Elektrisches Cabrio: Preis, Leistung, Autonomie, Verbrauch

215.000 € aus Straf- oder möglicher Bonus bald

Das elektrische Cabrio: Wo ist es ?

Mit den Haaren im Wind und dem Genießen der Natur um Sie herum ist das Fahren eines Cabrios eine fast unvergleichliche Erfahrung. Aber was ist mit dem elektrischen Cabrio? ? Verwöhnen einen Blick.

Probanden, SUVs, Pausen und Kompakte, das Elektroauto ist in vielen Formen und Größen erhältlich. Das elektrische Cabrio ? Sie scheint durch ihre Abwesenheit zu glänzen.

Das elektrische Cabrio ? Sie existiert !

Sie suchen ein elektrisches Cabrio ? Wir haben also gute Nachrichten, denn auf dem internationalen Markt sind einige Modelle bereits zum Verkauf angeboten (oder waren). Betrachten Sie den ursprünglichen Tesla Roadster, der auf einem Lotus Elise basiert. Der neue elektrische Hummer GMC ist weniger offensichtlich, aber auch technisch gesehen ein Cabrio. Dieser hat tatsächlich ein völlig abnehmbares Dach.

In Europa hingegen suchen Sie ein neues elektrisches Cabrio ? Sie müssen also durch Fiat gehen. Immerhin bieten sie das 500. Cabrio an. Zugegeben, es ist ein Kompakt mit einem Stoffdach, das wie eine Sardinenbox öffnet, aber technisch gesehen ein Cabrio.

Flut elektrischer Cabriolos der kommenden Jahre

Was heute nicht da ist (oder eher begrenzt), kann morgen da sein. In der Tat bieten mehrere Autohersteller ein elektrisches Cabrio für Europa. Beginnend mit MG, das nächstes Jahr ein elektrisches Cabrio auf den Markt bringt (2023). Es ist wahrscheinlich, dass es sich um ein MGC handelt und dass es spiritueller Nachfolger der – Sie werden es niemals erraten – MGB.

Darüber hinaus planen Polestar, Bentley, Maserati und Tesla, bald ein elektrisches Cabrio zu starten. Da das Elektroauto an Popularität gewinnt, ist es nur eine Frage der Zeit, bis das elektrische Cabrio alltäglich wird. Auch wenn es für Verbrennungsfahrzeuge auch in Zukunft eine Nischenvariante bleibt.

Lesen

Elektrisches Cabrio: Preis, Leistung, Autonomie, Verbrauch

Sie suchen ein elektrisches Cabrio -Auto und sind durch die Erhaltung der Umwelt betroffen ? Ein ökologisches Auto interessiert Sie ?

Wir bieten Informationen aus allen elektrischen Modellen an: Preis, Autonomie, technische Blätter und alles beim Aufladen eines elektrischen Cabrio -Autos.

Alle unsere elektrischen Cabrio -Modelle

Citroën E-Méhari

25.000 € ohne Strafen oder Bonusdekret ausgeschlossen

Bolloré Bluesummer

17.700 € aus Straf- oder Bonusdekret

Tesla Roadster

215.000 € aus Straf- oder möglicher Bonus bald

Jaguar Typ-e Null

Tesla Roadster (alt)

Wiesmann Project Thunderball

MG Cyberster

Preis n.Vs. Bald

Electric Moke Moke

Preis TTC ohne ökologische oder mögliche ökologische Bonus
Elektrische Autonomie nach dem WLTP -Standard
Wiederaufladung von KM Autonomie, die pro Stunde maximal das Aufladen erholt wurde

Alle Actus Electric Cabriolets

MG Cyberster: Wir wissen mehr über die Eigenschaften des elektrischen Roadsters

MG Cyberster zeigt sich weiterhin vor seinem Marketing im nächsten Jahr. Wir kennen jetzt die Batteriekapazität und die Autonomie des Roadsters.

Hier ist das Innere des MG Cyberster

MGs Offensive auf dem europäischen Markt erfolgt an mehreren Fronten. Zwischen dem Projekt zur Installation einer Fabrik, Netzwerkerweiterung, neuen Modellen in den Hauptsegmenten, der SAIC -Gruppe.

Automodelle nach Typ, Motorisierung und Marke

durch Motorisierung & Typ

• 1 4×4 elektrisch
• 12 kompakte elektrische Limousinen
• 18 elektrische Limousinen
• 2 Elektrische Pausen
• 5 Elektrische Konvertierstücke
• 24 elektrische Stadtautos
• 3 Elektrische Coupes
• 11 Elektrische Minivans
• 44 Elektrischer SUV
• 22 Elektroversorger
• 6 elektrische Karren
• 2 ohne Elektrogenehmigung

• 5 4×4 wiederaufladbare Hybriden
• 12 kompakte hybride wiederaufladbare Limousine
• 25 wiederaufladbare hybride Limousinen
• 2 wiederaufladbare hybride Pausen
• 1 wiederaufladbare hybride Konvertierungen
• 7 wiederaufladbare hybride Schnitte
• 3 wiederaufladbare hybride Minivans
• 44 wiederaufladbare Hybrid -SUV
• 1 wiederaufladbare Hybridversorger

• 1 4×4 Hybriden
• 8 kompakte hybride Limousinen
• 8 Hybrid -Limousinen
• 2 Hybridbrüche
• 4 Hybridstadtauto
• 2 Hybridschnitte
• 2 Hybrid -Minivans
• 22 Hybrid -SUV

nach Motor & Marke

• 1 elektrische Aaways
• 7 Electric Audi
• 5 BMW Electric
• 2 Elektrische Bollorte
• 1 Elektrische byd
• 2 Byton Electric
• 1 Elektrisches Chevrolet
• 9 Elektrische Citroën
• 1 elektrischer Bordstein
• 1 Elektrische Cupra
• 1 Elektrische Dacia
• 1 DS Electric
• 1 Elektrische Faraday
• 4 Elektrischer Fiat
• 3 Elektrische Ford
• 1 Elektrische Fuso
• 1 Elektrische Honda
• 6 Elektrischer Hyundai
• 2 Elektrischer Jaguar
• 4 Kia ​​Electric
• 2 Elektrischer Lexus
• 1 elektrische klare
• 2 Elektrische Lumeneo
• 1 Elektrischer Manager
• 1 Elektrische Mazda
• 12 Mercedes Electric
• 3 mg elektrisch
• 1 Mia Electric Electric
• 1 Mini Electric
• 1 Mitsubishi Electric
• 1 Elektrische Bewegbare
• 2 Elektrische NIO
• 6 Elektrischer Nissan
• 1 Elektrisches Substantiv
• 7 Opel Electric
• 1 Ora Electric
• 10 Elektrische Peugeot
• 1 Elektrischer Poetar
• 2 Elektrischer Porsche
• 8 Renault Electric
• 1 elektrischer Sitz
• 1 Elektrische Sänen
• 2 Elektrische Skoda
• 2 Elektrische Smarts
• 1 Elektromotoren
• 1 Elektrische Ssangyong
• 1 Subaru Electric
• 1 Electric Tazzari
• 7 Tesla Electric
• 4 Elektrischer Toyota
• 8 Volkswagen Electric
• 2 Volvo Electric
• 3 Elektrische XPeng

• 8 wiederaufladbare Hybrid -Audi
• 2 wiederaufladbare hybride Bentley
• 10 BMW wiederaufladbare Hybriden
• 1 wiederaufladbare Hybrid -Cadillac
• 1 wiederaufladbares hybrides Chevrolet
• 2 Citroën Hybrid wiederaufladbar
• 2 wiederaufladbare hybride CUPRA
• 3 DS wiederaufladbare Hybriden
• 1 wiederaufladbare Hybridferrari
• 1 wiederaufladbare Hybridfisker
• 4 wiederaufladbare Hybrid -Ford
• 2 wiederaufladbare Hyundai -Hybriden
• 2 Jaguar wiederaufladbare Hybriden
• 4 wiederaufladbare Hybrid -Jeep
• 6 Kia wiederaufladbare Hybriden
• 5 Land Rover Hybrid wiederaufladbar
• 1 Link & Co wiederaufladbare Hybriden
• 1 wiederaufladbare Hybridmaserati
• 9 Mercedes Hybrid wiederaufladbar
• 1 mg wiederaufladbare Hybriden
• 1 Mini wiederaufladbare Hybriden
• 2 Mitsubishi wiederaufladbare Hybriden
• 3 wiederaufladbare hybride Opel
• 3 wiederaufladbare Hybridpeugeot
• 1 wiederaufladbare Hybridpoetar
• 4 wiederaufladbare Hybridporsche
• 2 Wiederaufladbare Hybriden von Renault
• 2 wiederaufladbarer Hybridsitz
• 2 wiederaufladbare Hybrid -Skoda
• 1 wiederaufladbare Hybrid -Suzuki
• 2 wiederaufladbare Hybrid -Toyota
• 7 Volkswagen wiederaufladbare Hybrid
• 6 Volvo Hybrid wiederaufladbar

• 1 Hybrid Citroën
• 1 Hybrid Dacia
• 2 Ford Hybriden
• 5 Honda Hybriden
• 4 Hyundai Hybriden
• 2 Kia Hybriden
• 9 Hybrid -Lexus
• 1 hybrides Heizöl
• 2 Hybrid Mercedes
• 3 Nissan Hybriden
• 2 Peugeot -Hybriden
• 4 Renault -Hybriden
• 1 Hybrid Suzuki
• 12 Toyota Hybriden
• 1 Hybrid Volkswagen

• 1 Honda -Hydrogene
• 2 Wasserstoff Hyundai
• 1 Mercedes Wasserstoff
• 1 Wasserstoff Toyota

Nach Typ & Marke

• 2 4×4 Jeep
• 1 4×4 Land Rover
• 1 4×4 Mitsubishi
• 1 4×4 Tesla
• 2 4×4 Toyota

• 1 kompakte Audi -Limousinen
• 2 kompakte Limousinen Cupra
• 1 kompakte DS -Limousinen
• 1 kompakte Ford -Limousinen
• 2 kompakte Honda -Limousinen
• 3 kompakte Limousinen Hyundai
• 1 kompakte Kia -Limousinen
• 2 Kompakte Limousinen Lexus
• 3 kompakte Mercedes -Limousinen
• 2 kompakte Nissan -Limousinen
• 1 kompakte Opel -Limousinen
• 1 kompakte Peugeot -Limousinen
• 2 Kompakte Limousinen Renault
• 1 kompakte Tesla -Limousinen
• 4 kompakte Toyota -Limousinen
• 4 kompakte Volkswagen Limousinen
• 1 kompakte XPeng -Limousinen

• 6 Audi -Limousinen
• 1 Bentley -Limousinen
• 5 BMW Limousinen
• 1 Byton Limousinen
• 1 Cadillac -Limousinen
• 1 Chevrolet -Limousinen
• 2 Citroën Limousinen
• 1 DS -Limousinen
• 1 Faraday -Limousinen
• 1 Ford -Limousinen
• 1 Honda -Limousinen
• 1 Hyundai -Limousinen
• 2 Kia -Limousinen
• 2 Lexus -Limousinen
• 1 klare Limousinen
• 7 Mercedes Limousinen
• 1 mobilisieren Limousinen
• 1 Opel -Limousinen
• 2 Peugeot -Limousinen
• 1 Polestar -Limousinen
• 1 Renault -Limousinen
• 1 Sitzlimousine
• 2 Skoda -Limousinen
• 1 Tesla -Limousinen
• 2 Toyota -Limousinen
• 4 Volkswagen Limousinen
• 2 Volvo -Limousinen
• 1 XPeng Limousine

• 1 Dacia bricht
• 1 Mercedes bricht
• 1 bricht mg
• 1 Porsche bricht
• 1 Suzuki bricht
• 1 Volvo bricht

• 1 BMW Cabrios
• 1 Bolloré -Cabrios
• 1 Citroën Cabribles
• 1 Jaguar Cabriolbles
• 2 Tesla -Cabrios

• 2 BMW -Stadtarbeiter
• 1 Bolloré -Stadtbewohner
• 1 Citroën -Stadtbewohner
• 1 Dacia City Bewohner
• 2 Fiat City -Arbeiter
• 2 Honda -Stadtautos
• 1 Mia Electric City Bewohner
• 1 Mini -Stadtauto
• 1 Mitsubishi Citadines
• 1 Opel Citadines
• 3 Peugeot -Stadtarbeiter
• 4 Renault City -Arbeiter
• 1 Sitz Citadine
• 1 Skoda -Stadtbewohner
• 2 Smart City -Bewohner
• 1 Motors Sound City Bewohner
• 2 Toyota -Stadtarbeiter
• 1 Volkswagen Stadtbewohner

• 1 Audi Coupé
• 1 BMW Coupé
• 1 Coupé Ferrari
• 1 Fisker Coupes
• 2 Lexus -Coupes
• 1 Polestar Coupé
• 4 Porsche Coupes
• 1 Volvo Coupé

• 1 Citroën Minivan
• 1 Ford Minivan
• 3 Mercedes
• 2 Nissan Minivans
• 2 Opel Minivans
• 2 Peugeot Minivans
• 1 Renault Minivan
• 2 Toyota Minivans
• 2 Volkswagen Minivans

• 3 Citroën -Dienstprogramme
• 2 Fiat -Dienstprogramme
• 2 Ford -Dienstprogramme
• 1 Fuso -Dienstprogramm
• 1 Mann Versorgungsunternehmen
• 3 Mercedes -Versorgungsunternehmen
• 1 Nissan -Dienstprogramm
• 2 Opel -Dienstprogramme
• 4 Peugeot -Versorgungsunternehmen
• 2 Renault -Dienstprogramme
• 1 Toyota -Dienstprogramme
• 1 Volkswagen Versorgungsunternehmen

Preis Mehrwertsteuer außerhalb der Strafe oder einen ökologischen Bonus
(1) Elektrische Autonomie nach dem WLTP -Standard

Top -Elektroautos

Clean Automobile ist eine Community -Informations -Site, die sich für alles bezieht, was mit dem Automobil und der Umgebung zu tun hat. Die beliebtesten Themen unseres Auto -Blogs sind das Elektroauto und die Hybriden, aber wir nähern uns auch dem GNV / GPL -Auto, Wasserstoffauto, politischen und ökologischen Aspekten im Zusammenhang mit dem Automobile. Internetnutzer sind in den Kommentaren eingeladen, auf Blog -Artikel zu reagieren, aber auch in den verschiedenen Foren, die auf sie hergestellt werden. Das beliebteste von ihnen ist sicherlich das Elektroauto -Forum, das Diskussionen über die Ankunft dieser neuen Fahrzeuge zentralisiert. Ein Lexikon zentralisiert die Definitionen der im Blog verwendeten technischen Wörter, während eine Datenbank von Cars (vermarktet oder nicht) elektrische und Hybridautos auflistet.

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Innovation / Toyota: Ein manuelles Getriebe für Elektrofahrzeuge

Als würde Toyota diesen erzwungenen Durchgang zu Electric löschen, würde Toyota sogar so weit gehen, die angemessene Grenze für das Absurde zu überschreiten, indem ein Timing simuliert. In der aufgezeichneten Dokumentation wird beschrieben des Fahrzeugs, wie das, was mit einem herkömmlichen Wärmemotor passieren würde. Wenn Sie es satt haben, “Old Drive” zu spielen.

Gibt es manuelle elektrische oder hybride Autos? ?

Fahren eines elektrischen oder hybriden Autos Das erste Mal kann leicht Autofahrer übernehmen, die nicht daran gewöhnt sind, Autos mit automatischen Getriebe zu fahren. In der Tat verfügt die überwiegende Mehrheit der Autos, die dank dieser Motoren arbeiten, automatische Getriebe, bis zu dem Punkt, dass es möglich ist zu fragen. Wenn die Antwort ja lautet, gibt es in Wahrheit nur eine äußerst begrenzte Zahl.

Warum haben elektrische und hybride Autos elektrische Getriebe? ?

Der Betrieb von Elektroautos und Hybridautos impliziert einen signifikanten Teil vonAutomatisierung in Bezug auf das Geschwindigkeitsmanagement, Da sich die elektrische Traktion von der thermischen Traktion unterscheidet. Im Falle der Passagen der Elektromotorisierung zum Wärmemotor von Hybridautos können auf -Board -Computer in der Lage sein Verwalten Sie die Wechsel der Motoren am besten Abhängig von den Fahrsituationen und den Bedürfnissen, die diese implizieren. Schließlich in Bezug auf Elektroautos die elektrische Traktion wird auch vollständig automatisch verwaltet und bietet den Fahrern einen bestimmten Fahrkomfort.

Können elektrische und Hybridautos manuelle Getriebe haben ?

Wenn die automatischen Getriebe von Natur aus für die Installation in Hybridautos zu sein scheinen, hatten einige Hersteller zuvor Wählen Sie zu installieren auf ihren hybriden und hybriden Autos in manuellen Getriebe wieder auflösbar. Dies ist zum Beispiel der Fall des Honda CR-Z, der zwischen 2010 und 2015 in Europa vermarktet wird und die nur die Version einschließlich a Sechs Schecks war in Frankreich erhältlich. Aber von nun an werden alle wiederaufladbaren Hybrid- und Hybridautos mit einem automatischen Getriebe verkauft.

In Bezug auf die 100% Elektroautos, Die mechanischen Elemente, aus denen diese Fahrzeuge sowie deren Betriebsmodus bestehen Nutzlos die Integration eines manuellen Getriebes. Und wenn einige Modelle von Elektroautos über mehrere Ausrüstungsberichte über ihren Motor verfügen, wird die Verwaltung der Übergabe dieser Berichte erneut von den im Auto vorhandenen elektronischen Geräten betrieben, nicht vom Autofahrer.

Nur bestimmte Arten von ganz besonderen Fahrzeugen, wie z Sportwettbewerb Könnte die Integration eines manuellen Getriebes in Elektrofahrzeuge rechtfertigen, die erfüllt die meisten Bedürfnisse nicht Autofahrer.

Innovation / Toyota: Ein Handwerk für Elektrofahrzeuge

Toyota ist für eine lange Zeit für das Elektroauto geschlossen und versucht nun vollständig in sie eingetaucht und versucht, eine zusätzliche Seele zu liefern, indem er ein Patent für das Schaltgetriebe für Elektrofahrzeuge legt.

Der weltweit führende Marktführer auf dem Automobilmarkt, unbestrittener Meister des Hybridautos, Toyota ist seit langem für kabelgebundene Fahrzeuge refraktär, egal ob wiederaufladbar oder ausschließlich elektrische Hybrid. Die Zeiten ändern sich jedoch und der Druck der bevorstehenden Standards, die immer restriktiverer ist, muss der japanische Riese seine Kopie überprüfen. Dies führt zu einem Plan, der die Vermarktung von 30 elektrischen Modellen bis 2030 und einige Nuggets wie dieses Patent für ein Schaltgetriebe für Elektroautos eingereicht hat. Aber was versteckt dieses überraschende Konzept ?

Simulierte Empfindungen

Die erste Frage lautet wie folgt: Was würde ein Getriebe für ein Elektrofahrzeug ? Die Antwort ist einfach: an sich nichts oder nicht viel. Wenn es sich jedoch natürlich nicht darum, eine ausschließlich Elektromotorisierung mit einem mechanischen Getriebe mit manueller Steuerung zu assoziieren – wie beispielsweise bei der Opel Manta Elektromod -, ist es hier vor allem eine Frage, um die Empfindungen von zu finden ein manuelles Getriebe zum Fahren eines elektrischen Modells.

Mit diesem Patent plant der weltweit größte Hersteller einen rein Softwareansatz in Kombination mit einer physischen Reihenfolge. Verstehen Sie, dass sich die Ingenieure des japanischen Herstellers ein Gerät mit Getriebehebel und einem Kupplungspedal vorgestellt haben, das nicht mit dem Elektromotor zu tun hat. Mit Sensoren könnten diese Befehle jedoch den Betrieb des Elektromotors über eine spezifische elektronische Verwaltung modulieren, die den Berichtsänderungen oder den Kupplungsprimer simuliert, wobei das Ziel darin besteht Wärmemotor.

Virtuelles Timing

Im Prinzip würde die Software die Bewegungen des Kupplungspedals und des Zahnradhebels erkennen, um den Motorschub zu modulieren und die Zahnrad Passagen zu simulieren, wie bei einem herkömmlichen Getriebehandschanalgetriebe mit einem herkömmlichen Getriebe. Toyota geht jedoch noch weiter, indem sie in den Dokumenten des patentierten Systems die verschiedenen Methoden beschreibt, um den Druck auf das Kupplungspedal und den Widerstand des Hebels zu simulieren, um die Mystifizierung bis zum Ende fortzusetzen, indem ein Drehzahlmesser eine “virtuelle Motorin anzeigt Geschwindigkeit “, die je nach Anfrage des Motors und den” Berichtsänderungen “variiert oder wenn Sie die Kupplung aktivieren.

Als würde Toyota diesen erzwungenen Durchgang zu Electric löschen, würde Toyota sogar so weit gehen, die angemessene Grenze für das Absurde zu überschreiten, indem ein Timing simuliert. In der aufgezeichneten Dokumentation wird beschrieben des Fahrzeugs, wie das, was mit einem herkömmlichen Wärmemotor passieren würde. Wenn Sie es satt haben, “Old Drive” zu spielen.

Update: Neues Patent für ein manuelles Getriebe für Toyota Hybrid -Modelle

In der Zwischenzeit hätte Toyota eine neue Patentanmeldung für das für Hybridmodelle vorgesehene Schaltgetriebe eingereicht. Das Konzept ist ähnlich, aber die Entwicklung ist völlig anders. Es handelt sich um eine Geschwindigkeitsänderungstechnologie, bei der die Kupplung entweder vom Treiber oder durch Elektronik gesteuert werden kann von Electronics By Electronics By Electronics By Electronics By Electronics By Electronics By Electronics A Betonics, aber eher ein System, das einen Kupplungs -Master -Zylinder mit zwei versklavten Zylindern verwendet – eine vom Treiber und die andere durch die Electronic Control Unit (ECU).

Mit diesem Geschwindigkeitsänderungssystem kann der Treiber das, was die ECU tun möchte, durch Drücken des Kupplungspedals umgehen. Der Computer sorgt dafür. Das bereits beim USPTO (Einheiten staatliche Patent und Markenbüro) eingereichte Patent im Jahr 2021, das jedoch erst kürzlich veröffentlicht wurde, beschreibt diese Einstellung als Sportmodus. Andererseits kann das ECU den Radmotor bei Bedarf trennen.

Wie funktioniert das Elektroautosgetriebe

Darüber hinaus haben die elektrischen Modelle auch eine zusätzliche Funktion, die durch den Buchstaben “B” (Bremse) gekennzeichnet ist, der in der Praxis den elektrischen Widerstand des Motors während der Verzögerung erhöht und somit eine doppelte Funktion erhält: Sie verstärkt den Bremseffektmotor, daher reduziert die Geschwindigkeit und erhöht die Intensität der Energiewiederherstellung.

Haben Elektroautos Getriebe? ?

Die Getriebe werden verwendet, um die Leistung des Motors auf die Antriebsräder zu übertragen. Mit dem Schaltkästen (BVM), Der Zahnraddurchgang wird durch den Umgang mit dem Zahnradhebel während des Drückens des Kupplungspedals durchgeführt. Diese Art von Box verfügt über 5 oder 6 Zahnräder und der Fahrer muss jeden Zeitpunkt für Berichtsänderungen eingreifen, unabhängig davon. Mit Automatische Boxen (BVA), Es ist nicht notwendig, jedes Mal einzugreifen, um die Geschwindigkeiten zu übertreffen, und das automatische Auto enthält keine Kupplung. Es hat ein Roboterbox Erlauben, dass es je nach Situation die Motorgeschwindigkeit selbst ändern. Die meisten Elektroautos haben kein Getriebe. Dieses Gerät ist jedoch in bestimmten Modellen vorhanden. Wofür ?

Zusammenfassung :

Nein, Elektroautos haben kein Getriebe

Bei einem Elektroauto gibt es weder ein Handbuch- noch ein Automatikgetriebe. Die Geschwindigkeitsänderung ist nutzlos, weil Der Motor liefert seine maximale Leistung von Anfang an. Somit reicht nur ein Bericht für die Ernährungsumstellung aus, die fließend gemacht wird. Der Fahrer bleibt immer mit Händen am Lenkrad. Das Fehlen eines Getriebs, das mit besonders stillen Fahren verbunden ist, kann eine plötzliche Beschleunigung fördern. Es braucht manchmal Zeit, um sich an ein flexibleres Fahren zu gewöhnen. Dies ist jedoch die Grundlage für das Ökotrennen, das an Bord eines Elektrofahrzeugs angenommen werden muss.

Bewerten Sie Ihre Einsparungen, indem Sie auf Electric wechseln

In weniger als 1 Minute schätze ich die Einsparungen meines Kraftstoffbudgets durch Wechsel zu Electric.

Was sind die Befehle an einem Elektroauto? ?

• D für “Antrieb” die verwendet wird, um das Auto zu starten und voranzutreiben;
• R für “umgekehrt” welches verwendet wird, um umzukehren;
• N für “neutral” Das heißt, wechseln Sie zum Stillstand;
• P für “Parken” das heißt, gestoppt zu werden.

Immer mehr Elektroautos sind jedoch mit dem B -Befehl für “Bremse” ausgestattet, was “Bremsen” bedeutet. Auf diese Weise können Sie die Motorbremse aktivieren, um die Energiewiederherstellung zu optimieren. Die Verwendung dieser Bestellung ist einer der Reflexe, die Sie beim Fahren eines Elektrofahrzeugs übernehmen können, da die wiederhergestellte Energie bei der Aufladung Ihres Autos spart.

Einige Elektroautos haben ein Schaltgetriebe

Dort Schaltgetriebe ist auf bestimmten Modellen von Elektrofahrzeugen vorhanden.

In der Tat kann der Betrieb mit hoher Geschwindigkeit oder auf einer schwierigen Straße nicht wichtig sein, um das Auto zu starten und voranzutreiben, nützlich sein. LEine manuelle Steuerung hilft dabei. Der Prototyp Jeep Magento ist zum Beispiel mit einem manuellen Getriebe ausgestattet.

Ebenso, wenn das Elektroauto von Anfang an seine maximale Leistung erreicht hat, kann es nach einer Weile keinen Dampf mehr haben. Aus diesem Grund hat Porsche seine ausgestattet Taycan -Modell Getriebe.

Endlich, Der Ausrüstungshebel bietet ein schönes Fahrgefühl, Auch wenn es völlig nutzlos ist. Auf der Italienischer Sportwagendelta Evo-e, Das Getriebe wird nur dafür verwendet.

Wenn Sie Ihr Fahrzeug kaufen, sollten Sie eine Ladestation für Eigenheime installieren, um Ihr Fahrzeug leicht in die Off -Peak -Stunden aufzuladen.

Wie das “Getriebe” von Elektroautos funktioniert ?

Bei Elektroautos gibt es nicht wirklich, obwohl wir die gleichen Befehle als automatische und manchmal sogar Paletten finden.

Von: Filippo Einaudi

Einer der Vorteile von Elektroautos ist die Einfachheit ihrer Mechanik. Die Motoren sind relativ klein. Und das Getriebe fehlt praktisch. In der Tat liefert ein Elektromotor das maximale Drehmoment von Anfang an und in einem großen Betriebsbereich (er kann bis zu 10.000 U / min erreichen), dass er mit einem Übertragungsbericht eine angemessene maximale Geschwindigkeit sicherstellen kann. Aber wenn “physisch” das Getriebe nicht vorhanden ist, gibt es immer Steuerelemente und gleichwertige Funktionen.

Um die Elektrik besser zu verstehen:

Wie ein Automatikgetriebe

Egal, ob es sich um einen klassischen Hebel oder eine Reihe von Druckknöpfen handelt, das Getriebe einer elektrischen fasst die Grundfunktionen aller Getriebe zusammen: D, R, N, p -wey (Antrieb), hinten (umgekehrt), Punkt (neutral ), Parken (Parken), die Positionen, die allen Automatikgetriebe gemeinsam sind. Auch wenn hier die ersten beiden, D und R, einfach durch Umkehr der Polarität und damit die Drehbewegung des Motors durchgeführt werden, während die Fristfunktion sie einfach inertiert, und dass P eine mechanische Blockierung der Getriebe wie bei herkömmlichen Getriebe aktiviert.

Die Motorbremse und die “B” -Funktion

Darüber hinaus haben die elektrischen Modelle auch eine zusätzliche Funktion, die durch den Buchstaben “B” (Bremse) gekennzeichnet ist, der in der Praxis den elektrischen Widerstand des Motors während der Verzögerung erhöht und somit eine doppelte Funktion erhält: Sie verstärkt den Bremseffektmotor, daher reduziert die Geschwindigkeit und erhöht die Intensität der Energiewiederherstellung.

Bei einigen Modellen wie dem Audi E-Tron wurde diese Funktion dank der Paletten hinter dem Lenkrad verfeinert. Im Gegensatz zu dem, was mit thermischen Autos passiert, werden sie jedoch nicht so sehr verwendet, um den Bericht über die Verwaltung mit Präzision zu ändern, mit der die Stärke, mit der das Auto verlangsamt wird. Und damit die Energierückgewinnungsphase. Dies bedeutet, dass wir in Erwartung eines Stopps, beispielsweise eine Ampel.

Was ist mit Hybriden? ?

Wenn für Elektrizität das Prinzip in Bezug auf Hybriden häufig ist Getriebe durch Koordination des Verbrennungsmotors und des Elektromotors. Andere, wie der Honda CR-V-Hybrid, haben kein Getriebe, da es im Allgemeinen die Elektromotoren sind, die das Auto drücken, während in den wenigen Intervallen, in denen der Verbrennungsmotor auftritt notwendig sein, um den Bericht zu variieren.

Das neue PSA -Hybridsystem basiert auf der kinematischen Kette von Benzinmodellen mit demselben 8 -Geschwindigkeitsgetriebe, jedoch mit einer mehrfarbigen Kupplung anstelle des Wandler. In all diesen Fällen bleiben die Funktionen, die vom Treiber aktiviert werden können, die oben beschriebenen (einschließlich der Motorbremse). Darüber hinaus haben Hybriden auch eine EV -Taste, die das Auto “zwingt”, sich nur im 100 % igen elektrischen Modus zu bewegen.

Top 20 Dinge zu wissen, bevor Sie ein Elektroauto kaufen

Es ist ein Fehler, es zu glauben, denn alles hängt von den eingebetteten Ladegeräten ab. Nove of ve, die zum schnellen Aufladen ausgelegt sind, muss abgesehen von dieser Möglichkeit mit einer langsamen Aufladung der E/F -Typ Sockets zufrieden sein (möglicherweise verstärkt). Andere mit einem zusätzlichen 7 -kW -Ladegerät können die beschleunigten Terminals bedienen, jedoch nicht über etwa 6,6 kW hinaus.

1 von 2 Personen bedauern den Kauf ihres Elektrofahrzeugs: Was ist Ihre Meinung ?

Laut einer kürzlich durchgeführten Studie hätte die Erhöhung des Strompreises 54 % der Eigentümer von Elektroautos und wiederaufladbaren Hybriden gedrängt, um ihre Wahl zu bereuen. Wir wollten unseren Lesern die Frage stellen.

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54 %: Es ist der Anteil der Eigentümer von elektrischen und wiederaufladbaren Hybridautos, die ihren Kauf nach der Erhöhung des Strompreises laut einer kürzlich durchgeführten Umfrage von YouGov bereuen würden. Es wurde vom dänischen Startup Monta geleitet, der sich auf die Verwaltung von Ladestationen spezialisiert hat.

Dieses Ergebnis überraschte uns sowie unsere Leser nach dem Kommentarbereich unseres Artikels etwas. Also wollten wir Ihnen die Frage stellen, die Leser von Lesern von Digital den Sprung in das elektrische oder wiederaufladbare Hybridauto gestellt haben.

Vielmehr haben wir es leicht geändert. Wir wollten diese Studie in zwei verschiedene Umfragen unterteilen, von denen einer für 100 % Elektroauto -Kunden (EV) bestimmt war, der andere für wiederaufladbare Hybridauto -Kunden (PHEV).

Geben Sie uns Ihre Meinung !

Natürlich sind wir uns bewusst, dass unsere Leserschaft nicht repräsentativ für alle Kunden von elektrischen und hybriden Autos ist. Es bleibt jedoch interessant, Ihnen die Befriedigung des Kaufs oder zur Miete Ihres Fahrzeugs zu verleihen, egal ob neu oder gebraucht. Unabhängig davon, ob Ihre Wahl bedauert ist oder nicht, wollten wir Sie auch fragen, was Sie mit Ihrem neuen Fahrzeug am wenigsten befriedigt.

Die Umfragen erscheinen nicht unten ? Überprüfen Sie, ob Ihr Werbeblocker nicht aktiviert ist oder dass Sie die Verwendung von Cookies akzeptiert haben. Sie können diese Seite auch im privaten Navigationsmodus öffnen.

Die Umfrage, die Elektroautos gewidmet ist (bitte antworten Sie nur, wenn Sie einen gekauft oder gemietet haben):

Die Umfrage, die sich für wiederaufladbare Hybridautos widmet (bitte antworten Sie nur, wenn Sie einen gekauft oder gemietet haben):

Top 20 Dinge zu wissen, bevor Sie ein Elektroauto kaufen

Sie sind mit Elektromobilität noch nicht vertraut ? Dies stellt viele Fragen in Ihnen auf ? Hier sind 20 Dinge, die Sie vorher wissen sollten für ein trendiges Auto unterschreiben, damit die Erfahrung des Elektrofahrzeugs ist schlüssig !

1. Der Kauf eines Elektroautos wird von Ihren Bedürfnissen bestimmt

Wenn das Renault Zoé das beste Elektroauto in Frankreich ist, ist es nicht unbedingt der am besten geeignete oder für Sie wirtschaftlichste für Sie am besten geeignet. Ab nun !

Vor allem in jeder Kategorie gibt es jetzt mehrere Vorschläge. Vergleichen Sie die Angebote der Hersteller, probieren Sie so viele verschiedene Modelle wie möglich aus, fragen Sie sich Ihre tatsächlichen Bedürfnisse in der Autonomie und die Verwendung, die Sie von Ihrem Elektrofahrzeug (kleine oder lange Reisen; Stadt, Straße und/oder Autobahn usw.)).

2. Einige Modelle von Elektrofahrzeugen haben Schwächen

Das perfekte Auto existiert nicht ! Abhängig von Ihren Bedürfnissen können die Schwächen, die auf jedem Modelle von Elektroautos bekannt sind. Sie müssen diese negativen Punkte immer noch kennen. Das Ideal wäre, es nach einem Fahrzeugtest zu lesen. Die großen Sterne auf dem Markt gingen notwendigerweise in unsere Hände ! Überqueren Sie auch Informationen, die im Netz gesammelt wurden, insbesondere über Benutzerforen.

Zusätzlich zu den Fehlern, die alle Autos haben können (begrenzte Bewohnbarkeit, leichte Finish usw.), kann das Elektroauto seine eigenen Schwächen hinzufügen. Zum Beispiel der Rückgang der schnellen Ladekraft bei langen Reisen mit dem Nissan Leaf 2. Auf dem Bolloré Bluecar und Citroën E-Méhari ist es notwendig, die Temperatur der Batterien bei etwa 60 ° C aufrechtzuerhalten.

3. Die beim Kauf eines Elektroautos angekündigte Autonomie ist keine echte Autonomie

Wie beim Verbrauch von thermischen Fahrzeugen entsteht die von den Herstellern angekündigte elektrische Autonomie aus einem harmonisierten Messzyklus, der die Realität nicht vollständig widerspiegelt. Es gibt immer noch das Beste mit dem Inkrafttreten des WLTP -Protokolls, das definitiv den viel zu optimistischen NEDC ersetzt hat.

Um den Wirkungsbereich zu erhalten, den Sie in den richtigen Nutzungsbedingungen hoffen können (milde Temperatur, hervorragender Sturm und hoher Abfall usw.) Nehmen Sie ungefähr 20% der für jedes Modell offiziell kommunizierten Zahlen offiziell kommuniziert.

4. Öko-Fahrt fördert die Autonomie

Für maximale Autonomie, Üben und Entwicklung Ihrer Fähigkeiten um Öko-Fahren. Vorfreude, Regelmäßigkeit des Tempos, Wiederherstellung von Energie zur Verlangsamung und Bremsung, wenn verfügbare Auswahl der am wenigsten Energie konsumierenden Route, die aus einem LKW fährt, Reifen von 0,1 bis 0, 3 Bars, Fenstern wenig oder mäßig geöffnet ist, um den Fallschirm zu vermeiden Effekt … so viele Gewohnheiten, die für den Handlungsradius für den Handlungsradius berechtigt sind, umso mehr, wenn sie kumulativ sind.

5. Autonomie wird im Winter ernsthaft verringert

Die Zugabe von Verbrauchern im Winter (Heizung, Außenbeleuchtung usw.), aber auch eine gewisse Faulheit der Lithiumtechnologie, um unter niedrigen Temperaturen zu operieren.

Die Zeit, die im Staus verbracht wird, ist ein erschwerender Faktor. Eine Wärmepumpe oder sogar eine (zusätzliche) thermische Vorrichtung anstelle von Widerstand für das Erhitzen minimiert das Phänomen. Zusätzliche Bemühungen um Öko-Fahren können das Problem teilweise löschen.

6. Lithium-Ionen-Polymerbatterien widerstehen der Kälte besser

Nach Ansicht von regulären Anwendern von Elektroautos, die mit besonders gut geschützten Lithium-Ionen-Packungen ausgestattet sind (Kia Soul EV, Hyundai Ioniq usw.) Diese Technologie ist weniger empfindlich gegenüber Winterkälten, was zu einem geringeren Autonomieverlust führt.

7. Die Autonomie von Elektrofahrzeugen hat sich verbessert

Im Laufe der Jahre sind die Batterien erwachsen und ihre Technologie hat sich verbessert. Zum Beispiel stieg die Zoé -Batterie von 22 auf 52 kWh an ! Logische Konsequenz, seine Autonomie hat sich mehr als verdoppelt. Citadine Renault kündigt jetzt 395 km mit dem gemischten WLTP -Zyklus an. Die neuen SUVs der Volkswagen -Gruppe, zum Beispiel die ID.4, bieten bis zu 530 km. Das Tesla -Modell 3 verspricht mehr als 600 km. Es genügt zu sagen, dass Reisen, die in der Vergangenheit riskant schienen.

8. Kein Unbehagen mit dem ZFE

Die Bereiche mit niedriger Emission werden sich in Frankreich vermehren, wobei der Einsatz in den Agglomerationen von mehr als 150 auferlegt wird.000 Einwohner bis 2025. Mit ihnen Verkehrsbeschränkungen. Aber Eigentümer von Elektrofahrzeugen werden niemals beiseite gelegt, da sie die bestmögliche Klassifizierung des Systems haben !

9. Das Ladenetzwerk entwickelt sich endlich

Wie bei Batterien entwickelt sich das Lade -Netzwerk. Im Juli 2022 gab es 26.500 für die Öffentlichkeit in Frankreich zugängliche Stationen für insgesamt 67.000 Socken. Auf der Wiederaufladung mit schnellen Terminals (DC DC) zusätzlich zu den Tesla -Supercharger (von denen einige jetzt für die Konkurrenz offen sind) ist das Ionity -Netzwerk gut gewachsen. Die Fasted Brand beginnt sich ebenfalls einzurichten.

Schnelle Ladepunkte betragen jedoch weniger als 10 % der Gesamtsumme. Eine große Mehrheit der Stecker ist 22 kW -Terminals durch Wechselstrom, insbesondere für den Renault Zoé geschnitten ! Das Netzwerk entwickelt sich dank der Beteiligung von Supermarktketten, insbesondere Carrefour.

10. Vor dem Kauf eines Elektroautos überprüft werden: die maximale Anschlussstrom und die effektive Ladekraft

Händler sind mit Kunden nicht immer klar, wenn es darum geht, über das Aufladen im öffentlichen Raum zu sprechen. Manchmal schlagen sie vor, dass ein Elektroauto, das für das 50 -kW -schnelle Terminal ausgestattet ist.

Es ist ein Fehler, es zu glauben, denn alles hängt von den eingebetteten Ladegeräten ab. Nove of ve, die zum schnellen Aufladen ausgelegt sind, muss abgesehen von dieser Möglichkeit mit einer langsamen Aufladung der E/F -Typ Sockets zufrieden sein (möglicherweise verstärkt). Andere mit einem zusätzlichen 7 -kW -Ladegerät können die beschleunigten Terminals bedienen, jedoch nicht über etwa 6,6 kW hinaus.

11. Betreiber, die das Roaming fördern

Es mag schwierig erscheinen, Frankreich mit einem herkömmlichen Elektroauto (ohne Tesla) zu überqueren, indem die Auflade mit nur einer Bankkarte angepasst oder nur ein Betreiber verwendet wird. Die Situation hat sich dank des Roaming -Prinzips entwickelt, mit dem es möglich ist, in einem Netzwerk mit einer Karte aus einem anderen Netzwerk oder einem Ladebetreiber in einem Netzwerk zu bezahlen, zum Beispiel die Chargenap -Passkarte.

12. Hotels, Restaurants, Campingplätze und Einkaufszentren sind mit Terminals ausgestattet

Immer mehr Einrichtungen, die die Öffentlichkeit begrüßen. Die Ausrüstung kann auch geplant werden, um Elektroautos von anderen Marken aufzunehmen.

Wenn dies nicht der Fall ist, wird es häufig mit anderen Infrastrukturen für die Stromversorgung einer größeren Anzahl angeschlossener Modelle verdoppelt. Vor einem Touristenaufenthalt oder im Urlaub kann es sehr interessant sein, die Lademap -Website zu konsultieren.

13. Energieversagen: Zehn Millionen von Steckdosen, um Ihnen zu helfen

Eine Sache, die Sie nie vergessen sollten: Im Falle eines unmittelbar bevorstehenden Risikos eines Energieversagens mit einem Elektroauto können Sie mit einem einfachen Stromversand helfen. Zugegeben, es kann erforderlich sein, eine oder mehrere Stunden zu warten, nicht unbedingt verloren -aber es ist möglich, einen Händler, eine Verwaltung, einen Landwirt, einen Vergnügungspark zu fordern … und sogar einen Einzelnen, wenn er die Notwendigkeit nötig ist, in Ordnung in Ordnung Um genügend Energie zu finden, um zum nächsten Terminal zu gelangen oder am Ziel zu kommen. Das ist mit einem thermischen Auto nicht möglich !

14. Recht zu nehmen

In Frankreich steigt die Vorschriften für das Recht auf Einnahme. Wenn auf einem Parkplatz für Unterkünfte keine Installation zur Verfügung steht. Serviceunternehmen Angebote Angebote, die den Betrieb erleichtern und ein dediziertes Abrechnungssystem einrichten.

Insgesamt korrigiert Artikel 41 des TECV Law Nr. 2015-992 vom 17. August 2015 7 Millionen Aufladungspunkte für elektrische und wiederaufladbare Hybridfahrzeuge das bis 2030 erreichte Mindestziel. Mindestquoten in dedizierten Vorringen werden als Prozentsatz für die Parkhäuser von Gebäuden für die Hauptnutzung von Wohn-, Tertiär-, Industrie-, Begrüßungs-.

15. Auf zunehmend saubere Elektroautos

Die Auswirkungen auf die Umgebung eines Elektrofahrzeugs sind durch die Lieferkette in Rohstoffen, die Herstellung der Elemente des Fahrzeugs, die elektrische Quelle für das Aufladen, die Verwendung der Maschine, das Recycling bei Lebensdauer bedingt. Der Kobalt, der in die Zusammensetzung der Batterien eintritt.

Unter Druck von NGOs haben die Hersteller von VE überzeugende Verpflichtungen für eine akzeptabler. BMW hat gezeigt, wie ein Elektroauto mit recycelten und recycelbaren Materialien, erneuerbaren Energiequellen und viel weniger Wasser hergestellt wird. Durch das Üben von Öko-Fahren können wir den Anteil von Abriebpartikeln (Reifen, Bodenbedeckung, Bremsen) einschränken, was nicht vernachlässigbar ist.

Traktionsbatterien können eine zweite Lebensdauer für die Lagerung von Strom haben. Ihr letztes Recycling ist eingerichtet, wenn Lithium-Ionen-Packs am Ende seines Lebens ankommen. Signale kommen von überall, um zu bezeugen, was es möglich ist und was konkret eingerichtet wird, um die VE während des gesamten Lebenszyklus tugendhafter zu machen.

16. Grüner Strom für ein tugendhafteres VE

In Frankreich wird der Anteil der Wärme an der Stromerzeugung zum Nutzen erneuerbarer Energien verringert. Nuklear ist jedoch sehr präsent, was ein psychologisches Hindernis sein kann. Es ist jedoch bereits möglich, den Teil des ENR in der Energiemischung durch Fahren mit einem Elektroauto zu erweitern.

Durch die Auswahl eines der vielen Grünangebote, die von Stromlieferanten angeboten werden, von der militantesten (Energcoop) bis hin zu historischen Unternehmen (EDF, Total usw .)). Wenn der Strom am Haken aus der gemeinsamen Mischung stammt, ist die gekaufte und tatsächlich in das Netzwerk injizierte Mischung sehr tugendhaft. Eine andere Möglichkeit: Zum Beispiel Ihre Energie selbst aus Sonnenkollektoren aus Sonnenkollektoren zu produzieren.

17. Robustheit der Traktionsbatterie

Bei der Einführung auf dem Markt in den frühen 2010er Jahren der aktuellen Elektroautos der aktuellen Generation Anfang 2010 stellte sich die Frage nach der Lebensdauer der Batterien. Wie lange könnten sie dauern: 5, 8, 10 und mehr ? Für wie viele Kilometer: 50.000, 100.000, 150.000 km und darüber hinaus ? Jetzt wissen wir mehr.

Einige Batterie-Technologien sind besser als andere und ermöglichen es, ein Lithium-Ionen-Paket auszunutzen. Die Verabschiedungszeit und die Verwendung (einschließlich der Erwärmung von Zellen) sind die beiden Faktoren, die zur Alterung der Batterie verfolgen. Insgesamt können wir durchschnittlich 8-10 Jahre und mehr als 100 zählen.000 km mit einem neuen Paket. Je mehr Sie fahren, desto mehr kann sich die Theke mit denselben Batterien drehen. Andererseits bei 5.000 km pro Jahr, beabsichtigen nicht, 100 zu erreichen.000 km mit dem gleichen Paket.

18. Miete, um die Alterung der Batterie loszuwerden

Die Kommunikation von Herstellern ist bisher ziemlich schlecht unter den Bedingungen und dem Ersatzpreis von Traktionsbatterien, die für den korrekten Gebrauchskomfort in einem Elektroauto zu niedrig geworden sind. Es ist möglich, das Problem zu umgehen, indem (LLD) das gesamte Elektroauto oder nur die Batterie gelobt wird.

Nicht alle Hersteller bieten diese letzte Wahl an, aber sie ist beispielsweise bei Renault (was seit langem auferlegt), Nissan und Smart, zum Beispiel. Unterhalb eines bestimmten Schwellenwerts wird der Akku automatisch geändert, was während der Verwendung des Fahrzeugs immer eine minimale Autonomie aufweist.

19. Es gibt auch gute Angebote

Das Elektroauto ist modisch, aber das hindert die Hersteller nicht daran, Werbeaktionen zu machen. Wie bei anderen Autos werden sie größer sein, wenn das Fahrzeug Alter ist. Zum Beispiel ist Nissan immer großzügig auf seinem Blatt ! Einige Agenten präsentieren auch im Web attraktive Preise.

20. Es gibt immer Hilfe für den Kauf

Wenn die Summe 27% der Akquisitionskosten einschließlich der Steuer des Fahrzeugs nicht überschreitet, wurde der Mietkosten der Batterie verstärkt -, dieKauf eines neuen elektrischen Elektroautos ist in Frankreich mit einem Umweltbonus von 6 begleitet.Euro.

Bitte beachten Sie: Diese Hilfe wird häufig bereits von den Preisen von Herstellern und Händlern abgezogen. Dies kann ein Konvertierungsbonus in Höhe von 2 hinzugefügt werden.500 Euro Wenn der Betrieb von der Zerstörung eines privaten Autos oder eines leichten Diesel -Dienstprogramms vor dem 1. Januar 2011 oder ein Benzinmodell zum ersten Mal vor dem 1. Januar 2006 begleitet wird.

Es gibt auch lokale Einkaufshilfen, die die des Staates kombinieren.

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Elektroautos: Der Traum von Solaraufladung

“Auch wenn ein Autodach die Batterie an einem Tag nicht vollständig beladen kann, kann es genug Energie sammeln, um Sie von Ihrer Arbeit zu Ihnen nach Hause zu bringen”, sagte dieser Energiespezialist an der Wisconsin University.

Integrierte Sonnenkollektoren am Elektroauto: Wir sind wo ?

Heute ist das Elektroauto eine wichtige Lösung zur Begrenzung der globalen Erwärmung. In der Tat produziert es beim Fahren kein CO2. Meistens wird das Aufladen an einem Terminal erfolgen, das mit dem öffentlichen Netzwerk verbunden ist. Die Herstellung dieser Energie hat jedoch Auswirkungen auf die Umwelt. Ganz zu schweigen von der jüngsten Zunahme von kWh. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, integrieren Hersteller Sonnenkollektoren auf Elektroautos zur Aufladung von Solarenergie. Izi von EDF nimmt eine Bestandsaufnahme von Solarautos.

Das Solarauto: Photovoltaikpaneele auf einem Elektroauto

In diesem Jahr haben sich der Umsatz mit Elektroautos um 100% mit einem Ziel gestiegen: innerhalb von 15 Jahren das Ende der Wärmeautos in Europa zu erreichen. Nach und nach werden die Bremsen der Verallgemeinerung der Ökomobilität dank des technischen Fortschritts aufgehoben. Das Elektroauto, das dank integrierter Sonnenkollektoren auflädt, weckt also das größte Interesse:

• Für Fahrer scheint das Elektroauto immer attraktiver zu sein: Null Emissionsreisen, Fahrkomfort, Nutzungsrentabilität, Autonomie und verbesserte Belastungskapazität. das ultimative Argument sein.
• Die Regierung multipliziert die Anreize für eine schnelle Demokratisierung des Elektroautos: ökologischer Bonus, Konversionsbonus, Nachrüstung, verbotene Gebiete für die Verschmutzung von Fahrzeugen … Wenn die Anzahl der für alle Fortschritte zugänglichen Terminals zugänglich ist, gibt es immer noch einen Pfad, der durchstürmt. Die Integration von Photovoltaikpaneele in Elektroautos beschleunigt dann den ökologischen Übergang.
• Die Hersteller begeben sich auf ein echtes Rennen um Innovation. Die Autonomie war lange Zeit der entscheidende Punkt. Seitdem können die effizientesten Modelle zwischen zwei Ladesitzungen mehr als 800 km reisen. Dann wird alles getan, um das Aufladen mit ultra -schnellen Lösungen unter einer Stunde zu optimieren, um volle Batterien zu finden.

Im Jahr 2022 kann die Erhöhung des Energiepreises zu einem Hindernis für die Entwicklung des Elektroautos werden. Darüber hinaus trägt die für die Lieferung der Aufladungsanschlüsse erforderliche Energieerzeugung zur globalen Erwärmung bei. So gewinnt das Elektroauto, das Solarmodule integriert.

Carburing Electric war noch nie so izi !

Ist es möglich, ein Auto mit integrierten Sonnenkollektoren aufzuladen? ?

Warum gibt es noch keine Sonnenkollektoren auf Elektroautos ?

Auf dem Papier scheint das Auto mit Sonnenkollektoren die ideale Lösung zu sein. Dies ist das Versprechen von wirklich sauberen und unabhängigen Bewegungen. In Wirklichkeit steckt diese Technologie jedoch nur noch in den Kinderschuhen und muss vor der Verallgemeinerung Fortschritte machen.

Die ersten abschließenden Tests an den Photovoltaik -Tafeln, die zu einem vermarkteten Autodatum von 2018 integriert sind. Zu der Zeit reicht die durch Sonnenenergie erzeugte Leistung jedoch nicht aus, um die Motorisierung des Autos zu aktivieren. Somit werden Sonnenkollektoren, die in das Auto integriert sind.

Es gibt immer noch technologische Herausforderungen für ein 100 % autonomes Solarauto. Decken Sie zu Beginn den Körper (Dach und Kapuze) mit effektiven und resistenten Sonnenkollektoren ab. Es ist auch notwendig, das Gewicht des Autos zu begrenzen und seine Aerodynamik zu verbessern. Somit zeigen die Prototypen oft einen futuristischen Look.

Der andere Zustand des bevorstehenden Erfolgs des Solarautos bleibt die Bedingungen des Sonnenscheins. Logischerweise erzielen die neuesten abschließenden Tests in Kalifornien oder Spanien nicht die gleichen Ergebnisse in Nordeuropa.

Welche Solarpaneeloberfläche zum Aufladen eines Elektroautos ?

Nach und nach sind der Fortschritt der Elektromotorisierung und der Photovoltaikplatten materialisiert. Integrierte Sonnenkollektoren zum Aufladen eines Elektroautos sind jedoch immer noch eine innovative Alternative. Mit einer Fläche von 5 m2 Sonnenkollektoren über das Auto kann es jetzt mehr als 10 km pro Tag aufladen. Ausreichend für kleine Reisen an den Tagen, an denen das Wetter schön ist. Aber noch nicht genug, um alle unsere Reisen in einer Saison zu gewährleisten.

Was sind die Autos mit Sonnenkollektoren? ?

Unter den Schauspielern, die die Wette des Solarautos machen, gibt es viele Neuankömmlinge, ehrgeizige Start-ups, gefolgt von den historischen Autoherstellern sehr genau.

Toyota und sein Hybridauto mit Sonnenkollektoren ausgestattet

Sie können Toyota zitieren, das den Ball 2010 mit einem mit Sonnenkollektoren ausgestatteten Hybridprius eröffnet hat, um bestimmte Zubehör in der Kabine zu liefern. Es dauerte jedoch 12 Jahre, bis die Ankunft auf dem Markt der ersten Elektroautos mit Solarmodulen zur Aufladung einbezogen wurde.

Lichtjahr 0: Solarmodule auf dem Dach

Wir können den niederländischen Hersteller Lightyear und sein Lightyear 0 -Modell zitieren, das dank Sonnenenergie 70 km pro Tag aufladen kann. Zählen Sie mehr als 200.000 Euro, um es zu erwerben.

Sono Sion: Ein Solarfahrzeug zu niedrigen Preisen

Spezialisten freuen sich auch auf die Ankunft der Sono Motors Sion, die für 2023 geplant ist. Mit diesem Solarauto können Sie bis zu 110 km pro Woche für einen Preis aufgeladen werden, der rund 25.000 Euro angekündigt wurde !

Zusammenfassend muss die Zukunft des Elektroautos durch die Integration von Sonnenkollektoren durchgehen. Die ersten Modelle kommen auf unseren Straßen an. Im Moment kein 100 % Solarauto. Das Aufladen über in das Auto integrierte Sonnenkollektoren ermöglichen es, zusätzlich zur Verwendung von Aufladungsanschlüssen mehr Autonomie zu gewinnen. Rufen Sie einen professionellen Experten an, um die effektivste Lösung zum Aufladen Ihres Elektroautos zu installieren.

Elektroautos: Der Traum von Solaraufladung

Einige Start-ups, aber auch Autosgiganten, beginnen mit der Installation von Sonnenkollektoren an ihren neuen Elektroautos und versprechen ein wenig zusätzliche Autonomie, aber noch nicht fahren.

Unter der brennenden Sonne in Nordspanien garnieren die “0”, das Modell der ersten Serie des Lightyear-Start-ups, genügend Sonnenenergie, um jeden Tag mehr als 70 Kilometer gratis zu durchsuchen. Die Frontabdeckung und das lange Dach sind mit fünf Quadratmetern Sonnenkollektoren bedeckt.

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Die Gründer junger niederländischer Ingenieure haben mehrere Solarenergie -Rennen in der australischen Wüste gewonnen. Nutzen Sie den Preiseabfall für Photovoltaik -Panels und -batterien und versuchen, diese Technologie auf alltägliche Autos anzuwenden.

Der sehr aerodynamische Körper der in die Räder integrierten “0” und ihre Motoren ermöglichen es ihm, weniger Energie zu verbrauchen als die elektrischen SUVs, die den Markt dominieren und einen Bereich von 625 Kilometern für eine Last anzeigen. Durch das Rollen von Little konnten wir es nur im Winter verbinden, verspricht die Marke.

“Die Stunde läuft: Wir müssen so schnell wie möglich langlebig fahren”, sagte einer seiner Gründer, Lex Hoefsloot, bei AFP. “Die Ladestationen bleiben ein großes Hindernis. Wenn wir es nicht brauchen, können wir die Skala viel schneller ändern. »»

Lightyear hat die Messlatte mit diesem ersten Modell in weniger als 1.000 Exemplaren sehr hoch gestellt und einen Preis für Bentley mit 250.000 Euro angezeigt. Eine erschwingliche Version, rund 30.000 Euro, wird für 2024-2025 bekannt gegeben.

Tägliche Reisen

Während der Markt für Elektroautos explodiert, werden in den kommenden Monaten mehrere Modelle mit Sonnenkollektoren erwartet. Toyota bot bereits Panels auf seinem Prius Hybrid (optional) und auf seinem ersten 100% Elektroauto, dem BZ4X. Das Gleiche gilt für den Tesla Pickup -Prototyp, geplant für 2023.

Mercedes hat mit Photovoltaikzellen das Dach sein luxuriöser EQXX -Prototyp ausgestattet, der mit dem gleichen sich verjüngten Profil wie der Lightyear 1.000 Kilometer Autonomie verspricht.

Laut dem amerikanischen Forscher Gregory Nemet “sind die Photovoltaik -Panels so billig geworden, dass es sich, sie selbst in geringen Gebieten mit niedrigem Bereich zu setzen, es wert ist, sie zu platzieren.”.

“Auch wenn ein Autodach die Batterie an einem Tag nicht vollständig beladen kann, kann es genug Energie sammeln, um Sie von Ihrer Arbeit zu Ihnen nach Hause zu bringen”, sagte dieser Energiespezialist an der Wisconsin University.

Mit ein paar hundert zusätzlichen Euro pro Auto könnte Solarenergie zumindest die Verwendung von Klimaanlagen ausgleichen. Analysiert Gautham Ram Chandra Mouli, Spezialist für Elektromobilität an der Delft University (Niederlande), analysiert.

Seien Sie jedoch vorsichtig, wo Sie parken können, warnt den Experten: Das Auto wird offensichtlich nur aufgeladen, wenn es draußen ist, und im Winter viel weniger. Darüber hinaus lädt es in der Nähe des Äquators viel besser auf als in Nordeuropa.

Unter der kalifornischen Sonne werden die Start-up-Apt 25.000 Vorbestellungen für sein erstes Modell für das Jahresende, ein kleines Dreirad-Auto und zwei Plätze veröffentlicht. Abhängig von den Versionen, die zwischen 26.000 und 46.000 US -Dollar in Rechnung gestellt werden, werden zwischen 400 und 1.600 Kilometern Autonomie angezeigt.

Ein weiteres viel klassischere Solarmodell, aber auch erschwinglich und ehrgeizig, wird Ende 2022 in Deutschland erwartet: The Sion. Dieser Kompakt mit fünf Stellen ist kubisch und alle schwarz, da er vollständig mit Sonnenkollektoren bedeckt ist.

“Wir haben eine Technologie entwickelt, die das ganze Auto abdecken kann”. Mit 18.000 Vorbestellern planen sie, bis 2030 260.000 Autos zu produzieren.

Das Zion enthält das “Fahrzeug-zu-Gitter”.

Der kleine Hersteller plant außerdem, seine Solartechnologie an andere zu verkaufen, wie beispielsweise die französische Gruppe von Chéreau -Kühlanhängern.

Eine andere niederländische Marke, Squad Mobility, plant, im Jahr 2023 Solarautos ohne Lizenz zu starten.

Sein Chef Robert Hoevers, ein ehemaliger Leuchten, sieht in der Sonne die Zukunft der Autos: “Die Panels werden noch billigere, effizientere Elektromotoren: Früher oder später werden wir jeden Tag zur Solarenergie fahren. »»