche »von Michael Wicki, Gracia Brückmann und Thomas Bernauer, Journal of Cleaner Production, Juni 2022.
